簡介：食品伙伴網(wǎng)食品伙伴網(wǎng)

簡介：中國國際航空股份有限公司駕駛員訓練大綱中國國際航空股份有限公司駕駛員訓練大綱版權(quán)所有中國國際航空股份有限公司MARCH302011AIRCHINATGCA201103LQTOC1運行資格第LQ章目錄第0節(jié)LQ0運行資格目錄目錄1運行資格LQ1111概述LQ11111機場、區(qū)域分類LQ112機組航線資格LQ2121機組航線資格LQ21211執(zhí)勤崗位資格LQ21212左座駕駛員資格LQ21213右座駕駛員資格LQ22214觀察員座位LQ22215飛行檢查員或飛行教員LQ22216機組配置LQ22217飛行機組的配組LQ23218非固定航班的機組LQ23219航線機長資格LQ242110航線副駕駛資格LQ242111操縱飛機的限制LQ252112機組資格附加條件LQ263副駕駛資格建立LQ3131概述LQ3ERRBOOKMARKNOTDEFINED311副駕駛轉(zhuǎn)機型LQ31312課程和流程LQ3232副駕駛F1LQ32321時間和航段LQ32322崗位職責LQ32323質(zhì)量要求LQ33324觀摩飛行階段LQ33325訓練和評估LQ34326副駕駛F2資格確認LQ3433副駕駛F2LQ35331時間和航段LQ35332崗位職責LQ35333質(zhì)量要求LQ35334訓練和評估LQ36335副駕駛F3資格確認LQ36中國國際航空股份有限公司駕駛員訓練大綱中國國際航空股份有限公司駕駛員訓練大綱版權(quán)所有中國國際航空股份有限公司MARCH302011AIRCHINATGCA201103LQTOC3436機長A1資格確認LQ4644機長A1LQ47441時間和航段LQ47442崗位職責LQ47443限制和要求LQ47444內(nèi)容和要求LQ47445在座要求LQ48446機長A2資格確認LQ4845機長A2LQ49451崗位職責LQ49452限制和要求LQ49453內(nèi)容和要求LQ49454在座要求LQ495飛行教員LQ5151概述LQ5152航線飛行教員（A類）LQ51521時間和航段LQ51522教員轉(zhuǎn)機型LQ51523崗位職責LQ51524資格確認LQ5153模擬機飛行教員（B類）LQ5154本場飛行教員（C類）LQ516飛行檢查員LQ6161概述LQ61611時間和航段LQ61612資格確認LQ61

簡介：我國航空航天事業(yè)的現(xiàn)狀及未來的前景與展望新中國成立以來，我國的航空航天事業(yè)在政府的支持下不斷發(fā)展，目前我國的航天航空事業(yè)在國際上已經(jīng)占有一定的重要地位。嫦娥五號“探路者”發(fā)射與返回，驗證了我國位于世界前列的洲際導彈水平，很高的衛(wèi)星發(fā)射成功率等等，這些都說明了我國在航空航天發(fā)展方面取得了不可忽視的成就。但是成功并不能掩蓋存在的問題，有專家評價過，中國的航天水平與世界先進水平的差距是1015年，我國在民用飛機的發(fā)展上仍然是一片空白，在軍用航空技術(shù)方面，我過的軍用運輸機還停留在改進運8的水平，轟炸機還停留在改進轟6的水平，戰(zhàn)斗機還只是第三代水平美國的第四代戰(zhàn)斗機已經(jīng)服役，我國與世界先進水平的差距有20年30年。那么，我國航空航天事業(yè)發(fā)展的落后與差距到底是哪些因素造成的呢我認為主要有一下幾點1歷史遺留因素第二次工業(yè)革命時期，以內(nèi)燃機為動力的飛機飛上了藍天，發(fā)達國家的目光已經(jīng)聚集到了電力的應用、內(nèi)燃機和新交通工具的創(chuàng)制和新通訊手段的發(fā)明上。而中國在19世紀70年代到20世紀初這一時期內(nèi)正處于國破家亡的時代，政局的動亂和列強的侵略使得當時的中國無暇顧及航空航天事業(yè)的發(fā)展。當時的發(fā)達國家已經(jīng)在這一領(lǐng)域開始起步了，而中國仍然是一片空白。