簡(jiǎn)介：能源是維系經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)不可或缺的原動(dòng)力，是當(dāng)代人們生活分分秒秒都離不開(kāi)的。能源安全問(wèn)題是關(guān)系到國(guó)家穩(wěn)定和發(fā)展的命脈問(wèn)題。就我國(guó)而言，1992年以來(lái)我國(guó)自產(chǎn)能源數(shù)量明顯不能滿足能源消耗，交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)能源消耗主體之一，其能源消耗量呈上升趨勢(shì)，它的降耗任務(wù)具有緊迫性和戰(zhàn)略性。了解當(dāng)前交通運(yùn)輸能耗情況、探究影響交通運(yùn)輸能源消耗因素，可為降低能源消耗提供有針對(duì)性的決策支持。為此，如何有效、節(jié)約利用有限能源成為我國(guó)當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。隨著節(jié)能降耗指標(biāo)分解到各行業(yè)，作為能源消耗大戶之一的交通運(yùn)輸行業(yè)，施行節(jié)能運(yùn)作刻不容緩。因此，從微觀透析學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸能耗的相關(guān)研究，從宏觀剖析我國(guó)交通運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀，量化各影響因素的貢獻(xiàn)度從而確定驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸能耗量的關(guān)鍵因素，對(duì)提高能源利用效率以及為解決交通能耗問(wèn)題提供科學(xué)的、可操作性對(duì)策是十分必要的。因此，本文在研究我國(guó)交通運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀和近年來(lái)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)LMDI方法實(shí)證測(cè)算各因素的貢獻(xiàn)度并提出交通運(yùn)輸節(jié)能降耗的建議。首先，梳理國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸能源消耗的研究現(xiàn)狀，識(shí)別出我國(guó)學(xué)者研究的關(guān)注點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有研究的特點(diǎn)和局限性進(jìn)行系統(tǒng)分析并宏觀剖析交通運(yùn)輸能耗。其次，利用粗糙集方法約簡(jiǎn)交通能耗影響因素，確定核影響因素。能耗系統(tǒng)構(gòu)成研究中涉及的數(shù)據(jù)項(xiàng)包括客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、車型組成等可以通過(guò)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒和能源統(tǒng)計(jì)年鑒獲得。最后，根據(jù)核心影響因素和交通能耗直接影響因素構(gòu)建交通能耗分解模型，測(cè)算影響交通運(yùn)輸能源消耗因素的貢獻(xiàn)度，并從交通結(jié)構(gòu)、民眾出行和公共交通等方面提出交通運(yùn)輸節(jié)能降耗的策略。

簡(jiǎn)介：青海省交通行業(yè)的綜合統(tǒng)計(jì)信息管理平臺(tái)雖然已經(jīng)成型，但是該平臺(tái)多以單機(jī)版軟件方式運(yùn)行，存在較多不足，需要通過(guò)信息化工程來(lái)完善青海省交通系統(tǒng)專網(wǎng)。論文結(jié)合青海省交通系統(tǒng)的整體信息化建設(shè)需求，給出了一種交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析的實(shí)際工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。論文選題來(lái)源于本人研究生期間在長(zhǎng)城計(jì)算機(jī)軟件與系統(tǒng)有限公司實(shí)習(xí)期間的實(shí)際項(xiàng)目。此系統(tǒng)建設(shè)要求選擇SWD開(kāi)發(fā)框架和JAVA開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，支持跨平臺(tái)應(yīng)用，采用BS體系架構(gòu)，省、州（地、市）、縣三級(jí)應(yīng)用模式，充分運(yùn)用成熟技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，其應(yīng)用范圍是系統(tǒng)建設(shè)包含省、州（地、市）、縣三級(jí)交通運(yùn)輸部門?？倯?yīng)用系統(tǒng)劃分為省級(jí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理系統(tǒng)、省級(jí)投資計(jì)劃管理系統(tǒng)、省級(jí)行業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、省級(jí)統(tǒng)計(jì)信息共享與綜合分析系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)信息公共服務(wù)系統(tǒng)共六個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相對(duì)獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)，本人主要參與設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)了省級(jí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理系統(tǒng)。具體的工作可概括為1通過(guò)和客戶的溝通和項(xiàng)目組的討論，收集整理了系統(tǒng)的功能及非功能性需求，取得省級(jí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理系統(tǒng)的需求分析結(jié)果，給出了需求規(guī)格說(shuō)明書(shū)，并通過(guò)了需求評(píng)審會(huì)的評(píng)審。