簡介：I桂林航天工業(yè)學(xué)院學(xué)年學(xué)年論文題目目客艙服務(wù)及其技能客艙服務(wù)及其技能培養(yǎng)培養(yǎng)專業(yè)航空服務(wù)專業(yè)業(yè)航空服務(wù)專業(yè)姓名名XXXX學(xué)號號201XXXXXXX201XXXXXXX指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師XXXXXXXXXX二○一二年十二月十六日二○一二年十二月十六日II目錄摘要Ⅰ一、客艙服務(wù)技能3（一）、服務(wù)技能3（二）、客艙服務(wù)技能3二、客艙服務(wù)技能的特點6（一）、程序標(biāo)準(zhǔn)化7（二）、操作特殊化8三、客艙服務(wù)技能的基本要求9（一）、民航事業(yè)發(fā)展對客艙服務(wù)的基本要求9（二）、民航事業(yè)發(fā)展對客艙服務(wù)員的基本要求10四、客艙服務(wù)技能的要素構(gòu)成11（一）、服務(wù)技能要素11（二）、客艙服務(wù)技能的要素構(gòu)成11五、服務(wù)技能的要素培養(yǎng)與基本訓(xùn)練11

簡介：中國通用航空發(fā)展概況中國通用航空發(fā)展概況一、通用航空發(fā)展歷程一、通用航空發(fā)展歷程1、1949年以前的發(fā)展過程大陸通用航空發(fā)展歷程可以追溯到1912年。當(dāng)時航空界的先驅(qū)馮如駕駛自制的飛機在廣州燕塘進(jìn)行的飛行表演，揭開了大陸航空事業(yè)發(fā)展的序幕。1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18D型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進(jìn)行的航空攝影，這是大陸首次進(jìn)行的通用航空商業(yè)活動。從起步時間上看，1903年12月17日美國萊特兄弟首次完成世界上重于空氣的航空器動力飛行，1908年美國空軍購買了第一架飛機，1911年購買了5架飛機，用于訓(xùn)練飛行員、娛樂飛行、載客飛行。與之相比，大陸自1912年開始出現(xiàn)飛行表演活動，通用航空事業(yè)起步較早。2、1949年以后的發(fā)展歷程自1949年以后，大陸通用航空事業(yè)得到了快速發(fā)展。1951年5月22日，應(yīng)廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C46型飛機，連續(xù)兩天在廣州市上空執(zhí)行了41架次的滅蚊蠅飛行任務(wù)，揭開了大陸通用航空發(fā)展歷史的新篇章。1952年大陸組建立了第一支通用航空隊伍軍委民航局航空農(nóng)林隊，擁有10架捷克制愛羅－45型飛機，職工60余人，當(dāng)年飛行總量為959小時，專供通用航空生產(chǎn)作業(yè)的機場或起降點約40個。此后，在全國各地陸續(xù)成立了以農(nóng)林業(yè)飛行為主的14個飛行隊，后來又成立了專為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海上石油等服務(wù)的通用航空公司，大陸通用航空業(yè)逐步發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。二、大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀二、大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀1、通用航空生產(chǎn)作業(yè)情況2006年通用航空年作業(yè)飛行小時數(shù)達(dá)到98700小時，比2005年增加16，創(chuàng)歷史最高水平。按國際民航組織統(tǒng)計的口徑，2006年我國通用航空飛行180000小時。19522006年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計表（單位小時）通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定（民航總局令第176號）將通用航空經(jīng)營項目分為甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機引航作業(yè)、航空器代管業(yè)務(wù)、出租飛行、通用航空包機飛行；乙類航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查；丙類飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林、空中拍照。上述三類未包含的經(jīng)營項目的類別，由民航總局確定。搶險救災(zāi)，不受上述三類項目的劃分限制，按照民航總局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。長期以來，通用航空為支持工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、保護(hù)人民生命財產(chǎn)和預(yù)防、抵御各種自然災(zāi)害做出了重要貢獻(xiàn)，社會效益顯著。5、通用航空市場狀況近年來，隨著大陸經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，市場化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，通用航空市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。以前，通用航空市場的主要服務(wù)對象為政府部門或國有企業(yè)，作業(yè)價格依靠政府制定的作業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，作業(yè)費用由財政支付。經(jīng)營項目包括航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護(hù)林、飛機滅蝗、農(nóng)林化飛行等。在目前的通用航空的市場結(jié)構(gòu)中，上述內(nèi)容仍占相當(dāng)比例，但份額已在逐步下降；自發(fā)的市場需求在逐年增長，其作業(yè)價格完全按照市場供需關(guān)系來確定，主要的經(jīng)營項目有石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護(hù)、培訓(xùn)飛行等等。隨著國內(nèi)企、事業(yè)單位購置自用公務(wù)機（含直升機）數(shù)量的不斷增加，航空器代管市場在逐漸擴大。對直升機擺渡乘客、直升機醫(yī)療救護(hù)以及對小型飛機用于近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現(xiàn)。國民經(jīng)濟發(fā)展到一定水平后，通用航空的市場將越來越大、市場支付能力也將逐步提高。2006年通用航空市場規(guī)模約為179億元人民幣，其中各級政府財政支付約為7億元人民幣。（具體見下表）項目名稱分類用戶單位供求方式市場規(guī)模經(jīng)費來源

簡介：2017版北京航空航天大學(xué)北京航空航天大學(xué)933控制工程綜合控制工程綜合全套考研全套考研資料資料我們是布丁考研網(wǎng)北航考研團(tuán)隊，是在讀學(xué)長。我們親身經(jīng)歷過北航考研，錄取后把自己當(dāng)年考研時用過的資料重新整理，從本校的研招辦拿到了最新的真題，同時新添加很多高參考價值的內(nèi)部復(fù)習(xí)資料，保證資料的真實性，希望能幫助大家成功考入北航。此外，我們還提供學(xué)長一對一個性化輔導(dǎo)服務(wù)，適合二戰(zhàn)、在職、基礎(chǔ)或本科不好的同學(xué)，可在短時間內(nèi)快速把握重點和考點。有任何考北航相關(guān)的疑問，也可以咨詢我們，學(xué)長會提供免費的解答。更多信息，請關(guān)注布丁考研網(wǎng)。以下為本科目的資料清單（有實物圖及預(yù)覽，貨真價實）以下為本科目的資料清單（有實物圖及預(yù)覽，貨真價實）北京航空航天大學(xué)控制工程綜合全套考研資料北京航空航天大學(xué)控制工程綜合全套考研資料一、北京航空航天大學(xué)控制工程綜合歷年考研真題及答案解析一、北京航空航天大學(xué)控制工程綜合歷年考研真題及答案解析1、控制工程歷年真題及答案、控制工程歷年真題及答案2006年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2007年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2008年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2009年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2010年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2011年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2012年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2013年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2014年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2015年北京航空航天大學(xué)控制工程綜合考研真題（含答案解析）2、自動控制原理歷年真題及答案、自動控制原理歷年真題及答案1995年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題2000年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題2001年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題（含答案解析）2002年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題（含答案解析）2003年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題（含答案解析）2004年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題（含答案解析）2005年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題（含答案解析）2006年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題2007年北京航空航天大學(xué)自動控制原理考研真題3、模電歷年真題、模電歷年真題2001年北京航空航天大學(xué)模擬電路與數(shù)字電路考研真題（含答案解析）2002年北京航空航天大學(xué)模擬電路與數(shù)字電路考研真題（含答案解析）2003年北京航空航天大學(xué)模擬電路與數(shù)字電路考研真題（含答案解析）2004年北京航空航天大學(xué)模擬電路與數(shù)字電路考研真題（含答案解析）二、自動控制原理精講精練二、自動控制原理精講精練三、自動控制原理復(fù)習(xí)總結(jié)筆記三、自動控制原理復(fù)習(xí)總結(jié)筆記20142014真題及預(yù)覽真題及預(yù)覽