2國家的重視程度不夠新中國成立后，我國的航空工業(yè)依然是零基礎(chǔ)，到文革時期已經(jīng)可以防治超音速戰(zhàn)斗機，自行研制噴氣式教練機，但是改革開放以后，我國的航空卻有很長一段時間的停滯狀態(tài)，尤其是八九十年代，我國的航空航天幾乎沒有任何發(fā)展，雖然此時中國的經(jīng)濟受益于改革開放取得了飛躍性的進步，但是中國的科學事業(yè)卻止步不前。這與政府的重視程度不夠是有直接關(guān)系的。3經(jīng)費不足在航空航天的研究方面需要大量的經(jīng)費，航空航天的研究是一個不斷摸索的過程，飛機的研制需要做許多實驗，像風洞試驗就需要特有的環(huán)境條件，而我國許多風洞實驗都要拿去俄羅斯做，這就需要巨額的費用。飛機的的制造需要很多原材料，而在探索階段，難免不會有原材料的浪費。這都需要巨大的經(jīng)費支撐。沒有足夠的經(jīng)費，在航空航天方面的研究是無法取得進展的。4人才缺失航空航天事業(yè)的發(fā)展需要高端的專業(yè)人才，而我國目前的人才狀況不容樂觀。專業(yè)人才的缺失，使得研制團隊人員緊張，無法高質(zhì)量的完成大量的設(shè)計任務。還有就是人才額待遇問題，工資過低使得留不住人才。5人才培養(yǎng)的制度國家從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變后；教育也隨之步入了市場化發(fā)展的軌道，雖說國家實行了九年義務制教育，投入了不少的教育經(jīng)費；但對高等教育高額的門檻讓很多品學兼優(yōu)的寒門學子望而卻步，很多工薪階層包括農(nóng)村的學子在享受到九年義務教育之后就過早地當上了打工族；相對說國家有助學貸款，但政策也沒有讓多少寒門學子能享受；但對經(jīng)濟條件較好的富貴子弟；也許是條件的優(yōu)越，不管成績?nèi)绾我捕寄苓M入大學混上一個文憑，如果在國內(nèi)達不到某大學的分數(shù)線花點錢也可進入；有的干脆通過中介渠道直接到國外留學幾年，畢業(yè)后有的直接辦了外籍留在國外，部份回國的也算是海歸派留學生了；但對這些在市場化機制中沒有條件進入高等教育深造的學子埋沒后有沒有人才，還有花錢憑關(guān)系進入大學弄到大學文憑后進入社會的是不是人才；大家去尋思了。中國有上千首的大學，大學的擴建與建設(shè)如雨后春筍不斷壯大；每年進入大學的新生與畢業(yè)生有五六百萬之多，按理說中國每年都要創(chuàng)造上百萬的優(yōu)秀人才；但事情真如此如愿嗎。中國的豪門學府不外呼清華北大等幾所，近十年時間國家對這幾所名校的投入上百億之多；中國教育界也想把它建設(shè)世界一流的大學，但對于今年世界對大學的綜合評比中，中國沒有一首大學進入世界前十名。中國是一個大國，按理應該有一二首大學進入世界前十應該才是正常的；為什么沒有一所大學能進，其原因不外呼現(xiàn)在中國學校的校風，鼓樂齊鳴，在娛樂界到有不少名貴學子一夜成名；再在國家反貪污受賄的行動中，大學里貪污受賄、權(quán)色交易，學術(shù)不是為了學術(shù)；被異化直接成為了贏利手段。按道理說學校應該說是潔凈的地方；出現(xiàn)這些庸俗現(xiàn)象那社會還有什么信任可言按復旦大學校長所說的是知識分子的特點，應該是有強烈的社會責任感，學術(shù)應該是有使命的，每一個從事學科基礎(chǔ)研究的人都是在為這個學科的發(fā)展盡自己的力量。所謂的“錢學森之問”，不出大師，實際上就是缺少為學術(shù)而學術(shù)的人；當社會出現(xiàn)各種問題，國家處在轉(zhuǎn)型時期時，學者們應當研究清楚，我們該往哪里走。中國歷史上，包括“五四”、“兩彈一星”，都是學者在關(guān)鍵時刻作的貢獻。我們的肩上承擔著民族文化的積淀、傳承和發(fā)展，對世界優(yōu)秀文化吸收的責任；只有大學有如此綜合的功能。大學如果有所失范的話，那么對國家的毒害性就非常大。所以我真誠希望所有大學的領(lǐng)導，包括國家的領(lǐng)導人看到這一點，否則過分功利化的傾向會把大學引向歧途。航空航天的發(fā)展不僅受到全球緊急增長、正是穩(wěn)定、國際貿(mào)易改善、產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革等因素的綜合影響，還受到航空公司盈利能力、航空航天產(chǎn)品的價格、環(huán)境等因素的約束。