飛機(jī)鈑金零件工藝評(píng)估技術(shù)研究.pdf

1、近年來(lái)，為跟隨國(guó)際發(fā)展形勢(shì)，提高中國(guó)航空技術(shù)，西飛公司相繼展開(kāi)大型運(yùn)輸機(jī)、大客 C919、MA700等機(jī)型研制，新機(jī)研制的周期需求越來(lái)越短，傳統(tǒng)的工藝評(píng)估方法已不能滿足新一代飛機(jī)研制的進(jìn)度要求，因此，對(duì)快速工藝評(píng)估進(jìn)行研究就顯得尤為必要。
　　首先本文通過(guò)對(duì)鈑金零件傳統(tǒng)工藝評(píng)估方法進(jìn)行總結(jié)歸納，分析了目前鈑金成形工藝及工裝設(shè)計(jì)仍采用經(jīng)驗(yàn)法“串行”模式的弊端，同時(shí)參照國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)和著名大學(xué)鈑金工藝評(píng)估研究現(xiàn)狀，對(duì)框肋零件、型材零件

2、、蒙皮零件、拉伸零件特征進(jìn)行分析，提出了現(xiàn)代飛機(jī)三維模型階段鈑金工藝性評(píng)估策略，建立了基于知識(shí)的工藝評(píng)估方向。通過(guò)對(duì)鈑金零件進(jìn)行復(fù)雜性分析，將評(píng)估策略分為成形極限計(jì)算、實(shí)力對(duì)比、仿真模擬、物理實(shí)驗(yàn)四個(gè)方面。
　　其次在飛機(jī)鈑金零件工藝評(píng)估策略的基礎(chǔ)上，對(duì)各類型鈑金零件設(shè)定了詳細(xì)的評(píng)估指標(biāo)，同時(shí)基于總結(jié)已有CAE仿真課題成果、及典型零件C AE仿真技術(shù)研究，建立了典型鈑金零件評(píng)估流程。開(kāi)發(fā)了鈑金零件工藝評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)，工藝涵蓋框肋零件橡

3、皮液壓成形、蒙皮拉伸、型材拉彎、型材滾彎、拉深成形等工藝方法，支持技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)估。
　　最后通過(guò)本文研究，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造工藝之間建立了一座橋梁，初步實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單零件依靠工藝評(píng)估指南，復(fù)雜零件使用C AE分析方法完成工藝評(píng)估，找出最佳成形方案，降低工藝評(píng)估過(guò)程中對(duì)工藝人員技術(shù)水平的要求，提高復(fù)雜零件工藝評(píng)估的準(zhǔn)確性，大幅縮短飛機(jī)鈑金零件研制周期。
　　本文所提出的快速、準(zhǔn)確工藝評(píng)估方法在MODERN ARK700新型渦槳支線飛機(jī)