簡介:橋梁施工方法簡介,一、簡支變連續(xù),美國SIDNEYLANIERBRIDGE引橋跨徑120FOOT,180FOOT截面T梁,梁高90INCHES預應力一期恒載采用先張法預應力簡支變連續(xù)采用粗鋼筋二期恒載采用鋼絞線特點不同狀態(tài)采用不同預應力體系,主梁采用較短的翼緣板以減輕吊裝重量,主梁預制,在臺座上采用先張法長線預制,加快進度,切斷預應力筋后移至存梁場,主梁吊裝梁重116噸,就位后的臨時連接,后期預應力鋼筋張拉,簡支變連續(xù)粗鋼筋二期恒載7?7鋼絞線,墩頂?shù)倪B接構造,抗震支座、墩頂連接點,千斤頂與張拉后的后期索,橋面鋪裝,一次性波紋形薄鋼板作底模加快進度,橋面混凝土澆筑,橋面混凝土找平設備,高頻振動模板,防撞欄桿采用高頻振動模板澆筑,混凝土澆筑后模板可以立即前移,二、逐孔節(jié)段拼裝,美國NEWROOSEVELTBRIDGE節(jié)段數(shù)1112塊截面單箱單室預應力體外預應力特點采用逐孔節(jié)段拼裝方法架設施工機具LUNCHINGGANTRYCRANE,LUNCHINGGANTRY工作與行走圖,本方法適用于多跨長橋,LG的安裝,橋墩鋼筋骨架采用整體吊裝,澆筑完的橋墩,已吊裝的梁通過吊桿懸吊在主桁上,節(jié)段從已完成的橋面上運到現(xiàn)場,節(jié)段的對接、體外預應力轉向塊,三、逐孔現(xiàn)澆,南京長江二橋北引橋跨徑1630M550M截面箱梁,梁高15M,25M預應力雙向預應力體系主梁配縱向預應力筋橋面板配橫向預應力筋特點移動模架(MSS)整孔澆筑,跨徑布置,50M跨徑連續(xù)梁截面,30M跨徑連續(xù)梁截面,內模的收縮與拆出,半邊模架移動到位,四、海上巨無霸,海洋連島工程的長橋施工,采用巨型浮吊整孔吊裝架設橋梁,大大提高施工速度、減少海上作業(yè)。,本四聯(lián)絡線系桿拱橋,3000噸,STOREBAELTWESTBRIDGE6500噸,CONFEDERATIONBRIDGE8700T,250M連續(xù)梁,ORESUNDBRIDGE120M連續(xù)梁,五、頂推施工,在橋頭沿橋縱軸線方向將逐段預制張拉上的梁向前推出使之就位的橋梁施工方法。須緊靠橋臺后部開辟的預制場地,每預制一個節(jié)段即用水平液壓千斤頂施力,借助于不銹鋼和聚四氟乙烯模壓板組成的滑動裝置,將梁逐段向對岸頂推,待全部頂推就位后,再落梁。更換正式支座,完成橋梁施工。目前最大頂推重量可達4萬噸。,施工機具,1、模板搭建,模板工作是保證預制質量的關鍵,施工機具,2、頂推施工機械-鼻梁(導梁),導梁設置在主梁的前端,為鋼桁梁或鋼板梁,施工機具,3、頂推施工機械-輔助墩,目前用的較多的是用滑升模板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預制板或預制板拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架組成的框架臨時墩。,施工機具,4、頂推施工機械-滑動支座,設置在墩上的混凝土臨時墊塊上,由光滑的不銹鋼板與組合的聚四氟乙烯滑塊組成,施工機具,5、頂推施工機械-頂推設備,頂推裝置集中在主梁預制場附近的橋臺或橋墩上,前方各支點上設置滑動支承,RESTEL山谷橋(意大利),公路橋高架橋,橋寬9M,總跨度1032320M平面彎橋。,內卡橋(德國),六車道高速公路橋,總寬度21530M,橋下山谷深95M,主拱圈施工完畢后,上部頂推施工。,AICH山谷橋(德國),四車道公路橋,穿過兩個山谷,橋寬27M,最高處50M,全橋的固定點在山谷的中部。,非洲某橋的頂推施工,頂推施工法的特點,1、頂推法可以使用簡單的設備建造長大橋梁,施工費用低,施工平穩(wěn)無噪聲,可在水深、山谷和高橋墩上采用,也可在曲率相同的彎橋和坡橋上采用;2、主梁分段預制,連續(xù)作業(yè),結構整體性好;由于不需要大型起重設備,所以施工節(jié)段的長度一般可取用10M20M;3、橋梁節(jié)段固定在一個場地預制,便于施工管理改善施工條件,避免高空作業(yè)。同時,模板、設備可多次周轉使用,在正常情況下,節(jié)段的預制周期7D10D;,頂推施工法的特點,4、頂推施工時,梁的受力狀態(tài)變化很大,施工階段的梁的受力狀態(tài)與運營時期的受力狀態(tài)差別較大,因此在梁截面設計和布索時要同時滿足施工與運營的要求,由此而造成的用鋼量較高;在施工時也可采取加設臨時墩,設置前導梁和其他措施,用以減少施工內力;5、頂推法宜在等截面梁上使用,當橋梁跨徑較大時,選用等截面梁會造成材料用量的不經(jīng)濟,也增加施工難度,因此以中等跨徑的橋梁為宜,橋梁的總長也以500M600M為宜。,六、滿堂支架現(xiàn)澆,支架現(xiàn)澆需注意的問題,1、支架要穩(wěn)定,施工過程要考慮支架基礎的穩(wěn)定;2、支架強度、剛度符合要求;3、在支架上現(xiàn)澆的梁要設置預拱度Δ,Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4+Δ5Δ跨中預拱度值;Δ1支架卸載后上部構造自重及1/2活載產(chǎn)生的豎向撓度;Δ2支架在荷載作用下的彈性壓縮;Δ3支架在荷載作用下的非彈性壓縮;Δ4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷;Δ5由混凝土收縮溫度變化引起的撓度。,
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