簡介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文面向航空客服的智能對話策略研究RESEARCHONINTELLIGENTDIALOGUEPOLICYFORAIRLINECUSTOMERSERVICE魏重強魏重強哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2014年12月CLASSIFIEDINDEXTP3913UDC6213DISSERTATIONFORTHEMASTER’SDEGREEOFENGINEERINGRESEARCHONINTELLIGENTDIALOGUEPOLICYFORAIRLINECUSTOMERSERVICECANDIDATECHONGQIANGWEISUPERVISORPROFXIAOLONGWANGACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTER’SDEGREEOFENGINEERINGSPECIALITYCOMPUTERTECHNOLOGYAFFILIATIONSHENZHENGRADUATESCHOOLDATEOFDEFENCEDECEMBER,2014DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：電子科技大學(xué)UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINA博士學(xué)位論文DOCTORALRDISSERTATION（電子科技大學(xué)圖標(biāo)）論文題目考慮機型調(diào)換的航空公司機票銷售與定價考慮機型調(diào)換的航空公司機票銷售與定價策略研究策略研究學(xué)科專業(yè)企業(yè)管理企業(yè)管理學(xué)號200811102014作者姓名王鳳朝王鳳朝指導(dǎo)教師曾勇曾勇教授教授TICKETSPRICINGANDSALESPOLICYFORAIRLINECONSIDERINGSWAPPINGAPPLICATIONSADOCTORDISSERTATIONSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINAMAJORCORPORATEMANAGEMENTAUTHORWANGFENGCHAOADVISORPROFESSORZENGYONG,PROFESSORCHENXUSCHOOLSCHOOLOFMANAGEMENTANDECONOMICS

簡介：IIABSTRACTINTHEPROCESSOFCHINASCIVILAVIATIONSYSTEM,AIRLINES,AIRPORTS,OIL,AIRTRAFFICCONTROLANDOTHERSTAKEHOLDERSARESTRIVINGFORTHEIROWNUSEOFMARKETMECHANISMSFORSURVIVALANDDEVELOPMENTOFMORERESOURCES,BUTAIRTRANSPORTSERVICESISAWHOLESUPPLYCHAIN,THEOVERALLSERVICESUPPLYCHAINISIMPOSSIBLEFOREACHINDIVIDUALSECTORTHANOTHERSECTORSTOACHIEVEASUBSTANTIALDEGREEOFRAPIDDEVELOPMENT,ONLYTHEOVERALLSERVICECHAINHAVEBEENDEVELOPED,EACHINDIVIDUALSECTORCANACHIEVESUSTAINABLEDEVELOPMENTAIRTRAFFICMANAGEMENTSERVICESTOTHESUPPLYCHAINASAWHOLE,ANINDEPENDENTDEPARTMENT,THEOVERALLSERVICESUPPLYCHAINTOENSURETHEORDERLYANDHARMONIOUSDEVELOPMENTOFTHEOPERATIONMUSTBECOORDINATEDWITHOTHERDEPARTMENTSTOKEEPPACEOFDEVELOPMENTINORDERTOACHIEVE,INCLUDINGTHEFINALCONSUMER,INCLUDINGALLTHECOMMONINTERESTSOFMEMBERSOFTHESUPPLYCHAINTHEREFORE,THEAIRTRAFFICCONTROLHOWTORAISETHEREQUIREDFUNDFORTHEIROPERATIONANDDEVELOPMENT,ANDCANREFLECTTHECOSTOFCOMPENSATIONADVOCATEDBYICAOPRINCIPLES,ISTHEFOCUSOFTHISSTUDYTHISSERVICESUPPLYCHAINMANAGEMENTTHEORY,ANALYSISOFAIRTRAFFICMANAGEMENTSERVICESISAWHOLESUPPLYCHAINOFAIRTRANSPORTSERVICESTOAIRCRAFTOPERATORSFORTHESERVICEONOBJECT,INESSENCE,THESERVICESUPPLYCHAIN,ISASERIESOFVIEWSOFTHESUPPLYOFSERVICESPROGRAMINAIRTRAFFICCONTROLSERVICEINFIELDRESEARCHANDCOLLECT,RESEARCHONTHEBASISOFALARGENUMBEROFRELEVANTLITERATURE,CHINESEANDFOREIGNAIRTRAFFICCONTROLSERVICESTHROUGHPRICINGCONTRAST,DESCRIBESTHENEEDFORREFORMOFTHEATCPRICING,USINGFULLCOSTMETHODTOESTABLISHCOSTBASEDPRICINGMODELFORSUPPLYCHAINANDSYSTEMDEVELOPMENTMETHODBASEDONESTABLISHEDSERVICESFORAIRTRAFFICMANAGEMENTSUPPLYCHAINMANAGEMENTSYSTEMPRICINGKEYWORDSATCSERVICESUPPLEYCHAINMANAGEMENT,PRICINGMODEL,RESEARCH