簡介：航空航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)特點初探特點初探航空產(chǎn)業(yè)特點初探航空產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動效應(yīng)強，是衡量一個國家國防實力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志，被譽為“工業(yè)之花“。航空產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集、技術(shù)密集型國際化產(chǎn)業(yè)，具有“一強、兩長、三大、五高“的行業(yè)特性，即帶動性強，周期長、產(chǎn)業(yè)鏈長，大投資、大風(fēng)險、大市場，高管理、高技術(shù)、高熟練曲線依賴、高度壟斷和國際化程度高。近10年來，世界主要航空國家紛紛制定專門戰(zhàn)略計劃不斷提升航空產(chǎn)業(yè)國際競爭力，我國在中長期科技發(fā)展戰(zhàn)略、“十一五“、“十二五“國民經(jīng)濟和國防建設(shè)規(guī)劃中，也分別提出加快發(fā)展航空高技術(shù)，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。一、一強。帶動性強以大型民機產(chǎn)業(yè)為例，大型民機產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的城市建設(shè)、文化教育、科技進(jìn)步等國民經(jīng)濟各部門資源改善配置效率的提升有著巨大的推動作用；與其他行業(yè)相比，大型民機產(chǎn)業(yè)最大限度凝集了現(xiàn)代科技成果，其所引發(fā)的科學(xué)發(fā)明和技術(shù)創(chuàng)新在國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門廣泛應(yīng)用，最終推動了這些產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟增長。大型民機產(chǎn)業(yè)對機械裝備、儀表電子、材料和冶金、計算機工業(yè)、化學(xué)工業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)有帶動作用，對民航運輸、旅游業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)發(fā)展有誘導(dǎo)作用。人類社會的百年航空史表明，航空技術(shù)向其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，極大地帶動了其他產(chǎn)業(yè)技術(shù)乃至整個世界科技的進(jìn)步與飛躍。據(jù)測算，一個航空項目發(fā)展10年后帶來的效益產(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12；民機銷售額每增長1，對國民經(jīng)濟的增長拉動0714。二、兩長。1、周期長航空產(chǎn)品以飛機為例研制周期一般在15年20年，研制出來后還需不斷地改進(jìn)、維護(hù)和支持，市場和用戶的認(rèn)可有個過程，常常需要在20年間持續(xù)不斷地進(jìn)行正確的高技術(shù)投入和管理服務(wù)投入，才能見到效益。大型客機一般需要銷售300架以上才能達(dá)到盈虧平衡點。2、產(chǎn)業(yè)鏈長航空產(chǎn)品以飛機為例產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋研究設(shè)計、研制生產(chǎn)、試飛試驗、維護(hù)使用、教育培訓(xùn)、產(chǎn)品支撐、銷售服務(wù)方方面面，涉及原2、高技術(shù)航空產(chǎn)品是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，航空產(chǎn)品的發(fā)展以眾多門類的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，綜合集成了力學(xué)、材料科學(xué)、電子學(xué)、噴氣推進(jìn)、計算機、自動控制、制造工程等科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域和微電子、仿真、計算機集成制造等信息技術(shù)領(lǐng)域以及空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、人機工程學(xué)、系統(tǒng)工程、可靠性工程、試驗測試技術(shù)等當(dāng)代工程技術(shù)領(lǐng)域的多種成果，學(xué)科高度交叉、技術(shù)高度密集。近一二十年來，航空技術(shù)在空氣動力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)與強度、飛行控制、探測技術(shù)、飛行安全和可靠性等方面不斷發(fā)展和進(jìn)步，成為當(dāng)代高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成就，飛機也被成為“現(xiàn)代科技與現(xiàn)代工業(yè)的花朵“。3、高熟練曲線依賴航空產(chǎn)品技術(shù)含量高、學(xué)科密集、可靠性要求高，工作難度大，要求有較強的創(chuàng)新精神和持續(xù)努力，經(jīng)驗積累的速度十分緩慢和長久的。航空技術(shù)和管理能力的積累需要時間上的聯(lián)系和空間上的相對集中，風(fēng)險很大，很多時候僅僅依靠“邊干邊學(xué)“、“干中學(xué)“和“學(xué)中干“是不能解決問題或需要付出極高成本和代價的。同時具有高度的組織依賴特性，表現(xiàn)在學(xué)習(xí)強度比知識存量更加重要。4、較高的市場和技術(shù)壟斷性目前國際軍機市場依然被美國、歐洲和俄羅斯三個國家壟斷，大中型民機被波音、空客壟斷，噴氣支線飛機被加拿大和巴西壟斷。為提高國際競爭力，這些國家不斷加大新型軍民用飛機的投資，加快技術(shù)升級，技術(shù)和貿(mào)易壁壘日益嚴(yán)重，因此，航空產(chǎn)業(yè)的市場競爭越來越激烈。5、國際化程度高由于研制成本高昂、市場相對狹小、技術(shù)密集，航空產(chǎn)業(yè)國際化程度很高，產(chǎn)品國際化和市場全球化特點十分顯著，基本上是少數(shù)幾個整機龍頭企業(yè)帶領(lǐng)一群零部件制造商在全球市場上打拼。以民機為例，民機是全球性產(chǎn)業(yè)，任何一個國家的大型民機制造商都必須面向國際市場，推行全球化經(jīng)營。從市場開發(fā)和風(fēng)險分擔(dān)的角度出發(fā)，一般通過合作研發(fā)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、跨國并購等方式，實現(xiàn)產(chǎn)品制造、部件采購和維修服務(wù)等的全球大協(xié)作與專業(yè)化配套，大大降低研制風(fēng)險和生產(chǎn)成本。此外，大型民機產(chǎn)業(yè)附加值高，對國家國際貿(mào)易收入有著重要貢獻(xiàn)。4741234

簡介：成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子飛行儀表顯示系統(tǒng)實訓(xùn)裝置及航空電成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子飛行儀表顯示系統(tǒng)實訓(xùn)裝置及航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程實驗實訓(xùn)系統(tǒng)學(xué)生操作席位政府采購項目子設(shè)備維修專業(yè)課程實驗實訓(xùn)系統(tǒng)學(xué)生操作席位政府采購項目征求意見公告征求意見公告采購項目名稱采購項目名稱成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子飛行儀表顯示系統(tǒng)實訓(xùn)裝置及航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程實驗實訓(xùn)系統(tǒng)學(xué)生操作席位政府采購項目采購項目編號采購項目編號07731441GNSC01509采購方式采購方式公開招標(biāo)行政區(qū)劃行政區(qū)劃四川省公告類型公告類型征求意見公告公告發(fā)布時間公告發(fā)布時間2014年11月28日采購人成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院更正公告更正公告無采購代理機構(gòu)名稱采購代理機構(gòu)名稱中金招標(biāo)有限責(zé)任公司項目包個數(shù)項目包個數(shù)2采購內(nèi)容采購內(nèi)容第一包電子飛行儀表顯示系統(tǒng)實訓(xùn)裝置，一批。第二包航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程實驗實訓(xùn)系統(tǒng)學(xué)生操作席位，一批。供應(yīng)商資格條件供應(yīng)商資格條件1、在中國境內(nèi)注冊并具有獨立法人資格的合法企業(yè)；2、具有良好的商業(yè)信譽和健全的財務(wù)會計制度；3、具有履行合同所必須的設(shè)備和專業(yè)技術(shù)能力；4、具有依法繳納稅收和社會保障資金的良好記錄；5、參加本次政府采購活動前三年內(nèi)，在經(jīng)營活動中沒有重大違法違規(guī)記錄。