銅鼓航道二期工程方案比較研究.pdf

1、深圳港經(jīng)過三十年的發(fā)展，已經(jīng)迅速成為世界第四大集裝箱干線港，然而承擔大部分運量的深圳西部港區(qū)以前一直沒有自己的出海航道，3000載重噸以上的船舶進出港都要經(jīng)過香港馬灣水道。馬灣水道限制眾多，經(jīng)濟性不佳。進出港航道問題成為制約深圳西部港區(qū)發(fā)展的瓶頸。好不容易盼來、花巨資打造的銅鼓航道，安全性和經(jīng)濟性不容樂觀，一直飽受詬病，通航利用率奇低。深圳西部港區(qū)航道瓶頸仍未解除。
　　 根據(jù)深圳港發(fā)展規(guī)劃，隨著大鏟灣集裝箱碼頭的投產(chǎn)，CCT、

2、SCT的擴建等都表明，深圳西部港區(qū)又將迎來新一輪的飛速發(fā)展，然而航道條件和港口碼頭發(fā)展形勢極不相稱。為徹底打通深圳西部港區(qū)航道瓶頸，相信銅鼓航道二期工程在不久的將來會很快實施。
　　 目前，關于銅鼓航道二期工程方案存在兩種意見，一是在現(xiàn)有一期工程基礎上拓展成雙向航道，另一種方案是在原勘探的西線方案基礎上，按14萬噸集裝箱船單向航道的要求開挖。銅鼓航道二期工程工程量浩大，通過珠江口中華白海豚保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，工程投資達到20多