簡介：航空公司飛機維修成本及其控制王國華中國東方航空江蘇有限公司,江蘇南京211113摘要航空公司維修成本的管理和控制,關(guān)系到航空公司和維修企業(yè)的生存和發(fā)展。在廣泛收集國內(nèi)外航空公司有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析了不同管理模式和各種機型在不同情況下的成本狀況,力圖為從事維修成本和運營成本管理的業(yè)內(nèi)人士提供思路和方法,并通過不斷實踐,建立和完善一套科學的符合市場經(jīng)濟規(guī)律的維修成本管理制度。關(guān)鍵詞民用航空飛機維修成本控制中圖分類號U8文獻標識碼A文章編號16721616201123007906旅客服務(wù)費、保險金和其他成本延誤、取消費等。根據(jù)國際民航組織ICAO分類統(tǒng)計1,給出典型航空公司運營成本及其分類情況如圖1所示。右圖是總的分類,左側(cè)是間接運營成本IOC,占40,右側(cè)是直接運營成本DOC,占60左圖是IOC和DOC的細目及其百分比,其中與維修相關(guān)的主要有維修費用、折舊費用,各占101。111維修成本的組成和預計運營成本及其組成直接運營成本包括投資費用也稱為飛機擁有費用,包括折舊費、利息,有的包括購買飛機、發(fā)動機、高價件、特種工裝設(shè)備,經(jīng)營性租賃等、空勤組費用駕駛員和空中服務(wù)員成本、維修成本直接維修成本、間接維修成本、燃油成本、航路費、起降費、圖1典型航空公司運營成本及其分類飛機上進行維修檢查所消耗的人工及材料費用,以及從飛機上拆下后維修所消耗的人工及材料發(fā)動機翻修、部件修理費用,這些項目具有可比性間接維修成本IMC是管理費用,包括服務(wù)費如備件、能源供給、IT服務(wù)、GSE地面支持設(shè)備維修、工程支援和培訓等,各運營人之間間接成本項目差12維修成本組成及其影響因素飛機的維修成本MC是運營成本的重要部分,分為直接維修成本DIRECTMAINTENANCECOST,DMC和間接維修成本INDIRECTMAINTENANCECOST,IMC,同時還應綜合考慮維修經(jīng)濟性。直接維修成本DMC是純維修費用,包括在收稿日期20111024作者簡介王國華1963,男,江蘇江陰人,中國東方航空江蘇有限公司工程師,碩士,主要從事飛機維修管理工作。應用研究王國華航空公司飛機維修成本及其控制81122間接維修成本間接維修成本是機隊維修保障過程中的額外成本,是指與維修相關(guān)的保障費用總和,有的稱為維修工程機隊資金成本。其包括非生產(chǎn)人員支出,維修機構(gòu)設(shè)施、設(shè)備、器材和培訓等方面的通用管理費用,有的還包括飛機執(zhí)行改裝、勤務(wù)和噴漆等費用。影響間接維修成本主要因素的是運營商所需的保障水平,包括維修能力、庫存?zhèn)浼蛦T工水平,對于周轉(zhuǎn)件和可修理件的庫存資產(chǎn)管理,通常采用自有投資購買、共享共同倉庫,TCS,POOLING和獲取協(xié)議CCS,備件庫,ACCESSCONTRACT3種方法,不同航空公司之間很難比較。123維修經(jīng)濟性維修經(jīng)濟性除了包含直接維修成本DMC和間接維修成本IMC之外,還應考慮與維修相關(guān)的以下支出的成本和費用,有的將它們列入了間接運營成本1由于飛機維修或排除故障需要停場,無法用于運營的成本其他飛機替補及/或收入/利潤損失2技術(shù)原因造成的航班延誤/取消/事件成本3其他成本,包括租賃飛機的維修儲備金、返還條件,以及義務(wù)/公務(wù)飛行。因此,航空公司和維修單位只有在統(tǒng)一考慮維修經(jīng)濟性的前提下,加強對維修成本管理,才能取得綜合效益。2全壽命周期費用和設(shè)計制造方成本控制研究表明,飛機維修成本的70以上是由設(shè)計階段決定的,設(shè)計是否優(yōu)良,對維修成本的影響是巨大的。全壽命周期費用全壽命周期費用LIFECYCLECOST,LCC是指飛機在研制開發(fā)、采購、試驗、認證、持續(xù)擁有、運營和維修直到報廢的全壽命周期所消耗的直接和間接費用總和。航空公司關(guān)注運營成本,首先需要分析航空器的生命周期成本,該成本分解如圖4所示2。21圖4航空公司的生命周期成本成本在原有基礎(chǔ)上可降低15～203。222制定MMEL由于航空器系統(tǒng)或者設(shè)備被設(shè)計成具有各種水平的冗余度,因此當安裝的某些系統(tǒng)或設(shè)備不工作時,只要余下可工作的部分能保證可接受的安全水平,則運營人可以放行帶有不工作設(shè)備的飛機。航空公司按照MEL規(guī)定運行,可以大大提高飛機的運營可靠性,降低運營成本。22運營準備階段控制DMC的方法在運營準備階段,制造方的主要工作是協(xié)助制定維修大綱MRB報告并幫助航空公司實施,制定出主最低設(shè)備清單MMEL并幫助航空公司制定最低設(shè)備清單MEL。221維修大綱的制訂和優(yōu)化20世紀80年代以來,制造方采用MSG3制訂維修大綱對于具有安全性影響的故障,保證安全性是最高目標對于具有使用性和經(jīng)濟性影響的故障,降低維修成本和保持可接受的可靠性水平是追求的目標。維修大綱用MSG3優(yōu)化后,使飛機的維修運營階段的成本改進在飛機投入運營之后,制造方控制DMC的主要工作是收集并分析飛機機隊在運營過程中實際發(fā)生的直接維修成本信息,進行DMC分析。23

簡介：中國航油發(fā)〔2015〕47號各成員企業(yè)、機關(guān)各部門為深入貫徹落實黨的十八屆四中全會精神，全面推進依法治企，根據(jù)國資委關(guān)于推動落實中央企業(yè)法制工作新五年規(guī)劃有關(guān)事項的通知（國資發(fā)法規(guī)〔2014〕193號）要求，結(jié)合企業(yè)實際，法律部在充分調(diào)研和廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定了中國航空油料集團公司20152019年法治工作五年規(guī)劃，已經(jīng)集團公司領(lǐng)導審議批準?，F(xiàn)予以下發(fā)，請認真組織學習，全面貫徹落實。特此通知。附件為貫徹落實黨的十八屆四中全會精神，全面推進法治央企建設(shè)，根據(jù)國資委提出的中央企業(yè)法制工作新五年規(guī)劃的總體要求，結(jié)合集團公司改革發(fā)展和法律工作實際，制定本規(guī)劃。