簡介：目錄MMIABSTRACT2第一章緒論411選題的背景和意義412風(fēng)險管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀613論文研究思路結(jié)構(gòu)與內(nèi)容714主要研究方法與解決的問題9第二章風(fēng)險管理理論概述1121風(fēng)險的定義1122風(fēng)險的分類1123項目風(fēng)險管理的基本內(nèi)容11231風(fēng)險分析12232風(fēng)險對策和監(jiān)控1324項目風(fēng)險管理的作用15第三章航空科研項目的風(fēng)險與風(fēng)險管理過程1631航空科研項目的特點1632航空科研項目風(fēng)險的類型17321航空科研項目的技術(shù)風(fēng)險17322航空科研項目的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險17323航空科研項目的管理風(fēng)險18324航空科研項目的計劃風(fēng)險1833航空科研項目風(fēng)險管理18331航空科研項目的風(fēng)險識別18332航空科研項目風(fēng)險識別基本方法19333航空科研項目風(fēng)險估計和風(fēng)險評價21334航空科研項目風(fēng)險防范對策2234航空科研項目全過程風(fēng)險管理22第四章某航空科研項目全過程風(fēng)險分析與對策24II摘要航空科研項目作為一項具有較高科技水平的復(fù)雜項目，具有創(chuàng)新性強，資金投入量多，研制生產(chǎn)周期長等特點。在眾多的系統(tǒng)環(huán)節(jié)中各種風(fēng)險因素層出不窮，往往因為對一個環(huán)節(jié)的考慮不周，就可能造成巨大的損失。因此對航空科研項目進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險管理是極其重要的。由于航空科研項目的特殊性，一般傳統(tǒng)的項目管理方法己經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前航空科研項目的管理，作為具有自身特色的航空科研項目需要更加科學(xué)、更加貼近實際的方法去管理。因此本文利用風(fēng)險管理的理論和方法，針對航空科研項目的特點和管理現(xiàn)狀，并且結(jié)合某航空科研項目實施的全過程，對該項目的論證階段,產(chǎn)品研制階段和定型階段，進(jìn)行了全面細(xì)致的風(fēng)險分析，并針對各個階段存在的風(fēng)險提出了相應(yīng)的風(fēng)險對策，使得整個項目的進(jìn)行和管理得到了科學(xué)的管理，降低了風(fēng)險出現(xiàn)的概率，減少了已有風(fēng)險的損失。最后對整個項目進(jìn)行了全面的風(fēng)險管理，采用了頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法、流程圖法等識別出項目中的風(fēng)險因素。并且通過層次分析法對項目中的風(fēng)險因素進(jìn)行了排序，得出了各風(fēng)險因素的權(quán)重，識別出關(guān)鍵的風(fēng)險因素，使得整個項目能夠針對風(fēng)險進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險措施，并且使好的經(jīng)驗教訓(xùn)能夠延續(xù)到其他的航空科研項目中去，為其他的航空科研項目提供了可靠的風(fēng)險管理方法和應(yīng)對措施。關(guān)鍵詞航空科研項目；風(fēng)險分析；風(fēng)險對策；全過程風(fēng)險管理；層次分析法中圖分類號VI；C931

簡介：隸。初大堅．碩士學(xué)位論文某航空公司員工健康狀況的調(diào)查與分析專業(yè)名稱壘基衛(wèi)生研究生姓名王壓生導(dǎo)師姓名韭筮至金丞堊東南人學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明本人∥I川I’變的。弘化論文魁貔個人征銻JL}FI指蟹下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成袋NJS我所知除，文F|I特明加以標(biāo)注和致詡的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或獲’。J過的研究成搬，也，1I包含為援得系涵大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用進(jìn)的樹料E，0我‘¨I作的M，鑫JC寸本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文巾作了明確的說明并愛求R溺愆。東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明弘F6．≯≯V東南大學(xué)、巾豳科學(xué)技術(shù)信息研究所、國家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印你和電予文檔，町阻采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)裙和紙質(zhì)論文的內(nèi)存栩～致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括刊登論文的壘都或部分內(nèi)容。論文的公布包括刊登授權(quán)東南大學(xué)研究生貌辦理。研究生簽名期