2設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了省級(jí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理系統(tǒng)，作者負(fù)責(zé)的部分主要包括流程設(shè)計(jì)、類設(shè)計(jì)及功能的具體實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)采用SWD睿劍開(kāi)發(fā)平臺(tái)，使用JAVA編程語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)服務(wù)層的編寫，使用SWD封裝好的自定義標(biāo)簽和長(zhǎng)城軟件公司自開(kāi)發(fā)的前臺(tái)UI插件來(lái)實(shí)現(xiàn)WEB表現(xiàn)層的編寫。該部分工作的完成，支持了整個(gè)系統(tǒng)按時(shí)順利完成。3具體設(shè)計(jì)完成了統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理子系統(tǒng)的單元測(cè)試，針對(duì)自己實(shí)現(xiàn)的類進(jìn)行了測(cè)試，有力配合了本項(xiàng)目測(cè)試組對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的功能性測(cè)試。應(yīng)青海省交通廳要求，系統(tǒng)部分已經(jīng)成型的功能已經(jīng)投入使用，并取得了良好的效果，大大優(yōu)化了報(bào)表報(bào)送流程，提高了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的安全性和利用率。

簡(jiǎn)介：中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)上市公司融資租賃影響因素研究THERESEARCHONINFLUENTIALFACTORSOFFINANCIALLEASINGFORLISTEDCOMPANIESINTRANSPORTATIONINDUSTRYINCHINA學(xué)校上海交通大學(xué)學(xué)院上海高級(jí)金融學(xué)院專業(yè)工商管理（MBA）作者舒珺導(dǎo)師李凱學(xué)號(hào)1123809125班級(jí)M1238092答辯日期年月日上海交通大學(xué)上海交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)上海交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于保密保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。不保密不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)U111U111密級(jí)（四號(hào)楷體加黑）（四號(hào)楷體加黑）UDC本校編號(hào)碩士學(xué)位論文論文題目歐盟、俄羅斯與中國(guó)交通運(yùn)輸模式新進(jìn)展研究研究生姓名學(xué)號(hào)2011BSZG902011BSZG90學(xué)校指導(dǎo)教師姓名賀國(guó)先賀國(guó)先職稱教授申請(qǐng)學(xué)位等級(jí)工學(xué)碩士專業(yè)物流管理論文提交日期2014年4月20日2014年4月20日論文答辯日期2014年6月7日2014年6月7日KALIANKOVICHVADZIM瓦丁獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含獲得蘭州交通大學(xué)蘭州交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解蘭州交通大學(xué)蘭州交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)蘭州交通大學(xué)蘭州交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽名簽字日期年月日簽字日期年月日

簡(jiǎn)介：I摘要從1994年我國(guó)開(kāi)始進(jìn)行分稅制的稅制改革開(kāi)始，到2009年我國(guó)增值稅由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)型，我國(guó)在流轉(zhuǎn)稅制上進(jìn)行了數(shù)次的改革。但是之前的增值稅轉(zhuǎn)型并沒(méi)有改變營(yíng)業(yè)稅與增值稅兩稅并行的狀況，營(yíng)業(yè)稅本身的問(wèn)題和增值稅并不廣泛的征收范圍，造成了增值稅抵扣鏈條的中斷以及重復(fù)征稅等問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)征增值稅呼聲越來(lái)越高的情況下，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案。從2012年1月1日起，在上海交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。至此，貨物勞務(wù)稅收制度的改革拉開(kāi)序幕。自2012年8月1日起至年底，國(guó)務(wù)院將擴(kuò)大營(yíng)改增試點(diǎn)至10省市，北京或9月啟動(dòng)。截止2013年8月1日，“營(yíng)改增”范圍已推廣到全國(guó)試行。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)12月4日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從2014年1月1日起，將鐵路運(yùn)輸和郵政服務(wù)業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，至此交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入營(yíng)改增范圍1。