技術(shù)參數(shù)指標(biāo)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)詳見附件一公示截止時間公示截止時間2014年12月03日1700前采購人地址和聯(lián)系采購人地址和聯(lián)系方式方式采購人成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院地址成都市龍泉驛區(qū)車城東7路699號采購代理機構(gòu)地址采購代理機構(gòu)地址和聯(lián)系方式和聯(lián)系方式招標(biāo)代理機構(gòu)中金招標(biāo)有限責(zé)任公司通訊地址成都市高新區(qū)天暉路360號晶科1號商務(wù)樓20樓電話02884469198傳真02884477537聯(lián)系人高磊附件一技術(shù)參數(shù)指標(biāo)附件一技術(shù)參數(shù)指標(biāo)第一包電子飛行儀表顯示系統(tǒng)實訓(xùn)裝置第一包電子飛行儀表顯示系統(tǒng)實訓(xùn)裝置一、項目概況隨著航空器技術(shù)的發(fā)展和需要，基于數(shù)字處理和微處理器的高度發(fā)展，現(xiàn)代飛機駕駛艙儀表板的設(shè)計采用了新的數(shù)字式電子顯示技術(shù)，并就飛行、導(dǎo)航等大量信息進(jìn)行了綜合顯示，稱為電子飛行儀表系統(tǒng)。電子飛行儀表系統(tǒng)簡稱EFIS系統(tǒng)，主要有處理計算機（SG）、電子姿態(tài)顯示器（EADI）、電子水平顯示器（EHSI）、控制面板（EFIC）組成，它是一種綜合的彩色電子顯示系統(tǒng)，完全取代了獨立式的機電式的儀表、羅盤、高度、馬赫和空速表之類的儀表，顯示更加直觀和人性化設(shè)計，提供了重要的飛行信息，主要有主要飛行參數(shù)如姿態(tài)、高度、速度等；主要導(dǎo)航參數(shù)和飛行計劃；各個獨立子系統(tǒng)的故障信息等。駕駛員通過EFIS系統(tǒng)的顯示信息，能實時的對飛機各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行全過程監(jiān)控，機務(wù)人員也可以利用電子儀表飛行系統(tǒng)，實時的進(jìn)行故障的分析和隔離。EFIS系統(tǒng)可謂是機載航行及飛行制導(dǎo)系統(tǒng)與駕駛員和機務(wù)工程師的人機交互界面。該系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機安全飛行中一個非常重要的系統(tǒng)，本測控系統(tǒng)主要是通過完整的系統(tǒng)測試，完成該系統(tǒng)各個設(shè)備部件維護(hù)手冊中要求的測控項目，系統(tǒng)的了解和認(rèn)識EFIS系統(tǒng)并完成該設(shè)備的控制和測量對認(rèn)識和熟悉該系統(tǒng)具有很典型的意義，有利于學(xué)生掌握先進(jìn)的測控技術(shù)在現(xiàn)代先進(jìn)飛機的EFIS系統(tǒng)和航空電子設(shè)備上的應(yīng)用。同時該測控系統(tǒng)應(yīng)配備相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)資源和相關(guān)的教學(xué)資料，以便于系統(tǒng)測試，進(jìn)行教學(xué)演示實訓(xùn)。二、設(shè)備清單名稱數(shù)量電子飛行儀表處理計算機1電子姿態(tài)顯示組件1電子水平顯示組件1

簡介：,國航股份機務(wù)培訓(xùn)中心,飛機結(jié)構(gòu)鈑金基礎(chǔ)知識,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,飛機結(jié)構(gòu)的型式,構(gòu)架式硬殼式半硬殼式現(xiàn)代飛機采用的型式,常見飛機結(jié)構(gòu)材料,鋁合金（78）鋼（12）鈦合金（6）復(fù)合材料（3）其他材料（1）,,,,,,鋁合金,鋼,鈦合金,復(fù)合材料,其它材料,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,半硬殼式,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,概述民航飛機的安全必須建立在兩個基礎(chǔ)上第一、保證飛機在設(shè)計制造過程中滿足符合其型號設(shè)計的要求；第二、保證飛機在使用維修過程中初始處于安全運行狀態(tài)。也就是說，要保證民用航空器的適航性，必須同時滿足上面兩條件，任一個條件的不滿足將導(dǎo)致該民用航空器不再適航。所以說飛機的修理維護(hù)是保證持續(xù)適航性的重要組成部分。結(jié)構(gòu)修理的原則主要有等強度原則、等剛度原則和對稱性原則。,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,民航飛機的維修方案是建立在相應(yīng)的設(shè)計思想的基礎(chǔ)上的，而制訂維修方案的指導(dǎo)思想的發(fā)展變化是和飛機設(shè)計理念的革新息息相關(guān)的。所以，維修人員必須有一定的飛機設(shè)計方面的知識。下面主要介紹的是飛機設(shè)計思想的發(fā)展和要點。民航飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計思想大體經(jīng)歷了以下幾個階段第一級段、滿足靜強度、剛度的設(shè)計準(zhǔn)則第二階段、安全壽命設(shè)計準(zhǔn)則；第三階段、破損安全設(shè)計思想,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,民航飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計思想簡介,第四階段、滿足損傷容限的設(shè)計思想，而今，波音飛機的設(shè)計理念是建立在損傷容限和耐久性設(shè)計理念相結(jié)合的基礎(chǔ)之上的比較現(xiàn)代化的飛機產(chǎn)品。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,需要注意的是不管何種飛機設(shè)計思想，都必須滿足靜強度和靜剛度的設(shè)計要求，現(xiàn)代飛機設(shè)計思想的損傷容限和耐久性設(shè)計師是滿足靜強度和靜剛度前提下的損傷容限和耐久性設(shè)計。,靜強度和靜剛度設(shè)計思想的要點是認(rèn)為航空器的失效是靜載破壞。強度和剛度是反映材料抵抗彈塑性變形和抵抗斷裂失效的能力，靜強度和靜剛度是材料在緩慢加載時材料體現(xiàn)出的抵抗彈塑性變形和抵抗斷裂失效的能力。實際航空器不可能處于靜載狀態(tài)，所以，這種設(shè)計思想算是最古老的設(shè)計思想，但是，它又是任何飛機設(shè)計必須滿足的前提。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,安全壽命設(shè)計思想的要點是認(rèn)為結(jié)構(gòu)件無初始損傷。安全壽命是建立在這種無缺陷的假設(shè)基礎(chǔ)之上。安全壽命等于實試驗壽命和分散系數(shù)的比值。目前，只對于一些極為重要的飛機部件采用安全壽命方法進(jìn)行設(shè)計，典型的例子是飛機起落架的設(shè)計至今仍然采用這種設(shè)計理念。破損安全設(shè)計思想的要點是容許結(jié)構(gòu)件的破損等損傷，但必須能夠保證飛機的安全；如，采用多傳力結(jié)構(gòu)。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,損傷容限和耐久性設(shè)計思想的要點是容許初始損傷的存在，對于可檢結(jié)構(gòu)給出檢修周期，對于不可檢結(jié)構(gòu)，給出最大容許初始損傷；并且給飛機給出一個大于設(shè)計壽命的使用壽命（如，20年），超過使用壽命，維修起來不是很劃算、不經(jīng)濟，這時飛機退役或更換飛機部件。以保證結(jié)果在給定的使用使命期限內(nèi)，不致由于未被發(fā)現(xiàn)的初始缺陷，裂紋和其他損傷擴展而發(fā)生災(zāi)難性的破壞事故。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,航空器結(jié)構(gòu)的修理可分為三種類型A類、B類、C類。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,A類結(jié)構(gòu)修理,A類結(jié)構(gòu)修理就是原區(qū)域檢查大綱的檢查間隔及方法已經(jīng)能夠確保結(jié)構(gòu)的持續(xù)適航性的結(jié)構(gòu)修理方法。這就是說修理后的檢查要求與原來的檢查要求相同，不需給出補充結(jié)構(gòu)檢查，仍采用MPD（維護(hù)計劃資料）給出的維護(hù)檢查間隔和方法。,結(jié)構(gòu)修理的分類,A類結(jié)構(gòu)修理,結(jié)構(gòu)的修理,B類結(jié)構(gòu)修理,通常需要在一定的使用時間后，增加周期性的目視檢查或無損檢測的修理屬于B類結(jié)構(gòu)修理的范圍。B類外部貼補修理滿足所有靜強度要求，但抗疲勞和損傷容限細(xì)節(jié)不如鑲平修理好。,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,結(jié)構(gòu)的修理,C類結(jié)構(gòu)修理,C類結(jié)構(gòu)修理是一種僅滿足靜強度要求，不滿足耐久性或氣動光滑性要求的臨時性修理。,這種修理通常是因為航空器停場時間短或修理條件不具備而采用的修理方法。它需要比B類結(jié)構(gòu)修理有更嚴(yán)格的附加檢查方法。可以按照結(jié)構(gòu)修理手冊提供的附加檢查的門檻值和重復(fù)檢查間隔進(jìn)行檢查，并在規(guī)定期限內(nèi)更換這種C類結(jié)構(gòu)修理,C類結(jié)構(gòu)修理,損傷與檢查,航空器損傷的分類及檢查航空器的損傷，特別是嚴(yán)重的損傷，直接威脅著航空器的飛行安全。因此，及時發(fā)現(xiàn)航空器的損傷，并采取相應(yīng)的維修措施是保證航空器適航性的重要組成部分。涉及到結(jié)構(gòu)方面的檢查方法大體上可以劃分為目視檢查和無損檢測（NDT）方法兩大類。,損傷的分類損傷按原因可分為疲勞、腐蝕、意外損傷（化學(xué)品的泄露、燒傷、地面撞擊、不規(guī)范的修理）。