簡介：論文題目某航空公司人員素質(zhì)在線測評系統(tǒng)專業(yè)學(xué)位類別工程碩士學(xué)號201291020526作者姓名劉明煜指導(dǎo)教師李會勇教授IDESIGNANDIMPLEMENTATIONOFPERSONNELQUALITYONLINETESTSYSTEMINTHEAIRLINESAMASTERTHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINAMAJORMASTEROFENGINEERINGAUTHORMINGYULIUADVISORHUIYONGLISCHOOLSCHOOLOFELECTRONICENGINEERING

簡介：某航空公司辦公自動化系統(tǒng)OA規(guī)劃ANAIRLINEOFFICEAUTOMATIONSYSTEMOAPLANNING作者姓名專業(yè)名稱指導(dǎo)教師學(xué)位類別答辯日期顧宏文工商管理李賀教授工商管理碩士2011年5月31日中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫投稿聲明研究生院本人同意中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程的內(nèi)容，愿意將本人的學(xué)位論文委托研究生院向中國學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社的中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫投稿，希望中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫給予出版，并同意在中國博碩士學(xué)位論文評價數(shù)據(jù)庫和CNKI系列數(shù)據(jù)庫中使用，同意按章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。論文級別■碩士口博士學(xué)科專業(yè)工商管理論文題目某航空公司辦公自動化系統(tǒng)0A規(guī)劃儲繇暑龜瞰指導(dǎo)教師躲搜跏I年S月可日作者聯(lián)系地址郵編北京昌平北七家I00000作者聯(lián)系電話13718121915

簡介：申請上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文某型商用航空發(fā)動機研發(fā)項目中的風(fēng)險管理研究某型商用航空發(fā)動機研發(fā)項目中的風(fēng)險管理研究院系院系機械與動力工程學(xué)院工程領(lǐng)域工程領(lǐng)域項目管理交大導(dǎo)師交大導(dǎo)師董明教授企業(yè)導(dǎo)師企業(yè)導(dǎo)師杜輝研究員高工工程碩士工程碩士王天婕學(xué)號學(xué)號1090262006上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院2014年1月上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要I某型商用航空發(fā)動機研發(fā)項目中的風(fēng)險管理研究某型商用航空發(fā)動機研發(fā)項目中的風(fēng)險管理研究摘要商用航空發(fā)動機研發(fā)項目的特點是項目投資規(guī)模大、研發(fā)周期長、高度依賴技術(shù)驗證與積累、技術(shù)要求高、研制管理系統(tǒng)復(fù)雜，因而其研制過程中的風(fēng)險程度高、風(fēng)險因素眾多。航空發(fā)動機行業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，對于商用航空發(fā)動機研發(fā)的項目成功來說，更為困難的是，我國是首次開展該領(lǐng)域的研制，可供參考的風(fēng)險管理模式很少。商用航空的發(fā)動機研發(fā)項目依賴于龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)中的地位處于頂端，因此進(jìn)行商用航空發(fā)動機的研發(fā)項目風(fēng)險管理探索具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文首先介紹了商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險管理的研究背景、研究意義以及研究現(xiàn)狀，接著從理論的角度出發(fā)，在研究項目風(fēng)險管理理論和商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險基本特征的基礎(chǔ)上，提出了商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險管理的理論框架。