基于螺線軌跡的臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)數(shù)值模擬研究.pdf

1、臺(tái)風(fēng)是破壞力極強(qiáng)的海洋天氣系統(tǒng)，對(duì)海上交通運(yùn)輸、海洋工程、海岸工程、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等造成了嚴(yán)重的破壞，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至帶來人員傷亡。深入了解臺(tái)風(fēng)的致災(zāi)特性及對(duì)臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估尤為重要。臺(tái)風(fēng)的風(fēng)場(chǎng)模型是臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析模型中的重要組成部分。因此，精度較高的臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)模型，對(duì)于有效評(píng)估臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于海岸工程防災(zāi)減災(zāi)，對(duì)于合理規(guī)劃沿海經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。
　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，臺(tái)風(fēng)過程對(duì)沿海區(qū)域的災(zāi)害性影響，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的破

2、壞逐漸凸顯。我國(guó)關(guān)于臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)的研究雖然起步較晚，但近些年，對(duì)臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)模擬的研究取得了重要的進(jìn)展，對(duì)臺(tái)風(fēng)場(chǎng)的模擬精度，提出了新的要求。本文首先提出了幾種梯度風(fēng)臺(tái)風(fēng)場(chǎng)模型以及移動(dòng)風(fēng)場(chǎng)，并針對(duì)八場(chǎng)實(shí)際的臺(tái)風(fēng)通過不同梯度風(fēng)臺(tái)風(fēng)場(chǎng)模型模擬與實(shí)測(cè)風(fēng)速進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)Holland梯度風(fēng)臺(tái)風(fēng)場(chǎng)模型在數(shù)值上擬合結(jié)果較好。但是由于實(shí)際的臺(tái)風(fēng)云圖是螺線型，梯度風(fēng)場(chǎng)的基本假設(shè)無法準(zhǔn)確描述臺(tái)風(fēng)螺線軌跡流場(chǎng)，Holland梯度風(fēng)臺(tái)風(fēng)場(chǎng)模型存在一定的近似。同時(shí)，

3、在Holland風(fēng)場(chǎng)模型中，有一個(gè)氣壓剖面參數(shù)B，Holland氣壓剖面參數(shù)B對(duì)臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)模型的模擬精度具有重要影響。目前，有兩種方法可以獲取參數(shù)B，但還沒有用理論依據(jù)確定中國(guó)近海地區(qū)Holland參數(shù)B。為了提供精度更高的風(fēng)場(chǎng)模型，本文基于對(duì)數(shù)螺線軌跡臺(tái)風(fēng)場(chǎng)模型，并參考其求解Holland參數(shù)B的新方法，著重討論了。影響參數(shù)B的因素包括最大風(fēng)速半徑、海表拖曳系數(shù)、空氣表面層厚度以及臺(tái)風(fēng)所處緯度。分析表明，Holland參數(shù)B與最大風(fēng)速半