交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與生產(chǎn)流通中的其他環(huán)節(jié)密不可分，但是由于改革試點(diǎn)以前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)一直都是征收營(yíng)業(yè)稅，嚴(yán)重制約著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，影響交通運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。將交通運(yùn)輸業(yè)納入到增值稅的征收范圍以內(nèi)，有利于掃清其在發(fā)展道路上的稅收方面的障礙，有利于同國(guó)際接軌，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，這次營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的改革為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持，起到了積極的作用。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，有利于行業(yè)間的公平稅負(fù)與公平競(jìng)爭(zhēng)，有利于促進(jìn)資源的合理配置。本文根據(jù)目前專家學(xué)者對(duì)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅研究的基礎(chǔ)上，以目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)為研究背景，提出營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的研究意義。從目前試點(diǎn)地區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的實(shí)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出試點(diǎn)的成效和問(wèn)題，并結(jié)合國(guó)外增值稅政策的內(nèi)容，提出自己的見(jiàn)解，希望對(duì)此次增值稅改革有所幫助。本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一章，說(shuō)明本文的研究背景以及研究的意義，對(duì)本文的研究方法和論文結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹，指出論文的創(chuàng)新點(diǎn)和不足之處。第二章，從我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的定義、特點(diǎn)以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用出發(fā)，分析營(yíng)業(yè)稅存在的問(wèn)題，并對(duì)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的必要性和可行性進(jìn)行分析。第三章，從上海地區(qū)試點(diǎn)的實(shí)際情況出發(fā)，分析營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的成果以及在此過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合國(guó)外的增值稅政策進(jìn)行對(duì)比分析，找到借鑒意義。第四章，對(duì)于前面出現(xiàn)的問(wèn)題，從中央與地方稅收分配、稅收體制改革以及稅收征管方面提出政策建議。關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸業(yè)，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，增值稅抵扣，稅收分配

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)碩士學(xué)位論文營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)公司營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)公司的影響分析的影響分析以ABC公司為例公司為例研究生姓名黃煜指導(dǎo)教師姓名、職稱陽(yáng)秋林教授學(xué)科、專業(yè)名稱工商管理研究方向財(cái)務(wù)管理2014年05月?tīng)I(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)公司的影響分析以ABC公司為例摘要交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與生產(chǎn)流通緊密相關(guān)，在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中占有著重要地位。交通運(yùn)輸業(yè)一直以來(lái)都征收營(yíng)業(yè)稅，但營(yíng)業(yè)稅由于存在著重復(fù)征稅、不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額等一系列問(wèn)題，制約著交通運(yùn)輸業(yè)良性發(fā)展。增值稅及營(yíng)業(yè)稅是我國(guó)最重要的兩大流轉(zhuǎn)稅稅種，在我國(guó)現(xiàn)行稅制中，最突出問(wèn)題就是存在結(jié)構(gòu)不合理，存在著重復(fù)征稅，這種稅負(fù)結(jié)構(gòu)不僅不利于經(jīng)濟(jì)整體的運(yùn)行，而且企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)也較重。國(guó)家自2012年以來(lái)實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改增值稅的稅收制度改革，初衷是規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、降低企業(yè)稅負(fù)。因此“營(yíng)改增”政策的出臺(tái)為交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了重大利好，為促進(jìn)消費(fèi)起到積極的作用。本文首先介紹了文章的研究背景及研究意義，回顧了相關(guān)學(xué)者的文獻(xiàn)并介紹本文的研究方法，其次介紹了國(guó)外交通運(yùn)輸業(yè)增值稅的政策及對(duì)我國(guó)的借鑒意義，以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅與增值稅的征稅情況，最后根據(jù)ABC公司2012年的具體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬測(cè)算，從而得出“營(yíng)改增”能夠?qū)径愗?fù)和凈利潤(rùn)產(chǎn)生何種影響的結(jié)論，并針對(duì)改革的現(xiàn)狀，為公司的發(fā)展提供全面的建議，確保企業(yè)能夠乘上“營(yíng)改增”改革的春風(fēng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展。關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸業(yè)；營(yíng)業(yè)稅改增值稅；財(cái)務(wù)影響