運用德爾菲法，對商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險進(jìn)行了有效識別與分類，從商用航空發(fā)動機研發(fā)項目特征和實際出發(fā)對其進(jìn)行闡釋。運用頭腦風(fēng)暴法、風(fēng)險矩陣分析法和模糊綜合評價法構(gòu)建了商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險評估指標(biāo)體系，進(jìn)而針對評價結(jié)果提出商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險控制的措施，為商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險管理的決策者提供建設(shè)性的意見。最后，基于前幾部分的分析，簡述了該方法在某型航空發(fā)動機項目上的實踐應(yīng)用。本文提出了一種較全面認(rèn)識和解決商用航空發(fā)動機研發(fā)項目所可能面臨的風(fēng)險的規(guī)范方法，對商用航空發(fā)動機研發(fā)項目的科學(xué)管理，具有一定的理論指導(dǎo)和實踐參考價值。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風(fēng)險管理

簡介：CATEGORYNUMBERLEVELOFSECRECYSERIALNUMBERSTUDENTNUMBER5214064812252140648122MASTERSDISSERTATIONOFCHONGQINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFINANCINGINNOVATIONSREGARDINGPRIVATEREGIONALAIRLINESCECASESTUDYPOSTGRADUATELVLILINSUPERVISORPROFHEINDUSTRYMENTORWANGHUIDEGREECATEGORYPROFESSIONALDEGREESPECIALTYMPACCTRAININGDIRECTIONICFOTRAININGUNITACCOUNTINGSCHOOLTHESISDEADLINEMARCH5,2017ORALDEFENSEDATEMAY31,2017摘要I摘要作為航空運輸體系的重要組成部分，支線航空是航空網(wǎng)絡(luò)的毛細(xì)血管，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平的不斷提高，支線航空的重要性越來越突顯。但相比干線，支線航空仍差距明顯。由于受制于民營支線航空本身力量薄弱、國家政策導(dǎo)向以及資本市場等諸多內(nèi)外因素，“融資難”問題成為制約民營支線航空公司做大做強的一大桎梏。目前對航空公司融資理論的的研究多集中在對飛機融資租賃、債券融資、固定資產(chǎn)抵押貸款等傳統(tǒng)的融資模式上，對其創(chuàng)新融資模式研究，特別是民營支線航空融資較少。本文對民營支線航空公司融資渠道、融資方式創(chuàng)新進(jìn)行探索，對豐富民營航空公司融資理論，為民營支線航空融資實踐可提供決策參考。本文運用文獻(xiàn)研究和案例分析結(jié)合的方法對所選課題展開研究。首先，對航空公司融資渠道、融資方式等理論相關(guān)性進(jìn)行綜述，為后文提供理論支撐。之后，在實地了解案例公司CE民營支線航空并獲取資料后，引入該公司案例，分析了制約支線航空發(fā)展的諸多因素，并指出融資問題對支線航空所形成的重大制約；其次論述了目前支線航空公司融資的主要模式，并對現(xiàn)存主要的融資模式進(jìn)行了對比分析，提出了現(xiàn)行融資模式的主要問題；再次，根據(jù)前人的研究理論，提出了公司債券、資產(chǎn)證券化、IPO這三種可能的創(chuàng)新融資模式，并以CE民營支線航空為例，結(jié)合CE民營支線航空的基本情況、現(xiàn)行融資模式、融資需求，對比分析了發(fā)行公司債券、發(fā)行ABS、IPO這三種模式應(yīng)用，以及可能存在問題及難點；最后，通過對照分析等方法，得出了通過BSP票款證券化進(jìn)行融資創(chuàng)新，是較好的解決方案的結(jié)論，并提出了這一融資方式推廣到其他民營支線航空公司的可行性和需要解決的主要問題及障礙。本文為如何進(jìn)行民營支線航空公司的融資創(chuàng)新，提供一條新的解決途徑，對更好地進(jìn)行民營支線航空公司融資具有一定的實踐價值。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞民營支線航空；資產(chǎn)證券化；融資創(chuàng)新

簡介：1/11北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院姬芬竹姬芬竹本課程內(nèi)容總體上可分成三部分本課程內(nèi)容總體上可分成三部分第一部分汽車使用條件及性能指標(biāo)（1章）第二部分汽車使用性能（26章）第三部分汽車的合理使用（79章）第一部分汽車使用條件及性能指標(biāo)（1章）第二部分汽車使用性能（26章）第三部分汽車的合理使用（79章）3/11

