簡介：第22卷第5期2015年5月電光與控制ELECTRONICSOPTICSCONTROLV0L22NO．5M．DV2015DOI10．3969／J．ISSN．1671637X．2015．05．020時間觸發(fā)以太網(wǎng)在航空電子系統(tǒng)中的應(yīng)用蔣社稷’，盧海濤，史志釗，聶志強1．中國航空工業(yè)集團公司洛陽電光設(shè)備研究所，河南洛陽471000；2．北京航空航天大學(xué)可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院，可靠性與環(huán)境工程重點實驗室，北京100083摘要首先，介紹了分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)DIMA的架構(gòu)，然后，分析了時間觸發(fā)以太網(wǎng)1VRE的特性，最后，針對DIMA架構(gòu)下的1TRE的通信調(diào)度問題，提出了基于1TRE組循環(huán)周期、TT消息調(diào)度表周期和剩余時間的調(diào)度方法，并對生成的通信調(diào)度表進(jìn)行了分析和評價。關(guān)鍵詞分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)；時間觸發(fā)以太網(wǎng)；通信調(diào)度表中圖分類號V243文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號1671637X201505008405APPLICATIONOFTIMETRIGGEREDETHERNETINAVIONICSSYSTEMJIANGSHEJI，LUHAITAO。，SHIZHIZHAO，NIEZHI．QIANG1．LUOYANGINSTITUTEOFELECTROOPTICALEQUIPMENT，AVIC，LUOYANG471000，CHINA；2．KEYLABORATORYOFRELIABILITYANDENVIRONMENTALENGINEERING,RELIABILITYANDSYSTEMSENGINEERINGINSTITUTE，BEIHANGUNIVERSITY，BEIJING100083，CHINAABSTRACTTHEFRAMEWORKOFDISTRIBUTEDINTEGRATEDMODULARAVIONICSDIMAISINTRODUCEDATFIRST．THENTHECHARACTERISTICSOFTIMETRIGGEREDETHERNETIEAREDESCRIBED．CONSIDERINGTHETTE’SCOMMUNICATIONSCHEDULINGPROBLEMINDIMAARCHITECTURE，ASCHEDULINGMETHODISPRESENTEDBASEDONRRECLUSTERCYCLE，PERIODOFRNMESSAGESCHEDULINGTABLEANDREMAININGTIME．ANDANALYSISISMADETOTHEGENERATEDRI1RRECOMMUNICATIONSCHEDULINGTABLE．KEYWORDSDIMARRECOMMUNICATIONSCHEDULINGTABLE0引言由于標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)具有高帶寬、低成本、開放式架構(gòu)的突出優(yōu)點，近幾十年研究人員探索采用各種方法對標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)進(jìn)行改造以滿足實時通信需求，主要有時問觸發(fā)以太網(wǎng)TIMETRIGGEREDETHERNET，TTE，ETHERNETPOWERLINK，MODBUSTCP，ADFX等。RRRE是TTTECH公司在標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)基礎(chǔ)上開發(fā)的一種基于時間觸發(fā)協(xié)議的通信網(wǎng)絡(luò)，由于其將標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)協(xié)議、AFDX協(xié)議和時問觸發(fā)協(xié)議集成到了一起，同時具有標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)和時問觸發(fā)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點，因而特別適合于混合關(guān)鍵安全性系統(tǒng)的應(yīng)用場合。分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)DISTRIBUTEDIMA，DIMA是在綜合模塊化航空電子系統(tǒng)INTEGRATEDMODULARAVIONICS，IMA的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種航空電子系統(tǒng)架構(gòu)，具有分布式和混合關(guān)鍵安全性等新收稿日期20130913修回日期20150302作者簡介蔣社稷1983一，男，河南洛陽人，碩士，工程師，研究方向為嵌入式系統(tǒng)_J程。特點。由于1RRE較好地滿足了DIMA的要求，因而是DIMA的理想備選總線網(wǎng)絡(luò)，但．RRE并未規(guī)定消息調(diào)度方法，其消息調(diào)度機制需要根據(jù)實際應(yīng)用場合進(jìn)行定制，本文針對DIMA應(yīng)用場合，提出了一種TTE通信調(diào)度方法，并對其實現(xiàn)方法進(jìn)行了描述和分析。