疲勞、腐蝕、意外事故可以造成飛機結(jié)構(gòu)的損傷，結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命通過受力分析和實驗獲得，但因腐蝕產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)損傷不能估算。意外損傷通常比較明顯，但結(jié)構(gòu)的損傷必須更多的用恰當(dāng)?shù)姆椒ū嬲J(rèn)、處理。,損傷與檢查,腐蝕原因保護(hù)涂層的失效保護(hù)涂層的失效可導(dǎo)致腐蝕的產(chǎn)生。涂層系統(tǒng)的合理選擇、運用、維護(hù)以及防腐劑的使用可抑制結(jié)構(gòu)的腐蝕。,腐蝕損傷,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,可允許損傷,可允許損傷容限值的影響因素氣動光滑性、應(yīng)力水平、損,傷方向、損傷類型、損傷部位,蒙皮的可允許損傷凹坑、裂紋、劃傷擦傷腐蝕,隔框腹板、翼肋腹板和梁腹板的可允許損傷凹坑、劃傷擦傷腐蝕、破孔,緣條和桁條的可允許損傷,結(jié)構(gòu)損傷按其損傷程度可分為三類可允許損傷、可修理損傷和不可修理損傷。,保護(hù)鍍層失效無機材料一般作為結(jié)構(gòu)材料的陽極保護(hù)層。比如2024鋁板上的1230包鋁是一種陽極鍍層，這層包鋁對2024鋁合金提供保護(hù)直到它因腐蝕或機械方法脫落。其它類的損傷比如機械損傷，疲勞、意外、應(yīng)力、縫隙腐蝕、化學(xué)損傷等。,腐蝕損傷,漏水孔堵塞如果漏水孔堵塞或漏水活門不規(guī)范操作可以導(dǎo)致污水積聚從而產(chǎn)生腐蝕。在某些部位，填平膠可防止水分積聚，填平膠松動或脫落必須馬上更換。,漏水孔堵塞還可引起垃圾、臟物的聚積，從而在水分于金屬界面或不同金屬之間發(fā)生腐蝕，修理時需徹底除去污物。,腐蝕損傷,腐蝕的類型,腐蝕可分為幾種不同的類型，當(dāng)憑借分類從本質(zhì)上無法辨別腐蝕時，可以以最相近的化學(xué)方法選擇最好的處理措施。,應(yīng)力腐蝕,應(yīng)力腐蝕是拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下材料發(fā)生的一種實效。多發(fā)生于機翼的下蒙皮。,應(yīng)力腐蝕裂紋一般沿一個單一的方向，通常出現(xiàn)在滾彎成型、擠壓、鍛造件的紋路方向。一旦發(fā)現(xiàn)此類腐蝕，請仔細(xì)檢查整個構(gòu)件，有可能在其它位置存在應(yīng)力腐蝕。,剝層腐蝕剝層腐蝕同應(yīng)力腐蝕類似，通常發(fā)生在滾彎成型、擠壓、鍛造鋁合金件的紋路區(qū)域，腐蝕產(chǎn)生的產(chǎn)物致使結(jié)構(gòu)沿紋路發(fā)生分層。,注意大量的腐蝕產(chǎn)物。腐蝕產(chǎn)物的厚度會達(dá)到甚至超過原材料厚度的10倍。在搭接區(qū)域，腐蝕產(chǎn)物產(chǎn)生的壓力使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的鼓包以及變形。,絲狀腐蝕,絲狀腐蝕的產(chǎn)物在金屬表面漆層上形成網(wǎng)狀的細(xì)絲。它只發(fā)生在漆層下面，通常去除漆層后在緊固件周圍可以看到。,此類腐蝕的發(fā)展比較緩慢平穩(wěn)，所以看起來不太明顯，如果不及時修理，在緊固件周圍會導(dǎo)致穿晶腐蝕。,電化學(xué)腐蝕,電化學(xué)腐蝕是一種嚴(yán)重影響金屬性能的腐蝕形式。它有三個必要條件,A、陰陽極有電位差,B、電解液,C、陰陽極之間有導(dǎo)路,當(dāng)兩種不同的金屬接觸或處于腐蝕介質(zhì)（水）中時會發(fā)生電化學(xué)腐蝕。這是金屬最主要的腐蝕形式，比如鋁合金在保護(hù)層損傷后會作為陽極被腐蝕掉。電化學(xué)腐蝕的速度非常快，在工作中盡可能避免使用類金屬，如果必須使用，兩種金屬必須利用保護(hù)層或其他方法隔開。所以保護(hù)層的維護(hù)時抑制腐蝕的根本。,縫隙腐蝕是一個術(shù)語，用于描述發(fā)生在縫隙中或積水區(qū)的腐蝕形式。這種腐蝕通常產(chǎn)生于同種金屬間的積水區(qū)或保護(hù)層破損區(qū)。圖中為蒙皮與長桁結(jié)合處內(nèi)表面發(fā)生的縫隙腐蝕，在發(fā)現(xiàn)之前蒙皮已被完全腐蝕穿，和緊固件區(qū)域典型疲勞裂紋不同，腐蝕裂紋可以在任何位置出現(xiàn)。,縫隙腐蝕,點蝕自表面開始向金屬內(nèi)部擴展，是一種區(qū)域腐蝕，它源于表面涂層失效、脫落或有外來沉積物的地方，要防止點蝕的進(jìn)一步擴展，就必須徹底除腐。,,點蝕,微生物腐蝕,生長于油箱中微生物的排泄物如有機酸、醇類等可穿透油箱涂層，從而造成鋁合金結(jié)構(gòu)件的腐蝕。微生物的典型特征是黏附在油箱底部，在有水和較高溫度區(qū)會大量繁殖。有水時，呈褐色黏糊狀，無水時呈黑色。,,微生物如果不及時清除，會穿透油箱涂層導(dǎo)致點狀腐蝕的產(chǎn)生，如果微生物腐蝕特別嚴(yán)重需更換機翼下蒙皮。,,雷擊損傷,,預(yù)防性維護(hù),進(jìn)行完善的清潔工作。認(rèn)真執(zhí)行定期潤滑工作。細(xì)微檢查有無腐蝕跡象和防蝕層有無損壞。對腐蝕現(xiàn)象立即處理，對受損的表面漆層予以補漆。保持所有排水孔暢通無堵。每日對燃油箱的沉積槽放水。每日擦拭暴露在外的某些關(guān)鍵敏感區(qū)域。,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,風(fēng)雨天氣時注意飛機的封嚴(yán)，以杜絕雨水侵蝕，在溫暖晴日時要保持飛機有良好的通風(fēng)。對停放的飛機，要充分應(yīng)用多種防護(hù)套罩。清除已擴散的腐蝕和恢復(fù)原有的技術(shù)狀態(tài)，所以取決于平時的維護(hù)，將要花費更多的維護(hù)工時。,預(yù)防性維護(hù),腐蝕的來源,腐蝕的來源,腐蝕的來源,腐蝕的來源,腐蝕的來源,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,結(jié)構(gòu)檢查,結(jié)構(gòu)腐蝕,腐蝕與檢查,腐蝕與檢查,腐蝕產(chǎn)物的清除,A、必須及時徹底清除腐蝕產(chǎn)物。B、采用機械方法清除腐蝕產(chǎn)物打磨、噴丸。C、采用化學(xué)法清除腐蝕產(chǎn)物,鈑金定義,鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據(jù)國外某專業(yè)期刊上將其定義為鈑金是針對金屬薄板（通常在6MM以下）的一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖、切、復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。,鈑金基礎(chǔ)知識,常用金屬材料,鋁合金鋁具有重量輕、抗腐蝕的特點，通過合金化、熱處理、冷加工等措施改善材料的韌性、強度、疲勞強度和耐腐蝕性能。,氣動光滑性修理的要求,在飛機結(jié)構(gòu)維護(hù)和修理過程中應(yīng)滿足以下幾方面的氣動光滑性要求當(dāng)氣動力敏感區(qū)域，特別是機翼、尾翼前緣、靜壓口區(qū)域和迎角傳感器區(qū)域，產(chǎn)生需修理的損傷后，應(yīng)當(dāng)采用鑲平式修理，以便保持良好的氣動光滑性。除靜壓口區(qū)域和迎角傳感器區(qū)域以外，也可采用外部貼補修理的方法，但必須滿足外部貼補修理的氣動光滑性要求。在氣動力敏感區(qū)域內(nèi)，除機身蒙皮的縱向鉚縫外，其他鉚縫均應(yīng)為對接式鉚縫；,氣動力敏感區(qū)和非氣動力敏感區(qū),蒙皮的修理,飛機結(jié)構(gòu)蒙皮，特別是氣動力敏感區(qū)域蒙皮，其表面光滑性對飛機的飛行性能有明顯的影響，因此，蒙皮修理的重要要求之一就是保持蒙皮表面的氣動光滑性和維持精確的外形輪廓，特別是機翼、尾翼的結(jié)構(gòu)蒙皮修理更要做到這一點。,保護(hù)涂層,抑制腐蝕的保護(hù)層有ALODINE、底漆、面漆（按需）、密封膠、防腐劑（1）阿洛丁ALODINEAALODINE處理的目的是形成氧化膜以及底漆的預(yù)處理。B常用的ALODINE有下面幾種型號ALODINE1200或1200S（氧化膜有顏色）；ALODINE1000，1000L或1500（氧化膜無色）；ALODINE600。,（2）底漆A底漆的作用作為物理保護(hù)層提供鉻離子作為陽極（化學(xué)保護(hù)）。B常用的底漆有BMS1011TYPE1（綠色或黃色）；BMS1020；BMS1079。,（3）面漆A面漆的作用物理保護(hù)層以及美觀。B常用型號有BMS1011TYPEⅡ；BMS1060；BMS10100。,（4）密封膠A密封膠的作用機身承壓區(qū)的密封、整體油箱的密封、防腐（例如廚房、廁所區(qū)域）、粘接。B使用方式表面涂膠、填平、預(yù)填充、注膠。C密封膠的使用要求密封區(qū)徹底清潔，按需準(zhǔn)備施工工藝，注意膠的使用時間、擠出時間和固化時間，需用壓條壓平密封膠。,注意使用時不要堵塞漏水孔及其通道。常用型號有BMS526；BMS532；BMS563；BMS595；PR1826；PR1828。,結(jié)構(gòu)鈑金修理,結(jié)構(gòu)鈑金修理,結(jié)構(gòu)鈑金修理,機翼前緣蒙皮的修理方法,,前緣是氣動力特別敏感區(qū)，對光滑性要求較高。蒙皮損傷修理一般都采用挖補鑲平修理，補片形式是蒙皮損傷形狀和結(jié)構(gòu)情況而定。一般采用圓形補片或矩形補片，,,結(jié)構(gòu)鈑金修理,零件1為補片，材料與修理蒙皮相同，但厚度一般比修理蒙皮加厚一級到兩極；零件2為鑲平補片，與修理蒙皮同材料，同厚度。,機翼前緣用矩形鑲平補片，采用雙面鉚接進(jìn)行修理的典型修理形式。,,,將損傷區(qū)鉚釘拆除及切割損傷部分，切割時要在桁條和蒙皮之間,插入襯條，以免切割時損傷蒙皮內(nèi)表面。將切口端頭修齊平，以同材料同牌號的角型材制作一個新件，鑲平。在制作一新補強件，將原桁條與鑲平件鉚接在一起。補強件長度和鉚釘數(shù)應(yīng)根據(jù)計算確定。在裝補強件時，為了與桁條貼合好，在圓角處修到不小于桁條厚度的尺寸。如果尺寸小于桁條厚度，則可用同材料板材,彎制成角型修理件，若桁條較厚則板材彎曲成型比較困難，可制成兩個板彎件，疊加鉚接。,角型桁條的結(jié)構(gòu)修理,腹板貼補修理形式,當(dāng)腹板產(chǎn)生裂紋損傷后，一般應(yīng)清除裂紋，采用挖補方式修理。如果采用補貼修理，則首先在裂紋尖端鉆止裂孔，孔邊去毛刺，然后再用補強片進(jìn)行補強修理,,如果桁條被切割部分較長，則在兩端采用拼接連接件，將新件與原件連接在一起。,當(dāng)腹板損傷跨越腹板的加強肋時，通常將腹板切割換新。