簡介：英漢對照英漢對照民用航空詞典民用航空詞典波音商用飛機集團(tuán)BOEINGCOMMERCIALAIRPLANEGROUP英漢對照民用航空詞典BOEINGTECHNICALDICTIONARY2ACCUMULATORNO1,ACONTAINERWITHHYDRAULICTSWHENNORMALHYDRAULICSUPPLYISNOTVAILABLECCUMULATORNO2,INACOMPUTER,ASPECIALTORAGEREGISTERASSOCIATEDWITHTHEARITHMETICLOGICUNIT,OLDINGTHERESULTSOFACOMPUTATIONORDATAACTUATOR,AMECHANICALDEVICEOPERATEDELECTRICALLY,HYDRAULICALLY,PNEUMATICALLYORMECHANICALLYFORTRANSMITTINGMOTIONBETWEENCOMPONENTSADC,SEEAIRDATACOMPUTERADF,SEEAUTOMATICDIRECTIONFINDERADI,ATTITUDEDIRECTIONINDICATOR,ANELECTRONICDISPLAYOFAIRPLANEATTITUDEINFORMATIONINPITCHANDROLL蓄壓器（NO．1），含有靠干燥空氣或氮氣增壓的液壓油的容器。當(dāng)沒有正常的液壓源可用時，該容器可用以驅(qū)動部件。存儲器（NO．2），計算機中，一種與算術(shù)邏輯組件有關(guān)系的特別存儲寄存器，用來存放運算結(jié)果或數(shù)據(jù)傳輸。飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，見AIRCRAFTCONDITIONMONITORINGSYSTEMFLUIDPRESSURIZEDBYDRYAIRORNITROGENFOROPERATIONOFCOMPONENAASUSEDFORHTRANSFERACMS,SEEAIRCRAFTCONDITIONMONITORINGSYSTEM．作動筒，由電，液壓，氣源或機械驅(qū)動的機械裝置，用于傳送部件之間的運動。大氣數(shù)據(jù)計算機，見AIRDATACOMPUTER．自動定向儀，見AUTOMATICDIRECTIONFINDER．姿態(tài)指引儀，用來顯示飛機的俯仰姿態(tài)和坡度的電子顯示。

簡介：航空企業(yè)的配餐成本分析一、加強航空企業(yè)成本分析的必要性在航空餐飲服務(wù)快速發(fā)展的同時，為了保證航空餐飲的質(zhì)量問題，餐食的制作成本也不斷提高。很多航食企業(yè)的食品原料都是進(jìn)口，并且大多數(shù)原料在制作前要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選、清洗、消毒工作。制作完成后必須立刻進(jìn)行冷藏和運輸，而且，冷藏運輸?shù)臏囟纫罂刂圃诹阆率硕纫韵拢@都大大增加了配送、水電成本。目前，國內(nèi)航空企業(yè)的配餐成本約占公司總收入的百分之六，隨著航空油價的不斷上漲，國內(nèi)航空公司的運營成本已經(jīng)存在很大壓力了，因此，降低配餐成本問題已成為航空公司不得不解決的問題。二、航空配餐企業(yè)所面臨的配餐成本問題食材利用率低、浪費嚴(yán)重由于安全是航空運輸?shù)氖滓獑栴}，所以在安全的基礎(chǔ)上對航空食品的要求非常高。由于飛機上的食物不能有硬物，所以，肉食中不能帶骨頭，在做魚肉餐的時候，只能取魚肚或者魚背上的肉，其余的部分只能當(dāng)做垃圾扔掉。由于這種現(xiàn)象的存在，許多原本經(jīng)營航空配餐的公司開始轉(zhuǎn)向經(jīng)營地面配餐，以此提高食材的利用率和公司的收益。從成本組成結(jié)構(gòu)來看，航空配餐成本主要包括三部分原材料成本、機器等固定資產(chǎn)折舊、人工成本。其中，原材料成本占絕大部分。在航空配餐成本組成結(jié)構(gòu)中，食材和一次性餐具的成本約占百分之五十，人工成本占百分之三十，其余的百分之二十就是設(shè)備折舊、冷藏運輸以及水電支出。航空配餐公司凈利潤比較低現(xiàn)在單純做航空配餐的公司在扣除人工成本后，凈利潤相當(dāng)?shù)?，基本處于盈虧平衡狀態(tài)。近幾年，隨著物價上漲，食材價格和勞動力價格逐年上升，然而航空食品的價格漲幅卻很有限，這也就是為什么航空配餐企業(yè)如此清貧的原因。航空配餐價格不能和成本同步增長的原因之一是因為“對配”?，F(xiàn)在國內(nèi)主流的幾個航空公司為了相互之間能夠推行“對配”方案都建立了不同的地方航食公司，其流程就是甲公司去程的餐飲由甲公司自己負(fù)責(zé)而返程的餐飲則會由乙公司的航食公司負(fù)責(zé)，相對的則是乙公司負(fù)責(zé)去航甲公司負(fù)責(zé)返航，由此甲乙公司實現(xiàn)“對配”，并且由于不同公司之間餐飲價格的制約導(dǎo)致價格不會明顯的上漲。附加成本的難以解決除了明顯的航空食品的成本之外，附加成本也給航空公司帶來了很大的經(jīng)濟(jì)壓力，其中包括包裝成本的加成和一次性餐具的大量使用。舉例來說，在飛機的餐食中熱食只有在商務(wù)艙或者VIP艙會使用瓷器或者玻璃器皿作為餐飲工具之外，在普通艙和經(jīng)濟(jì)艙大部分都是使用一次性的餐具。因為按照慣例，航空餐飲必須要有一定量的備份來滿足乘客的不時之需，但是需要注意的是食品保質(zhì)期很短，一般在24個小時之內(nèi)，如果在這段時間之內(nèi)食品備份沒有乘客需求消耗掉的話只能作為過期食品被丟棄，而且航班的臨時取消或者因為特殊原因?qū)е碌难诱`，又會導(dǎo)致一部分的配餐無法發(fā)放而白白浪費掉。