雖然我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展存在很多的問題而且現(xiàn)狀其實并不是十分樂觀，但是我國航空航天事業(yè)的發(fā)展前景確實值得期待的。1首先，我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在處于國際領(lǐng)先地位。雖然不是名列前茅，但是卻還是有著一定的實力的。舉個例子，2009年，中國航空工業(yè)集團公司在財富雜志公布的世界500強中名列第426位，是中國首家躋身世界500強的軍控企業(yè)，在航空航天與防務板塊位居全球第11位。從新中國成立到今天，我國的航空航天事業(yè)已經(jīng)去得了受世界矚目的成就，應該充分利用已有的有利條件，基于已有的基礎(chǔ)，繼續(xù)發(fā)展我們的航空航天事業(yè)。2其次，改革開放的大環(huán)境有利于航空航天事業(yè)的發(fā)展，尤其在我國加入世界貿(mào)易組織之后，更是機遇與挑戰(zhàn)并存。一方面市場的全面開放有利于航空航天器制造業(yè)吸引外國資本和技術(shù)，有利于對引進技術(shù)的消化吸收、系統(tǒng)集成與模仿創(chuàng)新，從而促進國外先進技術(shù)在國內(nèi)企業(yè)的擴散與外溢以及中國企業(yè)技術(shù)能力的迅速提高。另一方面中國的企業(yè)迫切需要技術(shù)投入，長期來看，源于競爭壓力的技術(shù)內(nèi)在需求將有助于中國航空航天器制造業(yè)技術(shù)能力的提高。但與此同時，市場全方面的開放對中國技術(shù)引進的傳統(tǒng)模式提出了挑戰(zhàn)。3再次，我國政府對航空航天事業(yè)發(fā)展的重視是對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的最有利的條件，國家的重視對新技術(shù)的開發(fā)、先進技術(shù)的引入、各項業(yè)務的發(fā)展都能起到良好的推動作用。特別是人才的培養(yǎng)方面，則更為重要?？偠灾覈娇蘸教斓陌l(fā)展是充滿機遇和挑戰(zhàn)的，雖然有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但是還存在許多問題。我們應該努力向前看，克服困難，不斷的推動我國航空航天事業(yè)的發(fā)展。

簡介：山東郵政航空票務業(yè)務大客戶服務協(xié)議山東郵政航空票務業(yè)務大客戶服務協(xié)議（參考）甲方乙方XX市郵政局（以下簡稱“甲方”）和XX公司（以下簡稱“乙方”）本著誠實互信、長期合作的原則，經(jīng)友好協(xié)商，現(xiàn)就甲方向乙方提供航空票務業(yè)務大客戶服務達成以下合作協(xié)議第一項合作內(nèi)容及協(xié)議期限第一條甲方向乙方提供國內(nèi)、國際機票的訂購、送票及售后服務，并給予乙方航空票務業(yè)務大客戶的待遇，即乙方享受甲方提供的11185電話訂票專門服務、“一對一”客戶經(jīng)理、定期結(jié)算、上門送票等特別服務。第二條本協(xié)議的有效期為年，即年月日起至年月日止。協(xié)議期滿后雙方如無異議則自動延續(xù)年。第二項甲方的權(quán)利和義務第一條甲方向乙方提供郵政全省統(tǒng)一客服電話11185票務服務，安排專業(yè)服務人員接聽乙方電話，并在第一時間為乙方完成票務訂購、售后等服務。第二條甲方指派專門客戶經(jīng)理為乙方提供“一對一”的票務咨詢、查詢等服務?？蛻艚?jīng)理，聯(lián)系電話。第三條甲方向乙方提供定期結(jié)算的優(yōu)惠措施，并主動提供票務明細報表用于雙方對賬。第四條甲方按照雙方約定的時間每個月底，上門遞送行程單，由乙方指定人員簽收，用于乙方出行人員報銷。