一、目前法律工作的成績、差距與挑戰(zhàn)（一）成績。20052014年，集團公司按照國資委“建立機制、發(fā)揮作用、完善提高”的總體思路，利用九年的時間，通過連續(xù)實施法制工作三個三年目標，法律工作取得很大成績，為中國航油進入世界500強、實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了堅強的法律保障，初步形成了具有中國航油特色的法律工作新格局1不斷探索和優(yōu)化法律工作管理模式，確立了“統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理、統(tǒng)一調(diào)配、雙重負責”的法律工作新體制；2認真總結(jié)法律工作的經(jīng)驗教訓，構(gòu)建了以法律事務(wù)管理規(guī)定為核心，以合同、糾紛案件、規(guī)章制度、授權(quán)等管理為基礎(chǔ)的完整的法律工作制度體系；3緊密結(jié)合公司業(yè)務(wù)特點和人員實際，通過公開招聘、內(nèi)部調(diào)配等多種形式，初步形成了以總法律顧問制度為核心，以五級

簡介：股票投資分析報告股票投資分析報告股票名稱中國南方航空股票名稱中國南方航空股票代碼股票代碼600029600029姓名陳豪姓名陳豪學號學號201230015403201230015403班級班級20122012級會計學（財務(wù)會計方向）級會計學（財務(wù)會計方向）3班一、公司概述一、公司概述中國南方航空股份有限公司，是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南廣西、珠海直升機等13家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，在成都、杭州、南京、臺北等地共設(shè)有18個國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有54個國外辦事處。中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸飛機342架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球841個目的地，連接162個國家和地區(qū)，到達全球各主要城市。中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀，安全基礎(chǔ)堅實。飛行實力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓練中心；機務(wù)維修實力雄厚，旗下廣州飛機維修工程有限公司GAMECO建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地；保障體系完善，擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統(tǒng)SOC，以及同量量南方航空南方航空21203030東方航空東方航空31252836國際航空國際航空352240404、亞洲航空公司2009年年度報告日前公布,中國南方航空600029公司首次取代日本航空公司,在輸送旅客能力方面躍居亞洲第一。這是日航自2002年與日本佳速航空公司合并以來首次讓出亞洲第一的位置。由于經(jīng)營業(yè)績惡化,日航2009年減少了部分航線和航班,旅客輸送能力比上一年減少9。與此相反,南方航空的旅客輸送能力則提高9,從而超過日航、新加坡航空和香港國泰航空位列第一。5、中國南方航空股份有限公司日前獲悉，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)有關(guān)通知，自2010年1月1日起，對中華人民共和國境內(nèi)單位或者個人提供的國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅。據(jù)此，若以公司2009年度國際和地區(qū)航線的國內(nèi)始發(fā)運輸收入不含燃油附加費收入為基礎(chǔ)，按照綜合稅率約303包括營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅及教育費附加估算，此項政策將使公司2009年度營業(yè)稅金及附加支出減少約113億元。中國南方航空股份有限公司按照中國企業(yè)會計準則初步測算，預計公司2010年第一季度歸屬于公司股東的凈利潤與去年同期歸屬于公司股東的凈利潤為人民幣222億元相比增長約400。四、上市四、上市公司分析公司分析1、公司分析中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)。南方航空2007年旅客運輸量達到8173億客公里，國航為7003億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯(lián)盟，成為首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司。2010年，公司將積極利用國內(nèi)經(jīng)濟快速增長的有利條件，并抓住世博會、亞運會等市場機遇，提升收入水平。11中國南方航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀中國南方航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，南方航空發(fā)展迅速，取得不少成就。中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸機400架，機隊