三、針對成本控制航空公司所實施的方案控制航食原料成本1、嚴(yán)格控制航空配餐的數(shù)量。按照慣例，在準(zhǔn)備餐食備份時，始發(fā)航班的需求量最少的，而非始發(fā)航班則需要增加備份數(shù)量，因此控制非始發(fā)航班的航班配餐的本分是目前航空公司最主要的減少成本的措施之一，而且需要注意到航班配餐的制作和配送是在乘客人數(shù)不確定的情況下就需要完成的。如果在空運過程中如果飛機配備的配餐備份出現(xiàn)短缺的話對航班造成的負(fù)面因素是非常嚴(yán)重的。所以靠減少航食備份來控制成本的方法并不可取。2、減少配餐分量，控制好標(biāo)準(zhǔn)，既能夠滿足乘客的食用需求不影響服務(wù)，又能夠減少浪費，減少餐飲制作成本。將餐食進(jìn)行定量密封包裝并及時進(jìn)行冷藏，以確保送到乘客手中的食品安全放心。3、通過選擇制作配餐的原料來減少成本，例如調(diào)整配餐的葷素搭配，通過葷素搭配平衡原料成本，也可以根據(jù)季節(jié)來調(diào)成配餐的搭配，盡量使用當(dāng)季菜，新鮮而又實惠，有些航空配餐公司也會通過選用低價的原料來控制餐飲成本。提高員工效率，降低用工成本員工效率是降低用工成本的重要途徑。員工工作的動力和目的是員工動機。有的人把工作當(dāng)做掙錢的途徑，有的人把工作當(dāng)成提升自我的必然過程，而有的人只是把工作當(dāng)成樂趣。在動機的驅(qū)使下，員工會積極地完成任務(wù)，并且能創(chuàng)造性的提高工作效率。因為大多數(shù)員工還是以掙錢為目的來提高工作效率的，所以，為了滿足員工的目的，同時又縮減航空成本，航空企業(yè)可以采取如下方法1、建立公平的考核制度和薪酬機制。如果一個企業(yè)的績效考核十分公平公正，那這將直接影響員工的工作效率。首先、工資是激發(fā)員工提高工作效率的重要手段，如果工資分配合理，將直接影響員工的工作熱情。再次、如果員工的生活水平達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，他們將不再重視薪酬的高低，公平和公正會更加吸引他們。2、建立合理的獎懲制度。獎懲制度就是獎優(yōu)罰劣，表彰好的工作態(tài)度和工作作風(fēng)，懲罰或批評不好的工作態(tài)度和工作習(xí)慣。通過這種方法，在公司中樹立積極向上的工作風(fēng)氣和健康陽光的工作氛圍。此外，航空企業(yè)在分配員工的時候，要充分把握每個員工的長處和缺點，在工作中揚長避短，根據(jù)崗位的特點合理分配員工，讓他們能在工作中發(fā)揮自己的長處和優(yōu)點，提高工作效率。合理管理設(shè)備，降低設(shè)備成本為了提高生產(chǎn)效率，航空配餐企業(yè)會運用食品加工設(shè)備，采取批量生產(chǎn)的方式。設(shè)備買回來以后還要進(jìn)行維修和保養(yǎng)，這些后期工作都會增加配餐企業(yè)的成本。如果配餐企業(yè)在使用設(shè)備時能正確運用、合理配置，并且能定期對設(shè)備進(jìn)行修護(hù)、保養(yǎng)的話，將大大縮減企業(yè)設(shè)備損耗，延長設(shè)備壽命，降低運用成本。1、合理配置設(shè)備以提高設(shè)備利用率。孰企業(yè)在購進(jìn)設(shè)備之前，應(yīng)該先衡量使用設(shè)備與使用人工之間的成本孰高孰低，根據(jù)實際情況、生產(chǎn)量、員工質(zhì)量和設(shè)備生產(chǎn)力來配置設(shè)備，增加使用率。在確保按時完工的同時，減少生產(chǎn)成本。2、合理使用設(shè)備，減少設(shè)備損耗。食品安全問題是航空配餐企業(yè)首要重視的問題，為了確保食品安全，就要做到及時生產(chǎn)與配送，縮短生產(chǎn)與食用的時間間隔。這一特點對設(shè)備提出了很高的要求，這就要求員工必須合理使用設(shè)備，減少設(shè)備損耗，降低事故率，提高生產(chǎn)效率。四、總結(jié)在一個以創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展為主流的新時代，做到低成本、高質(zhì)量的配餐要求是尤為重要的，企業(yè)在加強設(shè)備、原料和人員管理的基礎(chǔ)下，達(dá)到并實現(xiàn)配餐的安全與高效是指日可待的。

簡介：國際民用航空公約國際民用航空公約1944年12月7日芝加哥芝加哥序言鑒于國際民用航空的未來發(fā)展對建立和保持世界各國之間和人民之間的友誼和了解大有幫助，而其濫用足以威脅普遍安全；又鑒于有需要避免各國之間和人民之間的磨擦并促進(jìn)其合作，世界和平有賴于此；因此，下列各簽署國政府議定了若干原則和辦法，使國際民用航空得按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運輸業(yè)務(wù)得建立在機會均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營；為此目的締結(jié)本公約。第一部分第一部分空中航行空中航行第一章第一章公約的一般原則和適用公約的一般原則和適用第一條第一條主權(quán)主權(quán)締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)。第二條第二條領(lǐng)土本公約所指一國的領(lǐng)土，應(yīng)認(rèn)為是在該國主權(quán)、宗主權(quán)、保護(hù)或委任統(tǒng)治下的陸地區(qū)域及與其鄰接的領(lǐng)水。