行程單僅能打印第五條乙方指定人員訂票時，應提供完整、準確的乘機人信息，如因乙方提供信息有誤而導致客票作廢、退票等，相關(guān)損失由乙方承擔。第六條乙方如變動行程，應在第一時間通知甲方。因乙方通知不及時而造成的損失由乙方承擔。第七條乙方同意遵守民航相關(guān)管理部門以及航空公司關(guān)于航空客票的有關(guān)規(guī)定，足額繳納相關(guān)費用。第四項財務結(jié)算規(guī)定第一條甲、乙雙方指定專人結(jié)算票款和代理費，每兩周第二個工作日甲方向乙方提交業(yè)務明細報表，乙方如有異議應在當天向甲方反饋。經(jīng)雙方核對無誤后，乙方應在業(yè)務明細報表提交后兩個工作日內(nèi)將結(jié)算票款匯入甲方指定賬戶。第二條乙方付款后，應立即通知甲方付款金額和轉(zhuǎn)帳時間，并將付款憑證傳真給甲方，原件由乙方留存?zhèn)洳?。如乙方未于應劃款當?200前傳真付款憑證，甲方每日按欠款總額的1‰收取滯納金。第三條在進行退票結(jié)算時，乙方應提交相關(guān)行程單用于結(jié)算，如行程單丟失則無法進行結(jié)算、退款。同時乙方有權(quán)要求甲方出示航空公司的有關(guān)退票規(guī)定。第四條甲乙雙方若發(fā)生任何索賠事件，作為個案處理，協(xié)商解決。任何一方不得扣留和拒付、拖欠機票及機票費用等行為。第五項爭議解決方式甲乙雙方如在履行本協(xié)議的過程中發(fā)生糾紛，應通過友好協(xié)商解決。如協(xié)商無效，可由仲裁委員會仲裁，仲裁結(jié)果為最終結(jié)果。第六項協(xié)議終止甲乙雙方終止協(xié)議，需將票證、票款結(jié)清。協(xié)議終止后，雙方應繼續(xù)承擔協(xié)議有效期內(nèi)尚未履行的一切責任，如一方在協(xié)議期間的違規(guī)行為給另一方造成的經(jīng)濟損失仍由違約方承擔。第七項其它第一條民航相關(guān)管理部門以及航空公司有關(guān)航空機票銷售政

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簡介：ICS13310A91MH中華人民共和國民用航空行業(yè)標準MH700一2002民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范TECHNICALCODEFORREGULATIONOFMONITORINGPROJECTSYSTEMINSECURITYANDPROTECTIONOFCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONAIRPORT20011229發(fā)布20020501實施中國民用航空總局發(fā)布MX70082002M胃本標準是根據(jù)國內(nèi)民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標準多年來的實施情況，總結(jié)經(jīng)驗，同時吸取國際民用航空機場與國內(nèi)其他行業(yè)安全防范的先進科學技術(shù)與有成效的技術(shù)手段，并結(jié)合民航實際而制定。本標準的附錄A是標準的附錄。本標準由中國民用航空總局公安局提出，并負責解釋。本標準由中國民用航空總局航空安全技術(shù)中心歸口。本標準主要起草單位中國民用航空總局公安局、中航機場安全設(shè)備工程有限公司。本標準主要起草人王懷玉、李巖、施夏海、陳建中。

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簡介：中華人民共和國國家標準GB316412016食品安全國家標準航空食品衛(wèi)生規(guī)范20161223發(fā)布20171223實施中華人民共和國國家衛(wèi)生和計劃生育委員會國家食品藥品監(jiān)督管理總局發(fā)布GB3164120162機供品配備區(qū)、食品運輸工具、機上配餐間等。29清潔作業(yè)區(qū)清潔度要求高的作業(yè)場所包括冷食加工及分裝、烘焙食品冷加工及分裝、熱食分裝、潔凈餐具存放等場所。