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簡(jiǎn)介：ICS49100V57MH中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T60162017代替MH/T60161999航空食品車(chē)AVIATIONCATERINGVEHICLE20170102發(fā)布20170401實(shí)施中國(guó)民用航空局發(fā)布MH/T60162017I目次前言III1范圍12規(guī)范性引用文件13術(shù)語(yǔ)和定義24技術(shù)要求241一般要求242安全要求243前平臺(tái)444車(chē)廂及舉升裝置545支腿機(jī)構(gòu)546控制裝置及指示547結(jié)構(gòu)安全系數(shù)548穩(wěn)定性649機(jī)動(dòng)性能7410液壓系統(tǒng)7411照明和信號(hào)7412應(yīng)急裝置8413環(huán)保要求8414環(huán)境要求8415可靠性85試驗(yàn)方法951一般項(xiàng)目檢查952安全性能檢查953前平臺(tái)檢查1054車(chē)廂及舉升裝置檢驗(yàn)1055支腿機(jī)構(gòu)檢查1156控制裝置及指示檢查1157結(jié)構(gòu)安全系數(shù)檢驗(yàn)1158穩(wěn)定性檢驗(yàn)1159機(jī)動(dòng)性能檢驗(yàn)11510液壓系統(tǒng)檢查12511照明和信號(hào)檢驗(yàn)12512應(yīng)急裝置檢驗(yàn)13513環(huán)保要求檢驗(yàn)13514環(huán)境檢驗(yàn)14515可靠性檢驗(yàn)14MH

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簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)特性航空發(fā)動(dòng)機(jī)特性朱之麗北京航空航天大學(xué)航空與宇航推進(jìn)學(xué)院2007年3月目次I目次航空發(fā)動(dòng)機(jī)特性1第一章航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理111航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要類(lèi)型、組成及工作過(guò)程1111渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1112渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)1113渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)2114渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)3115槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)312航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)4121推力4122單位推力7123耗油率7124推重比和功重比7125航空發(fā)動(dòng)機(jī)效率7126熱效率8127推進(jìn)效率8128總效率9129發(fā)動(dòng)機(jī)總效率對(duì)飛機(jī)燃油利用率的影響914發(fā)動(dòng)機(jī)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能參數(shù)的影響10141發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力循環(huán)參數(shù)10142空氣流量10143加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能參數(shù)的影響10第二章燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件工作原理及其特性1621壓氣機(jī)和風(fēng)扇16211壓氣機(jī)/風(fēng)扇的工作原理及其主要類(lèi)型16212壓氣機(jī)出口氣流參數(shù)計(jì)算19213壓氣機(jī)特性19214軸流式壓氣機(jī)和風(fēng)扇的發(fā)展趨勢(shì)2422渦輪24221渦輪的的工作原理24222渦輪出口氣流參數(shù)計(jì)算26223渦輪特性26224渦輪的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)2623燃燒室和加力燃燒室28231功能和技術(shù)指標(biāo)28232主燃燒室出口氣流參數(shù)計(jì)算28233加力燃燒室出口氣流參數(shù)計(jì)算29234主燃燒室特性2924噴管30241噴管的功能和主要性能指標(biāo)30242噴管的不同工作狀態(tài)31243噴管出口氣流參數(shù)計(jì)算31第三章航空發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的共同工作和控制規(guī)律3331發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的共同工作33