1DIMA概述DIMA是在IMA的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，IMA采用了標(biāo)準(zhǔn)化的一系列模塊如數(shù)據(jù)處理模塊、信號處理模塊、圖形處理模塊、網(wǎng)絡(luò)路由模塊等組成一個核心處理平臺，各功能子系統(tǒng)通過時間／空問分區(qū)的操作系統(tǒng)如VXWORKS653運行在核心處理平臺上。這種架構(gòu)節(jié)省了航電系統(tǒng)的體積、重量、功耗，實現(xiàn)了航空電子系統(tǒng)的開放式架構(gòu)。但I(xiàn)MA架構(gòu)只強調(diào)了功能的集中整合以共享處理資源，但不是所有子系統(tǒng)功能均適合進(jìn)行集中處理，特別是在混合關(guān)鍵安全性系統(tǒng)中，IMA架構(gòu)的功能集中原則限制了系統(tǒng)架構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。DIMA的提出可較好地解決這個問題，DIMA實際上是一種分布式、混合關(guān)鍵安全性的系統(tǒng)，可以將不同安全級別的功能，如音頻、視頻、實時關(guān)鍵性控制數(shù)據(jù)86電光與控制第22卷2與之相連的SM和SC接收CM發(fā)送的更新后的PCF，SM根據(jù)PCF調(diào)整本地時鐘CSM，被稱為SM同步。圖3TTE時鐘同步流程圖FIG．3TIMESYNCHRONIZATIONAPPROACHOFTRE從上述時鐘同步的過程可以看出在11RI1E時鐘同步的過程中是將所有的SM時鐘通過壓縮算法計算出來的結(jié)果作為同步時鐘，并不存在統(tǒng)一全局時鐘。在實際應(yīng)用中，由于各個節(jié)點本地時鐘晶振存在抖動和漂移，在通信過程中也會出現(xiàn)各種干擾或其他不可預(yù)知的情況，又會造成系統(tǒng)的不同步，所以在系統(tǒng)運行的整個過程中需要周而復(fù)始地執(zhí)行時鐘同步過程。3DIMA下TTE的調(diào)度方法RN、E協(xié)議的時鐘同步機制保證了網(wǎng)絡(luò)中各個設(shè)備的時鐘完全同步，這為R丌消息的調(diào)度提供了必要條件，以避免幀之問發(fā)生爭用物理鏈路的情況。由于DIMA具有分布式和混合關(guān)鍵安全性的特點，以圖2所示的DIMA網(wǎng)絡(luò)為例，假定網(wǎng)絡(luò)上有5種周期消息對于事件削，為減小復(fù)雜性，按條件周期消息處理，其在DIMA網(wǎng)絡(luò)中的分布如表1所示。表1DIMA網(wǎng)絡(luò)消息分布表TABLE1THEMESSAGEDISTRIBUTIONOFDIMANETWORK為保證實時性和減小TTE調(diào)度復(fù)雜度，本文設(shè)計了一種按照靜態(tài)通信調(diào)度表進(jìn)行周期性調(diào)度的方法，該調(diào)度表的生成基于3個要素，即TTE組循環(huán)周期、丌消息調(diào)度表周期和剩余時間。3．1TTE組循環(huán)周期1VRE組循環(huán)周期是指在一個R丌E網(wǎng)絡(luò)中，一組TT消息完成傳輸所需的循環(huán)時間。所有TT消息的調(diào)度傳輸均在組循環(huán)周期內(nèi)重復(fù)進(jìn)行，為避免R丌消息傳輸?shù)臎_突，組循環(huán)周期大小為組內(nèi)所有1TR消息周期的最小公倍數(shù)，圖2中DIMA網(wǎng)絡(luò)有編號為A，B，C，D，E的5種1R【．消息，其傳輸周期分別為2MS，3MS，3MS，4MS，4MS，則組循環(huán)周期為12MS。3．2TT消息調(diào)度表周期兀1消息調(diào)度表周期是指在11RR消息調(diào)度時，人為設(shè)定的最小調(diào)度間隔時間。同樣以圖2中TTE網(wǎng)絡(luò)為例，本文通過以下2個步驟可推導(dǎo)出2種TT消息調(diào)度表周期。1計算最小周期。最小周期可以是1VR消息的傳輸周期，但必須小于等于傳輸周期最小值，若最小周期大于該值則除2再次進(jìn)行比較，直到滿足要求。根據(jù)這種方法，傳輸周期分別為2MS，3MS，3MS，4MS，4MS的一組TT消息的最小周期分別為2MS，1．5ILLS，1．5MS，2MS，2MS。2確定1TR消息調(diào)度表周期。每個1TR消息的調(diào)度表周期在最小周期的基礎(chǔ)上確定，其值需小于等于傳輸周期，且為N最小周期Ⅳ為正整數(shù)中的最大值。根據(jù)這種方法，基于最小周期為2MS的TT消息調(diào)度表，周期分別為2ILLS，2MS，2MS，2MS，2MS；基于最小周期為2．5MS的啊消息調(diào)度表的周期分別為1．5MS，3MS，3MS，3MS，3MS。3．3剩余時間本文提到的剩余時間是指在R丌E網(wǎng)絡(luò)中TT消息傳輸完成后剩余的時問，這段剩余時間可以用來傳輸RC與BE消息。剩余時間調(diào)度方法分連續(xù)式剩余時間法和分布式剩余時間法2種。連續(xù)式剩余時間調(diào)度法原理如圖4所示。在一個通信周期中，首先完成所有RITR消息的連續(xù)傳輸，剩余時問排放在周期的最后時間段，這種調(diào)度方法剩余時問片較大，適合于傳輸較大的RC和BE消息包。圖4TT消息連續(xù)式剩余時間調(diào)度法FIG．4TTMESSAGESSCHEDULEDINCONTINUOUSOFFSETFORM分布式剩余時間調(diào)度法原理如圖5所示。圖5TT消息分布式剩余時間調(diào)度法FIG．5TTMESSAGESSCHEDULEDINDISTRIBUTEDOFFSETFORM在一個通信周期中TT消息和剩余時間均按分布式方法進(jìn)行調(diào)度，這種調(diào)度方法使得TT消息和RCBE消息有同樣的幾率進(jìn)行調(diào)度傳輸，但由于該調(diào)度方法的剩余時間片相對較小，適合于傳輸較小的RC和BE消息包。

