簡(jiǎn)介：1交通運(yùn)輸工程專業(yè)高級(jí)工程師技術(shù)資格考試試題交通運(yùn)輸工程專業(yè)高級(jí)工程師技術(shù)資格考試試題A填空題部分填空題部分1、公路按其在公路網(wǎng)中的地位分為（國(guó)道國(guó)道）、（省道省道）、（縣道縣道）和鄉(xiāng)道。2、公路按技術(shù)等級(jí)分為（高速公路高速公路）、（一級(jí)公路一級(jí)公路）、（二級(jí)公路二級(jí)公路）、（三級(jí)公路三級(jí)公路）、和四級(jí)公路。3、公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定實(shí)行法人負(fù)責(zé)制度、（招標(biāo)投標(biāo)招標(biāo)投標(biāo)）制度和（工程監(jiān)理工程監(jiān)理）制度。4、公路建設(shè)項(xiàng)目和公路修復(fù)項(xiàng)目竣工后，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收；（未經(jīng)驗(yàn)收未經(jīng)驗(yàn)收）或者（驗(yàn)收不合格的驗(yàn)收不合格的），不得交付使用。5、改建公路時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工路段兩端設(shè)置明顯的施工標(biāo)志和（安全安全）標(biāo)志。6、在公路上行駛的車輛的（軸載軸載）質(zhì)量應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。7、超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、（限高限高）、（限寬限寬）、（限長(zhǎng)限長(zhǎng)）標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的公路、公路橋梁上、公路隧道內(nèi)行駛。8、“公路法”中公路附屬設(shè)施，是指保護(hù)、養(yǎng)護(hù)公路和保障公路暢通所設(shè)置的公路防護(hù)、排水、養(yǎng)護(hù)、管理、服務(wù)、交通安全、渡運(yùn)、監(jiān)控、（通信通信）、（收費(fèi)收費(fèi)）等設(shè)施、設(shè)備以及專用建筑物、構(gòu)筑物。9、招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵循（公開公開）、（公平公平）、（公正公正）和誠(chéng)實(shí)信用的原則。10、招標(biāo)分為（公開招標(biāo)公開招標(biāo)）和（邀請(qǐng)招標(biāo)邀請(qǐng)招標(biāo)）。邀請(qǐng)招標(biāo)需經(jīng)國(guó)務(wù)院（發(fā)展計(jì)劃部門發(fā)展計(jì)劃部門）或省、自治區(qū)、直轄市（人民政府人民政府）批準(zhǔn)。11、招標(biāo)人采用公開招標(biāo)方式的，應(yīng)當(dāng)發(fā)布（招標(biāo)公告招標(biāo)公告）。12、招標(biāo)人設(shè)有標(biāo)底的，標(biāo)底必須（保密保密）。13、招標(biāo)人對(duì)已發(fā)出的招標(biāo)文件進(jìn)行必要的澄清或者修改后，應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件截止時(shí)間至少（十五十五）日前，以書面形式通知所有招標(biāo)文件收受人。14、（兩個(gè)兩個(gè)）以上法人或者其他組織可以組成一個(gè)（聯(lián)合體聯(lián)合體），以一個(gè)投標(biāo)人的身份共同投標(biāo)。15、評(píng)標(biāo)由招標(biāo)人依法組建的（評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)標(biāo)委員會(huì)）負(fù)責(zé)。16、評(píng)標(biāo)委員會(huì)由招標(biāo)人代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面專家組成，成員人數(shù)為（五人五人）以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的（三分之二三分之二）。17、交通部公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法自（20042004）年（1010）月（1）日起施行。18、公路工程驗(yàn)收分為（交工驗(yàn)收交工驗(yàn)收）和（竣工驗(yàn)收竣工驗(yàn)收）。336、高速公路一般行車道寬度為（375375）米，當(dāng)高速公路為八車道，且設(shè)置左側(cè)硬路肩時(shí)，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用（3535）米。37、當(dāng)高速公路設(shè)計(jì)速度為120公里小時(shí)，中央分隔帶寬度一般值為（3）米，最小值為（2）米。38、高速公路、一級(jí)公路設(shè)置緊急停車帶時(shí)，緊急停車帶寬度應(yīng)為（3535）米，有效長(zhǎng)度不少于（3030）米，間距不宜大于（500500）米。39、四車道高速公路設(shè)計(jì)車速為120公里小時(shí)，路基寬度一般值為（2828）米，最小值為（2626）米。40、當(dāng)設(shè)計(jì)車速為120公里小時(shí)，高速公路最大縱坡應(yīng)為（33），如高速公路受地形條件或其他特殊情況限制的，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加（11）。41、高速公路設(shè)計(jì)速度為120公里小時(shí)，最小坡長(zhǎng)應(yīng)為（300300）米，當(dāng)縱坡為3時(shí)，最大坡長(zhǎng)為（900900）米。42、高速公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率為（11001100）。43、高速公路或一級(jí)公路，路基壓實(shí)度要求為路床頂面以下080厘米深度，壓實(shí)度（≥96?）；路床頂面以下80150厘米深度填方，壓實(shí)度為（≥94?）；路床頂面以下150厘米深度填方，壓實(shí)度為（≥93?）。44、多孔跨徑總長(zhǎng)大于（10001000）米，或單孔跨徑長(zhǎng)大于（150150米）的橋梁為特大橋。45、在橋涵分類中，涵洞單孔跨徑小于（5）米。46、高速公路設(shè)計(jì)中，特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為（13001300），大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為（11001100），中小橋設(shè)計(jì)洪水頻率為（11001100），涵洞及小型排水構(gòu)造物設(shè)計(jì)洪水頻率為（11001100）。47、汽車荷載分為（公路公路II）級(jí)和（公路公路IIII）級(jí)兩個(gè)等級(jí)。48、汽車荷載由（車道荷載車道荷載）和（車輛荷載車輛荷載）組成。49、車道荷載由（均布荷載均布荷載）和（集中荷載集中荷載）組成。50、（車道車道）荷載與（車輛車輛）荷載的作用不得疊加。51、高速公路、一級(jí)公路的隧道其長(zhǎng)度大于（100100）米的應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，二、三、四級(jí)公路隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)（具體情況具體情況）設(shè)置。52、互通式立體交叉分為（樞紐互通式樞紐互通式）立體交叉和（一般互通式一般互通式）立體交叉兩類。53、互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于（4）KM，最大間距不宜超過（3030）KM。在人煙稀少地區(qū)，其間距可適當(dāng)（加大加大），但應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置“U型轉(zhuǎn)彎”設(shè)施。