簡(jiǎn)介：計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用王永洲1（西安航空學(xué)院計(jì)算機(jī)學(xué)院，陜西西安710077）摘要要計(jì)算機(jī)技術(shù)的內(nèi)容非常廣泛，可粗分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)器件技術(shù)、計(jì)算機(jī)部件技術(shù)和計(jì)算機(jī)組裝技術(shù)等幾個(gè)方面。本文結(jié)合當(dāng)今航空制造業(yè)的現(xiàn)狀，敘述計(jì)算機(jī)技術(shù)在航空制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并著重對(duì)計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)行分析并且對(duì)數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，集成技術(shù)，數(shù)控加工技術(shù)，虛擬制造技術(shù)等方面進(jìn)行闡述。關(guān)鍵字關(guān)鍵字航空制造；計(jì)算機(jī)技術(shù)；計(jì)算機(jī)軟件；航空航天計(jì)算機(jī)技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)在近現(xiàn)代化航空航天發(fā)展中的作用中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，隨著現(xiàn)在信息工程的迅猛發(fā)展，航空工業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，與傳統(tǒng)的制造技術(shù)相比，現(xiàn)代航空制造業(yè)具備數(shù)字化、無(wú)余量、無(wú)紙化、集成化、國(guó)際化、高精度、高度協(xié)同等新特點(diǎn)。可以說(shuō)在航空制造業(yè)的每一個(gè)角落都有計(jì)算機(jī)的身影，現(xiàn)代信息技術(shù)正以其獨(dú)特的方式推動(dòng)航空工業(yè)的發(fā)展。1計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)應(yīng)用從飛機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)始，軟件就已經(jīng)發(fā)揮了它重要的作用1111飛機(jī)設(shè)計(jì)飛機(jī)設(shè)計(jì)飛行器設(shè)計(jì)需要的軟件主要分為繪圖、網(wǎng)格劃分、流體力學(xué)分析、力學(xué)分析、多體力學(xué)分析、系統(tǒng)控制這幾方面。軟件為飛機(jī)外形的設(shè)計(jì)提供了極大的方便，同時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需要的各種復(fù)雜的物理、數(shù)學(xué)方面的計(jì)算也必須有軟件來(lái)完成。軟件的介入，使飛行器的設(shè)計(jì)更加的方便、準(zhǔn)確，減少了不必要的人力物力的耗費(fèi)，也避免的不必要的了誤差、失誤。12飛機(jī)零件制造飛機(jī)零件制造顯然，零件圖紙的繪制需要繪圖軟件的輔助，繪圖軟件既可以減少圖紙的誤差，有方便了工作人員的操作。另一方面，大型零件制造機(jī)器的控制也需要軟件，軟件控制的機(jī)器更好操作，不需要專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)大批專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，也減少了大型機(jī)械對(duì)操縱人員人身安全的潛在威脅。13計(jì)算機(jī)模擬試飛計(jì)算機(jī)模擬試飛飛機(jī)飛上藍(lán)天之前，一定需要試飛，當(dāng)今軟件技術(shù)的發(fā)展，使試飛不僅僅是單純的讓一名飛行員駕駛飛機(jī)，計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)也可以起到試飛的作用，通過(guò)抽象的模擬，計(jì)算機(jī)還可以很好的模擬出飛行時(shí)飛機(jī)狀況，突發(fā)事件時(shí)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)環(huán)境的改變。計(jì)算機(jī)模擬，相當(dāng)于給飛機(jī)生產(chǎn)、知道之前憑空增加一道保障，既可以減少飛機(jī)制造是的財(cái)力消耗，又是對(duì)試飛飛行員生命的一種保護(hù)。14飛機(jī)駕駛飛機(jī)駕駛收稿日期收稿日期20161223作者簡(jiǎn)介作者簡(jiǎn)介王永洲（1995年），男，河北邢臺(tái)人，本科，西安航空學(xué)院計(jì)算機(jī)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)軟件工程方向NSFIS導(dǎo)彈智能制導(dǎo)控制系統(tǒng)流程3計(jì)算機(jī)軟件在軍用、民用計(jì)算機(jī)軟件在軍用、民用31飛機(jī)設(shè)計(jì)、測(cè)試和制造中的應(yīng)用飛機(jī)設(shè)計(jì)、測(cè)試和制造中的應(yīng)用飛機(jī)的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它包括外形設(shè)計(jì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及武器、雷達(dá)、通訊和動(dòng)力相關(guān)系統(tǒng)的整合等。有了相關(guān)三維建模軟件的幫助，飛機(jī)設(shè)計(jì)師們可以更加直觀精確地設(shè)計(jì)飛機(jī)外形，并可以方便地整合和修改。同時(shí)在用于研究新飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，相關(guān)軟件可以精確地控制風(fēng)洞中的氣流流速和方向，還可以精確的測(cè)量出實(shí)驗(yàn)飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行整合處理、自動(dòng)分析，幫助設(shè)計(jì)師們更加高效地找出最佳的氣動(dòng)外形。相關(guān)軟件還可以幫助設(shè)計(jì)師們解決飛機(jī)設(shè)計(jì)工程中復(fù)雜繁多的計(jì)算問(wèn)題，甚至模擬飛機(jī)的試飛過(guò)程，找出飛機(jī)在實(shí)際試飛時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題并幫助技術(shù)人員進(jìn)行處理，從而最大限度地保障試飛員的安全。在飛機(jī)制造過(guò)程中，相關(guān)軟件可以指揮設(shè)備對(duì)機(jī)身材料進(jìn)行精確切割、焊接和組裝，一些用于飛機(jī)的精密儀器的加工更是離不開(kāi)軟件的支持。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的制造中，只用通過(guò)軟件的精確控制，才能造出尺寸誤差在極小范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的合格產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)才能在高溫高壓的工作環(huán)境中保持性能穩(wěn)定。32控制軟件的應(yīng)用控制軟件的應(yīng)用飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了4個(gè)階段20世紀(jì)初～40年代，由簡(jiǎn)單的自動(dòng)穩(wěn)定器發(fā)展成自動(dòng)駕駛儀。40～50年代，由自動(dòng)駕駛儀發(fā)展成飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。60年代出現(xiàn)自適應(yīng)飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。70～80年代以后,飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)展成主動(dòng)控制系統(tǒng)，繼而發(fā)展成航空綜合系統(tǒng)。可以說(shuō)，包含各種傳感器、處理器和電子設(shè)備飛行控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)或簡(jiǎn)單或復(fù)雜的預(yù)期功能，都依賴(lài)于其內(nèi)部控制計(jì)算機(jī)內(nèi)嵌入的相關(guān)軟件。比如在民航客機(jī)上已經(jīng)廣泛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)接收衛(wèi)星反饋的信息，客機(jī)上的計(jì)算機(jī)軟件能夠自動(dòng)計(jì)算實(shí)時(shí)風(fēng)向、飛機(jī)的高度、坐標(biāo)位置、飛行速度和航向等信息，并結(jié)合相關(guān)信息控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及操縱機(jī)翼和尾翼等飛機(jī)部件，從而自動(dòng)修正航向，進(jìn)

