飛機飛行初始階段噴嘴送風(fēng)速度對人體熱舒適的影響.pdf

1、隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，以及人們生活水平的不斷提高，越來越多的旅客開始選擇飛機作為出行的交通工具，飛機座艙熱濕環(huán)境也成為人們關(guān)注的焦點。舒適的座艙熱濕環(huán)境不僅能夠有效的降低乘客旅途的勞累，而且能夠讓乘客擁有一個良好的心情，特別是在飛機飛行初始階段。在夏季，飛機飛行初始階段的座艙溫度一般較高，再加上乘客在登機過程中由于運動所產(chǎn)生的蓄熱量，這些因素導(dǎo)致了乘客在該階段的熱感覺偏高，此時噴嘴送風(fēng)就成為改善乘客熱舒適的一個很重要的手段。而目前

2、國內(nèi)外有關(guān)飛機座艙熱濕環(huán)境設(shè)計標準均未對座艙噴嘴送風(fēng)參數(shù)做出明確要求，只是就噴嘴送風(fēng)速度的下限進行了規(guī)定。因此，有必要對夏季飛機飛行初始階段的噴嘴送風(fēng)做進一步的研究，以弄清該階段不同噴嘴送風(fēng)速度對乘客熱舒適的影響，這對于確定噴嘴送風(fēng)設(shè)計參數(shù)具有重要意義。
　　本文于2014年夏季以16名健康的在校大學(xué)生為受試者，其中男女各8名，在飛機艙模擬實驗室營造了一種飛機飛行初始階段的座艙熱濕環(huán)境（過渡室溫度為26℃，艙內(nèi)溫度為28℃），并利

3、用跑步機模擬了兩種不同的乘客登機過程（正常登機過程—以4.2Km/h的速度走100m，即乘客由候機廳候機后直接登上飛機和非正常登機過程—以5.2Km/h的速度走500m，即乘客由于時間緊迫過安檢后由安檢處快走登上飛機），同時設(shè)計了四種不同的噴嘴送風(fēng)速度（噴嘴完全關(guān)閉、噴嘴開啟時人體頭部高度風(fēng)速分別為1.0m/s、1.5m/s和2.0m/s）來開展人體熱舒適的實驗研究，分析了不同登機狀態(tài)和噴嘴送風(fēng)速度對人體平均皮膚溫度和主觀熱反應(yīng)的影響規(guī)

4、律。實驗結(jié)果表明，噴嘴送風(fēng)速度和登機狀態(tài)會對受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達到穩(wěn)定的時間產(chǎn)生影響。隨著噴嘴送風(fēng)速度的增大，受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達到穩(wěn)定所需的時間逐漸降低。非正常登機狀態(tài)下受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達到穩(wěn)定所需的時間要高于正常登機狀態(tài)。噴嘴送風(fēng)速度會對受試者的主觀熱反應(yīng)產(chǎn)生顯著影響(a=0.05)，隨著噴嘴送風(fēng)速度的增大，受試者的整體熱感覺逐漸降低，而整體吹風(fēng)感逐漸上升。但受試者主觀熱反應(yīng)對于噴嘴送風(fēng)速度的敏

5、感性在不同登機狀態(tài)下存在差異，非正常登機狀態(tài)下受試者主觀熱反應(yīng)對于噴嘴送風(fēng)速度更為敏感。
　　在研究噴嘴開啟與關(guān)閉情況下各局部與整體熱感覺之間的關(guān)系時發(fā)現(xiàn)，在噴嘴完全關(guān)閉的情況下人體頭部和胸口熱感覺的權(quán)重要明顯高于其它部位，而在噴嘴送風(fēng)的情況下人體胸口和下身熱感覺的權(quán)重要明顯高于其它部位。這說明噴嘴對人體上身吹風(fēng)能夠更為有效地降低受試者的整體熱感覺，而在噴嘴對上身吹風(fēng)的情況下通過采取其它措施降低人體胸口和下身的熱感覺能夠進一步降低

6、人體的整體熱感覺。
　　對比不同噴嘴送風(fēng)速度對受試者主觀熱反應(yīng)影響的差異可以發(fā)現(xiàn)，在本實驗設(shè)計工況下，人體頭部高度風(fēng)速達到1.0m/s的噴嘴送風(fēng)并不能滿足乘客的熱舒適需求。正常登機狀態(tài)下，噴嘴送風(fēng)時人體頭部高度風(fēng)速不應(yīng)小于1.41m/s，而非正常登機狀態(tài)下，噴嘴送風(fēng)時人體頭部高度風(fēng)速不應(yīng)小于1.93m/s。兩種登機狀態(tài)下，人體頭部高度的風(fēng)速上限均超過2.0m/s。目前國內(nèi)外有關(guān)飛機座艙熱濕環(huán)境設(shè)計標準對于噴嘴送風(fēng)速度的規(guī)定存在不足