簡介：學(xué)號或申請?zhí)柮芗壷性W(xué)院碩士學(xué)位論文鄭州會展業(yè)與航空運輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究鄭州會展業(yè)與航空運輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究黃珍珍黃珍珍指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師柴金艷柴金艷教授魏冉副教授副教授申請學(xué)位級別申請學(xué)位級別碩士專業(yè)名稱專業(yè)名稱旅游管理旅游管理提交日期提交日期2017年3月論文答辯日期論文答辯日期2017年5月培養(yǎng)單位培養(yǎng)單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院中原工學(xué)院碩士學(xué)位論文中文摘要鄭州會展業(yè)與航空運輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究鄭州會展業(yè)與航空運輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究缺專業(yè)姓名導(dǎo)師摘要隨著全球經(jīng)濟的迅速發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟的一體化發(fā)展，會展業(yè)這個原本起源于歐洲，如今卻早已成長成為世界各個國家的第三產(chǎn)業(yè)中一個不得不重視的新型服務(wù)行業(yè)。在全球經(jīng)濟、流量經(jīng)濟和速度經(jīng)濟高速發(fā)展且后兩者備受關(guān)注的今天，我國的航空港建設(shè)也已步入高速發(fā)展期，航空運輸業(yè)也迎來了更好的發(fā)展時機。而本文就是以鄭州為例來探究高速發(fā)展的會展業(yè)與航空運輸業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系。一方面國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為會展產(chǎn)業(yè)與航空運輸產(chǎn)業(yè)互動的發(fā)展提供了有力的宏觀環(huán)境；另一方面鄭州航空港的規(guī)劃建設(shè)的大好形勢，給了鄭州市會展業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級的巨大契機，有利于鄭州的會展業(yè)與航空運輸業(yè)協(xié)同關(guān)系的研究。本文首先采用資料搜集法，搜集、整理和分析有關(guān)會展業(yè)和航空運輸業(yè)的基礎(chǔ)資料對二者的基本概念進(jìn)行闡述；在此基礎(chǔ)上，從必要性、可能性、可行性角度對會展業(yè)與航空運輸業(yè)的協(xié)同關(guān)系進(jìn)行了理論分析，為后文的假設(shè)的提出奠定理論基礎(chǔ)；接下來整并選取了本文所需的相關(guān)變量同時搜集了鄭州的20012016年相關(guān)變量數(shù)據(jù)，然后從理論上提出了二者協(xié)同相關(guān)的13個研究假設(shè)；最后運用回歸分析逐一進(jìn)行了假設(shè)檢驗，根據(jù)驗證結(jié)果提出相應(yīng)的建議。通過以上分析，筆者發(fā)現(xiàn)鄭州會展業(yè)與航空運輸業(yè)在發(fā)展規(guī)模、發(fā)展要素、發(fā)展程度方面確實存在相關(guān)關(guān)系，重視完善并加強二者在這三個方面的協(xié)同發(fā)展既利于鄭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，又可以創(chuàng)造更大價值。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞會展航空運輸協(xié)同關(guān)系鄭州

簡介：北京化工大學(xué)學(xué)位論文原刨性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者簽名灶日期塑豎主堡關(guān)于論文使用授權(quán)的說明學(xué)位論文作者完全了解北京化工大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬北京化工大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文?？谡撐臅翰还_或保密注釋本學(xué)位論文屬于暫不公開或保密范圍，在一年解密后適用本授權(quán)書。／翻非暫不公開或保密論文注釋本學(xué)位論文不屬于暫不公開或保密范圍，適用本授權(quán)書。