在新、舊腹板對接處加拼接接頭，,要點切割腹板時，切割線盡量選在腹板加強肋處。這可使加強肋鉚在拼接接頭上，以增加其剛性；或者將腹板切割線選在兩個加強肋之間。,,腹板的切割修理形式,制定修理方案的基本原則,1、盡量采用對稱補強修理形式2、氣動敏感區(qū)域盡量采用內(nèi)貼補或鑲平修理3、補強件末端做成臺階形或楔形，或采用多層補強件（最薄層放在最內(nèi)層）4、補強件強度加強，鋁板加大1級或2級，2024T3型材橫截面積加大25，7075T6型材加大355、修理梁、肋或隔框時使用型材修理立柱6、盡量采用與損傷構(gòu)件相同的材料制作修理件7、當(dāng)損傷涉及多個構(gòu)件時，應(yīng)分別補強；采用切割修理時，各構(gòu)件不應(yīng)在同一位置切割,8、對于裂紋損傷，通常采用挖補或切割修補9、不應(yīng)過分加強修理區(qū)，避免形成硬點10、飛機結(jié)構(gòu)修理應(yīng)滿足密封和防腐要求11、疲勞問題比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)部件，通常采用強化措施拍打、孔冷做硬化12、轉(zhuǎn)角處最小05英寸圓角半徑13、連接厚度大于0080英寸時使用鋼緊固件（HILOK）,彎曲是如何計算展開長度圓環(huán)的展開長度，以圓環(huán)半徑中性圓（內(nèi)經(jīng)）加一半材料厚度作為中性圓半徑，求出中性圓周長度。A2Π（RS/L）或AΠ（DS）A中性線長度R圓環(huán)半徑D圓環(huán)直徑S板材厚度平板彎曲展開長度LL1L22Π（RS/2）〆/360L板材長度L1，L2，如圖示，為彎曲區(qū)域外尺寸。R彎曲半徑S板材厚度〆彎折角度,,鈑材彎曲計算公式,鈑材彎曲計算公式,彎曲半徑（R,內(nèi)邊）加上金屬厚度的一半（?T）就近似得到中性面的曲率半徑。用中性面的曲率半徑乘與2Π可計算出園的周長2Π（R?T）因為90度的彎曲是圓周的?，用周長除以4得到90度彎曲加工量ΠR?T/2,鈑材彎曲計算公式用圖,,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,板材直線彎曲計算,彎曲半徑從曲面內(nèi)側(cè)尺寸為準(zhǔn)。經(jīng)退火過的板材可使其彎曲的半徑接近與它的厚度。板材彎折時應(yīng)考慮其彎曲加工量90度彎曲加工量2Π（R?T）/4NR彎曲半徑NT金屬厚度,板材成型彎曲時，應(yīng)考慮其厚度，合金成分，及熱處理狀態(tài)。,鈑金加工,鈑材彎曲計算公式用圖,LL1L2（R/2T）,L展開長度R半徑T材料厚度,所有成型過程都是皺縮和延伸的過程。彎曲成型過程中，應(yīng)盡量少錘擊，否則，頻繁地錘擊會產(chǎn)生冷作硬化?，F(xiàn)代加工先進(jìn)設(shè)備技術(shù),手工成型,鋁材成型,在某些情況下，必須手工安裝鉚釘?？梢愿鶕?jù)加工的部位和施工接近性使用以下兩種方法中的任意一種。（1）用手鉚工具和錘子打擊鉚釘?shù)尼旑^端，用合適的頂鐵頂住釘桿。（2）用手鉚工具和錘子打擊鉚釘桿端，而用固定在虎鉗上的手鉚工具頂住鉚釘頭，這種方法稱作逆鉚。它通常用在手鉚中，,鉚接,在采用以上的任意一種方法時，都要使錘子的敲擊次數(shù)達(dá)到最少。敲打次數(shù)太多會改變鉚釘或鉚釘周圍材料的晶體結(jié)構(gòu)，造成連接強度降低。要始終做到頂鐵和鉚接工具與鉚釘垂直對正。誤用鉚接工具和頂鐵，會導(dǎo)致劃壞或擦傷釘頭或板材，并可能引起腐蝕。形成鉚釘鐓頭的直徑應(yīng)當(dāng)是釘桿直徑的15倍，鐓頭高度應(yīng)當(dāng)約是直徑的1/2。,氣動鉚接,氣動鉚接的過程與手鉚相同，對于手鉚來說，擊打鉚釘?shù)牧α渴抢檬帚T裝置和錘子施加的。對于氣動鉚接來說，力量是用一個鉚接裝置和氣動錘或氣動鉚槍施加的。,鉚接,氣動鉚槍得到良好的鉚接質(zhì)量，要遵守下列基本要點,（1）根據(jù)鉚釘?shù)呐铺栠x擇正確類型的牌號和鉚槍及響應(yīng)的鉚接裝置并正確安裝；（2）調(diào)整鉚槍速度（每分鐘振動次數(shù)）。在按下扳機啟動鉚槍之前，要牢牢地使鉚卡對著木塊加壓，以測試鉚槍速度。在沒有抵住鉚接裝置時，決不能進(jìn)行操作，否則可能引起限位彈簧破壞，使鉚卡飛出鉚槍造成危險；,（3）使鉚接裝置與加工垂直，防止損傷鉚釘頭或者周圍的材料。用鉚槍擊打鉚釘，力量要適中；,（6）在沒有保護(hù)層的蒙皮表面，安裝埋頭鉚釘時，先把鉚釘插進(jìn)孔內(nèi)，在上面放一塊新的蒙皮膠帶，然后連膠帶一起進(jìn)行鉚接，同時要使用鐘形鉚卡及鉚卡罩；（7）鉚接通過密封膠的鉚釘，使用頂鐵時，應(yīng)先把鉚釘清潔干凈。,（5）把一小片膠布粘到鉚卡的凹形端，可以校正不合適的凹形狀況；,（4）拿開頂鐵，檢查鉚釘?shù)溺咁^。鐓頭直徑應(yīng)當(dāng)是鉚釘直徑的15倍，高度應(yīng)為鉚釘直徑的一半。如果鉚釘需要進(jìn)一步敲擊，則重復(fù)（3）的工序，完成該鉚釘?shù)陌惭b工作；,氣動工具,氣動工具,,對航空器有氣動光滑要求的部位，筋骨件必須是埋頭的。加工不當(dāng)?shù)穆耦^孔會降低平鉚連接處的強度，甚至引起部件或鉚釘?shù)钠茐摹Ｗ畛Ｓ眉庸ぢ耦^孔的兩種方法是機加工（劃鉆）與壓窩成型。當(dāng)板件厚度大于鉚釘頭厚度時，采用劃鉆埋頭孔的方法而在比較薄的板件上，則使用壓窩方法。一般劃窩時要使用劃窩限制器（圖482。,劃窩,劃窩時必須保證所用劃鉆的角度及導(dǎo)銷直徑符合筋骨件的要求。劃鉆角度與埋頭筋骨件角度相同，導(dǎo)銷直徑比筋骨件孔直徑小0002英寸。如導(dǎo)銷直徑過小，會因鉆槍抖動而使劃出的窩超差或偏心。,,劃窩的不走如下,（1）首先鉆一個初始緊固件，使它達(dá)到精確的緊固件尺寸。（2）調(diào)整限制器并在廢料上試劃，直到劃窩深度符合規(guī)定，即緊固件頭突出量為0000001/00000005英寸。（3）使導(dǎo)銷進(jìn)入孔中，并使劃鉆垂直于工件表面定好位后，劃鉆才可旋轉(zhuǎn)（圖483（4）在劃鉆軸線上均勻施加壓力，鉆槍轉(zhuǎn)速漫漫增加到300RPM（轉(zhuǎn)/分鐘），保持進(jìn)到量恒定，直到限位器發(fā)生作用。（5）在劃鉆未停止轉(zhuǎn)動前推出，否則會影響光潔度。,鉚接工具有手動壓鉚機、氣動鉚槍和頂鐵,鉚槍和頂鐵是鉚接工作最常用的工具，鉚槍的作用是在合適的頂鐵頂住鉚釘?shù)那闆r下，對鉚釘進(jìn)行快速槌打，使釘桿膨脹把鉚釘鉚好。,鉚槍,鉚槍靠壓縮空氣來提供動力。鉚槍有一個可以更換的不同長度和形狀的鉚卡（鉚窩），鉚卡由保險彈簧鎖住，防止誤碰扳機，,鉚接工具,鉚接,鉚槍空打而使鉚卡射出，造成危險。鉚卡端部的形狀是與鉚釘頭的具體尺寸和類型相適應(yīng)的，使用的鉚卡必須適合所用的鉚釘?shù)尼旑^。每個型號的鉚槍適合一定規(guī)格范圍的鉚釘，操作中要根據(jù)鉚釘?shù)闹睆秸{(diào)節(jié)鉚槍的力量。,扳機是用來控制鉚擊時間和壓力的，調(diào)節(jié)好扳機即能一次打好鉚釘。鉚擊的時間過長，會引起材料冷作硬化，形成裂紋，鉚擊時間應(yīng)在13秒內(nèi)。,鉚接,根據(jù)被鉚接結(jié)構(gòu)的不同，選擇各種功率的鉚槍。鉚槍和頂鐵的大小要足以在被鉚接組件變形最小的情況下，使鉚釘在合理時間內(nèi)鉚成鐓頭。如果鉚槍太小。鉚成鐓頭的時間會過久。,頂鐵,頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀使用中頂鐵的表面必須平面光滑，用此平滑表面頂住突出的釘桿并將其鉚成鐓頭。,鉚接,（1）頂鐵決不能碰上周圍的零件，必須使頂鐵表面毫無障礙地頂住釘桿的端部。頂鐵與釘桿的接觸點不要接近頂鐵的邊緣，不然頂鐵可能滑動。（2）頂鐵的平衡中心應(yīng)盡可能接近鉚釘中線。當(dāng)其平衡中心偏在某一邊時，鉚擊中，頂鐵就會傾斜，而不是在一直線上前后移動。頂鐵平衡中心偏離中心線時，應(yīng)該選用更重一些的頂鐵。,鉚接,選擇頂鐵的形狀時，必須考慮以下要求,（3）選擇頂鐵型別時，應(yīng)選擇能使用與盡可能多的鉚釘形狀。鉚擊鉚釘?shù)挠昧Ψ较虮仨毰c鉚釘中心線一致，不要讓鉚卡傾斜。鉚接時，頂鐵的邊角如接觸部件，會損傷部件。用以形成鐓頭的頂鐵平面或鉚卡必須垂直于鉚釘中心線。,鉚接,釘孔尺寸,鉚接標(biāo)準(zhǔn)的凸頭和埋頭鉚釘，應(yīng)按表選用釘孔尺寸。表中推薦的鉆頭尺寸，適用壓鉚和手鉚，也可用與自動壓鉚設(shè)備。,鉚接,把零件鉚在一起以前，必須先清除貼和面上的毛刺和塵土并保證所有孔完全對正。鉚接時，各層零件要用夾子或定位銷緊緊地夾在一起。板材應(yīng)在最后鉚接前每隔一定距離鉚上工藝鉚釘。鉚接蒙皮時，鉆孔和鉚接通常要從蒙皮中部開始沿各個方面四處進(jìn)展。鉚釘要填滿整個孔，不允許用頂鐵輾壓釘桿形成鐓頭，因為這樣不能填滿鉚釘孔。,冰箱鉚釘是經(jīng)過熱處理的2024鋁合金制成的。鉚釘熱處理后要立即放到冷藏箱內(nèi)，（785度F）防止它變得太硬，以至無法使用。冰箱鉚釘自冷藏箱內(nèi)取出后，必須在15分鐘內(nèi)完成鉚接。取出后不能再放回冰箱。,蒙乃爾及A286鉚釘用手工鉚接時，其直徑最大只能到1/4英寸，通常要用重的、慢槌的鉚槍頂鐵必須使用比用來鉚同樣規(guī)格尺寸鉚釘所用頂鐵更重些。鈦合金結(jié)構(gòu)上蒙乃爾和A286鉚釘與孔之間的間隙不超過0006英寸。在鈦合金結(jié)構(gòu)上，鉚接蒙乃爾和A286鉚釘，不論壓鉚和手鉚，其鐓頭直徑均不得小于釘桿直徑的15倍。,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,切割工具,銼（刀）,1剪刀,2大力鉗（手虎鉗）,左剪,右剪,直剪,鉆孔麻花鉆，孔鉆，絞刀,,,,常用量具,游標(biāo)卡尺、直角尺,美國鋁合金編號介紹,鋁合金編號由四位數(shù)字構(gòu)成（如2024，7075），其分別表示第一個數(shù)字合金類型。第二個數(shù)字改進(jìn)序號。“０”表示沒有經(jīng)過改進(jìn)，“１”表示第一次改進(jìn)。第三個數(shù)字24合金規(guī)格。,下表列出了各鍛鋁合金的主要合金元素。,具體例子,,,結(jié)構(gòu)緊固件的常見種類,一般鉚釘拉鉚釘HILOK,鉚釘?shù)姆N類,按頭型分類,圓頭半圓頭盆頭埋頭,鉚釘件號的含義,BACR15FT8D6,緊固件類型,頭型,直徑,材料,長度,,,,,,不銹鋼鉚釘?shù)尼旑^上沒有標(biāo)記；陽極化處理的鉚釘為灰色涂重鉻酸鋅涂層的鉚釘為黃色。鉚釘直徑以1/32IN為單位進(jìn)行度量，長度以1/16IN為單位。