簡(jiǎn)介：工程編號(hào)福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測(cè)工程項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)委托單位項(xiàng)目名稱(chēng)建設(shè)單位時(shí)間福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測(cè)工程項(xiàng)目目錄目錄1、項(xiàng)目概述111、項(xiàng)目概況112、測(cè)區(qū)范圍113、自然地理概況214、工作內(nèi)容22、資料收集與分析23、引用標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)依據(jù)34、產(chǎn)品規(guī)格及技術(shù)指標(biāo)341、數(shù)學(xué)基礎(chǔ)3411坐標(biāo)系統(tǒng)3412成圖比例尺與等高距342、產(chǎn)品規(guī)格要求4421、數(shù)字線劃地形圖（DLG）4422、數(shù)字正射影像圖（DOM）443、產(chǎn)品精度要求4431、數(shù)字線劃地形圖（DLG）產(chǎn)品4432、數(shù)字正射影像圖（DOM）產(chǎn)品55、總體技術(shù)路線及生產(chǎn)流程圖551、總體技術(shù)路線552、生產(chǎn)流程圖66、技術(shù)方案661、數(shù)碼航空攝影6611、航攝相機(jī)參數(shù)6612、航攝分區(qū)及航線部分示意略圖7613、航空攝影技術(shù)設(shè)計(jì)基本參數(shù)略表8614、航攝質(zhì)量控制96141、飛行質(zhì)量96142、影像質(zhì)量10