簡介：13D打印與航空航天行業(yè)白皮書20153D科學谷WWW51SHAPECOM版權(quán)?2015,3D科學谷WWW51SHAPECOM不經(jīng)許可的翻印是嚴格禁止的本書所出現(xiàn)的數(shù)據(jù)及其他信息的解釋權(quán)屬于艾溪企業(yè)營銷策劃（上海）有限公司封面圖片來源ROCEROYCE3對航天工業(yè)來說，3D打印的應用主要分為兩大塊一塊是金屬粉末熔融或燒結(jié)成最終產(chǎn)品，另外一塊是打印模型或手板，成型出來的樣件可以用于設(shè)計驗證、模擬裝配，還可以作為生產(chǎn)制造的原型件使用。我們看到，吉凱恩GNK公司在與歐洲按銷量最大的國防和航天公司EADS發(fā)展3D打印鈦架。這種鈦架可以把機械加工時間從4小時縮短至40分鐘，減少30的材料。英國羅羅公司也在采用3D打印技術(shù)制造噴氣發(fā)動機的金屬零部件。美國通用電氣集團GEAVIATION從2016年起，將開始生產(chǎn)第一個增材組件燃油噴嘴。預計到2020年，GEA用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的燃油噴嘴將達10萬個。也許，不遠的未來，航空制造業(yè)車間的維護、修理和大修將通過增材制造技術(shù)來“打印”部件，將加速維修任務(wù)并降低庫存量。3D科學谷出版的3D打印與航空航天行業(yè)白皮書旨在為行業(yè)深入解讀3D打印技術(shù)生態(tài)圈對航空航天產(chǎn)業(yè)的深刻影響。并通過大量的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)在航空航天行業(yè)的應用案例來揭開3D打印行業(yè)的神秘面紗，讓更多的企業(yè)了解和重視3D打印的價值。出版目的3D打印與航空航天行業(yè)白皮書發(fā)展趨勢行業(yè)狀態(tài)領(lǐng)先應用創(chuàng)新理念?2015,3D科學谷?2015,上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院不經(jīng)許可的翻印是嚴格禁止的本書所出現(xiàn)的數(shù)據(jù)及其他信息的解釋權(quán)屬于艾溪企業(yè)營銷策劃（上海）有限公司本書發(fā)行為公益類非盈利目的，部分內(nèi)容來源于海外資料翻譯及互聯(lián)網(wǎng)公開資料，不具任何商業(yè)模式或商業(yè)行為的參考依據(jù)，若因本書而做出的商業(yè)行為，與本書出版人無關(guān)。王曉燕KITTYWANG51SHAPECOM3D科學谷行業(yè)分析師

簡介：成都市航空航天成都市航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)投資指南指南二○○八年八月八年八月目錄一、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀2（一）、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)21、基本情況22、發(fā)展動態(tài)3（二）、產(chǎn)業(yè)鏈情況42航空航天產(chǎn)業(yè)是成都市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與戰(zhàn)略性先導產(chǎn)業(yè)。成都有著發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)的科研基礎(chǔ)、制造優(yōu)勢、技術(shù)創(chuàng)新和市場輻射能力。一、一、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀（一）、（一）、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)1、基本情況成都現(xiàn)有航空航天工業(yè)及運輸、維修業(yè)規(guī)模以上企業(yè)和研究院所33戶，主要企業(yè)資產(chǎn)310余億元，職工5萬余人，各類高中級專業(yè)技術(shù)人員2萬多人。航空方面航空方面形成了以成都飛機工業(yè)（集團）公司和成都飛機設(shè)計研究所為龍頭，成都發(fā)動機集團公司、成都航空儀表公司、成都錦江機械廠、中國電子科技集團公司第十研究所、第二十九研究所、海特集團、華太公司、SNECMA、國航西南公司維修基地等單位配合協(xié)作的完整的飛機設(shè)計、制造工業(yè)體系。成都已發(fā)展成為我國設(shè)計研制和批量生產(chǎn)殲擊機及重要民用航空運輸、維修的重要基地，也是重要的航空產(chǎn)業(yè)科研生產(chǎn)基地。2008年2月，國家正式批準在成都市、哈爾濱市、安順市、沈陽市建設(shè)民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。目前，成都航空工業(yè)總體規(guī)模居全國第二，擁有成飛公司、成發(fā)公司等

簡介：1航空法規(guī)題庫航空法規(guī)題庫一、選擇題1、航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起____內(nèi)不得申請任何駕駛員執(zhí)照或等級AA、12個月B、24個月C、36個月2、航空器駕駛員執(zhí)照筆試最低通過成績?yōu)锽A、60分（百分制）B、80分（百分制）C、4分（五分制）3、飛行考試每個項目分別評分，并給予總體評分和評語，最低通過分數(shù)為CA、80分（百分制）B、60分（百分制）C、4分（五分制）4、下列哪一種飛行時間不能記作單飛時間BA、在取得等級的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時間B、在需要一名以上駕駛員的航空器上擔任機長時的飛行時間C、飛行學員在需要一名以上飛行機組成員時，其行使機長職權(quán)的飛行時間5、下列哪種飛行時間不能記作機長時間AA、在飛行教員監(jiān)視下完成機長職責的機長座飛行時間B、在取得等級的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時間C、當其是航空器的唯一駕駛員時的飛行時間6、駕駛員執(zhí)照定期檢查的檢查方式為CA、模擬機飛行和實際飛行B、模擬機飛行、實際飛行和飛行記錄器判讀C、航空知識筆試和實踐檢查7、申請飛機類飛行學員合格證的最大年齡為BA、45周歲B、55周歲C、60周歲8、下列說法錯誤的是BA、飛行學員不能擔任機長B、飛行學員不能擔任載運旅客的航空器的機長C、飛行學員不得在不能目視參考地標的飛行中擔任航空器機長9、飛機駕駛員申請商用駕駛執(zhí)照要求的飛行經(jīng)歷中的機長時間為CA、10小時B、50小時C、100小時10、除非另外授權(quán)，駕駛下述哪種飛機的機長