張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應研究.pdf

1、本研究首先對張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應機理研究。在深入分析張家界旅游業(yè)和交通運輸業(yè)發(fā)展的基礎上，借鑒PSR模型，分析交通運輸業(yè)對旅游業(yè)發(fā)展的反饋作用，得出交通運輸業(yè)對旅游業(yè)發(fā)展的響應模型。PSR模型揭示了旅游業(yè)與交通運輸業(yè)之間相互作用關系,并通過不斷“作用-響應-再作用”的過程不斷循環(huán),逐步達到旅游業(yè)與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。旅游業(yè)快速發(fā)展，給交通運輸業(yè)造成巨大的壓力，交通運輸業(yè)響應旅游業(yè)發(fā)展。
　　其次，對張家界旅游業(yè)與

2、交通運輸業(yè)區(qū)域響應進行分析。主要分為三個部分：（1）張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應機制研究。在構建PSR響應模型的同時，借鑒弧彈性系數(shù)，引入“旅游交通響應強度系數(shù)”，即：交通運輸業(yè)對旅游業(yè)的響應強度。利用張家界旅游業(yè)和交通運輸業(yè)的歷史經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析交通運輸業(yè)對旅游產(chǎn)業(yè)的響應強度系數(shù)。研究結果表明：航空運輸響應強度來看，其波動最為激烈，說明張家界航空運輸受旅游影響較大，即旅游人數(shù)變化直接會影響航空運輸客運量的波動；張家界旅游人數(shù)的波動對

3、公路運輸?shù)挠绊戄^為穩(wěn)定，旅游人數(shù)變動1個百分點時，公路客運量變動0.5個百分點；鐵路仍承載者旅游人數(shù)的分流任務。（2）張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應差異研究。本研究從兩個方面研究區(qū)域響應差異：一是區(qū)域間的空間差異；二是區(qū)域內(nèi)差異。域內(nèi)差異主要是交通運輸業(yè)對旅游業(yè)響應的內(nèi)部差異，借鑒經(jīng)濟區(qū)域差異的指標：標準差、變異系數(shù)，標準差考察絕對差異，變異系數(shù)考察相對差異。研究表明：張家界由于交通運輸業(yè)和旅游業(yè)稟賦迥異以及發(fā)展速度不同,交通運輸業(yè)對

4、旅游業(yè)的區(qū)域響應也因地域不同也存在差異。（3）張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應影響因素分析。試圖從經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游交通投資強度、高等級公路里程、交通費用占旅游支出的比重等方面探究影響交通運輸業(yè)對旅游業(yè)的響應系數(shù)的因素運用線性回歸、相關分析構建響應的計量模型，從而厘清張家界交通運輸業(yè)對旅游業(yè)的響應機制。研究表明：1998-2011年張家界旅游交通響應系數(shù)總體上呈現(xiàn)出上升趨勢。從靜態(tài)來看，在其他條件不變的情況下，經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游交通投資