210冷藏將食品置于冰點溫度以上較低溫度條件下儲存的過程冷藏溫度應控制在0℃5℃。211凍藏將食品置于冰點溫度以下保持冰凍狀態(tài)儲存的過程凍藏溫度應在18℃以下。212冷鏈食品采用冷鏈工藝生產(chǎn)的食品。食品在加工必要的熟化殺菌除外、儲存、運輸乃至食用前各環(huán)節(jié)需處于低溫環(huán)境下。冷鏈食品包括冷鏈冷食食品和冷鏈熱食食品。213冷鏈冷食食品食用前無需加熱處理即可食用的冷鏈食品包括冷菜、冷葷、熟食、鹵味等。214冷鏈熱食食品食用前需經(jīng)再加熱處理的冷鏈食品。215熱鏈食品采用熱鏈工藝生產(chǎn)的食品在加工、儲存、運輸和食用前需保持在60℃以上。216航空配餐質(zhì)量控制期航空配餐加工、配送、儲存的時限要求。航空配餐質(zhì)量控制期包括航空配餐第一質(zhì)量控制期和第二質(zhì)量控制期。217第一質(zhì)量控制期航空配餐從加工到航班飛機預計起飛時間的時間限制。218第二質(zhì)量控制期航空配餐從成品冷庫出庫到旅客食用的時間限制。219成品冷庫航空食品加工、分裝裝配完畢后在配送裝機之前的冷藏或凍藏場所。3基本要求31航空食品生產(chǎn)企業(yè)應當建立和實施食品安全質(zhì)量管理體系有效控制航空食品安全風險確保航空食品安全保障飛行安全和旅客、機組人員身體健康。32航空食品生產(chǎn)應滿足GB148812013要求同時還應滿足本標準要求。

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簡介：XX航空咨詢服務有限公司,產(chǎn)生的背景宗旨業(yè)務構(gòu)成師資教學環(huán)境教學成果近期開展的業(yè)務,XX航空咨詢服務有限公司介紹,XX航空咨詢服務有限公司是一所以建設(shè)高水平、應用型、特色鮮明的多科性為辦學目標的航空教育培訓公司承擔本科、專科成人學歷教育，畢業(yè)證國家承認、教育部電子注冊培養(yǎng)優(yōu)秀航空學員人培訓合格結(jié)業(yè)人員人,開設(shè)航空專業(yè),英語專業(yè)（國際空乘方向，5年制成人本科）商務管理專業(yè)（空乘及民航運輸管理方向，3年制成人?？疲?XX航空咨詢服務有限公司,負責航空專業(yè)的航空基礎(chǔ)課教學和民航職業(yè)資格證書的培訓是一家民航行業(yè)授權(quán)的航空專業(yè)培訓中心獲得教育部門認可營業(yè)證書,XX航空咨詢服務有限公司,中國地區(qū)民航人才實際迫切需求雄厚的師資儲備和辦學歷史與民航企業(yè)良好、深厚的關(guān)系聘請國內(nèi)航空運輸領(lǐng)域最資深的管理人員作為師資成功的辦學模式和實踐經(jīng)驗,宗旨,宗旨是通過實施“職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)需求相結(jié)合”的職業(yè)教育理念，實現(xiàn)“航空運輸服務專業(yè)”的職業(yè)教育與航空運輸產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，探索適應中國民航人力資源發(fā)展需求的職業(yè)教育之路。,航空教育輸出模式,橫向?qū)W歷教育建立空乘、空港服務、航空營銷、航空物流、航空旅游、外事服務等專業(yè)方向培訓空乘、空港、外事服務等教育管理輸出與有意建立航空專業(yè)院校合作，提供專業(yè)建設(shè)服務縱向建立中職－高職－職業(yè)技能培訓和上崗證書培訓一體化的、融合學歷教育和非學歷教育（培訓）的體系,師資,我們的專業(yè)教師全部來自于航空運輸產(chǎn)業(yè)，他們中有中國航空服務培訓的創(chuàng)立者民航法起草者中國民用航空協(xié)會客艙管理委員會領(lǐng)導中國民航安全技術(shù)中心高級管理人員航空公司中管理人員十年以上飛行經(jīng)驗的機組人員樞紐機場的中高級管理人員,高級顧問,AAA原東航西北公司客艙部經(jīng)理中國航協(xié)乘務員委員會委員全國勞模IATA注冊教員,主要管理人員及顧問,