要求必須持有“型別等級”AA、通過局方型號合格審定程序確定的任何飛機B、總重量大于6，000公斤的飛機C、總重量大于2，700公斤的多發(fā)飛機11、空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應當隨身攜帶CA、飛行經(jīng)歷記錄本B、飛機適航證書C、執(zhí)照和體檢合格證12、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應當是BA、乘務(wù)員B、機長C、旅客13、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機組人員離開民用航空器必須CA、在旅客全部撤離后B、在機長撤離后C、在經(jīng)過機長允許后14、民用機場使用許可證應當經(jīng)審查批準后頒發(fā)BA、國務(wù)院B、國務(wù)院民用航空主管部門C、民航地區(qū)管理局15、設(shè)立國際機場由審查批準BA、國務(wù)院和中央軍委B、國務(wù)院C、民航總局16、民用機場的環(huán)境保護工作是的職責CA、機場所在地縣級以上地方人民政府3A、旅客姓名及身份證明號碼B、出發(fā)地點和目的地點C、出票地點和日期30、如果旅客的客票遺失，那么AA、不影響運輸合同的存在或者有效B、部分影響運轉(zhuǎn)合同的存在或有效C、運輸合同即告失效31、因發(fā)生在旅客上、下民用航空器過程中的事件造成旅客人身傷亡的，應當承擔責任BA、旅客B、承運人C、機場當局32、航空運輸?shù)脑V訟時效期間為，自民用航空器到達目的地點、應當?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起計算CA、半年B、一年C、兩年33、中華人民共和國民用航空法自起施行BA、1996年1月1日B、1996年3月1日C、1997年1月1日34、中華人民共和國民用航空器適航管理條例由發(fā)布CA、全國人大常委會B、民航總局C、國務(wù)院35、民用航空器的適航管理由負責AA、民航總局B、國務(wù)院C、中央軍委36、任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應當向民航總局申請CA、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號合格證37、任何單位或者個人未取得，均不得生產(chǎn)民用航空器BA、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號合格證38、民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行AA、適航證B、經(jīng)營許可證C、機場使用許可證39依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規(guī)定的國際標志和什么BA、公司標志B、登記標志C、機型標志40、未注銷上國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請AA、國籍登記證書B、適航證書C、經(jīng)營許可證41、中華人民共和國境外的維修單位或者個人，從事在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修CA、必須取得當?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證B、不必申請維修許可證C、必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證42、執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險待救人員空投的藥物和急救物品的顏色應為AA、紅色B、藍色C、黃色43、執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險待救人員空投的食品和水的顏色應為BA、紅色B、藍色C、黃色44、民用航空器在規(guī)定的時間內(nèi)沒有降落并沒用其他信息，這種緊急情況屬于階段BA、情況不明B、告警C、遇險45、民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達到迫降的程度，這種緊急情況屬于階段AA、情況不明B、告警C、遇險46民用航空器已經(jīng)迫降，這種進近情況屬于階段CA、情況不明B、告警C、遇險47、民用航空器的飛行能力受到嚴重損害，達到迫降的程度，這種緊急情況屬于階段CA、情況不明B、告警C、遇險

簡介：春秋航空戰(zhàn)略分析春秋航空戰(zhàn)略分析一、一、企業(yè)簡介企業(yè)簡介4一,簡介4二,企業(yè)文化5二、關(guān)鍵要素分關(guān)鍵要素分析5一,業(yè)務(wù)組合5二,資源配置6三,競爭優(yōu)勢6四,協(xié)同優(yōu)勢6三、春秋航空的外部環(huán)境分析三、春秋航空的外部環(huán)境分析7一,一般環(huán)境分析71政治環(huán)境72,經(jīng)濟環(huán)境73,技術(shù)環(huán)境84,社會環(huán)境8二,產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析9（三）外部環(huán)境要素分析11四、春秋航空內(nèi)部能力分析四、春秋航空內(nèi)部能力分析12五、春秋航空五、春秋航空SWOT分析分析19一、企業(yè)簡介一、企業(yè)簡介一,簡介春秋航空有限公司是首個中國民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司（廉價航空公司）。春秋航空有限公司經(jīng)中國民用航空總局批準成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊資本1億元人民幣，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)和旅游客運包機運輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日開航。春秋航空首航班機2005年7月18日由上海虹橋國際機場飛往煙臺。春秋航空公司開航初期開四條航線上海煙臺；上海桂林；上海綿陽；上海南昌。春秋航空目標要做以商務(wù)旅客為主的低成本航空公司。春秋航空公司是國內(nèi)唯一不參加中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹橋國際機場為主要起降機場，目前承運的航線全為國內(nèi)航線。以上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場和?？诿捞m國際機場為基地。經(jīng)營上海飛廣州、珠海、廈門、昆明、?？?、三亞、桂林、溫州、青島、福州等多條航線?？罩锌蛙嘇320飛機是春秋航空使用的唯一機型二,企業(yè)文化