簡(jiǎn)介：分類號(hào)F27107102011123101碩士學(xué)位論文“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)影響研究侯靜怡導(dǎo)師姓名職稱何公定副教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別管理學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱企業(yè)管理論文提交日期2014年4月10日論文答辯日期2014年5月27日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U49；F5107102011123081碩士學(xué)位論文交通運(yùn)輸業(yè)能源回彈效應(yīng)實(shí)證研究張曉明導(dǎo)師姓名職稱王建偉教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)名稱交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文提交日期2014年4月29日論文答辯日期2014年5月30日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)THEEMPIRICALRESEARCHOFTRANSPTATIONENERGYREBOUNDEFFECTADISSERTATIONSUBMITTEDFTHEDEGREEOFMASTERCIDATEZHANGXIAOMINGSUPERVISPROFWANGJIANWEICHANG’ANUNIVERSITYXI’ANCHINA

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U491071020088209專業(yè)碩士學(xué)位論文廣西交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃問(wèn)題研究鄭崢導(dǎo)師姓名職稱周國(guó)光教授申請(qǐng)學(xué)位類別工程碩士專業(yè)學(xué)位類別及領(lǐng)域名稱交通運(yùn)輸工程論文提交日期2014年11月8日論文答辯日期2014年12月18日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)STUDYONTHEISSUEOFTAXPLANNINGFTHEGUANGXITRANSPTATIONENTERPRISEADISSERTATIONSUBMITTEDFTHEDEGREEOFMASTERCIDATEZHENGZHENGSUPERVISPROFZHOUGUOGUANGCHANG’ANUNIVERSITYXI’ANCHINA

簡(jiǎn)介：（申請(qǐng)管理學(xué)碩士學(xué)位論文）“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司績(jī)效影響的實(shí)證研究培養(yǎng)單位管理學(xué)院培養(yǎng)單位管理學(xué)院學(xué)科專業(yè)會(huì)計(jì)學(xué)學(xué)科專業(yè)會(huì)計(jì)學(xué)研究生生牟星指導(dǎo)教師賀指導(dǎo)教師賀瓊教授教授20142014年1212月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。簽名日期學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫(kù)使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）研究生（簽名）導(dǎo)師（簽名）日期

簡(jiǎn)介：吉首大學(xué)碩士學(xué)位論文張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)研究羅瑤二0一四年六月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得吉首大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。研究生簽名時(shí)間年月日關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明本人完全了解吉首大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。同意吉首大學(xué)可以用不同方式在不同媒體上發(fā)表、傳播學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容。保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議研究生簽名時(shí)間年月日導(dǎo)師簽名時(shí)間年月日