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共54頁(yè)江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法的通知工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法的通知江交局〔2016〕9號(hào)各市（區(qū)）交通運(yùn)輸局，市公路局、市建管中心，市交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)督站、市地方公路管理總站、市區(qū)地方公路養(yǎng)護(hù)中心、江門大道建設(shè)辦、中鐵江門大道（江順大橋）BT項(xiàng)目總包部、中電建江門大道配套道路工程項(xiàng)目總承包部為進(jìn)一步完善我市公路建設(shè)信用體系規(guī)范我市公路工程建設(shè)市場(chǎng)秩序，按照國(guó)家、省、市有關(guān)規(guī)定，我局制定了江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法，經(jīng)市法制局審查同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)轉(zhuǎn)所轄施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)一并遵照?qǐng)?zhí)行。執(zhí)行中遇到問題請(qǐng)徑向我局反映。附件江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法江門市交通運(yùn)輸局2016年5月10日第3頁(yè)共54頁(yè)則。評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)行簽認(rèn)和公示、公告制度。第四條第四條信用評(píng)價(jià)管理工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理、分級(jí)負(fù)責(zé)。招標(biāo)人、項(xiàng)目法人、負(fù)責(zé)項(xiàng)目監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門等評(píng)價(jià)人對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果簽認(rèn)負(fù)責(zé)。（一）市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)管理工作，其主要職責(zé)為1制定全市公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)管理制度和實(shí)施辦法并組織實(shí)施。2指導(dǎo)、監(jiān)督全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)管理工作。3負(fù)責(zé)向省交通運(yùn)輸廳上報(bào)省屬（高速公路）評(píng)價(jià)項(xiàng)目施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)初評(píng)結(jié)果。4負(fù)責(zé)對(duì)全市省屬（高速公路）評(píng)價(jià)項(xiàng)目以外的公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用管理的統(tǒng)籌、監(jiān)督、指導(dǎo)和評(píng)定工作；向全市公布評(píng)定結(jié)果。5結(jié)合安全監(jiān)督檢查對(duì)全市范圍公路工程建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行履約抽查，加強(qiáng)對(duì)參建單位的履約能力的監(jiān)管。6按規(guī)定向省交通運(yùn)輸主管部門報(bào)送從業(yè)單位獎(jiǎng)懲信息、信用評(píng)價(jià)結(jié)果及其他與市場(chǎng)從業(yè)行為有關(guān)的重大信息。7負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查各市（區(qū)）交通運(yùn)輸、公路、監(jiān)督主管部門對(duì)施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)及信用評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用情況。

簡(jiǎn)介：山東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于山東省水路交通條例（征求意見稿）公開征求意見的通知為加強(qiáng)我省水路交通事業(yè)的發(fā)展，維護(hù)水路交通秩序，保障水路交通安全，依據(jù)航道法、港口法、國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例等有關(guān)法律、行政法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，起草了山東省水路交通條例（征求意見稿），現(xiàn)向社會(huì)公開征求意見。公眾可以通過以下途徑和方式提出反饋意見（一）電子郵件SDJTFGC。（二）通過信函方式將意見寄至山東省交通運(yùn)輸廳政策法規(guī)處，地址濟(jì)南市市中區(qū)舜耕路19號(hào)郵編250002，并請(qǐng)?jiān)谛欧庥疑辖亲⒚鳌吧綎|省水路交通條例征求意見”字樣。意見反饋截止時(shí)間為2016年6月18日。山東省交通運(yùn)輸廳2016年5月18日2發(fā)展改革、公安、財(cái)政、國(guó)土資源、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、水利、海洋與漁業(yè)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、價(jià)格等部門依據(jù)各自職責(zé)，做好水路交通管理相關(guān)工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處應(yīng)當(dāng)按照本條例規(guī)定做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船的安全管理等工作。