第三條第三條民用航空器和國家航空器一、本公約僅適用于民用航空器，不適用于國家航空器。二、用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器，應(yīng)認(rèn)為是國家航空器。三、一締約國的國家航空器，未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落。第四條第四條民用航空的濫用締約各國同意不將民用航空用于和本公約的宗旨不相符的任何目的。第二章第二章在締約國領(lǐng)土上空飛行在締約國領(lǐng)土上空飛行第五條第五條不定期飛行的權(quán)利締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規(guī)定的條件，不需要事先獲準(zhǔn)，有權(quán)飛入或飛經(jīng)其領(lǐng)土而不降停，或作非商業(yè)性降停，但飛經(jīng)國有權(quán)令其降落。為了飛行安全，當(dāng)航空器所欲飛經(jīng)的地區(qū)不得進(jìn)入或缺乏適當(dāng)航行設(shè)施時，締約各國保留令其遵循規(guī)定航路或獲得特準(zhǔn)后方許飛行的權(quán)利。此項航空器如為取酬或出租而載運乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規(guī)定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權(quán)，但上下的地點所在國家有權(quán)規(guī)定其認(rèn)為需要的規(guī)章、條件或限制。第六條第六條定期航班除非經(jīng)一締約國特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項特準(zhǔn)或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國領(lǐng)土。第七條第七條國內(nèi)運營權(quán)締約各國有權(quán)拒絕準(zhǔn)許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內(nèi)載運乘客、郵件和貨物前往其領(lǐng)土內(nèi)另一地點。締約各國承允不締結(jié)任何協(xié)議在排他的基礎(chǔ)上特準(zhǔn)任何其他國家的空運企業(yè)享有任何此項特權(quán)，也不向任何其他國家取得任何此項排他的特權(quán)。第八條第八條無人駕駛航空器任何無人駕駛而能飛行的航空器，未經(jīng)一締約國特許并遵照此項特許的條

簡介：航空公司飛機維修成本及其控制王國華中國東方航空江蘇有限公司,江蘇南京211113摘要航空公司維修成本的管理和控制,關(guān)系到航空公司和維修企業(yè)的生存和發(fā)展。在廣泛收集國內(nèi)外航空公司有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析了不同管理模式和各種機型在不同情況下的成本狀況,力圖為從事維修成本和運營成本管理的業(yè)內(nèi)人士提供思路和方法,并通過不斷實踐,建立和完善一套科學(xué)的符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的維修成本管理制度。關(guān)鍵詞民用航空飛機維修成本控制中圖分類號U8文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號16721616201123007906旅客服務(wù)費、保險金和其他成本延誤、取消費等。根據(jù)國際民航組織ICAO分類統(tǒng)計1,給出典型航空公司運營成本及其分類情況如圖1所示。右圖是總的分類,左側(cè)是間接運營成本IOC,占40,右側(cè)是直接運營成本DOC,占60左圖是IOC和DOC的細(xì)目及其百分比,其中與維修相關(guān)的主要有維修費用、折舊費用,各占101。111維修成本的組成和預(yù)計運營成本及其組成直接運營成本包括投資費用也稱為飛機擁有費用,包括折舊費、利息,有的包括購買飛機、發(fā)動機、高價件、特種工裝設(shè)備,經(jīng)營性租賃等、空勤組費用駕駛員和空中服務(wù)員成本、維修成本直接維修成本、間接維修成本、燃油成本、航路費、起降費、圖1典型航空公司運營成本及其分類飛機上進(jìn)行維修檢查所消耗的人工及材料費用,以及從飛機上拆下后維修所消耗的人工及材料發(fā)動機翻修、部件修理費用,這些項目具有可比性間接維修成本IMC是管理費用,包括服務(wù)費如備件、能源供給、IT服務(wù)、GSE地面支持設(shè)備維修、工程支援和培訓(xùn)等,各運營人之間間接成本項目差12維修成本組成及其影響因素飛機的維修成本MC是運營成本的重要部分,分為直接維修成本DIRECTMAINTENANCECOST,DMC和間接維修成本INDIRECTMAINTENANCECOST,IMC,同時還應(yīng)綜合考慮維修經(jīng)濟(jì)性。直接維修成本DMC是純維修費用,包括在收稿日期20111024作者簡介王國華1963,男,江蘇江陰人,中國東方航空江蘇有限公司工程師,碩士,主要從事飛機維修管理工作。應(yīng)用研究王國華航空公司飛機維修成本及其控制81122間接維修成本間接維修成本是機隊維修保障過程中的額外成本,是指與維修相關(guān)的保障費用總和,有的稱為維修工程機隊資金成本。