簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策模擬研究曾穎指導(dǎo)教師唐麗敏職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)物流工程與管理論文完成日期2014年9月答辯日期2015年1月答辯委員會(huì)主席大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成博／碩士學(xué)位論文基王丕統(tǒng)動(dòng)左堂的窒適運(yùn)撿些堇能遮封墮筮搓拯嬰塞，O除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體己經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫(kù)中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密一請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打R。√，，EI薨II糾亨年1月弓EL

簡(jiǎn)介：中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)人均二氧化硫強(qiáng)度因素分解及影響因素研究ASTUDYONFACTORSDECOMPOSITIONANDINFLUENCINGFACTORSOFSULFURDIOXIDEPERCAPITAINTENSITYINCHINATRANSPORTATION專業(yè)名稱應(yīng)用數(shù)學(xué)姓2014年6月M7叭7㈣9哪7Ⅲ3Ⅲ5㈣2ⅢY江蘇大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文摘要全球氣候的變化已成為國(guó)際社會(huì)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問題，如何遏制全球環(huán)境繼續(xù)惡化、降低污染物排放量，已經(jīng)成為世界各國(guó)政府以及學(xué)者的共識(shí)。從2003年開始，我國(guó)二氧化硫排放量已居世界第一，2013年我國(guó)二氧化硫排放總量已經(jīng)達(dá)到2044萬噸。我國(guó)的資源環(huán)境對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束日益突出。最近幾年來，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)量的急劇增長(zhǎng)趨勢(shì)難以改變，而交通運(yùn)輸行業(yè)的污染氣體排放已經(jīng)成為我國(guó)環(huán)境污染的主要來源?；贐．W．ANG等提出的對(duì)數(shù)平均迪氏指數(shù)分解LMDI模型因素分解方法，建立了人均二氧化硫排放因素分解模型，并對(duì)中國(guó)2005．2011年間的交通運(yùn)輸行業(yè)的人均二氧化硫排放變化進(jìn)行了分解分析。模型中，指標(biāo)因素分為五個(gè)部分二氧化硫排放因子效應(yīng)，能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)，能源強(qiáng)度效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)和汽車規(guī)模效應(yīng)。結(jié)果表明在交通運(yùn)輸行業(yè)中，由于私家車規(guī)模效應(yīng)的消極作用，我國(guó)人均二氧化硫排放強(qiáng)度呈現(xiàn)整體上升趨勢(shì)，二氧化硫排放因子效應(yīng)、能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、能源強(qiáng)度效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)都對(duì)人均二氧化硫排放強(qiáng)度起到了促進(jìn)作用，其中能源強(qiáng)度效應(yīng)起主要作用，效應(yīng)值為．101．3588。經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)起次要作用，效應(yīng)值為．87．46965。本文通過運(yùn)用主成分回歸分析方法，探究了對(duì)外貿(mào)易、外商直接投資、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、公路網(wǎng)絡(luò)等14種可以量化的影響因素對(duì)二氧化硫排放的作用，同時(shí)得出公路網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸產(chǎn)值、汽車擁有量這三個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)因素對(duì)二氧化硫排放量有著較大的影響。最后本文對(duì)中國(guó)未來二氧化硫減排提供了相應(yīng)的政策建議。關(guān)鍵詞人均二氧化硫排放分解模型，主成分分析，因素分解