簡介：算法與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計報告設(shè)計題目專業(yè)班級學生學號指導教師2014年第1學期長江大學計算機科學學院2/17第二部分系統(tǒng)設(shè)計圖樣第二部分系統(tǒng)設(shè)計圖樣一設(shè)計說明一設(shè)計說明1添加航班整個航班的信息保存在一個結(jié)構(gòu)體FLIGHT中，采用結(jié)構(gòu)體數(shù)組，每一個航班信息包含航班號、起飛時間、起飛城市、降落時間、降落城市、余票數(shù)量。航班信息通過LULU（）函數(shù)進行添加。添加的信息保存在航班FLIGHT結(jié)構(gòu)體數(shù)組中。2查詢航班查詢板塊分為兩個部分，按姓名查找和按站名查找。按姓名查找通過所輸入的姓名和已定客戶的姓名相匹配，匹配成功則查找成功。按站名查找通過所輸入的起始站名和終點站名進行匹配，匹配成功則查找成功。3訂票功能根據(jù)用戶的姓名和航班號進行訂票，如果所查找的航班號的余票滿足用戶需要的票數(shù)，則訂票成功，該信息保存在CUSTOMER中，才用結(jié)構(gòu)體數(shù)組，包含已定客戶的姓名、客戶ID、訂的票數(shù)、起飛時間、起飛城市、降落時間、降落城市、航班號。若所查找的航班的余票不滿足客戶的需求，則提醒用戶是否需要進入到等候用戶的名單里，等候用戶信息保存在WAIT結(jié)構(gòu)體數(shù)組中，每添加一個信息，該數(shù)組則會生成一個記錄。主程序添加航班查詢航班訂票退票瀏覽航班安全退出按姓名查找按航班查找已定客戶等候客戶所有航班

簡介：點擊查看更多gb 8982-2009 醫(yī)用及航空呼吸用氧精彩內(nèi)容。

簡介：空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓班學習總結(jié)空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓班學習總結(jié)二〇一一年七月十八日二〇一一年七月十八日空管第三期中青班學習總結(jié)2空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓班班級總結(jié)空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓班班級總結(jié)3月7日至6月25日，來自全國空管系統(tǒng)的24名中青年管理和技術(shù)人員參加了第三期空管中青班的學習。按照局領(lǐng)導的要求和人力資源部的安排，全班同學團結(jié)向上、積極進取，完成了學習任務(wù)，收獲了珍貴友誼，得到了較大的鍛煉提高。現(xiàn)將學習的具體情況，重點是國外階段的學習收獲總結(jié)如下一、學習總體情況（一）學習內(nèi)容。根據(jù)ATMET項目安排，我們赴美進行了為期7周的培訓。整個培訓分為四個部分在西雅圖，我們系統(tǒng)學習了波音項目管理課程，熟悉和應用了項目管理的各種工具，選擇今年的實際工作制定了項目管理計劃。在俄克拉荷馬，我們參觀了美國聯(lián)邦航空局（FAA）管制員培養(yǎng)、技術(shù)研究、后勤保障支持系統(tǒng)，了解了通用機場運行和飛行服務(wù)提供相關(guān)情況。在紐約，我們聽取了TELEPHONICS關(guān)于下一代空管自動化系統(tǒng)（AREOTRACKNEXTGEN）的介紹，并就廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADSB）的技術(shù)細節(jié)和空管應用進行了深入探討。在華盛頓，我們學習了美國國家空域系統(tǒng)（NAS）和下一代空中交通運輸系統(tǒng)（NEXTGEN）的相關(guān)知識，參觀了FAA技術(shù)中心、國家流量管理中心和波托馬克終

簡介：淺談信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準備業(yè)務(wù)中的應用淺談信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準備業(yè)務(wù)中的應用摘要文章主要研究的是信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準備工作的應用。意義在于利用計算機軟件技術(shù)，針對定制的目標數(shù)據(jù)源（航行通告、氣象資料、飛行放行單、航行資料等數(shù)據(jù)），實時進行信息采集、抽取、挖掘、處理，將非結(jié)構(gòu)化的信息從中抽取出來保存到結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)庫中，從而為飛行前航空資料準備工作提供數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)終端用戶安全、方便、快捷地使用各種資料，進行飛行前航空資料準備工作。關(guān)鍵詞信息采集技術(shù)；航行通告；航行資料；飛行前航空資料隨著航班量的逐漸增加，飛行前航空資料準備的工作量也越來越大，需要采用一種技術(shù)來實現(xiàn)飛行前航空資料準備工作的準確、完整、高效、快捷，同時還要兼顧經(jīng)濟適用和便于維護，這樣才能讓飛行服務(wù)跟上民航快速發(fā)展的步伐，保障飛行安全，減少飛行延誤。