作者簽名地§翮簽名駕日期皇墮蘭三查日期絲笪生趟通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)運營的優(yōu)化與仿真摘要通用航空飛行服務(wù)站主要為通用航空活動提供相應(yīng)飛行服務(wù)，是國家發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重要支撐項目，也是國家實施低空空域管理改革的重要建設(shè)項目。本論文以通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)為研究對象，探討系統(tǒng)運營發(fā)展模式與運營服務(wù)效率問題。主要研究工作包括四個方面1選取美國、加拿大以及英國為研究對象，分析并提出我國運營發(fā)展模式設(shè)計的借鑒經(jīng)驗。2結(jié)合運營發(fā)展模式理論，進(jìn)行運營發(fā)展全過程參與主體分析，設(shè)計我國通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)運營發(fā)展模式。3在運營發(fā)展模式范圍內(nèi)，以飛行服務(wù)站系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容為基礎(chǔ)，設(shè)計運營服務(wù)流程。4對服務(wù)流程進(jìn)行仿真分析。研究發(fā)現(xiàn)，政府主導(dǎo)型運營發(fā)展模式與企業(yè)主導(dǎo)型運營發(fā)展模式有利于我國通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，具體運營發(fā)展模式的選擇還應(yīng)當(dāng)遵循應(yīng)地制宜原則；對飛行服務(wù)站運營仿真結(jié)果表明，服務(wù)效率受服務(wù)端的資源數(shù)量影響，分時段調(diào)整服務(wù)資源數(shù)量是最有效最經(jīng)濟的運營方式。關(guān)鍵詞通用航空，飛行服務(wù)站，運營發(fā)展模式，飛行服務(wù)流程，ARENA

簡介：東華大學(xué)博士學(xué)位論文航空貨物運輸優(yōu)化運營若干問題研究STUDYONOPTIMIZATIONINAIRCARGOTRANSPORTATIONOPERATION學(xué)科管理科學(xué)與工程方向管理科學(xué)與工程博士生李程導(dǎo)師徐琪教授2015年5月東華大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書東華大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱或借閱。本人版，允許論文被查閱或借閱。本人授權(quán)東華大學(xué)可以將本學(xué)位論文授權(quán)東華大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文?；驋呙璧葟?fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密保密□，在，在年解密后適用本版權(quán)書。年解密后適用本版權(quán)書。本學(xué)位論文屬于本學(xué)位論文屬于不保密不保密■。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名指導(dǎo)教師簽名日期日期2015年5月28日日期日期2015年5月29日

簡介：學(xué)位論文使用授權(quán)書根據(jù)中央民族大學(xué)關(guān)于研究生學(xué)位論文收藏和利用管理辦法，我校的博士、碩士學(xué)位獲得者均須向中央民族大學(xué)提交本人的學(xué)位論文紙質(zhì)本及相應(yīng)電子版。本人完全了解中央民族大學(xué)有關(guān)研究生學(xué)位論文收藏和利用的管理規(guī)定。中央民族大學(xué)擁有在著作權(quán)法規(guī)定范圍內(nèi)的學(xué)位論文使用權(quán)，即1學(xué)位獲得者必須按規(guī)定提交學(xué)位論文包括紙質(zhì)印刷本及電子版；2為教學(xué)和科研目的，學(xué)?？梢詫⒐_的學(xué)位論文作為資料在圖書館等場所提供校內(nèi)師生閱讀等服務(wù)；3根據(jù)教育部有關(guān)規(guī)定，中央民族大學(xué)向教育部指定單位提交公開的學(xué)位論文；4學(xué)位論文作者授權(quán)學(xué)校向中國科技信息研究所及其萬方數(shù)據(jù)電子出版社和中國學(xué)術(shù)期刊光盤電子出版社提交規(guī)定范圍的學(xué)位論文及其電子版并收入相應(yīng)學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫，通過其相關(guān)網(wǎng)站對外進(jìn)行信息服務(wù)。同時本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。本人承諾本人的學(xué)位論文是在中央民族大學(xué)學(xué)習(xí)期間創(chuàng)作完成的作品，并已通過論文答辯；提交的學(xué)位論文電子版與紙質(zhì)本論文的內(nèi)容一致，如因不同造成不良后果由本人自負(fù)。本人同意遵守上述規(guī)定。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書，本論文口不保密，口保密期限至年月1E作者暨授權(quán)人簽字欠幣南2014年05月18日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽字復(fù)確2014年05月18日角度出發(fā)，提出了以崗位分析為基礎(chǔ)的崗位設(shè)計、崗位聘用、薪酬激勵、績效管理、培訓(xùn)管理等方面的一系列創(chuàng)新管理思路，打造了具有較強可操作性的人力資源管理實施模式。本文的研究分析既有對企業(yè)戰(zhàn)略管理和人力資源管理理論的探討，又有對中國國際航空公司實際的分析，對于我國其他民航企業(yè)乃至國有大型企業(yè)的人力資源管理與規(guī)劃工作都有一定的參考價值和借鑒意義。關(guān)鍵詞人力資源戰(zhàn)略；SWOT分析；內(nèi)部因素評價矩陣；人力資源規(guī)劃