如圖,鉚釘頭型的選擇,與修理區(qū)域原鉚釘一致飛機氣動敏感區(qū)域，用埋頭鉚釘內(nèi)部結(jié)構(gòu)用突頭鉚釘,鉚釘長度的確定,鉚釘桿長被鉚接件總厚度15倍鉚釘直徑,鉚釘間距,同一行相鄰兩鉚釘中心的距離一般6D8D,,鉚釘邊距,鉚釘中心線與構(gòu)件邊緣的距離一般225D,鉚釘排距,相鄰兩行鉚釘中心的距離75的鉚釘間距,鉚釘長度選擇,鉚釘排距,鉚釘排距,鉚釘排距,鉚釘松動檢查,用手指壓摸蒙皮，蒙皮有間隙成排鉚釘頭成向一側(cè)傾斜鉚釘頭有黑圈背氣流方向有尾跡鉚釘頭周邊翹起鉚釘頭周邊漆層裂紋,臨時止裂孔,在航空器結(jié)構(gòu)維修中，對產(chǎn)生裂紋的構(gòu)件打止裂孔止裂的維修措施實際上是一種外場臨時性修理措施，一般不是最終的修理。當(dāng)具備修理條件時，或發(fā)現(xiàn)裂紋又穿過止裂孔擴展時，應(yīng)進(jìn)行永久性的修理。一般只對非主要受力構(gòu)件，例如整流包皮等，采用打止裂孔的臨時性修理措施。,止裂孔的作用,根據(jù)線彈性斷裂力學(xué)，在裂紋尖端上各應(yīng)力分量均趨于無窮大。這表明在線彈性范圍內(nèi)，裂紋尖端應(yīng)力場具有奇異性。當(dāng)在裂紋尖端打了止裂孔后，就消除了裂紋尖端的應(yīng)力奇異性；從彈塑性斷裂力學(xué)觀點來看，裂紋尖端的應(yīng)力分量不可能具有奇異性，只能說裂紋尖端處應(yīng)力集中嚴(yán)重。在裂紋尖端打了止裂孔后，消除了裂紋尖端處已產(chǎn)生屈服的材料，并且明顯降低了應(yīng)力集中，從而達(dá)到止裂目的。,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,止裂孔的大小,打止裂孔時，要注意使止裂孔有適當(dāng)大小的孔徑，以便能去掉裂紋前端的微裂紋和已產(chǎn)生屈服的材料。關(guān)于止裂孔的大小，各型航空器結(jié)構(gòu)修理手冊都有規(guī)定。通常，對于蒙皮等構(gòu)件上的短裂紋，止裂孔的孔徑為025IN。有時也采用孔徑03125IN的過尺寸止裂孔，這樣可以確保用高頻渦流未能查出開裂的材料會被清除掉。,止裂孔的位置,更多資料在資料搜索網(wǎng)WWW3722CN海量資料下載,鉚釘?shù)牟鹦恫襟E,凸頭鉚釘?shù)牟鸪譃槲鍌€步驟，,A用平銼將鉚釘凸頭銼平。,B用中心沖在鉚釘頭上沖出中心壓坑。,C鉆通鉚釘頭。選用比鉚釘直徑小1/32英寸的鉆頭，注意要與被鉚接結(jié)構(gòu)成90度角下鉆以免傷及被鉚接件。,D將沖子插入鉆孔之中，傾斜沖子，將鉚釘

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簡介：點擊查看更多低空數(shù)字航空攝影規(guī)范（chz3005-2010）精彩內(nèi)容。

簡介：第1頁國家民用航空安全保衛(wèi)質(zhì)量控制計劃國家民用航空安全保衛(wèi)質(zhì)量控制計劃中國民用航空總局公安局二〇〇六年五月十日國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃目錄1規(guī)劃的目標(biāo)2定義3法律依據(jù)31國際法32國內(nèi)法4職責(zé)分工41航空保安主管當(dāng)局42地方人民政府43機場管理機構(gòu)44民用航空安全檢查機構(gòu)45公共航空運輸企業(yè)46空中警察和航空安全員4機場公安機關(guān)48軍事部門49機場租戶410機場聯(lián)檢部門411其他單位5協(xié)調(diào)與交流51國家航空安全保衛(wèi)協(xié)調(diào)機構(gòu)52機場航空安全保衛(wèi)委員會53與新聞媒體的交流54與其他國家的交流與合作與國際民航組織的交流6機場、航空器和導(dǎo)航設(shè)施的安全保衛(wèi)61劃定機場控制區(qū)范圍62機場控制區(qū)的安全保衛(wèi)設(shè)施63進(jìn)出機場控制區(qū)管制的一般要求64進(jìn)出機場控制區(qū)人員的管制65進(jìn)出機場控制區(qū)車輛的管制66機場控制區(qū)內(nèi)工作器材和商品的保安管制6航空器的安全保衛(wèi)68導(dǎo)航設(shè)施和其他要害部位的安全保衛(wèi)69機場非控制區(qū)的安全保衛(wèi)610通用航空的安全保衛(wèi)機上人員和物品的安全保衛(wèi)71旅客及其手提行李的安全檢查72過站和轉(zhuǎn)機旅客的保安控制73工作人員和其他非旅客人員的安全檢查74特別的安全檢查程序75準(zhǔn)許攜帶或托運武器的程序76押解接受司法和行政強制措施人員的程序7托運行李的保安控制78航空貨物的保安控制79配餐供應(yīng)品和機上供應(yīng)品的保安控制安全保衛(wèi)設(shè)備81責(zé)任82采購83校準(zhǔn)84操作和維修9人員及培訓(xùn)91選擇標(biāo)準(zhǔn)92培訓(xùn)10非法干擾行為應(yīng)對措施的管理101政策概述102責(zé)任103威脅評估和分級處置104先期處置105指揮106空中導(dǎo)航服務(wù)10專業(yè)人員的支持108新聞與媒體109報告1010對非法干擾行為之外的違法和不文明旅客行為擾亂性旅客的處置11有效性評估111概述112考察113檢查第3頁DE與機場控制區(qū)相毗連的地帶和建筑物或其中的一部分進(jìn)入該地區(qū)是受控制的。陸側(cè)LSIDE機場內(nèi)旅客和非旅客均可自由出入的區(qū)域和建筑物另見“非控制區(qū)”。停機坪APRON在陸地機場上為容納航空器以便上、下旅客裝載貨物或郵件加油停放或維修而劃定的區(qū)域。背景調(diào)查BACKGROUNDCHECK對一個人的身份和以往經(jīng)歷的調(diào)查包括在法律允許的情況下有無犯罪歷史的調(diào)查作為對一個人是否事宜去實施某項保安管制措施或在無人陪同下進(jìn)入保安限制區(qū)評估的組成部分。行李BAGGAGE按照與經(jīng)營人的協(xié)議在航空器上載運的旅客或機組的個人財物。無人認(rèn)領(lǐng)行李UNCLAIMEDBAGGAGE到達(dá)機場后在一定時間內(nèi)未被旅客提取或認(rèn)領(lǐng)的行李。無主行李UNIDENTIFIEDBAGGAGE指機場內(nèi)在一定時間后仍無旅客提取或認(rèn)領(lǐng)的行李。聯(lián)運行李TRANSFERBAGGAGE途中需由一經(jīng)營人的航空器轉(zhuǎn)到另一經(jīng)營人的航空器的旅客行李。行李集裝箱BAGGAGECONTAINER裝載行李以便航空器運輸?shù)娜萜?。行李分揀處BAGGAGESTING篇二20年質(zhì)量控制計劃。（20）年度質(zhì)量控制計劃表第1頁共2頁第2頁共2頁篇三質(zhì)量控制計劃。項目質(zhì)量目標(biāo)與文件相關(guān)的項目要求符合ISO900120相關(guān)部分的規(guī)定。挑選有合格的、有經(jīng)驗并經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)的人員完成工作。確保NOED為該項目提供的各項服務(wù)和產(chǎn)品都符合合同及客戶技術(shù)規(guī)格書的要求。確保NOED及其供貨商明確規(guī)定了所有必須的質(zhì)量活動，以保證項目的整體質(zhì)量和安全水平。符合相關(guān)法律、規(guī)章、法案和標(biāo)準(zhǔn)。實施持續(xù)性改進(jìn)為實現(xiàn)高效率的生產(chǎn)提供有利的環(huán)境和充足的設(shè)施。項目質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計成果首次評審合格率≥80，最終交

簡介：HOPEWAYCABINCREW1卡塔爾航空面試流程分析（附照片要求）卡塔爾航空面試流程分析（附照片要求）一、初選環(huán)節(jié)一、初選環(huán)節(jié)2016年以前年以前卡塔爾航空的初試環(huán)節(jié)是由北京外航服務(wù)有限公司的面試官負(fù)責(zé)。通過OPENDAY初選環(huán)節(jié)的候選人方可被邀請參加第二天的AD復(fù)試環(huán)節(jié)及FINAL終選環(huán)節(jié)?？疾煨问綖镕O考官分別進(jìn)行一對一面試形式。2016年2月起月起2016年開始卡塔爾航空的初試環(huán)節(jié)仍然由北京外航服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)，只是面試形式改成了視頻群面形式。使用會匯軟件進(jìn)行，具體的使用方法及注意事項可以參考小橘子之前給大家準(zhǔn)備的視頻面試攻略帖（可關(guān)注微信公眾號“HOPEWAY外航”搜索面試干貨|卡塔爾航空視頻面試指南）通過視頻面試的候選人會收到通過郵件并被通知現(xiàn)場考核及復(fù)試終選時間。部分初選環(huán)節(jié)面試高頻問題部分初選環(huán)節(jié)面試高頻問題1PLEASEGIVEMEASELFINTRODUCTION2ISTHISYOURFIRSTTIMETOAPPLYFQRAIRWAYS3WHYDOYOUWANTTOCHOOSEQATARAIRWAYS4WHYDOYOUWANTTOBEACABINCREWMEMBER5WHATDOYOUTHINKABOUTTEAMWK6WHATSYOURUNDERSTINGABOUTCABINCREWTHISJOB7QATARAIRWAYSBASEDINDOHADOESYOURPARANTSUPPTYOUGOTHATFAR8WHATSYOURJOBNOWCOULDYOUTELLMESOMETHINGABOUTYOURWKINGEXPERIENCE9WHYDIDYOUCOMEBACKTOCHINA針對有海外工作經(jīng)驗的小伙伴兒們10WHATSYOURSTRENGHTWEAKNESSHOPEWAYCABINCREW3③選詞填空一篇不完整的閱讀，需要你聯(lián)系上下文從可選單詞中依次選擇正確單詞填入。④數(shù)學(xué)題貨幣換算、時差的計算，正常購物時的簡單加減乘除。⑤作文題字?jǐn)?shù)要求100120WDS。部分作文題參考部分作文題參考1ASTYOFMYLIFE2ATIMEWHENYOUEXCEEDEDCUSTOMERSEXPECTATION3WHATMAKESYOUAFIVESTARCABINCREW4SHAREAMISTAKETHATYOUCOMMITTEDATWKWHATDIDYOULEARNFROMTHISEXPERIENCE（201510廣州站）5HOWDOYOUFEELWHATABILITIESSHOULDBESTRETCHEDIFYOULIVEAMULTICULTURALCITYSUCHASDOHA（201510廣州站）6AGOODCUSTOMERSERVICEYOUEXPERIENCEDRECENTLY（201510北京站）7TELLUSATIMEWHENYOUWEREASKEDTODOSOMETHINGYOUHADNEVERDONEBEFE（201510北京站）8QATARAIRWAYS201512重慶站）9YOURLASTTEAMWKEXPERIENCE（201512重慶站）10TELLSOMETHINGABOUTDECISIONMAKING2016年）11TELLSOMETHINGABOUTCULTURALSENSITIVITY（2016年）12TELLABOUTAGOODQUALITYYOUPOSSESS（2016年）13HOWYOUWOULDADAPTTOCHANGE（2016年）14TELLSOMETHINGABOUTCOMMUNICATIONSKILLS2016年15TELLSOMETHINGABOUTTEAMWK2016年16ASWEALLKNOWFLYINGISASTRESSFULWKIFYOUAREACABINCREWHOWWILLYOUHLEIT20178上海站

