民航KU波段衛(wèi)星網(wǎng)載波優(yōu)化方案的實(shí)現(xiàn).pdf

1、2004年中國民用航空Ku波段TDMA衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)投入運(yùn)行，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程地球站點(diǎn)有300個(gè)左右。該衛(wèi)星的空間網(wǎng)絡(luò)使用香港亞洲衛(wèi)星公司ASIA-4衛(wèi)星的K8V中繼器，租用54MHz帶寬的中繼器，水平極化是上行采用的極化方式，垂直極化是下行采用的極化方式。地球站設(shè)備系統(tǒng)是加拿大PolarSat公司生產(chǎn)的的VSAT PlusⅡ系統(tǒng)。VSAT PlusⅡ地球站系統(tǒng)是一個(gè)透明傳輸平臺基于TDMA的技術(shù)體制，采用多載波跳頻TDMA技術(shù)、QPSK調(diào)制方

2、式和1/2、3/4、7/8的前向糾錯(cuò)的Viterbi編碼，并支持幀中繼電路的RS編碼。
　　該網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)目的是做為地面通信線路的備份手段，為中國民航提供更為可靠的空中通信保障。民航Ku衛(wèi)星通信網(wǎng)使用24個(gè)載波。在相鄰TDMA載波之間載波空間系數(shù)為1.2，在兩端為1.4。全網(wǎng)24個(gè)載波等間隔排列占用一個(gè)完整的54MHz中繼器，載波中心頻率間隔為一個(gè)載波占用帶寬，也即1.2倍的載波突發(fā)符號速率。但自從運(yùn)行該衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)以來，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)

3、總是不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)出來的問題是衛(wèi)星鏈路狀態(tài)不十分穩(wěn)定，經(jīng)常性的出現(xiàn)個(gè)別網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)掉線，具有較高的通信信道誤碼率，導(dǎo)致衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)不能夠提供正常的服務(wù)，在保留現(xiàn)有中繼器和地球站設(shè)備的情況下，解決該衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行所面臨的問題，在就如何提高民航KU波段衛(wèi)星鏈路的穩(wěn)定性展開研究。
　　通過對衛(wèi)星系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研究，設(shè)計(jì)出兩種降低衛(wèi)星誤碼率的方法，并對這兩種方法進(jìn)行了比較，通過比較分析得出較為合理的優(yōu)化調(diào)整方案，并對方案的具體實(shí)施進(jìn)行了可行性的研