簡(jiǎn)介：THEISSUEI之ESEARCHOFTRANSPORTATIONPAYINGVATTAKINGMMARN寸ETRANSPORTATIONENTERPIUSEASANEXAMPLEADISSERTATIONSUBMIREDTOTHEGRADUATESCHOOLOFHENANUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMEMSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPROFESSIONALACCOUNTINGBYWENYONGLANSUPERVISORPROF．FANGJIANDATEMAY,2014摘要我國(guó)增值稅的稅改工作持續(xù)了許多年，1994年我國(guó)完成了生產(chǎn)型增值稅的改革，2009年我國(guó)進(jìn)行了消費(fèi)型增值稅改革，從很大程度上完善了我國(guó)的增值稅體制。但是增值稅體制要想更加完整，就必須擴(kuò)大增值稅的抵扣范圍，使其征收范圍覆蓋到各個(gè)環(huán)節(jié)，如生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)，這樣才能充分發(fā)揮增值稅的優(yōu)點(diǎn)。2009年我國(guó)由生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)為消費(fèi)型增值稅，邁出了稅制改革進(jìn)程的關(guān)鍵一步，但是兩稅并行的格局仍舊未被打破，相對(duì)狹窄的增值稅征收范圍導(dǎo)致了一系列后果，如增值稅抵扣鏈條斷裂、重復(fù)征稅等問(wèn)題，未來(lái)我國(guó)流轉(zhuǎn)稅體系的核心將是擴(kuò)大增值稅范圍進(jìn)而完善增值稅制度。近年來(lái)，增值稅的擴(kuò)圍改革已被提上日程，首批試點(diǎn)的行業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，首批試點(diǎn)的地點(diǎn)是上海。上海市于2012年1月1日對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了稅改工作，截止到目前，稅改工作已進(jìn)行了兩年多，但是它對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響并不是很樂(lè)觀，稅改后很多企業(yè)都反映他們的稅負(fù)大幅度增加了。目前迫在眉睫的任務(wù)是從前期的稅改中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以解決稅改出現(xiàn)的問(wèn)題。本文主要以M海洋運(yùn)輸企業(yè)為案例，運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、案例分析法、比較分析法，通過(guò)測(cè)算該企業(yè)稅改前后的稅負(fù)變化，分析稅改對(duì)M交通運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)的影響，并針對(duì)該企業(yè)稅改后出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行總結(jié)，提出一些解決建議，以進(jìn)一步完善稅改政策，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文具體包括以下幾部分內(nèi)容首先說(shuō)明了研究背景和研究現(xiàn)狀并闡述了研究意義，綜述了相關(guān)文獻(xiàn)資料并提出了研究問(wèn)題，說(shuō)明了研究的內(nèi)容及論文方法并指出了創(chuàng)新點(diǎn)與不足之處；其次，說(shuō)明了“營(yíng)改增“的相關(guān)內(nèi)容及其對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)和對(duì)企業(yè)的影響，并闡述了營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的必要性；再次，著重以上海增值稅一般納稅人M海洋運(yùn)輸企業(yè)為案例，介紹了該企業(yè)的概況及主營(yíng)業(yè)務(wù)，并對(duì)企業(yè)的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算出了該企業(yè)稅負(fù)變化的臨界值并研究了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，研究了M海洋運(yùn)輸企業(yè)稅改后存在的一些問(wèn)題及這些問(wèn)題的產(chǎn)生原因；最后，針對(duì)M海洋運(yùn)輸企業(yè)稅改存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生原因給出了相應(yīng)的改進(jìn)建議并對(duì)文章進(jìn)行了總結(jié)，強(qiáng)調(diào)了稅改政策給某些企業(yè)帶來(lái)的稅負(fù)增加現(xiàn)象只是暫時(shí)的，隨著稅改政策的不斷推廣及對(duì)稅改經(jīng)驗(yàn)的不

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文公司治理結(jié)構(gòu)對(duì)社會(huì)責(zé)任信息披露影響的研究一以中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)為例THEEFFECTOFCORPORATEGOVERNANCEONSOCIALRESPONSIBILITYDISCLOSUREEVIDENCEFROMCHINATRANSPORTATIONINDUSTRY學(xué)21111077大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要近年來(lái)，公司治理結(jié)構(gòu)與企業(yè)社會(huì)責(zé)任CORPORATESOCIALRESPONSIBILITY，簡(jiǎn)稱CSR成為了研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行了廣泛而深入的探討，但是二者之間的關(guān)系研究則處于成長(zhǎng)階段。公司治理結(jié)構(gòu)體現(xiàn)的是一種公司控制和監(jiān)督機(jī)制，其目的在于控制公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不偏離企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和最終目標(biāo)。自2003年加入世界貿(mào)易組織WTO以后，我國(guó)公司治理結(jié)構(gòu)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上得到了改善。