BBB高級顧問現(xiàn)任中國航空運輸協(xié)會乘務員委員會總干事原國航培訓部部長原民航協(xié)會客艙管理委員會秘書長,主要管理人員及顧問,CCC高級顧問曾任中國航空運輸協(xié)會乘務員委員會主任原民航總局安全技術(shù)中心運輸室主任原民航協(xié)會客艙管理委員會主任原中國民航消費者事務中心主任,主要管理人員及顧問,DDD原國航美容形體科科長職業(yè)形象顧問國際高級美容師,課程與教學,我們的課程與教學模式，全部源自于航空運輸產(chǎn)業(yè)的最新實踐課程完全符合最新的國際航空業(yè)對于相應職業(yè)的規(guī)范為不同航空公司定制“適應性”課程（企業(yè)文化－管理流程等）在教學上以保證學員畢業(yè)后直接適應工作崗位為指導適度的理論＋強化的技能營造行業(yè)氛圍與公司模擬教學,主要課程,民航概論、民用航空法、旅客運輸管理、航空運輸與管理、飛機機型設(shè)備、機場運營管理、民航服務心理學、航空形象、航空英語等課程,教育專家主要業(yè)績,曾為多家航空公司提供空乘培訓曾為XX航空公司提供空乘培訓曾為XX航空公司提供空乘初訓和復訓曾為XX航空公司提供空乘初訓與中關(guān)村學院聯(lián)合辦學曾與多家航空運輸學院合作為其提供航空運輸專業(yè)建設(shè)咨詢服務,第三部分航空服務專業(yè),培養(yǎng)目標培養(yǎng)具較好外語水平的、氣質(zhì)高雅、熟悉和掌握航空運輸服務各崗位專業(yè)技能和實際操作能力的應用型專業(yè)人才主要培養(yǎng)模式實行學歷教育和職業(yè)技能培養(yǎng)相結(jié)合，不但提高學生的知識水平，更強調(diào)學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng),航空服務專業(yè)發(fā)展方向,1、航空運輸業(yè)就業(yè)就業(yè)崗位空中乘務員（國內(nèi)、國際）空港服務人員地勤人員航空客運各崗位航空貨運各崗位,入學流程及聯(lián)系方式,報名面試備考資格報到高復班10月中旬考試入學地址郵箱電話QQ聯(lián)系人XX老師,

簡介：航空衛(wèi)生保健與急救,南方翻譯學院,課程簡介（一）,主要分為航空衛(wèi)生學和航空急救學兩部分篇章,課程簡介（二）,航空衛(wèi)生篇航空飛行中外界環(huán)境及飛行因素等對人體生理功能的影響及相關(guān)疾病防護措施。并包括了空勤人員衛(wèi)生保健知識的學習。1航空生理基礎(chǔ)2航空飛行常見疾病的病因及預防3航空飛行與心理保健4空勤人員的營養(yǎng)要求5空勤人員常見疾病預防6中國航空衛(wèi)生法規(guī),課程簡介（三）,航空急救篇對旅客突發(fā)疾病的救助方法、客艙現(xiàn)場急救的方法以及空中意外的應急、求生措施等內(nèi)容。1空勤人員和旅客突發(fā)疾病的急救2航空飛行突發(fā)情況的現(xiàn)場急救3空中意外的應急、求生措施4航空飛行中乘客常見情況的處理案例,航空衛(wèi)生概述,一、航空醫(yī)學的發(fā)展就是一部人類飛行發(fā)展史1819世紀萌芽時期熱氣球19世紀末20世紀初發(fā)展初期飛機的制造和飛行一、二次世界大戰(zhàn)期間快速發(fā)展期戰(zhàn)爭需要飛行技術(shù)快速發(fā)展二次世界大戰(zhàn)至今持續(xù)發(fā)展期隨著航空技術(shù)的變革而逐步發(fā)展,航空衛(wèi)生概述,定義是研究人在大氣層飛行時外界環(huán)境因素低壓、缺氧、低溫及宇宙輻射等飛行因素超重、失重及加速度等自身因素（疲勞、心理健康）對人體生理功能的影響及其防護措施的醫(yī)學學科。,航空衛(wèi)生概述,意義安全保證飛行安全是首要、頭等的責任；高效提高飛行人員異常環(huán)境條件下的工作能力與效率；健康與舒適維護乘客與空勤人員健康，創(chuàng)造良好乘坐和工作環(huán)境，是航空醫(yī)學追求的目標。,第一章航空生理基礎(chǔ)知識,本章主要介紹大氣環(huán)境和航空飛行對人體的影響，使相關(guān)空勤人員初步了解航空飛行與人體生理健康的相互關(guān)系。