簡介：航空公司財務(wù)精細(xì)化管理模式研究航空公司財務(wù)精細(xì)化管理模式研究以廈門航空為例以廈門航空為例學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位論文作者王曉露論文作者王曉露學(xué)號號2013139163320131391633培養(yǎng)學(xué)院國際商學(xué)院培養(yǎng)學(xué)院國際商學(xué)院專業(yè)名稱工商管理專業(yè)名稱工商管理碩士碩士指導(dǎo)教師邢小強指導(dǎo)教師邢小強副教授副教授2012016年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已果。對本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律責(zé)任由本在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡介：第四軍醫(yī)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空管制人員人格特征及應(yīng)付方式與心理健康的相關(guān)研究姓名王明華申請學(xué)位級別碩士專業(yè)應(yīng)用心理學(xué)指導(dǎo)教師苗丹民20070501第四軍醫(yī)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空管制人員人格特征及應(yīng)付方式與心理健康的相關(guān)研究碩士研究生王明華導(dǎo)師苗丹民教授輔導(dǎo)教師朱霞副教授第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系心理學(xué)教研室，西安710032中文摘要中文摘要研究目的研究目的航空管制是一項復(fù)雜的工作,是受時間、空間限制的一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其主要任務(wù)是合理規(guī)劃管理空間資源、解決飛行矛盾，調(diào)整飛行沖突，提高空間流量，指揮航空器順暢地飛行，確保國家領(lǐng)空及飛行安全。航空管制人員擔(dān)負(fù)著空中交通管制工作，他們的工作環(huán)境是由飛機、空中狀況以及監(jiān)測和控制兩者的電子系統(tǒng)（主要指雷達(dá)系統(tǒng)、電子通信系統(tǒng)）組成的。他們的工作性質(zhì)是在有限的時間內(nèi)完成對飛機、機場、航路航線和天氣等不斷變化的信息的搜集、研究和分配，以保證實施正確的管制和指揮。管制成功需要很多方面，需機組成員和通信、雷達(dá)、氣象、外場保障等部門其他管制者的協(xié)調(diào)一致才能達(dá)成。這些特征使得管制員不僅要有淵博的知識，而且還要有解決問題的高效策略，并需要具備多項復(fù)雜的認(rèn)知能力和心理品質(zhì)，以取得職業(yè)上的成功。選拔出適應(yīng)空中交通管制能力需求的專業(yè)人員，是空中飛行安全的前提條件。航空管制人員的心理學(xué)研究有利于增強航空管制人員適應(yīng)航空管制這一2

簡介：I目錄摘要摘要IABSTRACTIII第1章緒論緒論111研究背景112研究意義213國內(nèi)外研究現(xiàn)狀3131國外研究現(xiàn)狀3132國內(nèi)研究現(xiàn)狀514研究內(nèi)容與方法7141研究內(nèi)容7142研究方法8第2章核心概念與理論基礎(chǔ)核心概念與理論基礎(chǔ)1121工作滿意度概念與理論基礎(chǔ)11211工作滿意度的概念11212工作滿意度的影響因素12213工作滿意度的維度14214工作滿意度的測量1422組織認(rèn)同概念與理論基礎(chǔ)15221組織認(rèn)同的概念15222組織認(rèn)同的的影響因素16223組織認(rèn)同的維度17224組織認(rèn)同的測量1723離職傾向概念與理論基礎(chǔ)18231離職傾向的概念18232離職傾向的影響因素19233離職傾向的測量20234三大主流離職理論模型20第3章調(diào)研方案與實證研究設(shè)計調(diào)研方案與實證研究設(shè)計2331研究對象的界定2332變量的選取23321自變量的選取23322因變量的選取24

簡介：學(xué)校代碼10004IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIILY3308647密級公開BEIJINGJIAOTONGUNIVERSITY博士學(xué)位論文論文題目航空登機過程微觀理論建模與登機策略優(yōu)化學(xué)科專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理作者姓名強生杰指導(dǎo)教師賈斌教授二零一七年四月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明學(xué)位論文作者簽名玀皇扛簽字日期ZUF7年占月／F日導(dǎo)師簽名住八簽字日期N研7年莎月／日