第六條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)按照誰(shuí)投資、誰(shuí)受益的原則，鼓勵(lì)、引導(dǎo)社會(huì)資金投資水路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和經(jīng)營(yíng)。鼓勵(lì)和支持港口經(jīng)營(yíng)人、水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者等通過兼并、收購(gòu)、入股等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化發(fā)展。第七條交通運(yùn)輸主管部門及港航管理、地方海事管理、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立舉報(bào)投訴制度，公開辦事程序，接受社會(huì)監(jiān)督。第二章航道第八條航道是社會(huì)公益性基礎(chǔ)設(shè)施，包括已通航和規(guī)劃通航的航道。縣級(jí)以上人民政府在編制土地利用總體規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)航道建設(shè)用地、用海予以優(yōu)先保障。第九條建設(shè)與航道有關(guān)的工程應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在工程可行性研究階段開展航道通航條件影響評(píng)價(jià)，并報(bào)送有審核權(quán)的港航管理機(jī)構(gòu)審核，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

簡(jiǎn)介：大工18春交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論在線測(cè)試21、A2、A3、B4、D5、D一、單選題共5題，20分1、我國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)年限為（）。A20年B15年C10年D8年正確答案是A2、下面哪個(gè)屬于強(qiáng)迫執(zhí)行標(biāo)志（）A限速B急轉(zhuǎn)彎C繞道標(biāo)志D服務(wù)區(qū)正確答案是A3、承擔(dān)重要活動(dòng)中心之間的大量長(zhǎng)途車流。A高速道路B干線道路C集散道路D地方道路正確答案是B4、軌道交通信號(hào)設(shè)備按照用途可分為三類，其中不包括（）。A信號(hào)設(shè)備B聯(lián)鎖設(shè)備C閉塞設(shè)備D開放設(shè)備正確答案是D5、飛機(jī)跑道的方位應(yīng)（）主導(dǎo)風(fēng)向位置A斜交于B垂直于C逆于D平行于正確答案是D二、多選題共5題，20分1、鐵路路基排水設(shè)施包括（）。A側(cè)溝B排水溝3、供船舶在航運(yùn)途中躲避風(fēng)暴、海浪和取得補(bǔ)給、進(jìn)行小修的港口稱為避風(fēng)港。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B4、對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅ǔ？梢杂眠\(yùn)輸量或交通量來(lái)度量。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B5、站場(chǎng)作為運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、中轉(zhuǎn)點(diǎn)或終點(diǎn)，以供旅客和貨物從載運(yùn)工具上下和裝卸。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B6、在中低速磁浮鐵路中軌枕一般采用木軌。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A7、路面基層可選用瀝青碎石或?yàn)r青貫入碎石修筑而成。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B8、泊位長(zhǎng)度是指兩艘船舶?？看a頭時(shí)所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A9、國(guó)道為在國(guó)家公路網(wǎng)中具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義的國(guó)家級(jí)干線公路。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B10、滑行道應(yīng)盡量少轉(zhuǎn)向，不可避免時(shí)，轉(zhuǎn)角要小。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B11、防波堤所包圍的水域越大越好。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A

簡(jiǎn)介：大工18春交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論在線測(cè)試11、D2、D3、D4、A5、C一、單選題共5題，20分1、下列選項(xiàng)中不是用于實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備（）。A電鎖器聯(lián)鎖B電氣集中聯(lián)鎖C微機(jī)聯(lián)鎖D程控聯(lián)鎖正確答案是D2、空中交通管制系統(tǒng)主要組成不包括（）。A航路B助航設(shè)施C交通管制機(jī)構(gòu)D天氣狀況正確答案是D3、對(duì)于載運(yùn)工具的性能，其“安全可靠性”不包括（）。A事故少B耗損少C準(zhǔn)點(diǎn)D噪聲小正確答案是D4、在國(guó)家公路網(wǎng)中具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義的國(guó)家級(jí)干線公路稱為（）。A國(guó)道B省道C縣道D鄉(xiāng)道正確答案是A5、編組站主要辦理的作業(yè)是大量貨物列車的（）。A解體和集運(yùn)B集運(yùn)和編組C解體和編組D編組和分揀正確答案是C二、多選題共5題，20分1、鐵路等級(jí)按在路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)及基所承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量的大小分為（）。A骨干B骨干聯(lián)絡(luò)、輔助3、運(yùn)輸?shù)某杀緦⒅苯佑绊懙缴唐返某杀竞蛢r(jià)格。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B4、速度、交通量和交通密度，是表征非穩(wěn)態(tài)交通流特性的三個(gè)基本要素。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A5、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)與城市間交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)完全相同。