學習內(nèi)容1、大氣層的主要結(jié)構(gòu)，各大氣層的主要特點2、了解大氣的主要成分，掌握大氣的壓力分別情況及對航空飛行的影響3、航空飛行對人體的影響（高空缺氧、高空低氣壓、低氣溫、加速度、噪聲等）,第一節(jié)大氣環(huán)境,地球大氣層簡介指因地球重力吸引包圍在地球表面的空氣層，底界為地球表面或海平面，頂界的高度約10000千米。它不僅是維持生命所必須的，而且參與地球表面的水循環(huán)、化學和物理風化、陸地和海洋中的光合作用等。,大氣結(jié)構(gòu),大氣層沒有明顯的界限，按垂直方向上物理性質(zhì)溫度、密度、電離狀態(tài)等顯著差異而劃分出的層次1對流層2平流層3中間層4熱層5散逸層,大氣結(jié)構(gòu),對流層大氣的最下層1高度因緯度和季節(jié)而變化。2溫度氣溫隨高度的升高而降低，平均每上升100米，氣溫約降低065℃3強烈的空氣對流運動受地表、氣象因素影響。4天氣現(xiàn)象集中由于90以上的水汽集中，所以云、霧、雨、雪等天氣現(xiàn)象集中。,大氣結(jié)構(gòu),平流層1高度自對流層頂向上約50千米高度的大氣層2溫度氣溫隨高度增高而上升，上層比下層氣溫變化快。3垂直氣流顯著減弱平流層中空氣以水平運動為主，空氣對流十分微弱，整個平流層比較平穩(wěn)。4天氣現(xiàn)象平流層天氣晴朗，大氣透明度好。,大氣結(jié)構(gòu),但值得注意的是平流層中的臭氧，其毒性很大，即使吸入低濃度的臭氧，也會對呼吸道和肺部粘膜產(chǎn)生損傷，甚至發(fā)生肺水腫。臭氧主要集中在2540千米的高度范圍，其中以30千米濃度最高，可達812PPM。,大氣結(jié)構(gòu),人類嗅出空氣中臭氧的閥值濃度為001PPM臭氧工業(yè)衛(wèi)生標準國際臭氧協(xié)會01PPM，接觸10小時美國01PPM，接觸8小時中國衛(wèi)生部規(guī)定最高允許濃度02MG/M3，約01PPM。,大氣結(jié)構(gòu),目前普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，對身體的健康影響非常有限。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，特殊公務機的飛行高度可以達到15000米。對于商務噴氣式飛機、極地上空和特殊高空飛行，臭氧可能會對飛機上的人員產(chǎn)生影響。,大氣成分變化,大氣成分指地球大氣層中的混合。它主要由78的氮氣、21氧氣、還有1的稀有氣體和雜質(zhì)組成的混合物。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄。,大氣成分變化,大氣成分的變化1高空缺氧隨著高度增高大氣壓降低，雖然氧氣在空氣中的比例不變，但單位體積的氧氣含量逐漸減少，從而出現(xiàn)高空缺氧癥2濕度降低對流層中隨著高度的增高，大氣溫逐漸下降，部分水蒸氣凝結(jié)成小水珠和霧氣，水蒸氣含量逐漸降低，導致空氣干燥。,大氣成分變化,高空缺氧但當人體直接暴露于低氧環(huán)境中時，因為高空單位體積氧氣含量的減少，將會出現(xiàn)高空缺氧癥，隨著程度的不同出現(xiàn)相應癥狀，嚴重時將出現(xiàn)意識喪失甚至威脅生命。,大氣成分變化,空氣濕度降低對健康影響1對于健康人僅表現(xiàn)黏膜干燥不適，嚴重時出現(xiàn)急性喉炎、過敏性鼻炎及皮膚過敏等不適。2對于登機前存在脫水情況人員，進一步加重已存在的脫水情況，可能出現(xiàn)乏力、煩躁不安、精神失常、昏迷甚至出現(xiàn)休克等癥狀。預防及時補充水分，避免身體因缺水而帶來的不適及健康危害,大氣壓力的分布,大氣壓的形成是大氣層中的物體受大氣層自身重力和氣體分子間相互勢能共同作用的結(jié)果。其隨高度的增加而減少高度每升高5500米，大氣的壓力呈對數(shù)降低。在物理學中，把緯度45度海平上的常年平均大氣壓力規(guī)定為1標準大氣壓760MMHG10133X105帕斯卡航空飛行中高空低氣壓及氣壓的驟變對人體健康產(chǎn)生著重要影響。