簡介：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文THESIS0FMASTERDEGREE論文題目航空公司飛機租賃策略選擇研究院專學(xué)號2Q三Q壅QQ2量完成日期至Q三生壘旦首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文航空公司飛機租賃策略選擇研究摘要隨著全球經(jīng)濟不斷回暖，航空運輸業(yè)的發(fā)展趨勢也有所好轉(zhuǎn)，但是市場競爭還是尤為激烈，為了能在激烈的競爭環(huán)境中得以生存和發(fā)展，航空公司需要嚴(yán)格控制公司的運營成本。此外，飛機租賃問題也就成為了當(dāng)今航空公司擴充和更新飛機編隊的主要手段。飛機租賃主要包括融資租賃和經(jīng)營租賃這兩種形式，不同的租賃形式可以給航空公司帶來不同的功能與作用。因此，我們有必要對航空公司租賃選擇的策略問題進(jìn)行進(jìn)一步探討。本文在第一部分中首先分析了當(dāng)今航空運輸業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，并且分析了租賃市場的現(xiàn)狀。從而總結(jié)概括出對租賃方式的選擇策略這一問題進(jìn)行探討的必要性。本論文需要分別從財務(wù)因素與非財務(wù)因素這兩個角度探討航空公司飛機租賃的問題，并通過案例進(jìn)行探討。所以在論文的第二部分對國航與南航這兩家國有航空公司的飛機編隊、航線管理以及財務(wù)狀況依次做了介紹。論文的第三部分和第四部分是核心內(nèi)容，第三部分中首先介紹了融資租賃與經(jīng)營租賃由于財務(wù)處理原則存在差異，所以進(jìn)一步探討了這兩種租賃方式對公司財務(wù)報表的影響。由于財務(wù)比率與公司的財務(wù)報表有密切的聯(lián)系，而且對財務(wù)比率的準(zhǔn)確分析也直接影響著航空公司對自身財務(wù)狀況的了解，因此進(jìn)一步探討了兩種租賃方式對財務(wù)比率的影響。通過上述的分析，可以了解兩種租賃方式對航空公司的財務(wù)的影響，而且航空公司也可以根據(jù)自身發(fā)展需求做出適合公司發(fā)展的決策。除去財務(wù)因素外，本論文的第四部分是對一些非財務(wù)因素進(jìn)行了探討，首先介紹了航空運輸市場的供求特點，并對航空公司飛機機型以及航線選擇要素與租賃方式的影響進(jìn)行分析，進(jìn)而從而對闡述了不同企業(yè)戰(zhàn)略對兩種租賃方式選擇的影響與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞飛機租賃融資租賃經(jīng)營租賃國航南航

簡介：LIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIY3289469矗、稈謄?；j奪、『翰“≥}1ULLRBI學(xué)校代碼100361951剜矽手；虧F節(jié)貿(mào)易聲學(xué)碩士學(xué)位論文耳語同傳之英文名詞變中文動詞詞組的應(yīng)用以民生金租與環(huán)球航空商務(wù)會談口譯為例學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位論文作者葛亦航學(xué)號20141931206培養(yǎng)學(xué)院英語學(xué)院專業(yè)名稱英語口譯指導(dǎo)教師王淳副教授2017年5月GRADUATIONREPORTFORMASTEROFINTERPRETINGAPPLICATIONOFCONVERSIONOFENGLISHNOUNSINTOCHINESEVERBALPHRASESINWHISPERINGINTERPRETINGDURINGBUSINESSNEGOTIATIONBETWEENMINSHENGFINANCIALLEASINGANDGLOBALAVIATIONFUNDINGGROUPBYGEYIHANGADVISORASSOCIATEPROF．WANGCHUNSCHOOLOFINTERNATIONALSTUDIESUNIVERSITYOFINTERNATIONALBUSINESSANDECONOMICSMAY2017

簡介：分類號密級UDCUDC學(xué)校代碼學(xué)校代碼會計碩士研究生學(xué)位論文租賃會計準(zhǔn)則國際趨同對我國航空業(yè)的影響以南航為例學(xué)院（部、所）學(xué)院（部、所）會計學(xué)院會計學(xué)院專業(yè)業(yè)會計碩士（專業(yè)碩士）會計碩士（專業(yè)碩士）姓名名劉宇巍劉宇巍導(dǎo)師師李旭李旭論文起止時間2016年5月～2017年5月摘要I摘要租賃已經(jīng)成為一種被企業(yè)廣泛采用的獲取資產(chǎn)使用權(quán)的方式。然而現(xiàn)行的租賃會計準(zhǔn)則因其局限性會被利用來進(jìn)行表外融資行為而被諸多投資者所詬病，這在2008年由美國次貸危機所引發(fā)的金融危機中暴露得愈發(fā)明顯。為解決此問題，2006年IASB和FASB將租賃準(zhǔn)則列為聯(lián)合項目之一，以期解決現(xiàn)行租賃準(zhǔn)則導(dǎo)致表外融資這一問題。然而原本計劃在2011年推出的新國際租賃準(zhǔn)則卻由于各種原因而一拖再拖，IASB和FASB在2010年和2013年兩次聯(lián)合發(fā)布征求意見稿，終于在2016年1月正式發(fā)布新準(zhǔn)則。