信息采集技術(shù)能很好的解決目前遇到的問題，通過信息采集技術(shù)的應用，我們可以優(yōu)化航空資料準備工作中航行通告、雪情通告、火山灰報、氣象資料、飛行放行單、航行資料等數(shù)據(jù)的收集、提取方法，提高飛行前航空資料準備服務(wù)水平，確保航空資料提取的及時、準確、完整，對提高空管服務(wù)效率，降低服務(wù)綜合成本，保障飛行安全將起到積極作用。1信息采集技術(shù)應用設(shè)計思路高質(zhì)量。14唯一性采集時首先應對信息來源確認，各類數(shù)據(jù)的來源都是唯一的，航行通告、航行資料由情報部門提供，氣象資料由氣象部門提供，飛行放行單由簽派提供，所有的數(shù)據(jù)必須由指定負責的單位來提供，各類數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源要確保出自唯一的數(shù)據(jù)庫，這樣能明確數(shù)據(jù)內(nèi)容的提供和各個部門的職責，能保證數(shù)據(jù)的安全、可靠，不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)沖突、矛盾的情況。15持續(xù)性信息采集是一個連續(xù)的工作。信息資源必須持續(xù)不斷地補充，進行長期的積累，這樣才能保證數(shù)據(jù)的持續(xù)更新，保證當前提供的數(shù)據(jù)總是準確、有效的，并且長期的采集還能反映這些資源的變化趨勢、特點及規(guī)律，從而保證所收集的數(shù)據(jù)具有較高的使用價值。16記錄完整性涉及飛行的每個環(huán)節(jié)都非常重要，為了保證各項工作的有記可查，應建立完備的日志管理系統(tǒng)，對每個航班提取的資料都要記錄在案，這樣既能有效地保證各方的利益，也能有效地規(guī)范飛行前航空資料準備工作流程。2信息采集技術(shù)應用方案21前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

簡介：點擊查看更多gjb5258-2003航空橡膠零件及型材用膠料規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡介：IATALITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENT‐20131LITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENTTRANSPORTOFLITHIUMMETALANDLITHIUMIONBATTERIES運輸鋰金屬和鋰離子電池?REVISEDFORTHE2013REGULATIONS根據(jù)????年規(guī)則更新?INTRODUCTION引言?THISDOCUMENTISBASEDONTHEPROVISIONSSETOUTINTHE20132014EDITIONOFTHEICAOTECHNICALINSTRUCTIONFORTHESAFETRANSPORTOFDANGEROUSGOODSBYAIRANDTHE54THEDITIONOFTHEIATADANGEROUSGOODSREGULATIONSDGR本文件基于????－????版ICAO技術(shù)細則以及第??版?IATADGR??編寫。?THEPURPOSEOFTHISDOCUMENTISTOPROVIDEGUIDANCEFORCOMPLYINGWITHPROVISIONSAPPLICABLETOTHETRANSPORTBYAIROFLITHIUMBATTERIESASSETOUTINTHEDGR本文件編寫的目的是為了能安照DGR運輸鋰電池提供一個指南。?SPECIFICALLYTHEDOCUMENTPROVIDESINFORMATIONON本文件包含以下內(nèi)容??DEFINITIONS?????????定義?CLASSIFICATIONINCLUDINGCLASSIFICATIONFLOWCHARTS?????????分類（含分類流程圖）?TRANSPORTCONDITIONS?????????運輸條件?EXCEPTIONS?????????例外條款?SPECIALPROVISIONS?????????特殊規(guī)定?PACKAGINGPROVISIONSFORLITHIUMBATTERIES?????????包裝要求?PROHIBITIONS?????????禁運情況?PASSENGERPROVISIONSAND?????????對旅客的要求?FREQUENTLYASKEDQUESTIONS常見問題IATALITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENT‐20133NECESSARYFORUSE,FOREXAMPLE,CASE,TERMINALS,MARKINGANDPROTECTIVEDEVICESASINGLECELLLITHIUMBATTERYISCONSIDEREDA“CELL“ANDMUSTBETESTEDACCORDINGTOTHETESTINGREQUIREMENTSFOR“CELLS“FORTHEPURPOSESOFTHESEREGULATIONSANDTHEPROVISIONSOFSUBSECTION383OFTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIASEEALSOTHEDEFINITIONFOR“CELL““電池”用電路連接在一起的兩個或多個電池芯，并安裝有使用所必需的裝置，如外殼、電極端子、標記和保護裝置等。單芯電池被認為是“電池芯”，在進行UN383測試時按電池芯處理。（又見“電池芯”的定義）。