航空中耳炎、胃腸臟器及空氣栓塞等。,第二節(jié)航空飛行對人體的影響,一、高空缺氧二、高空低氣壓三、低氣溫四、加速度五、噪聲,一、高空缺氧對人體的影響,一、缺氧各種原因?qū)е碌臋C體供氧減少或用氧障礙而引起組織細胞發(fā)生代謝、機能，甚至形態(tài)結(jié)構(gòu)異常變化的病理過程。低張性缺氧以吸入PAO2降低為特征血液性缺氧HB數(shù)量下降，氧氣運輸障礙循環(huán)性缺氧組織血流量降低組織性缺氧組織細胞利用氧障礙高空缺氧主要指人體暴露于高空低氣壓環(huán)境，由于空氣中氧氣減少，導致機體肺泡PAO2減少，單位時間內(nèi)肺泡輸送到血液的氧氣減少，這樣由血液輸送給組織的氧含量減少，進而引起生理機能障礙。,一、高空缺氧對人體的影響,在航空飛行中缺氧的分型1暴發(fā)性高空缺氧2急性高空缺氧急性輕度缺氧（高度為40005000米）急性中度缺氧（高度為50006000米）急性重度缺氧（高度為60008000米）。8000米以上為危險區(qū)，可以快速導致人體的機能障礙，甚至死亡。,一、高空缺氧對人體的影響,1中樞神經(jīng)系統(tǒng)對缺氧十分敏感，缺氧耐受性極差。缺氧時大腦皮質(zhì)首先受損，其次影響皮層下及腦干生命中樞。所以低氧時最早出現(xiàn)神經(jīng)精神癥狀。輕度缺氧精神不振、嗜睡、注意力不集中等中度缺氧思維力、記憶力、判斷力降低及定向功能障礙重度缺氧煩躁不安、神志恍惚、甚至昏迷及死亡缺氧時大腦代償腦對低氧的適應機制是腦血管擴張，血管阻力降低及血流量增加。,一、高空缺氧對人體的影響,代償性反應吸入氣氧分壓過低血氧含量下降?頸動脈體、主動脈體化學感受器?呼吸中樞興奮?呼吸運動增加?肺泡通氣量上升,失代償性反應血氧含量進一步續(xù)降低?肺泡上皮和血管內(nèi)皮細胞損傷，炎性因子釋放，肺泡通透性增加。?肺部水腫、支氣管痙攣、肺部血管收縮?加重缺氧、惡性循環(huán)?身體系列的病理反應,2呼吸系統(tǒng),一、高空缺氧對人體的影響,代償性反應呼吸運動增加?肺牽張感受器的刺激?外周交感神經(jīng)、心臟Β腎上腺素能受體?心率加快、心肌收縮性增強、血液分布改變?增加血液運輸氧的能力及重要器官血氧供應,2循環(huán)系統(tǒng),失代償反應嚴重缺氧時，對心臟功能產(chǎn)生抑制作用，心率減慢、血壓下降與心排血量降低，出現(xiàn)心律失常乃至心跳停止。,二、高空低氣壓對人體的影響,高空低氣壓對人體主要有兩方面的影響1大氣中氧氣分壓降低所引起的高空缺氧2低氣壓對人體產(chǎn)生的物理性影響。但主要威脅仍是高空缺氧低氣壓對機體產(chǎn)生物理性影響，主要是由于生物機體形態(tài)結(jié)構(gòu)方面特點和氣壓驟降所造成的。結(jié)構(gòu)因素常見疾病航空性中耳炎航空性鼻竇炎高空胃腸道脹氣及疼痛,二、高空低氣壓對人體的影響,氣壓驟降常見疾病高空減壓病高空氣體栓塞,二、高空低氣溫對人體的影響,在對流層，隨著高度的增加，溫度逐漸降低，平均每升高100米，氣溫下降065℃。當?shù)孛鏈囟葹?5℃時，5000米高空氣溫約為75℃10000米高空氣溫則為40℃1125萬米的平流層，氣溫則為565℃雖然機艙內(nèi)存在加溫設(shè)備，但當局部溫度不均或者特殊意外發(fā)生時1低溫導致手腳麻木，大腦思維遲鈍，致使行動障礙；2低溫將使飛行人員熱量消耗增加，抵抗力下降；3皮膚凍傷,三、加速度對人體的影響,物體速度變化的快慢，用加速度（速度的變化量同發(fā)生這種變化作用的時間的比值，單位為M/S）描述人在身體直立時不受傷害向上18G,向下13G,橫向50G以上重力加速度G98M/S如果加速度值超過這一數(shù)值,會造成皮肉青腫、骨折、器官破裂、腦震蕩等損傷。對人體循環(huán)系統(tǒng)影響最為嚴重,四、噪音對人體的影響,噪聲是指凡是不需要的，使人厭煩并干擾人的正常生活、工作和休息的聲音。噪聲對人體影響會造成持續(xù)的對人體精神狀態(tài)、心理狀況、身體功能器官以及神經(jīng)系統(tǒng)功能的損傷。,謝謝,