新準(zhǔn)則分為IASB發(fā)布的IFRS16和FASB發(fā)布的ASC842兩個版本，二者對于承租人的處理等方面有所不同，但是都是以使用權(quán)模型為基礎(chǔ)。使用權(quán)模型，是指租賃交易發(fā)生時，承租人應(yīng)當(dāng)將其產(chǎn)生的使用權(quán)確認(rèn)為一項資產(chǎn)，將其產(chǎn)生的租金應(yīng)付義務(wù)確認(rèn)為一項租賃負(fù)債。這一模型防止了企業(yè)利用經(jīng)營租賃進(jìn)行表外融資，從而提高了財務(wù)信息的質(zhì)量。我國租賃市場在上世紀(jì)80年代形成之后，經(jīng)過30年的不斷發(fā)展，租賃已在航空、醫(yī)藥、基建等與國民經(jīng)濟息息相關(guān)的重大領(lǐng)域成為主要融資方式之一，同時，我國租賃公司積極參與國際化業(yè)務(wù)，與世界各國的租賃行業(yè)已有廣泛的業(yè)務(wù)接觸。在與國際會計準(zhǔn)則的趨同的趨勢下，在IFRS16和ASC842公布后，如何使會計準(zhǔn)則能符合我國國情且如實反映租賃業(yè)務(wù)的經(jīng)濟實質(zhì)以促進(jìn)租賃市場的發(fā)展，這將是我國會計準(zhǔn)則制定機構(gòu)需要考慮的問題。由于IFRS16和ASC842都在2019年1月1日開始生效，我國租賃行業(yè)和會計準(zhǔn)則制定機構(gòu)都將面臨如何應(yīng)對這租賃會計準(zhǔn)則修訂所帶來的影響。本文首先對IFRS16租賃準(zhǔn)則從修訂歷程到內(nèi)容予以詳細(xì)的分析和評價，在此基礎(chǔ)上，分析了我國租賃市場的現(xiàn)狀及特點，包括租賃行業(yè)和與租賃密切相關(guān)的航空業(yè)，并以航空業(yè)代表性企業(yè)南方航空為例，通過比較現(xiàn)行準(zhǔn)則和IFRS16對于租賃業(yè)務(wù)在賬務(wù)處理和財報列報、披露等方面的不同，來直觀的反映IFRS16對于租賃市場參與者和相關(guān)行業(yè)的影響。最后提出了一點關(guān)于如何應(yīng)對IFRS16的建議。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞經(jīng)營租賃；國際租賃準(zhǔn)則；國際趨同；會計報表；影響

簡介：海南航空股份有限公司海南航空股份有限公司國際國際化發(fā)展戰(zhàn)略實踐發(fā)展戰(zhàn)略實踐學(xué)位類型學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位專業(yè)學(xué)位論文作者論文作者趙瑜趙瑜學(xué)號號201313907270131390727培養(yǎng)學(xué)院國際培養(yǎng)學(xué)院國際商學(xué)院商學(xué)院專業(yè)名稱專業(yè)名稱工商管理碩士工商管理碩士指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師范黎波范黎波教授教授20201616年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文對本文所涉及的所涉及的研究研究工作工作做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律責(zé)任責(zé)任由本人承由本人承擔(dān)。擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡介：學(xué)號或申請?zhí)枌W(xué)號或申請?zhí)柮芗壷性W(xué)院碩士學(xué)位論文投資性房地產(chǎn)公允價值計量研究投資性房地產(chǎn)公允價值計量研究以海南航空為例以海南航空為例趙宜晨趙宜晨指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師江嶺張國永張國永申請學(xué)位級別申請學(xué)位級別碩士專業(yè)名稱專業(yè)名稱會計學(xué)會計學(xué)提交日期提交日期2017年3月論文答辯日期論文答辯日期2017年5月培養(yǎng)單位培養(yǎng)單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院中原工學(xué)院碩士學(xué)位論文摘要I投資性房地產(chǎn)公允價值計量研究投資性房地產(chǎn)公允價值計量研究以海南航空為例以海南航空為例專業(yè)姓名導(dǎo)師摘要自2006年企業(yè)會計準(zhǔn)則中的第三號準(zhǔn)則投資性房地產(chǎn)（2006年修訂，CAS3）將投資性房地產(chǎn)從普通非流動資產(chǎn)中剝離出來，并規(guī)定了計量模式可選取成本或公允價值兩個模式后，兩個模式的選取問題一直是會計理論界與實務(wù)界探討的焦點。但由于CAS3并沒有將公允價值模式確定為計量的主要模式，也缺乏具體的應(yīng)用指導(dǎo)，投資性房地產(chǎn)在實務(wù)中并沒有廣泛應(yīng)用公允價值模式。2014年財政部公布了企業(yè)會計準(zhǔn)則第39號公允價值計量（2014年新增，CAS39），重新定義了公允價值，在估值技術(shù)和會計信息披露等方面做了補充，在理論上完善了公允價值屬性的整體框架。2014年至今，39號會計準(zhǔn)則已實施兩年有余，投資性房地產(chǎn)公允價值計量在會計實務(wù)中的運用也有了一定發(fā)展。因此，研究投資性房地產(chǎn)公允價值計量，具有深刻的理論意義和現(xiàn)實意義。