HANIFFA和COOKE2005以馬來(lái)西亞上市公司為樣本，分析公司治理結(jié)構(gòu)對(duì)CSR信息披露的影響，發(fā)現(xiàn)董事會(huì)的構(gòu)成、股權(quán)結(jié)構(gòu)與CSR信息披露之間有顯著的關(guān)系。我國(guó)學(xué)者也從多個(gè)角度展開(kāi)對(duì)CSR信息披露問(wèn)題的研究，但多數(shù)研究仍處于起步階段，以公司治理結(jié)構(gòu)作為研究的切入點(diǎn)來(lái)研究CSR信息披露的問(wèn)題也才嶄露頭角，且大多數(shù)研究都是采用規(guī)范的研究方法對(duì)二者之間的關(guān)系進(jìn)行理論分析。公司治理結(jié)構(gòu)對(duì)CSR信息披露有無(wú)影響，哪些因素會(huì)對(duì)CSR信息披露有影響以及影響程度如何的實(shí)證研究仍需要進(jìn)行深入研究。本文從公司治理結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，選取交通運(yùn)輸行業(yè)為研究樣本，運(yùn)用實(shí)證研究的方法來(lái)探討公司治理結(jié)構(gòu)對(duì)CSR信息披露的影響，構(gòu)建了CSR信息披露指標(biāo)體系和回歸模型，分析公司治理結(jié)構(gòu)與CSR信息披露的相關(guān)關(guān)系。主要研究結(jié)論有1與非國(guó)有控股企業(yè)相比，國(guó)有控股企業(yè)CSR信息披露水平更高。2第一大股東持股比例、少數(shù)股東持股與CSR信息披露正相關(guān)，在提高CSR信息披露水平上起到了積極作用。3董事會(huì)規(guī)模、董事會(huì)會(huì)議次數(shù)、董事長(zhǎng)與總經(jīng)理兩職合一、委員會(huì)數(shù)量、監(jiān)事會(huì)規(guī)模及監(jiān)事會(huì)會(huì)議次數(shù)對(duì)CSR信息披露影響顯著，存在正相關(guān)關(guān)系。4獨(dú)立董事比例與CSR信息披露顯著負(fù)相關(guān)?；谖覈?guó)發(fā)布CSR報(bào)告的現(xiàn)狀及實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果，本文提出了促進(jìn)CSR信息披露的對(duì)策，希望有助于推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)，乃至全國(guó)CSR的信息披露，以應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)可能發(fā)生的“CSR壁壘”。關(guān)鍵詞企業(yè)社會(huì)責(zé)任CSR；信息披露；公司治理結(jié)構(gòu)；指標(biāo)體系

簡(jiǎn)介：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)及影響因素影響因素研究研究RESEARCHONTRANSPTATIONCARBONEMISSIONSOFTRAFFICFECASTSINFLUENCINGFACTS學(xué)科專業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理研究生袁鳳麗指導(dǎo)教師楊克磊副教授天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部二零一四年十二月中文中文摘要摘要當(dāng)今時(shí)代，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，能源卻頻頻告急，環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，許多地區(qū)PM25經(jīng)常超標(biāo)，人民的身體健康面臨巨大的威脅，在這樣的形勢(shì)下，人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境保護(hù)。近幾年，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)取得了非常大的進(jìn)步，當(dāng)然這其中消耗的能源也是非常多的，相應(yīng)的造成的污染也是非常嚴(yán)重的。在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，研究交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排問(wèn)題就非常有必要。論文首先以19982012年的交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗量為基礎(chǔ)，測(cè)算了這15年的碳排放量，其中又可以分成幾個(gè)階段進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上研究了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量迅速增長(zhǎng)的原因。然后，把交通運(yùn)輸分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸兩個(gè)方面進(jìn)行分析，影響這兩個(gè)方面能源消耗的因素用能耗分解模型來(lái)研究，結(jié)果是運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)是最大的影響因素。最后，在三因素的基礎(chǔ)之上，設(shè)定了兩個(gè)情景，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)的情景，一個(gè)是節(jié)能的情景，計(jì)算了20202030年節(jié)能情景的節(jié)能潛力。結(jié)果表明貨物運(yùn)輸在2020年這一年的節(jié)約能源的潛力是標(biāo)準(zhǔn)情景方案下的能源消耗量減去在節(jié)約能源的情景模型下的能源的消耗的量，預(yù)計(jì)可以達(dá)到953339萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，到了2030年這一年能夠增加到1423235萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤；相應(yīng)的我國(guó)的旅客運(yùn)輸業(yè)在2020年這一年的節(jié)約能源的潛力為166530萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，而到了2030年這一年能夠增加到363225萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。最后，總結(jié)研究結(jié)論，并對(duì)本文的不足之處提出改進(jìn)建議和研究展望。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸；節(jié)能減排；分解模型；節(jié)能潛力