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A6、我國(guó)大陸誕生的第一條高速公路是“京石高速（北京石家莊）”。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A7、市域內(nèi)交通運(yùn)輸是指城市范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B8、城市對(duì)外交通運(yùn)輸不屬于城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A9、軌道運(yùn)載工具的車輛按有無(wú)動(dòng)力配置，可分為動(dòng)車、拖車以及半動(dòng)半拖車。A錯(cuò)誤B正確正確答案是A10、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生許多負(fù)面影響。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B11、運(yùn)輸飛機(jī)的主要外形尺寸對(duì)跑道和滑行道所需寬度的確定起著決定作用。A錯(cuò)誤B正確正確答案是B

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簡(jiǎn)介：目錄1目錄摘要2第1章前言311選題的背景312電子火車票概述3121含義3122實(shí)質(zhì)3123形式3第2章基于二代身份證的電子車票521二代身份證的技術(shù)特色522電子車票的特色523電子車票的市場(chǎng)分析624電子車票的下的購(gòu)票檢票等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)625電子車票可行性的分析6第3章基于電子車票出現(xiàn)的問題731“實(shí)名制”給我們帶來(lái)了不便732車站管理難度加大734車站執(zhí)行實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證不力8341部分車站和鐵路車票代售點(diǎn)實(shí)名制“有名無(wú)實(shí)”8342當(dāng)前實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證制度存在漏洞835互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)支付形式單一8目錄3

簡(jiǎn)介：“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)的影響研究“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)的影響研究以交通運(yùn)輸業(yè)為以交通運(yùn)輸業(yè)為例摘要摘要2012年上海市交通運(yùn)輸業(yè)拉開了營(yíng)改增的改革序幕，根據(jù)國(guó)務(wù)院規(guī)定，2016年5月1日營(yíng)改增在全國(guó)各行業(yè)開展。雖然營(yíng)改增是國(guó)家實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性減稅的重要舉措，但是大量表明，在營(yíng)改增之后，部分交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)不降反升。本文研究了營(yíng)改增的背景和必要性，在已有理論的基礎(chǔ)上，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增的影響進(jìn)行了一般理論分析和實(shí)證分析。通過對(duì)營(yíng)改增前后2011年和2015年40家交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的變化情況研究，仔細(xì)分析了影響增值稅稅負(fù)的因素，得出結(jié)論增值稅稅負(fù)和固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率、資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)，與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率正相關(guān)，并在此基礎(chǔ)上從政府和企業(yè)的視角提出了建議。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞營(yíng)改增；交通運(yùn)輸業(yè)；增值稅稅負(fù)目錄摘要摘要1ABSTRACTⅡ目錄目錄Ⅲ一引言引言1（一）研究背景及意義1（二）交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增的必要性1二營(yíng)改增的理論依據(jù)營(yíng)改增的理論依據(jù)3（一）稅收中性理論3（二）稅收的公平理論3（三）稅收負(fù)擔(dān)理論3（四）最適課稅理論4三、交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增的影響三、交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增的影響一般理論分析一般理論分析5（一）對(duì)一般納稅人的影響5二對(duì)小規(guī)模納稅人的影響7

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸論文交通運(yùn)輸論文280M3280M3液化氣專用船研制總報(bào)告液化氣專用船研制總報(bào)告一、前言液化石油氣（英文名稱LIQUEFIEDPETROLEUMGAS縮寫LPG）是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，主要成份為丙烷和丁烷。是一種使用方便、發(fā)熱值高的清潔燃料和重要化工原料，是在開采、煉制、加工石油化工品過程中提煉出的碳?xì)浠衔?，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市人口的增加，居民收入提高和生活質(zhì)量的改善，對(duì)優(yōu)質(zhì)能源需求將迅猛增加，LPG已成為增長(zhǎng)最快的能源品種之一。1980年到1990年我國(guó)LPG消費(fèi)量由120萬(wàn)噸／年增加到254萬(wàn)噸／年，10年翻了一番，年均增長(zhǎng)78％。90年代前半期，國(guó)內(nèi)LPG需求的平均增幅高達(dá)243％，實(shí)際用量平均增幅高達(dá)274，1997年消費(fèi)量已突破1000萬(wàn)噸成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大LPG消費(fèi)國(guó)。我省是一個(gè)能源緊缺的省份，液化石油氣主要供應(yīng)基地是九江煉油廠，該廠年生產(chǎn)量約13萬(wàn)噸，除自用外，對(duì)省內(nèi)供應(yīng)量不足10萬(wàn)噸。隨著人民生活水平的提高，及對(duì)減少環(huán)境污染改善大氣質(zhì)量的需求，我省液化石油氣消耗量逐年提高，90年代后半期年增長(zhǎng)速度超過10％，98年全省液化氣消耗量近30萬(wàn)噸。