NOTEUNITSTHATARECOMMONLYREFERREDTOAS“BATTERYPACKS”,“MODULES”O(jiān)R“BATTERYASSEMBLIES”HAVINGTHEPRIMARYFUNCTIONOFPROVIDINGASOURCEOFPOWERTOANOTHERPIECEOFEQUIPMENTAREFORTHEPURPOSESOFTHESEREGULATIONSANDTHEPROVISIONSOFSUBSECTION383OFTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIATREATEDASBATTERIES“CELL”MEANSASINGLEENCASEDELECTROCHEMICALUNITONEPOSITIVEANDONENEGATIVEELECTRODEWHICHEXHIBITSAVOLTAGEDIFFERENTIALACROSSITSTWOTERMINALSUNDERTHESEREGULATIONSANDTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIA,TOTHEEXTENTTHEENCASEDELECTROCHEMICALUNITMEETSTHEDEFINITIONOF“CELL”HEREIN,ITISA“CELL”,NOTA“BATTERY”,REGARDLESSOFWHETHERTHEUNITISTERMEDA“BATTERY”O(jiān)RA“SINGLECELLBATTERY”O(jiān)UTSIDEOFTHESEREGULATIONSANDTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIA注像“電池包”，“模塊”或“電池組件”這一類的單元，具有的主要功能是為另一設(shè)備提供能量，并且符合這些規(guī)則和聯(lián)合國檢測標準小冊子里的383條款的，可以被稱為電池?！半姵匦尽庇梢粋€正極和一個負極組成且兩個電極之間有電位差的單一的、封閉的電化學裝置。無論在這些規(guī)則和聯(lián)合國測試標準和手冊之外，這種電化單元被稱作“電池”還是“單芯電池”，在我們的規(guī)則和聯(lián)合國測試標準和手冊中，它們被稱為“電池芯”而不是電池。BUTTONCELLORBATTERYMEANSAROUNDSMALLCELLORBATTERYWHENTHEOVERALLHEIGHTISLESSTHANTHEDIAMETER鈕扣電池整體高度小于直徑的圓形小電池芯或電池。CLASSIFICATIONDGR3926分類DGR3926LITHIUMBATTERIESARECLASSIFIEDINCLASS9–MISCELLANEOUSDANGEROUSGOODSAS鋰電池作為以下UN編號，被分在第9類雜項類危險品里UN3090，鋰金屬電池（LITHIUMMETALBATTERIES）UN3480，鋰離子電池（LITHIUMIONBATTERIES）?OR,IFINSIDEAPIECEOFEQUIPMENTORPACKEDSEPARATELYWITHAPIECEOFEQUIPMENTAS或，將其安裝在設(shè)備內(nèi)或與設(shè)備分開包裝在一個包裝件內(nèi)，見UN3091，鋰金屬電池安裝在設(shè)備中（LITHIUMMETALBATTERIESCONTAINEDINEQUIPMENT）?UN3091，鋰金屬電池與設(shè)備包裝在一起（LITHIUMMETALBATTERIESPACKEDWITHEQUIPMENT）UN3481，鋰離子電池安裝在設(shè)備中（LITHIUMIONBATTERIESCONTAINEDINEQUIPMENT）UN3481，鋰離子電池與設(shè)備包裝在一起（LITHIUMIONBATTERIESPACKEDWITHEQUIPMENT）INTHEABSENCEOFEXCEPTIONS,THESEBATTERIESMUSTBESHIPPEDINQUANTITIESTHATCOMPLYWITHTHELIMITATIONSCONTAINEDINTHEDGRSEEDGRTABLE42ANDTHEAPPLICABLEPACKINGINSTRUCTIONTHEYMUSTBECONTAINEDINAUNSPECIFICATIONPACKAGINGASPRESCRIBEDBYTHEAPPLICABLEPACKING

簡介：廣州羊城學校廣州羊城學校20132014學年第一學期12級航空班民航服務(wù)心理學課期終試卷（B）卷（閉卷）第1頁共4頁班級學號姓名．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．裝訂線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．一、單項選擇題（本題共單項選擇題（本題共1515小題，每小題小題，每小題2分，滿分分，滿分3030分）分）1在以下各項中，層次最低的需要是（C）A歸屬愛的需要；B安全的需要；C生理的需要；D尊重的需要2下列現(xiàn)象屬于民航服務(wù)中社會知覺偏差的是（B）A興趣B民航服務(wù)人員態(tài)度C第一印象D動機3不屬于態(tài)度構(gòu)成要素的是（D）A認知要素B情感要素C行為傾向要素D健康要素4不屬于民航服務(wù)特征的是（C）A無形性B一次性C親密性D即時性5（B），一般在在0－20厘米之間。A．空間距離B親密距離C私人距離D社交距離6精力旺盛，情緒容易沖動、脾氣暴躁是（C）的人的典型特征A多血質(zhì)B粘液質(zhì)C膽汁質(zhì)D抑郁質(zhì)7下列現(xiàn)象不屬于認知過程的有（D）A知覺B思維C想象D性格8不屬于人的氣質(zhì)類型的是（D）A多血質(zhì)B粘液質(zhì)C抑郁質(zhì)D內(nèi)傾型9人對客觀事物反復感知后，在頭腦中形成較為鞏固的映像，并在需要時把映像重現(xiàn)出來的心理活動，稱為（C）A知覺B想象C記憶D知覺10馬斯洛認為，人類最高層次的需要是（C）A社會性需要；B物質(zhì)需要；C自我實現(xiàn)的需要；D精神需要11不屬于知覺特征的是BA選擇性；B個別性；C理解性；D恒常性12實驗表明，（C）溝通效果最佳。A口頭溝通B書面溝通C口頭與書面混合溝通D無意溝通13民航服務(wù)的核心和主體是（D）A服務(wù)人員B空乘人員C服務(wù)部門D旅客14（A）的人有主見，能獨立自主地作出判斷和選擇，不易接受外界因素的影響。A獨立型B藝術(shù)型C順從型D經(jīng)濟型15（B），一般在在4－8米或8米之上。A．親密距離B公眾距離C私人距離D社交距離題目一二三四五總分合分人得分評卷人評卷人廣州羊城學校廣州羊城學校20132014學年第一學期12級航空班民航服務(wù)心理學課期終試卷（B）卷（閉卷）第3頁共4頁班級學號姓名．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．裝訂線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3意志意志是指一個人自覺地確定目標，（1分）并根據(jù)目標來支配、調(diào)節(jié)自己的行動，（2分）克服各種困難，（1分）從而實現(xiàn)目標的心里過程。