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)武潷理歹大穿學(xué)位論文題目塞通重?fù)烊┹嬷匾既鹏~(yú)績(jī)鏊鮑塞塹盈塞英文EMPIRICALRESEARCHONWORKINGCAPITAL題目一MANAGEMENTANDPERFORMANCEOFTRANSPORTATIONINDURSTRY一研究生姓名猩墜姓名筮墮職稱整撞學(xué)位接指導(dǎo)教師單位名稱鳘壟堂隆郵編申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士430070論文提交日期鯊墊』旦蘭魚(yú)論文答辯日期塑聾魚(yú)蘭旦學(xué)位授予單位武這理王太堂學(xué)位授予日期答辯委員會(huì)主席』司蚰閱人J蜀』至＆至L一2013年11月摘要經(jīng)濟(jì)步伐的加快和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日趨激烈，促使供應(yīng)鏈管理在企業(yè)間的運(yùn)用不斷完善，但是對(duì)營(yíng)運(yùn)資金管理的研究仍停留在傳統(tǒng)的理論研究上，結(jié)合供應(yīng)鏈管理思想對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效進(jìn)行相關(guān)性研究，從一定程度上揭示運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理的狀況，建立與現(xiàn)代企業(yè)環(huán)境相適應(yīng)的營(yíng)運(yùn)資金管理指標(biāo)體系，可為管理層優(yōu)化營(yíng)運(yùn)資金管理，提高企業(yè)效益提供一定的參考依據(jù)。首先對(duì)營(yíng)運(yùn)資金管理和企業(yè)績(jī)效的相關(guān)理論進(jìn)行理論分析，重點(diǎn)分析了營(yíng)運(yùn)資金管理指標(biāo)的選取和企業(yè)績(jī)效理論的發(fā)展。選取深滬兩市2007年至2012年上市的交通運(yùn)輸業(yè)上市公司，從流動(dòng)資產(chǎn)比率、流動(dòng)負(fù)債比率、流動(dòng)比率等方面對(duì)營(yíng)運(yùn)資金結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行趨勢(shì)分析，選取應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)分析了交通運(yùn)輸業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)資金管理的平均水平。結(jié)合理論分析，分別對(duì)采購(gòu)渠道營(yíng)運(yùn)資金管理、生產(chǎn)營(yíng)銷渠道營(yíng)運(yùn)資金管理、理財(cái)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系提出相應(yīng)假設(shè)，選取凈資產(chǎn)收益率作為因變量，各渠道經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期和理財(cái)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期為自變量，資產(chǎn)規(guī)模，財(cái)務(wù)杠桿和營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為控制變量，利用SPSSL70統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，相關(guān)性分析，回歸分析，根據(jù)回歸結(jié)果對(duì)假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)和分析。最后根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，針對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)改善營(yíng)運(yùn)資金管理和績(jī)效提出相關(guān)建議，為交通運(yùn)輸企業(yè)管理者改善企業(yè)績(jī)效提供一定的理論和實(shí)踐參考。研究結(jié)果表明，交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效存在著正相關(guān)的關(guān)系，其中采購(gòu)渠道營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效呈正相關(guān)的關(guān)系，生產(chǎn)和營(yíng)銷渠道營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效正相關(guān)，理財(cái)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效不呈現(xiàn)U型關(guān)系，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效呈正相關(guān)關(guān)系，營(yíng)運(yùn)資金管理與企業(yè)績(jī)效正相關(guān)，因此，改善營(yíng)運(yùn)資金結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理與信息化建設(shè)、構(gòu)建新型的營(yíng)運(yùn)資金管理指標(biāo)體系，是提高交通運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和績(jī)效的一個(gè)重要方向。關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸企業(yè)，營(yíng)運(yùn)資金管理，企業(yè)績(jī)效