消費(fèi)面在擴(kuò)大，由城市向農(nóng)村擴(kuò)展，工業(yè)用氣比重也在逐步提高，據(jù)專家預(yù)測(cè)我省液化石油氣消費(fèi)量潛力仍很大，與我省相鄰的廣東省液化氣年消量已超過300萬(wàn)噸，我省消耗量?jī)H為其十分之一。在未來(lái)的幾年中，城市交通液化氣需求量將顯示出巨大的愿望。據(jù)預(yù)測(cè)“十五”期間，我省液化氣消費(fèi)仍將保持10％以上的增長(zhǎng)速度。我省近三分之二的液化石油氣是從省外調(diào)入。目前運(yùn)輸?shù)闹饕绞綖楣愤\(yùn)輸。但汽車運(yùn)輸運(yùn)量小，過路過橋費(fèi)用高，所以運(yùn)輸成本費(fèi)用較高，每噸公里運(yùn)費(fèi)已超過08元，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)。鐵路運(yùn)輸在我省占次要地位，因?yàn)殍F路運(yùn)輸制約因素較多，不能混合運(yùn)輸，必須專列運(yùn)輸，而且還需站庫(kù)的配合，每個(gè)專列掛車都有規(guī)定，不能太長(zhǎng)。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸還要求合理調(diào)度，與客車、普通貨車錯(cuò)開運(yùn)行時(shí)間，因此運(yùn)輸成本也不低。液化石油氣開展水路運(yùn)輸，不僅具有運(yùn)量大、費(fèi)用低，而且相對(duì)安全。我省液化氣一直未能實(shí)現(xiàn)水上運(yùn)輸?shù)闹饕蚴谴a頭岸庫(kù)設(shè)施尚未建立，液化氣專用船尚未開發(fā)，98年招商的大橫傾角應(yīng)不超過300。根據(jù)這些要求，我省280M3液化氣專用船在穩(wěn)性方面采取了較安全的措施。眾所周知型寬是衡量船舶穩(wěn)性的一個(gè)重要參數(shù)，在液化氣船中液貨艙的寬度（即貨罐直徑）也是決定液化氣船穩(wěn)性的一個(gè)重要參數(shù)，處理好二者之間的比例是關(guān)系到液化氣船穩(wěn)性好壞的主要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)液化氣船氣罐直徑與型寬的比一般在06以內(nèi)。我省280M3液化氣專用船選擇05897即液貨罐直徑為46M，舷側(cè)外板距罐距離達(dá)到16M，滿足了規(guī)范防撞要求。在抗沉性方面，280M3液化氣專用船在兩舷，船艏、船艉均設(shè)有水密艙，滿足規(guī)范要求。為了降低船舶重心，船底距氣罐的高度調(diào)整為650MM。為了減少氣罐自由液面的晃動(dòng)，在氣罐內(nèi)設(shè)有防浪板。確保液貨罐在船舶航行期間的相對(duì)固定也是船舶穩(wěn)性安全的重要措施。該船在貨艙前后和兩舷艙壁上均設(shè)有防止液貨罐前后沖撞的支承結(jié)構(gòu)，在液貨罐底部設(shè)有8根鋼索固定裝置，在液氣罐與艙口圍板之間用2MM薄板封閉，既保持貨艙水密又固定了罐子，以確保液貨罐的相對(duì)固定，通過采用多種安全措施，我省280M3液化氣專用船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為667，大大滿足規(guī)范要求。舷側(cè)破艙浸水引起最大橫傾角為780，遠(yuǎn)小于規(guī)范值（300）。23強(qiáng)度液化氣船由于液貨裝在罐子里，加上氣罐較大，負(fù)荷全部落在貨艙區(qū)。根據(jù)液規(guī)的要求，水平設(shè)置的C型獨(dú)立液貨艙的鞍座最好為2個(gè)，若多于2個(gè)則應(yīng)考慮船體撓曲影響，所以液化氣船的又一特點(diǎn)是集中負(fù)荷較大，全部重量落在兩個(gè)鞍座上，因此，鞍座和貨艙區(qū)的強(qiáng)度要求較高，為了保證貨艙區(qū)的強(qiáng)度，該船在貨艙區(qū)內(nèi)縱向增設(shè)二道龍筋，并且將鞍座與船體結(jié)構(gòu)聯(lián)接起來(lái)，鞍座底部跨越了3個(gè)肋位，與船體加強(qiáng)梁聯(lián)接，鞍座為箱型結(jié)構(gòu)，鞍座包角為1500，將支承力均勻傳遞給船體。24消防根據(jù)液規(guī)的要求，液化氣船消防一般設(shè)有三套系統(tǒng)。一是水消防系統(tǒng)；二是二氧化碳消防系統(tǒng)；三是干粉滅火消防系統(tǒng)。我省280M3液化氣專用船水消防系統(tǒng)設(shè)有水柱、水霧、水幕和灑水四套系統(tǒng)，水柱用于滅火，水霧用于消除靜電，水幕用于隔離貨艙區(qū)，保護(hù)船員處所，灑水用于降溫，確保液貨

簡(jiǎn)介：2019年交通運(yùn)輸行業(yè)一季報(bào)1聯(lián)合聯(lián)合信用信用評(píng)級(jí)評(píng)級(jí)有限公司有限公司交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)2019年一季報(bào)一、一、2019年一季度季度債券市場(chǎng)回顧與分析債券市場(chǎng)回顧與分析1債券發(fā)行情況2019年一季度，交通運(yùn)輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量大幅增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸類債券發(fā)行規(guī)模年一季度，交通運(yùn)輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量大幅增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸類債券發(fā)行規(guī)模與金額上升最與金額上升最明顯明顯，債券發(fā)行仍以高級(jí)別發(fā)行人為主。，債券發(fā)行仍以高級(jí)別發(fā)行人為主。2019年一季度，交通運(yùn)輸行業(yè)共發(fā)行債券97只，較上年同期增加54只，主要來(lái)自航空運(yùn)輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量的增加；除鐵路運(yùn)輸類債券較上年同期減少3只，其他子行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量較上年同期均有所增加。交通運(yùn)輸行業(yè)債券合計(jì)發(fā)行金額為116970億元，較上年同期增長(zhǎng)127。表12019年一季度交通運(yùn)輸行業(yè)債券發(fā)行數(shù)量及金額交通運(yùn)輸行業(yè)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)行數(shù)量（只）發(fā)行數(shù)量（只）較上年同期增加（只）較上年同期增加（只）發(fā)行金額（億元）發(fā)行金額（億元）較上年同期增長(zhǎng)較上年同期增長(zhǎng)（）港口238184008308高速219206606594航空運(yùn)輸312841610108886鐵路運(yùn)輸93230007401航運(yùn)87790069000機(jī)場(chǎng)554500合計(jì)合計(jì)9754116970127資料來(lái)源WIND，聯(lián)合評(píng)級(jí)整理從發(fā)行主體來(lái)看，共有44家主體，其中AAA級(jí)別的主體24家，AA級(jí)別的主體11家，AA級(jí)別的主體9家。債券發(fā)行仍以高級(jí)別發(fā)行人為主。