簡介：祖國萬歲上傳

簡介：省政府辦公廳文件誰管理、誰負(fù)責(zé)”，嚴(yán)格按照既定用途使用財政專項資金和基金，嚴(yán)禁截留、擠占、挪用、外借專項資金。項目類支出要嚴(yán)格履行項目基本建設(shè)程序，加強事中事后監(jiān)管，全面實行項目稽察制度。夯實會計基礎(chǔ)。全面落實進(jìn)一步加強會計管理工作的意見，建立財務(wù)人員任用、調(diào)動、交接備案制度，確保會計信息真實準(zhǔn)確完整。四、切實強化組織保障（一）統(tǒng)一思想認(rèn)識。優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)是創(chuàng)新宏觀調(diào)控方式和深化財政改革的重要內(nèi)容，是應(yīng)對經(jīng)濟下行壓力、緩解財政收支矛盾的有效途徑，是加快建立現(xiàn)代財政制度的現(xiàn)實需要，是針對當(dāng)前我省財政出現(xiàn)“兩少一多”（中央補助增量少、自有收人增量少、剛性需求增量多）的新情況，所采取的重要舉措，有利于優(yōu)化財政資金配置，增加資金有效供給，全面提升財政資金使用績效。各地區(qū)、各部門要統(tǒng)一思想，充分認(rèn)識優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)的重要性、必要性、緊迫性和艱巨性，改革創(chuàng)新，扎實推進(jìn)，促進(jìn)財政支出在穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)惠民生促改革防風(fēng)險上加力增效。（二）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)工作政策性強、涉及面廣，關(guān)乎全局。各地區(qū)、各部門要高度重視，周密安排部署，切實履行職責(zé)，科學(xué)配置政府財力資源。各級政府主要負(fù)責(zé)同志要負(fù)總責(zé)、親自抓，及時研究解決工作中遇２０１７〇２４－Ｍ到的新情況、新問題，為改革順利實施提供堅實保障，分管負(fù)責(zé)同志要具體抓督促落實，抓緊制定具體工作方案，層層分解任務(wù)責(zé)任，從緊從快從嚴(yán)從細(xì)抓好落實。（三）落實工作責(zé)任。各級財政部門要認(rèn)真履行工作牽頭職責(zé)，加強統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)，建立改革任務(wù)臺賬，逐項細(xì)化具體配套措施，確保２０１７年優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)工作取得實質(zhì)性進(jìn)展。各預(yù)算部門要從全省改革發(fā)展大局出發(fā)，更新固化觀念，厘清資金支持方式，主動統(tǒng)籌整合優(yōu)化資金，加強資金使用管理，支持配合財政部門做好各項工作。各級政府督查部門及審計機關(guān)要加強跟蹤督查和審計監(jiān)督，確保改革取得預(yù)期成效。（四）營造良好氛圍。各地區(qū)、各部門要加強政策解讀，凝聚各方共識，鼓勵各地在改進(jìn)專項轉(zhuǎn)移支付、創(chuàng)新財政投人方式、統(tǒng)籌盤活各類資金、優(yōu)化財政支出投向、理順事權(quán)和支出責(zé)任等方面大膽創(chuàng)新、率先突破。堅持正確的輿論導(dǎo)向，及時總結(jié)推廣好經(jīng)驗、好做法，樹立和推廣示范典型，在全省形成理解關(guān)心和支持優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)的良好社會氛圍。青海省人民政府辦公廳２０１７年２月８日青海省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)青海省“十三五”通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知青政辦〔２０１７〕１１號各市、自治州人民政府，省政府各委、辦、廳、局青海省“十三五”通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)省政府同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請結(jié)合實際，認(rèn)真組織實施。２４青海省人民政府辦公廳２０１７年１月６日省政府辦公廳文件關(guān)于促進(jìn)通用航空發(fā)展的指導(dǎo)意見（國發(fā)〔２０１６〕３８號），對通用航空業(yè)與經(jīng)濟融合發(fā)展做出的總體謀劃和系統(tǒng)部署，對加快通用航空業(yè)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)新特征。當(dāng)前，我省通用航空的社會需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，已經(jīng)從主要依靠工農(nóng)林業(yè)作業(yè)飛行為主逐步轉(zhuǎn)向以社會公益服務(wù)、消費類應(yīng)用為主。隨著通用航空發(fā)展需求結(jié)構(gòu)變化和服務(wù)范圍的拓展，將促進(jìn)通用航空與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意經(jīng)濟、醫(yī)療、旅游、交通消費、體育娛樂等大眾產(chǎn)業(yè)的融合，并帶動社會消費轉(zhuǎn)型升級。消費體現(xiàn)新需求。居民收人的增加和消費需求的提高為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了持續(xù)發(fā)展動力。我省旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出的創(chuàng)新“自駕游＋低空旅游”發(fā)展理念，不僅創(chuàng)造出新的消費需求，也將促進(jìn)我省通用航空服務(wù)在旅游業(yè)的應(yīng)用。此外，隨著大眾對高品質(zhì)生活的追求越發(fā)突出，公務(wù)飛行、私人飛行、體驗飛行等需求將成為民眾消費新的增長點。生態(tài)突出增動力。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“十三五”期間，我省將進(jìn)一步加強自然生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)和恢復(fù)，完善“一屏兩帶”生態(tài)安全格局。隨著我省生態(tài)地位的日益凸顯和對生態(tài)保護(hù)工作的高度重視，通用航空服務(wù)將得到廣泛應(yīng)用，其重點區(qū)域和作業(yè)類型包括三江源、祁連山、柴達(dá)木地區(qū)的人工增雨、增雪作業(yè)，三江源、河湟地區(qū)的播種、滅鼠、防火作業(yè)，環(huán)青海湖地區(qū)的生態(tài)監(jiān)測、播種作業(yè)等。應(yīng)急需求具潛力。我省地廣人稀、地面交通不便、應(yīng)急處置困難，在極端天氣或突發(fā)事件情況下航空成為主要的救援方式。目前，單一的地面救援已難以滿足我省對醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急維穩(wěn)處突、自然災(zāi)害救援等應(yīng)急救援需求，需要運用反應(yīng)迅速、靈活、機動、高效的通用航空手段，盡快建立應(yīng)對各種環(huán)境、功能齊全、銜接有效的全省性應(yīng)急救援和應(yīng)急反應(yīng)體系。經(jīng)測算分析，未來我省每年潛在的常態(tài)化救援救護(hù)起降量在５０００架次，飛行量約５００小時，應(yīng)急維穩(wěn)處突、自然災(zāi)害救援等應(yīng)急飛行量約１０００小時。二、指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)（一）指導(dǎo)思想。全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，深人貫徹落實習(xí)近平總書記系列重要講話精神，按照“四個全面”戰(zhàn)略布局，緊扣“１３１”總體要求，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見為指導(dǎo)，２０１７〇２４－Ｍ以保障持續(xù)安全為前提，以創(chuàng)新為動力，以市場需求為導(dǎo)向，堅持制造業(yè)和運營服務(wù)業(yè)融合發(fā)展模式，初步構(gòu)建機場布局合理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展適宜、保障有力的通用航空業(yè)發(fā)展體系，推動我省通用航空業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和消費需求升級，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展提供新的動力。（二）基本原則。夯實基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展。以市場需求為引導(dǎo)，綜合考慮地域空域條件，科學(xué)布局通用航空基礎(chǔ)設(shè)施，滿足發(fā)展需求。統(tǒng)籌考慮通用機場、通航維修、油料儲運加注以及通導(dǎo)監(jiān)視等公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，初步建立布局合理、功能適用、成本可控、運行順暢的通用航空基礎(chǔ)設(shè)施體系。