（1分）7能力能力是指順利完成（2分）某一活動所必需的心理條件。（3分）五、簡答題（本題共五、簡答題（本題共2小題，每小題小題，每小題1010分，滿分分，滿分2020分）分）【評分標準】【評分標準】11考生作答所用詞語、句式、前后順序與答案不同，只要意思正確，就應給分?？忌鞔鹚迷~語、句式、前后順序與答案不同，只要意思正確，就應給分。22考生要點回答不完整，但所回答要點論述較好，可根據(jù)具體情況，適當加分，考生要點回答不完整，但所回答要點論述較好，可根據(jù)具體情況，適當加分，但每小題得分不得超過該題滿分。但每小題得分不得超過該題滿分。33考生作答與答案要點不一致，只要言之成理，可酌情給分，但每小題得分不得考生作答與答案要點不一致，只要言之成理，可酌情給分，但每小題得分不得超過該題滿分。超過該題滿分。1簡述民航服務(wù)人員情感品質(zhì)的培養(yǎng)。1）自我調(diào)控情緒（2分）2）保持良好的情緒（2分）3）加強溝通協(xié)調(diào)能力（2分）4）增強應變創(chuàng)造能力（2分）5）學會正確表達（2分）5構(gòu)建良好客我關(guān)系的技巧與技能包括哪些方面1）塑造良好的自身形象。（1分）良好的自身形象和大方的儀表是客我交往的基礎(chǔ)。（2分）2）學會贊美。（1分）與旅客交流要學會使用贊美性語言。（1分）3）學會傾聽。（1分）傾聽，是對旅客尊重的表現(xiàn)，是交談成功的要訣。（1分）4）學會尊重。（1分）尊重，包括自尊和尊重他人。（1分）5）真誠待客。（1分）在民航服務(wù)工作中，服務(wù)人員對待旅客要以誠相待。（2分）6）熱情有度。（1分）所謂熱情有度，主要是指服務(wù)人員在為旅客熱情服務(wù)時，務(wù)必要重點把握好熱情的具體分寸。（2分）評卷人評卷人

簡介：中部石漠化綜合防治中部石漠化綜合防治水土保持區(qū)，要加強林草植被的保護與恢復，加強山洪地質(zhì)災害防治，加強石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護水土保持區(qū)，要加強林草植被的保護與恢復，加強山洪地質(zhì)災害防治，加強石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護水土保持區(qū)，要加強自然保護區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實保護生物多樣性和特有自然景觀，增強森林生態(tài)系統(tǒng)功能。水土保持區(qū)，要加強自然保護區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實保護生物多樣性和特有自然景觀，增強森林生態(tài)系統(tǒng)功能。1燃燒室燃燒室發(fā)動機的燃燒室包括主燃燒室和加力燃燒室。主燃燒室位于壓氣機和渦輪之間，是航空燃氣渦輪發(fā)動機的基本部件，是發(fā)動機的心臟。加力燃燒室位于渦輪和尾噴管之間，用于進一步增大發(fā)動機的推力。1111燃燒室的功用燃燒室的功用發(fā)動機工作時，燃料從噴嘴噴出碎裂成許多細小的油珠而霧化，并與高速進入燃燒室的增壓空氣邊向后流動邊混合，形成混合氣。發(fā)動機啟動時由電嘴產(chǎn)生電火花點燃混合氣以后，由已然氣體的火焰作為點火源點燃新鮮混合氣，使混合氣在燃燒室內(nèi)保持連續(xù)不斷的燃燒，燃燒后的氣體流向渦輪。111111燃燒室的構(gòu)造燃燒室的構(gòu)造1、擴壓器功用降低從壓氣機流出的氣流速度，增壓以便于組織燃燒。2、燃燒室殼體燃燒室殼體用來構(gòu)成二股氣流通道。組成外殼和殼體功用降低氣流速度，為點燃混合氣并在燃燒室內(nèi)穩(wěn)定燃燒創(chuàng)造條件外殼上有工作噴嘴、起動噴油點火器、滑油箱的安裝座并有很多導管安裝孔中部石漠化綜合防治中部石漠化綜合防治水土保持區(qū)，要加強林草植被的保護與恢復，加強山洪地質(zhì)災害防治，加強石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增水土保持區(qū)，要加強林草植被的保護與恢復，加強山洪地質(zhì)災害防治，加強石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護強區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護水土保持區(qū)，要加強自然保護區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實保護生物多樣性和特有自然景觀，增強森林生態(tài)系統(tǒng)功能。水土保持區(qū)，要加強自然保護區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實保護生物多樣性和特有自然景觀，增強森林生態(tài)系統(tǒng)功能。（3）燃燒室出口氣流溫度受到渦輪葉片材料的限制。由于渦輪是在高溫燃氣推動下高速旋轉(zhuǎn)的，因此，渦輪葉片不僅承受著極大的離心力，而且還處在高溫條件下工作。金屬材料的強度極限是隨著溫度的升高而降低的，為了保證渦輪安全可靠的工作，就必須把燃燒室出口燃氣溫度限制在一定的范圍內(nèi)。上述這些條件給在燃燒室內(nèi)組織穩(wěn)定高效的燃燒帶來了很大的困難。113113燃燒室的設(shè)計要求燃燒室的設(shè)計要求1、在地面和空中的各種氣象條件和飛行條件下，起動點火迅速可靠。2、在飛行包線內(nèi)，在發(fā)動機一切正常工作狀態(tài)下，燃燒室應保證混合氣穩(wěn)定地燃燒，具有高的完全燃燒系數(shù)和低的壓力損失系數(shù)。3、保證混合氣在盡可能短的范圍內(nèi)完全地燃燒，燃起的火舌要短，特別是不能有余焰流出燃燒室。4、出口的燃氣溫度場沿圓周要均勻，沿葉高應保證按渦輪要求的規(guī)律分布（一般要求渦輪葉片的葉尖和葉根處，溫度較低）5、燃燒室的零組件及其連接處應具有足夠的強度和剛性，良好的冷卻和可靠的熱補償，減小熱應力。6、燃燒室的外廓尺寸要小，軸向尺寸要短、重量要輕，具有高的容熱強度。燃燒室的結(jié)構(gòu)要簡單，有良好的使用性能，維護檢查方便，使用期限長。7、燃燒產(chǎn)物對大氣污染小、還應盡量減少排氣污染物的產(chǎn)生。主要排放物有CO、UHC、NO、黑煙等。