圖12019年一季度交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)債主體級(jí)別（）圖22019年一季度交通運(yùn)輸行業(yè)各級(jí)別發(fā)行規(guī)模（億元）資料來(lái)源WIND，聯(lián)合評(píng)級(jí)整理資料來(lái)源WIND，聯(lián)合評(píng)級(jí)整理從債券類別來(lái)看，共有超短期融資債券56只，一般短期融資券5只，定向債務(wù)融資工具7只，2019年交通運(yùn)輸行業(yè)一季報(bào)3明顯，成為東莞市交通相關(guān)業(yè)務(wù)的唯一運(yùn)營(yíng)主體；資產(chǎn)規(guī)模大幅增加，成為東莞市市屬最大規(guī)模的國(guó)有企業(yè)集團(tuán)；重組整合劃入的企業(yè)使得東莞交投業(yè)務(wù)更加多元化，提供新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，為東莞交投穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)提供了重要支撐。廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北部灣港務(wù)”）主體級(jí)別于2019年1月30日由AA上調(diào)為AAA，相關(guān)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)為上海新世紀(jì)資信評(píng)估投資服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海新世紀(jì)”）。上海新世紀(jì)認(rèn)為，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)黨委、廣西壯族自治區(qū)人民政府同意，北部灣港務(wù)與廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“西江集團(tuán)”）實(shí)施戰(zhàn)略重組，且已于2018年12月完成西江集團(tuán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)工作。西江集團(tuán)為廣西西江流域重要的經(jīng)營(yíng)主體，北部灣港務(wù)與西江集團(tuán)合并之后將統(tǒng)籌北部灣港及西江黃金水道綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)二者之間全面對(duì)接和良性互動(dòng)發(fā)展。北部灣港務(wù)合并西江集團(tuán)，戰(zhàn)略地位得到顯著提升，資產(chǎn)和業(yè)務(wù)規(guī)模顯著擴(kuò)大，綜合實(shí)力得到提升。二、2019年一季度一季度行業(yè)行業(yè)運(yùn)行狀況運(yùn)行狀況回顧回顧1公路行業(yè)截至截至2019年2月底，月底，公路運(yùn)輸量公路運(yùn)輸量表現(xiàn)表現(xiàn)為“客降貨增”趨勢(shì)；受高鐵、航空及私家車分流影響，“客降貨增”趨勢(shì)；受高鐵、航空及私家車分流影響，公路旅客運(yùn)輸量持續(xù)下滑；公路貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)公路旅客運(yùn)輸量持續(xù)下滑；公路貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)2019年12，我國(guó)公路累計(jì)完成旅客貨運(yùn)量2286億人次，同比下降280；2019年春節(jié)早于往年，春運(yùn)結(jié)束日期為3月1日，受此影響，我國(guó)公路旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速表現(xiàn)出前低后高態(tài)勢(shì)，2019年12月，全國(guó)旅客運(yùn)量累計(jì)同比增速分別為290和280。貨運(yùn)方面，公路貨運(yùn)繼續(xù)呈上升態(tài)勢(shì)，但受春運(yùn)影響，表現(xiàn)為前高后低；2019年12公路累計(jì)完成貨運(yùn)量4863億噸，同比增長(zhǎng)410，12月累計(jì)貨運(yùn)量增速分別為630和410。圖5公路客運(yùn)量及同比增速（萬(wàn)人次、）圖6公路貨運(yùn)量及同比增速（萬(wàn)噸、）資料來(lái)源WIND，聯(lián)合評(píng)級(jí)整理資料來(lái)源WIND，聯(lián)合評(píng)級(jí)整理2鐵路行業(yè)受春運(yùn)因素影響，受春運(yùn)因素影響，截至截至2019年2月底，月底，鐵路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量同比大幅提升鐵路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量同比大幅提升，但受春運(yùn)期間鐵路，但受春運(yùn)期間鐵路客運(yùn)分散運(yùn)力影響，鐵路貨運(yùn)增速客運(yùn)分散運(yùn)力影響，鐵路貨運(yùn)增速同比同比有所下滑有所下滑客運(yùn)方面，由于春運(yùn)周期等因素影響（2019年度春運(yùn)周期為2019年1月21日2019年3月1日，而2018年度春運(yùn)周期為2018年2月1日2018年3月12日，相較上年，2019年12月涵蓋整個(gè)春運(yùn)周期），截至2019年2月底，鐵路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量同比大幅提升。2019年12月，我國(guó)鐵路累計(jì)貨運(yùn)量為665億噸，同比增速為330。2019年12月覆蓋整個(gè)春運(yùn)期間，受春運(yùn)期間鐵路客運(yùn)分散運(yùn)力影響，鐵路貨運(yùn)增速較上年同期有所下滑。

簡(jiǎn)介：甘肅省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)甘肅省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)甘肅省“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的通知甘肅省“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的通知甘政辦發(fā)〔2016〕179號(hào)各市、自治州人民政府，蘭州新區(qū)管委會(huì)，省政府有關(guān)部門，中央在甘有關(guān)單位，有關(guān)企業(yè)甘肅省“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)省政府同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹實(shí)施。甘肅省人民政府辦公廳2016年10月28日（此件公開發(fā)布）甘肅省“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和先決條件，是社會(huì)進(jìn)步的重要保障?！