車鎮(zhèn)凹陷新生代成盆--成藏構(gòu)造過程及華北克拉通破壞.pdf

1、車鎮(zhèn)凹陷是濟陽坳陷北端的一個構(gòu)造單元，處在渤海灣盆地中部，構(gòu)造位置獨特，以顯著的東西向構(gòu)造為特征。其構(gòu)造演化在渤海灣盆地的成因研究中占有重要地位。本文在地震數(shù)據(jù)解釋和錄井資料分析的基礎(chǔ)上，側(cè)重研究車鎮(zhèn)凹陷陡坡帶與緩坡帶的斷裂體系，結(jié)合沉積體分布特征和有限元模擬方法，分析了斷裂活動對油氣生成到聚集成藏各環(huán)節(jié)的作用，討論了車鎮(zhèn)凹陷形成機制。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合渤海灣盆地各坳陷的研究成果，探討了渤海灣盆地新生代的形成演化及其與周邊板緣活動的關(guān)系，

2、對華北克拉通破壞終止的表現(xiàn)形式和原因作了初步探討，得出以下認識：
　　 車鎮(zhèn)凹陷邊界斷層按走向可分為三個方向，東西向、北西向和北東向，其中，北東向埕南斷層斷面最陡。陡坡帶斷裂按形態(tài)劃分為板式、鏟式、座椅式和斷階式四種。緩坡帶斷層依據(jù)發(fā)育程度和組合樣式的不同，分為坡折式緩坡帶、斷階式緩坡帶和半地塹式緩坡帶等三種類型緩坡帶。坡折式緩坡主要分布在郭局子洼陷南部和車西洼陷，半地塹式緩坡主要位于大王北洼陷和大王北次洼陷南部緩坡帶，斷階式緩

3、坡分布在車西洼陷和車3鼻狀構(gòu)造以南的緩坡帶。
　　 T6界面是車鎮(zhèn)凹陷新生代演化過程中斷裂發(fā)育狀況的分界面。界面之下斷裂數(shù)量較少，緩坡帶多為反傾斷層為主；界面之上斷裂數(shù)量增多，且多為盆傾斷層，即凹陷內(nèi)孔店-沙四期形成的斷層多與主控斷層埕南斷層的傾向相同，沙三-東營期形成的斷層多與埕南斷層傾向相反。車西洼陷緩坡帶的北東向斷層數(shù)量多且活動時間長，而郭局子洼陷緩坡帶的北西向斷層數(shù)量少且規(guī)模小。因此，T6界面對應(yīng)的濟陽運動可能是一幕使全

4、區(qū)構(gòu)造應(yīng)力機制改變的構(gòu)造運動。車鎮(zhèn)凹陷北東向正斷層帶有右行走滑特征，大1斷層則具有左行走滑的性質(zhì)，結(jié)合有限元模擬，認為右行走滑拉分是沙四期以后車鎮(zhèn)凹陷較合理的成因機制。
　　 車鎮(zhèn)凹陷陡坡帶沙三段砂礫巖體的分布主要受呈子口凸起上斷層（或古地形）控制。洼陷帶半深湖-深湖沉積相由沙四晚期的僅分布在大王北和郭局子洼陷分布特征轉(zhuǎn)變成沙三早期在車西洼陷大面積分布且較其他兩個洼陷寬闊的沉積格局。這從沉積學(xué)的角度說明了沙四末期的濟陽運動是一次

5、使車西洼陷大幅度沉降并造成東高西低的古地理格局，是構(gòu)造應(yīng)力機制在沙四末期改變的一種表現(xiàn)。沙二中期是凹陷構(gòu)造和沉積演化的轉(zhuǎn)折時期。沙二上亞段沉積之前，斷陷活動較為強烈，地層呈楔狀展布，沉積中心靠近埕南斷層。沙二上亞段至東營組沉積時期是斷拗過渡時期，沉積體以板狀向兩側(cè)減薄，沉積中心雖靠近埕南斷層但相對下覆地層有向南遷移的趨勢。
　　 陡坡帶的新生界油氣藏以巖性油氣為主，緩坡帶的新生界油氣藏除了包括巖性油氣藏，鼻狀構(gòu)造油氣藏和斷塊構(gòu)造

6、油氣藏發(fā)育，受斷裂控制明顯。大多數(shù)盆傾斷層輸導(dǎo)油氣運移，不利于形成構(gòu)造油氣藏。古近紀持續(xù)活動的反向斷層遮擋油氣運移，有利于在古近系中尋找構(gòu)造油氣藏。根據(jù)這個規(guī)律，郭局子洼陷的斷階式緩坡帶不利于油氣藏形成，套爾河和東風(fēng)港油田之間的緩坡帶具有較大的勘探潛力。
　　 渤海灣盆地新生代裂陷期構(gòu)造演化分為兩個階段?？椎杲M-沙四段沉積時期，渤海灣盆地的基本構(gòu)造格局為NNE向的蘭聊斷裂帶和郯廬斷裂帶之間夾持一系列NW向的狹窄壘塹系，沿著NNE