簡(jiǎn)介：航空維修專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)匯編航空維修專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)匯編南方航空公司機(jī)務(wù)工程部沈陽(yáng)飛機(jī)維修基地目錄一、維修工作常用詞匯11、組織機(jī)構(gòu)及職能12、按ATA章節(jié)劃分的基礎(chǔ)詞匯73、其它專(zhuān)業(yè)詞匯16二、維修工作常用縮寫(xiě)51三、維修工作常見(jiàn)單句60附錄ATA章節(jié)英漢對(duì)照104

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多q qja 10-2002 航天產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題歸零實(shí)施要求精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：ICS35020L07MH中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T00352012民用航空網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理規(guī)范SPECIFICATIONFORCIVILAVIATIONNETWORKANDINFORMATIONSECURITYMANAGEMENT20120208發(fā)布20120601實(shí)施中國(guó)民用航空局發(fā)布MH/T003520121民用航空網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理目標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理職責(zé)、網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理、網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急與處置，以及網(wǎng)絡(luò)與信息安全技術(shù)保障與服務(wù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。MH/T0026重要信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)指南MH/T0028民用航空重大信息安全事件應(yīng)急協(xié)調(diào)預(yù)案3術(shù)語(yǔ)與定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。31網(wǎng)絡(luò)與信息安全NETWORKANDINFORMATIONSECURITY依靠網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的信息交互活動(dòng)中的信息安全性，以及網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)自身的安全可靠性，特指網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性，以及信息的可認(rèn)證性、可核查性、不可抵賴(lài)性和可靠性。32信息安全事件INFORMATIONSECURITYINCIDENT由于自然或者人為以及軟硬件本身缺陷或故障的原因，對(duì)信息系統(tǒng)造成危害，或?qū)ι鐣?huì)造成負(fù)面影響的事件。33信息安全事故INFORMATIONSECURITYACCIDENT由各種原因?qū)е鲁霈F(xiàn)業(yè)務(wù)中斷、系統(tǒng)癱瘓、關(guān)鍵數(shù)據(jù)丟失或核心信息失竊密等，從而在國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定或公眾利益等方面造成不良影響以及造成一定程度經(jīng)濟(jì)損失的事件。34民用航空重要網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)IMPORTANTNETWORKANDINFORMATIONSYSTEMOFCIVILAVIATIONMH

簡(jiǎn)介：ICS0322050V52MH中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T10452012航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人服務(wù)規(guī)范SPECIFICATIONFORAIRCARGOAGENTSSERVICE20120604發(fā)布20121001實(shí)施中國(guó)民用航空局發(fā)布MH/T104520121航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人服務(wù)規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人的銷(xiāo)售與服務(wù)規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)適用于航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人）的航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理服務(wù)。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T18041－2000民用航空貨物運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T18041－2000界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。4基本要求41資質(zhì)411貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人提供銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)應(yīng)具有以下資質(zhì)A工商行政管理部門(mén)頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。營(yíng)業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營(yíng)范圍應(yīng)包含從事貨運(yùn)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目或相同的意思表述；B國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)指定行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書(shū)”。按照該證書(shū)確定的經(jīng)營(yíng)范圍，分為國(guó)際貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人；C從事危險(xiǎn)貨物航空運(yùn)輸?shù)?應(yīng)按規(guī)定取得相應(yīng)的資質(zhì)。412貨運(yùn)輸銷(xiāo)售代理人應(yīng)按頒證行業(yè)協(xié)會(huì)的要求參加年檢。413貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人從事銷(xiāo)售代理活動(dòng)，應(yīng)與航空運(yùn)輸承運(yùn)人簽訂委托銷(xiāo)售代理協(xié)議。42經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所421貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人應(yīng)有固定的、適合的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。422經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所應(yīng)與其持有的營(yíng)業(yè)執(zhí)照和中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書(shū)中登記的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所地址相一致。423貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人應(yīng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所醒目位置標(biāo)明企業(yè)名稱(chēng)，并在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所醒目位置懸掛中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書(shū)或資格認(rèn)可標(biāo)牌及營(yíng)業(yè)執(zhí)照。424經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所宜放置民用航空運(yùn)輸規(guī)章和與經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資料等。425貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人應(yīng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所公布投訴電話。43設(shè)施設(shè)備

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