本文首先研究了CAS3和CAS39會計準(zhǔn)則，重點關(guān)注CAS39會計準(zhǔn)則對公允價值帶來的變化，通過分析指出我國現(xiàn)行會計準(zhǔn)則下運用公允價值計量投資性房地產(chǎn)的可行性和必要性。在此基礎(chǔ)上以海南航空為案例進(jìn)行分析，分析我國上市公司在具體運用過程中出現(xiàn)的一些問題轉(zhuǎn)換日確定問題；投資性房地產(chǎn)關(guān)聯(lián)方交易問題；公允價值變動引發(fā)的企業(yè)潛在納稅負(fù)擔(dān)問題；輸入值層級和估值技術(shù)之間存在矛盾的問題。針對這些問題，本文提出了改進(jìn)建議制定符合準(zhǔn)則規(guī)定且反映經(jīng)濟實質(zhì)的轉(zhuǎn)換日政策；確定恰當(dāng)?shù)墓乐导夹g(shù)；繼續(xù)強化對租金因素的考慮；完善投資性房地產(chǎn)的信息披露。最后，本文立足于國家管理部門和企業(yè)兩個角度，探討了案例公司研究帶來的啟示。本文通過研究得出結(jié)論盡管目前投資性房地產(chǎn)公允價值計量模式在會計實務(wù)中的運用還不夠完善，但不能否定CAS39帶來的積極影響，這些不完善之處會隨著CAS39的長期實施和公允價值計量模式研究的深入得到逐步解決，長期來看，公允價值模式必將成為主導(dǎo)模式。關(guān)鍵詞投資性房地產(chǎn)；公允價值；CAS39

簡介：獨創(chuàng)性聲明學(xué)位論文題目L一淦塞遵窘．一生疊逗盟盎絲蘭壅蘭暨絲壁壘踅遮疊一乞本人提交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。論文中引用他人已經(jīng)發(fā)表或出版過的研究成果，文中已加了特別標(biāo)注。對本研究及學(xué)位論文撰寫曾做出貢獻(xiàn)的老師、朋友、同仁在文中作了明確說明并表示衷心感謝。LI、學(xué)位論文作者鰭、夕融幺簽字日期少哮年月目學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解西南大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)匿南大學(xué)研究生院籌可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書，本論文口不保密，口保密期限至年月止。學(xué)位論文作者簽名味膨么簽字日期川了年月日?名印腺簽字日期妒／5，年盧月刀咱3．2．2我國通用航空安全管理體系??????????????????143．2．3我國通用航空專業(yè)人員培養(yǎng)和管理???????????????163．3我國通用航空安全管理體系建設(shè)中存在的問題???????????．．173．3．1通用航空相關(guān)的安全管理法律法規(guī)內(nèi)容滯后???????????173．3．2通用航空安全管理環(huán)節(jié)不全面、監(jiān)管手段落后??????????173．3．3通用航空專業(yè)人員嚴(yán)重匱乏??????????????????203．3．4通用航空配套基礎(chǔ)設(shè)施有待完善????????????????21，}．國外通用航空安全管理體系經(jīng)驗及借鑒????????????????224．1國外通用航空安全管理體系建設(shè)情況????????????????224．1．1美國通用航空安全管理體系建設(shè)情況??????????????224．1．2加拿大通用航空安全管理體系建設(shè)情況?????????????244．1．3日本通用航空安全管理體系建設(shè)情況??????????????2542國外通用航空安全管理經(jīng)驗借鑒??????????????????264．2．1制定完善的通用航空安全管理的法律法規(guī)????????????264．2．2建立一支專業(yè)的通用航空安全管理隊伍?????????????274．2．3政府監(jiān)管部門強制對通用航空企業(yè)進(jìn)行安全審計?????????275．我國通用航空安全管理體系的構(gòu)建??????????????????285．1完善我國通用航空安全管理的法律法規(guī)??????????????一285．’建立健全政府安全監(jiān)管機構(gòu)???????????????????．．295．3加強通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立安全預(yù)警和分析系統(tǒng)???????一305．4加大我國通用航空安全的專業(yè)人員培訓(xùn)力度????????????一315．5監(jiān)管部門建立對通航企業(yè)的持續(xù)安全監(jiān)管?????????????一325．6明確通航企業(yè)和通航機場為保障通航安全的主體??????????．．345．7通用航空安全管理體系建設(shè)的保障措施??????????????一356．結(jié){侖????????????????????????????????????????．386．1研究成果???????????????????????????一386．2研究不足???????????????????????????一386．3研究展望????????????????????????????38參考文獻(xiàn)??????????????????????????????39致{射????????????????????????????????????????42