強化監(jiān)管，安全第一。強化通用航空運輸企業(yè)安全主體責(zé)任，建立健全安全運營長效機制、通用航空安保體制機制，建立空管軍地聯(lián)席會議制度，加強軍地、部門的溝通協(xié)調(diào)，確保空防安全。加強通用航空安全保障投人、凈空保護(hù)和無人機管理。突出重點，統(tǒng)籌推進(jìn)。按照“近期著重試點、遠(yuǎn)期全面推開”的發(fā)展戰(zhàn)略。以高原直升機維修、保障為突破口，積極培育具有ＣＣＡＲ９１部、ＣＣＡＲ１３５部的通用航空運營企業(yè)，引進(jìn)具有ＣＣＡＲ１４１部的飛行器駕駛員培訓(xùn)學(xué)校。通過實施重點區(qū)域通用機場建設(shè)和通用航空保障服務(wù)重要節(jié)點的突破發(fā)展，促進(jìn)通用航空健康發(fā)展。統(tǒng)一規(guī)劃，分錢實施。通用航空的發(fā)展應(yīng)與地方經(jīng)濟社會的發(fā)展相協(xié)調(diào)，與土地利用總體規(guī)劃、城市規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、軍民融合發(fā)展規(guī)劃等各類規(guī)劃有效對接，統(tǒng)一布局規(guī)劃通用機場。對具有發(fā)展?jié)摿Φ耐ㄓ脵C場，要按照運輸機場規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)籌布局規(guī)劃，近期按照通用機場建設(shè)，遠(yuǎn)期升級改造為運輸機場。對一、二類主干通用機場和三類通用機場的建設(shè)和運營實施分級監(jiān)管，分別由省政府和市州政府指定的部門對通用機場建設(shè)、運營進(jìn)行監(jiān)管。（三）發(fā)展目標(biāo)。到２０２０年，完成全省主要城市及景區(qū)的通用機場基礎(chǔ)布局，初步形成以“一主八輔”運輸機場為支撐，以５個一、二類通用機場為補充，以高原中小型飛行器為運載主體，以專業(yè)通用航空公司為運輸核心的航空網(wǎng)絡(luò)體系，有效支持我省高原通用航空業(yè)務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)對全省重點區(qū)域和重要旅游景區(qū)航空服務(wù)全覆蓋。全省機場平均密度達(dá)到每１０萬平方公里擁有主干通用機場（含承擔(dān)通用航空功能的運輸機場）２個。建成５個主干通用機場，若干三類通用２６

簡介：升一一一一巴上迄一鰲絲一竺廷宜里璧些皇墓一一今一升一摘要本課題是國家自然科學(xué)基金資助項目NO50075017的一部分。金屬橡膠構(gòu)件是以不同直徑的金屬絲為原材料，通過一定的工藝制成的具有類似于普通橡膠一樣彈性的均質(zhì)多孔結(jié)構(gòu)件。由于它既具有金屬材料本身固有的特性，又具有類似橡膠一樣的彈性，所以特別適合于航空航天等特殊環(huán)境下阻尼減振的需求，是特種工況下普通橡膠的最佳替代品。俄羅斯、英國、美國等發(fā)達(dá)國家利用金屬橡膠構(gòu)件解決了航空航天領(lǐng)域很多利用其它結(jié)構(gòu)件難以解決的技術(shù)難題，已得到廣泛而成功的應(yīng)用。我國航空航天領(lǐng)域?qū)饘傧鹉z構(gòu)件的專項應(yīng)用研究也取得了可喜的成果。金屬橡膠技術(shù)作為國防關(guān)鍵技術(shù)己成為國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的主要課題之一。本文以某型號直升機發(fā)動機支座用隔振器的需求為背景，以金屬橡膠隔振器替代現(xiàn)用的橡膠隔振器為目的，進(jìn)行了航空發(fā)動機用金屬橡膠隔振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計并且對金屬橡膠隔振器和橡膠隔振器的阻尼減振性能進(jìn)行了動、靜態(tài)對比實驗研究和分析研究了結(jié)構(gòu)參數(shù)對金屬橡膠隔振器性能影響，同時，對金屬橡膠隔振器的使用壽命進(jìn)行了初步的實驗研究及理論分析。為了驗證結(jié)構(gòu)設(shè)計和實驗研究的正確性，本文結(jié)合金屬橡膠彈性元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點，提出了用粘性阻尼模型及雙線性滯遲模型來綜合描述金屬橡膠非線性恢復(fù)力，建立了相應(yīng)的運動微分方程，應(yīng)用能量法和最小二乘法識別出模型中的各參數(shù)。通過編程設(shè)計和仿真計算獲得了模型的數(shù)值解。研究結(jié)果表明金屬橡膠隔振器結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、質(zhì)量輕、使用壽命長、阻尼性能好、傳遞率低、具有良好的過臨界能力，又無老化現(xiàn)象，是航空環(huán)境下橡膠隔振器的最佳替代品。關(guān)鍵詞金屬橡膠數(shù)學(xué)模型使用壽命實驗研究哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文PASSINGCRITICALPOINTANDNOAGEINGSOITISTHEBESTREPLACERFORRUBBERISOLATORINAVIATIONCONDITIONSKEYWORDSMETALRUBBERMATHEMATICMODELLIFETIMEEXPERIMENTALRESEARCHHI

簡介：AVIATIONWEATHERCOMPONENTSSERVICEFUNCTIONSINUS美國航空天氣組成部分和服務(wù)功能美國航空天氣組成部分和服務(wù)功能IMSYSTEMSGROUPINCIMSG3206TOWEROAKSBLVDSUITE300ROCKVILLEMARYL20852USAJUN2015IMSGPRESENTATIONTOUSCHINAACPATMETTRAININGCLASSOF2015DISTRIBUTEDBYAUTHIZEDREPRESENTATIVESONLY1IMSG航空氣象技術(shù)和管理培訓(xùn)講座系列IMSGPRESENTATIONTOUSCHINAACPATMETTRAININGCLASSOF2015DISTRIBUTEDBYAUTHIZEDREPRESENTATIVESONLY31870根據(jù)國會聯(lián)合決議，GRANT總統(tǒng)簽署法律，要求戰(zhàn)爭部長（SECRETARYOFWAR推行對美國大陸本土軍事要塞和周邊（大湖區(qū)，海域）進(jìn)行氣象觀測，以電報和海岸信號燈發(fā)送信息，以提供風(fēng)暴預(yù)警。18701880ALBERTJMEYER將軍，第一任天氣局長NOAANWS簡史簡史

簡介：企業(yè)改革中的阻力分析以江蘇某企業(yè)的改革過程為例導(dǎo)師吳廣謀教授研究生何朝輝東南大學(xué)摘要當(dāng)今世界變革的幅度、速度、不可預(yù)測性和影響比以往任何時候都更加強烈，這己成為普遍接受的觀點。尤其是過去20年里，新的產(chǎn)品和程序以越來越快的速度產(chǎn)生，我們迫切需要掌握變革的規(guī)律，并在已經(jīng)經(jīng)歷的變革中吸取經(jīng)驗。為了保證變革管理有條不紊地進(jìn)行，必須冷靜、客觀地分析變革地阻力因素，并在此基礎(chǔ)上，駕馭抵制力量，實現(xiàn)從抗拒到合作，才能保證變革有計劃、有步驟地順利進(jìn)行，最終順利實現(xiàn)變革戰(zhàn)略目標(biāo)。本文第一章闡述了變革阻力的研究背景和意義，研究了變革管理理論的探索和實踐中的艱難歷程，最后闡明了本文的研究內(nèi)容以及研究方法；第二章首先論述變革的基本理論，提出三種變革模型，即漸進(jìn)模型、動態(tài)平衡模型和連續(xù)變革模型，三種方法模型，即解凍、轉(zhuǎn)變和冷凍，以及變革管理發(fā)展的三個發(fā)展階段；第三章通過組織行為學(xué)和管理學(xué)兩個學(xué)院角度出發(fā)，詳細(xì)分析企業(yè)變革的阻力，并從企業(yè)文化戰(zhàn)略和個體群體角度結(jié)合當(dāng)前熱點進(jìn)一步進(jìn)行分析；第四章闡明變革的目的、原則，一般變革方法和步驟，提出了成功變革的法則，具體論述了應(yīng)對變革阻力的策略和方法；第五章通過某航空公司飛機維修部變革案例，詳細(xì)分析了該企業(yè)飛機維修部改革的過程和阻力來源，根據(jù)研究成果提出了消除阻力的實施策略，最后結(jié)合本人的一些體會，對國有企業(yè)變革的提出自己的思考和建議。關(guān)鍵詞企業(yè)變革阻力分析阻力應(yīng)對策略；變革實踐東南大學(xué)碩JJ學(xué)位論文引言當(dāng)前，我們處于一個變革的時代，如果企業(yè)不使用新科技、如果企業(yè)不進(jìn)入新市場、如果企業(yè)不以新方式管理員工、如果企業(yè)不以新方法或態(tài)度面對許多事務(wù)，企業(yè)有可能面臨“不變革，就死亡”的形勢。變革是永恒的。科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的速度越來越快，經(jīng)濟和社會資源在全球范圍內(nèi)快速流動，產(chǎn)業(yè)價值鏈正在加速分解并嘗試著各種各樣的組合模式，消費者的需求取向變得越來越多樣化，產(chǎn)品和服務(wù)的生命周期變得越來越短?？焖僮儎拥沫h(huán)境，一方面孕育著無限的商業(yè)機會，另一方面也包涵著巨大的風(fēng)險。因此，在這種形勢下，企業(yè)需要通過持續(xù)的變革，獲取持續(xù)發(fā)展的競爭能力。成功的變革需要確立企業(yè)新的發(fā)展愿景，涉及業(yè)務(wù)組合和商業(yè)模式，搭建合理的組織架構(gòu)和管理體制，并對財務(wù)、研發(fā)、制造、營銷等環(huán)節(jié)的存在差距進(jìn)行投資。當(dāng)然，變革能否成功，僅靠良好的戰(zhàn)略規(guī)劃是不夠的。因為任何變革，都是一個揚棄的過程，必然會遇到來自各個方面的阻力，所以變革是一種管理科學(xué)，更是一種商業(yè)藝術(shù)。對于企業(yè)而言，其最大的問題不在于外部環(huán)境發(fā)生變化，而在于自身能否根據(jù)這種變化采取相應(yīng)的變革行動。因此，任何企業(yè)都要為了生存和發(fā)展而實行變革。針對企業(yè)變革，尤其是國有企業(yè)變革問題，本研究以變革管理的基礎(chǔ)理論為出發(fā)點，結(jié)合本人的工作實際，就我國企業(yè)變革中的動力與阻力及推進(jìn)模式展開了研究，并通過實際案例分析佐證本人的觀點。希望本人的研究能為企業(yè)的改革貢獻(xiàn)自己的一份力量。