笆濉睍r(shí)期，加快推進(jìn)全省綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，對(duì)于穩(wěn)增長(zhǎng)、惠民生、促消費(fèi)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)奮斗目標(biāo)和建設(shè)幸福美好新甘肅具有重要的戰(zhàn)略意義。為科學(xué)指導(dǎo)“十三五”時(shí)期全省交通運(yùn)輸發(fā)展，使交通真正成為發(fā)展的先行官，根據(jù)中共甘肅省委關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議（2015年11月24日中國(guó)共產(chǎn)黨甘肅省第十二屆委員會(huì)第十四次全體會(huì)議通過）、甘肅省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要（甘政發(fā)〔2016〕23號(hào)），結(jié)合甘肅省情和交通運(yùn)輸工作實(shí)際，制定本規(guī)劃。一、規(guī)劃背景（一）發(fā)展基礎(chǔ)?！笆濉睍r(shí)期是甘肅省交通運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的5年。按照省委、省政府的決策部署和交通運(yùn)輸部建設(shè)“四個(gè)交通”的總體要求，全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，堅(jiān)持“陸水空郵并舉、建管養(yǎng)運(yùn)并重”，積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，努力當(dāng)好發(fā)展先行官，圓滿完成了“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)任務(wù)，不僅為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了可靠保障，而且在支撐服務(wù)精準(zhǔn)扶貧精準(zhǔn)脫貧和人民群眾安全便捷出行方面發(fā)揮了重要作用。1交通運(yùn)輸戰(zhàn)略地位顯著提升。省委、省政府“3341”項(xiàng)目提升工程、“1236”扶貧攻堅(jiān)等重大決策都把發(fā)展交通運(yùn)輸放在首要位置，特別是省委、省政府決定從2015年起舉全省之力實(shí)施的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅段“6873”交通突破行動(dòng)，開啟了全省交通運(yùn)輸發(fā)展的新征程，確立了交通運(yùn)輸發(fā)展的新舉措。甘肅省人民政府關(guān)于加快全省公路建設(shè)的意見（甘政發(fā)〔2014〕105號(hào)）、甘肅省省道網(wǎng)規(guī)劃（20132030年），為交通發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策保障；同時(shí)，交通運(yùn)輸部對(duì)甘肅省交通運(yùn)輸發(fā)展給予了大力支持，簽署了部省扶貧共建協(xié)議等，為全省交通運(yùn)輸發(fā)展提供了政策、資金和項(xiàng)目支持；交通運(yùn)輸成為了穩(wěn)增長(zhǎng)的重要支撐、促改革的前沿陣地、惠民生的重要保障。破瓶頸、補(bǔ)短板、?；荆涌鞓?gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，有效支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，服務(wù)保障全面小康社會(huì)建設(shè)，已成為各級(jí)黨政機(jī)關(guān)和全社會(huì)的共識(shí)，交通運(yùn)輸戰(zhàn)略地位得到了顯著提升。2交通基礎(chǔ)設(shè)施條件顯著改善。到“十二五”末，14個(gè)市州政府駐地全部以高速公路貫通、86個(gè)縣市區(qū)政府駐地以二級(jí)及以上公路貫通、100的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以瀝青（水泥）路貫通；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級(jí)及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻一番，特別是全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資2488億元，是“十一五”的295倍，再創(chuàng)歷史新高。全省新增高速公路1607公里，總里程達(dá)到3600公里，縣通高速比例達(dá)到62，連霍、青蘭、十天等國(guó)家高速公路在甘肅境內(nèi)全線貫通。新建、改建二級(jí)公路4580公里，新增農(nóng)村公路194萬(wàn)公里。全省公路動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)交通”工程，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸業(yè)的深度融合。建立科研與生產(chǎn)緊密結(jié)合、成果有效轉(zhuǎn)化的推廣應(yīng)用體系，探索實(shí)踐了濕陷性黃土筑路技術(shù)、舊油皮全再生利用等一批關(guān)鍵性技術(shù)。開展交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，建成了資金監(jiān)管、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、應(yīng)急處置和北斗物流云等重大信息化項(xiàng)目。實(shí)現(xiàn)了全省道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票，覆蓋全省14個(gè)市州中心城區(qū)、58個(gè)縣區(qū)、75家三級(jí)以上汽車站。清潔能源公交、CNG出租汽車應(yīng)用、公路隧道綠色照明等得到大力推廣，蘭州市成功入圍交通運(yùn)輸部綠色交通城市建設(shè)，綠色低碳交通發(fā)展水平不斷提升。6交通運(yùn)輸發(fā)展舉措有效健全。不斷建立完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)制。推廣實(shí)施甘肅省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理指南、甘肅省公路工程質(zhì)量安全檢查辦法等質(zhì)量安全制度，提高項(xiàng)目建設(shè)精細(xì)化管理水平。加強(qiáng)信用體系建設(shè)，健全了參建企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系、公路工程質(zhì)量責(zé)任數(shù)據(jù)庫(kù)和道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核體系，行業(yè)管理和安全質(zhì)量工作穩(wěn)步提升。深入開展“平安交通”創(chuàng)建活動(dòng)，全面落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，不斷加強(qiáng)行業(yè)安全監(jiān)管，扎實(shí)開展安全隱患集中整治行動(dòng)。