其包括非生產(chǎn)人員支出,維修機構(gòu)設(shè)施、設(shè)備、器材和培訓(xùn)等方面的通用管理費用,有的還包括飛機執(zhí)行改裝、勤務(wù)和噴漆等費用。影響間接維修成本主要因素的是運營商所需的保障水平,包括維修能力、庫存?zhèn)浼蛦T工水平,對于周轉(zhuǎn)件和可修理件的庫存資產(chǎn)管理,通常采用自有投資購買、共享共同倉庫,TCS,POOLING和獲取協(xié)議CCS,備件庫,ACCESSCONTRACT3種方法,不同航空公司之間很難比較。123維修經(jīng)濟(jì)性維修經(jīng)濟(jì)性除了包含直接維修成本DMC和間接維修成本IMC之外,還應(yīng)考慮與維修相關(guān)的以下支出的成本和費用,有的將它們列入了間接運營成本1由于飛機維修或排除故障需要停場,無法用于運營的成本其他飛機替補及/或收入/利潤損失2技術(shù)原因造成的航班延誤/取消/事件成本3其他成本,包括租賃飛機的維修儲備金、返還條件,以及義務(wù)/公務(wù)飛行。因此,航空公司和維修單位只有在統(tǒng)一考慮維修經(jīng)濟(jì)性的前提下,加強對維修成本管理,才能取得綜合效益。2全壽命周期費用和設(shè)計制造方成本控制研究表明,飛機維修成本的70以上是由設(shè)計階段決定的,設(shè)計是否優(yōu)良,對維修成本的影響是巨大的。全壽命周期費用全壽命周期費用LIFECYCLECOST,LCC是指飛機在研制開發(fā)、采購、試驗、認(rèn)證、持續(xù)擁有、運營和維修直到報廢的全壽命周期所消耗的直接和間接費用總和。航空公司關(guān)注運營成本,首先需要分析航空器的生命周期成本,該成本分解如圖4所示2。21圖4航空公司的生命周期成本成本在原有基礎(chǔ)上可降低15～203。222制定MMEL由于航空器系統(tǒng)或者設(shè)備被設(shè)計成具有各種水平的冗余度,因此當(dāng)安裝的某些系統(tǒng)或設(shè)備不工作時,只要余下可工作的部分能保證可接受的安全水平,則運營人可以放行帶有不工作設(shè)備的飛機。航空公司按照MEL規(guī)定運行,可以大大提高飛機的運營可靠性,降低運營成本。22運營準(zhǔn)備階段控制DMC的方法在運營準(zhǔn)備階段,制造方的主要工作是協(xié)助制定維修大綱MRB報告并幫助航空公司實施,制定出主最低設(shè)備清單MMEL并幫助航空公司制定最低設(shè)備清單MEL。221維修大綱的制訂和優(yōu)化20世紀(jì)80年代以來,制造方采用MSG3制訂維修大綱對于具有安全性影響的故障,保證安全性是最高目標(biāo)對于具有使用性和經(jīng)濟(jì)性影響的故障,降低維修成本和保持可接受的可靠性水平是追求的目標(biāo)。維修大綱用MSG3優(yōu)化后,使飛機的維修運營階段的成本改進(jìn)在飛機投入運營之后,制造方控制DMC的主要工作是收集并分析飛機機隊在運營過程中實際發(fā)生的直接維修成本信息,進(jìn)行DMC分析。23

簡介：中國航油發(fā)〔2015〕47號各成員企業(yè)、機關(guān)各部門為深入貫徹落實黨的十八屆四中全會精神，全面推進(jìn)依法治企，根據(jù)國資委關(guān)于推動落實中央企業(yè)法制工作新五年規(guī)劃有關(guān)事項的通知（國資發(fā)法規(guī)〔2014〕193號）要求，結(jié)合企業(yè)實際，法律部在充分調(diào)研和廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定了中國航空油料集團(tuán)公司20152019年法治工作五年規(guī)劃，已經(jīng)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)審議批準(zhǔn)?，F(xiàn)予以下發(fā)，請認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，全面貫徹落實。特此通知。附件為貫徹落實黨的十八屆四中全會精神，全面推進(jìn)法治央企建設(shè)，根據(jù)國資委提出的中央企業(yè)法制工作新五年規(guī)劃的總體要求，結(jié)合集團(tuán)公司改革發(fā)展和法律工作實際，制定本規(guī)劃。一、目前法律工作的成績、差距與挑戰(zhàn)（一）成績。20052014年，集團(tuán)公司按照國資委“建立機制、發(fā)揮作用、完善提高”的總體思路，利用九年的時間，通過連續(xù)實施法制工作三個三年目標(biāo)，法律工作取得很大成績，為中國航油進(jìn)入世界500強、實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了堅強的法律保障，初步形成了具有中國航油特色的法律工作新格局1不斷探索和優(yōu)化法律工作管理模式，確立了“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、統(tǒng)一調(diào)配、雙重負(fù)責(zé)”的法律工作新體制；2認(rèn)真總結(jié)法律工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，構(gòu)建了以法律事務(wù)管理規(guī)定為核心，以合同、糾紛案件、規(guī)章制度、授權(quán)等管理為基礎(chǔ)的完整的法律工作制度體系；3緊密結(jié)合公司業(yè)務(wù)特點和人員實際，通過公開招聘、內(nèi)部調(diào)配等多種形式，初步形成了以總法律顧問制度為核心，以五級