建立完善安全生產(chǎn)約談、重要事項(xiàng)報(bào)備等制度，初步形成約談、掛牌督辦、責(zé)任追究等懲戒約束機(jī)制，安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)中趨好。全行業(yè)質(zhì)量安全意識(shí)顯著提升，監(jiān)管能力明顯增強(qiáng)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸應(yīng)急管理，圓滿完成全國(guó)首次交通戰(zhàn)備綜合應(yīng)急保障演練、公路交通警地聯(lián)合應(yīng)急演練和舟曲泥石流、岷縣漳縣地震災(zāi)害等搶險(xiǎn)救災(zāi)和災(zāi)后重建工作，交通運(yùn)輸應(yīng)急保障能力邁上新臺(tái)階。7從嚴(yán)治黨和行業(yè)軟實(shí)力建設(shè)有效加強(qiáng)。全行業(yè)深入學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記系列重要講話精神和省第十二次黨代會(huì)精神，深入開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，扎實(shí)推進(jìn)“三嚴(yán)三實(shí)”專題教育。堅(jiān)持黨風(fēng)廉政建設(shè)與交通運(yùn)輸工作同研究、同部署、同落實(shí)、同考核，認(rèn)真落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)主體責(zé)任，抓好省委巡視發(fā)現(xiàn)問題的整改。汲取交通系統(tǒng)部分領(lǐng)導(dǎo)干部腐敗案件的教訓(xùn)，采取有效措施，著力防范廉政風(fēng)險(xiǎn)。注重層層傳導(dǎo)壓力，有針對(duì)性地開展整風(fēng)肅紀(jì)等專項(xiàng)整治活動(dòng)，切實(shí)推動(dòng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)黨風(fēng)政風(fēng)行風(fēng)持續(xù)好轉(zhuǎn)。深入實(shí)施“人才強(qiáng)交”、“科技興交”戰(zhàn)略。認(rèn)真開展審計(jì)監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目竣工決算審計(jì)和領(lǐng)導(dǎo)干部經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)全覆蓋。扎實(shí)開展“學(xué)樹創(chuàng)建”活動(dòng)，加強(qiáng)新聞宣傳工作，為交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)I造良好輿論環(huán)境。工青婦工作、機(jī)關(guān)服務(wù)、檔案管理、離退休職工工作主動(dòng)有為，服務(wù)保障更加有力。同時(shí)，交通運(yùn)輸發(fā)展還存在一些薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在一是綜合交通網(wǎng)絡(luò)支撐“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”黃金段和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的有效供給能力依然不足。綜合交通線網(wǎng)總體規(guī)模不足、發(fā)展質(zhì)量不高；綜合運(yùn)輸大通道仍不完善，綜合運(yùn)輸樞紐尚未建立，全方位開放的交通格局尚未形成；交通空間布局有待進(jìn)一步完善，區(qū)域、城鄉(xiāng)間發(fā)展水平不均衡；交通運(yùn)輸仍處于綜合交通發(fā)展的初級(jí)階段，各種運(yùn)輸方式在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)階段缺乏統(tǒng)籌，銜接性和協(xié)調(diào)性不足。二是交通運(yùn)輸服務(wù)能力與公眾需求仍有較大差距。農(nóng)村客運(yùn)通達(dá)深度和通達(dá)密度不高，運(yùn)力裝備、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后和粗放，服務(wù)質(zhì)量和效益較低；城市公共交通服務(wù)水平普遍不高，“行車難、等車久、乘車擠”和“最后一公里”等問題依然存在；貨運(yùn)物流市場(chǎng)主體的規(guī)模化、集約化水平不足，物流服務(wù)業(yè)務(wù)仍停留在簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)階段。交通運(yùn)輸發(fā)展和現(xiàn)代信息技術(shù)的融合深度和廣度不夠，交通運(yùn)輸提供的基本服務(wù)與人民群眾日益增長(zhǎng)的多元化、高品質(zhì)、多層次的需求不相適應(yīng)。三是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展方式還比較粗放。發(fā)展過程中科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的動(dòng)力不足，主要依靠要素投入和規(guī)模擴(kuò)張緩解交通運(yùn)輸供給不足，對(duì)資源的占用和消耗較大；交通運(yùn)輸管理體制尚未理順，交通運(yùn)輸法規(guī)制度體系不夠健全、完善，行業(yè)治理體系和治理能力有待提升。（二）發(fā)展要求?！笆濉睍r(shí)期我省機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，將使全省交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的政策環(huán)境、發(fā)展方式、供給重點(diǎn)等發(fā)生重大變化，也對(duì)“十三五”時(shí)期甘肅交通運(yùn)輸發(fā)展提出了新的更高要求。1全面建成小康社會(huì)要求不斷提升交通基本公共服務(wù)均等化水平?！笆濉睍r(shí)期是全面建成小康社會(huì)的決勝期，脫貧攻堅(jiān)任務(wù)繁重，作為服務(wù)保障改善民生的重要領(lǐng)域，交通運(yùn)輸要繼續(xù)以集中連片特困地區(qū)為主戰(zhàn)場(chǎng)，按照精準(zhǔn)扶貧精準(zhǔn)脫貧的總要求，進(jìn)一步加大對(duì)貧困地區(qū)、民族地區(qū)和革命老區(qū)的支持力度，集中力量建設(shè)“幸福小康路”、突出重點(diǎn)建設(shè)“康莊大道路”、創(chuàng)新發(fā)展“特色致富路”、著力推動(dòng)“平安放心路”，穩(wěn)步擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和通達(dá)深度，不斷提高交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化水平，全面改善貧困地區(qū)農(nóng)民基本出行條件，堅(jiān)定不移打贏扶貧脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，有效支撐全面建成小康社會(huì)目標(biāo)的

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