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簡(jiǎn)介：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱版權(quán)所有中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司MARCH302011AIRCHINATGCA201103LQTOC1運(yùn)行資格第LQ章目錄第0節(jié)LQ0運(yùn)行資格目錄目錄1運(yùn)行資格LQ1111概述LQ11111機(jī)場(chǎng)、區(qū)域分類LQ112機(jī)組航線資格LQ2121機(jī)組航線資格LQ21211執(zhí)勤崗位資格LQ21212左座駕駛員資格LQ21213右座駕駛員資格LQ22214觀察員座位LQ22215飛行檢查員或飛行教員LQ22216機(jī)組配置LQ22217飛行機(jī)組的配組LQ23218非固定航班的機(jī)組LQ23219航線機(jī)長(zhǎng)資格LQ242110航線副駕駛資格LQ242111操縱飛機(jī)的限制LQ252112機(jī)組資格附加條件LQ263副駕駛資格建立LQ3131概述LQ3ERRBOOKMARKNOTDEFINED311副駕駛轉(zhuǎn)機(jī)型LQ31312課程和流程LQ3232副駕駛F1LQ32321時(shí)間和航段LQ32322崗位職責(zé)LQ32323質(zhì)量要求LQ33324觀摩飛行階段LQ33325訓(xùn)練和評(píng)估LQ34326副駕駛F2資格確認(rèn)LQ3433副駕駛F2LQ35331時(shí)間和航段LQ35332崗位職責(zé)LQ35333質(zhì)量要求LQ35334訓(xùn)練和評(píng)估LQ36335副駕駛F3資格確認(rèn)LQ36中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱版權(quán)所有中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司MARCH302011AIRCHINATGCA201103LQTOC3436機(jī)長(zhǎng)A1資格確認(rèn)LQ4644機(jī)長(zhǎng)A1LQ47441時(shí)間和航段LQ47442崗位職責(zé)LQ47443限制和要求LQ47444內(nèi)容和要求LQ47445在座要求LQ48446機(jī)長(zhǎng)A2資格確認(rèn)LQ4845機(jī)長(zhǎng)A2LQ49451崗位職責(zé)LQ49452限制和要求LQ49453內(nèi)容和要求LQ49454在座要求LQ495飛行教員LQ5151概述LQ5152航線飛行教員（A類）LQ51521時(shí)間和航段LQ51522教員轉(zhuǎn)機(jī)型LQ51523崗位職責(zé)LQ51524資格確認(rèn)LQ5153模擬機(jī)飛行教員（B類）LQ5154本場(chǎng)飛行教員（C類）LQ516飛行檢查員LQ6161概述LQ61611時(shí)間和航段LQ61612資格確認(rèn)LQ61

簡(jiǎn)介：我國(guó)航空航天事業(yè)的現(xiàn)狀及未來(lái)的前景與展望新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)的航空航天事業(yè)在政府的支持下不斷發(fā)展，目前我國(guó)的航天航空事業(yè)在國(guó)際上已經(jīng)占有一定的重要地位。嫦娥五號(hào)“探路者”發(fā)射與返回，驗(yàn)證了我國(guó)位于世界前列的洲際導(dǎo)彈水平，很高的衛(wèi)星發(fā)射成功率等等，這些都說(shuō)明了我國(guó)在航空航天發(fā)展方面取得了不可忽視的成就。但是成功并不能掩蓋存在的問(wèn)題，有專家評(píng)價(jià)過(guò)，中國(guó)的航天水平與世界先進(jìn)水平的差距是1015年，我國(guó)在民用飛機(jī)的發(fā)展上仍然是一片空白，在軍用航空技術(shù)方面，我過(guò)的軍用運(yùn)輸機(jī)還停留在改進(jìn)運(yùn)8的水平，轟炸機(jī)還停留在改進(jìn)轟6的水平，戰(zhàn)斗機(jī)還只是第三代水平美國(guó)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)服役，我國(guó)與世界先進(jìn)水平的差距有20年30年。那么，我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的落后與差距到底是哪些因素造成的呢我認(rèn)為主要有一下幾點(diǎn)1歷史遺留因素第二次工業(yè)革命時(shí)期，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)飛上了藍(lán)天，發(fā)達(dá)國(guó)家的目光已經(jīng)聚集到了電力的應(yīng)用、內(nèi)燃機(jī)和新交通工具的創(chuàng)制和新通訊手段的發(fā)明上。而中國(guó)在19世紀(jì)70年代到20世紀(jì)初這一時(shí)期內(nèi)正處于國(guó)破家亡的時(shí)代，政局的動(dòng)亂和列強(qiáng)的侵略使得當(dāng)時(shí)的中國(guó)無(wú)暇顧及航空航天事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在這一領(lǐng)域開始起步了，而中國(guó)仍然是一片空白。2國(guó)家的重視程度不夠新中國(guó)成立后，我國(guó)的航空工業(yè)依然是零基礎(chǔ)，到文革時(shí)期已經(jīng)可以防治超音速戰(zhàn)斗機(jī)，自行研制噴氣式教練機(jī)，但是改革開放以后，我國(guó)的航空卻有很長(zhǎng)一段時(shí)間的停滯狀態(tài)，尤其是八九十年代，我國(guó)的航空航天幾乎沒(méi)有任何發(fā)展，雖然此時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)受益于改革開放取得了飛躍性的進(jìn)步，但是中國(guó)的科學(xué)事業(yè)卻止步不前。這與政府的重視程度不夠是有直接關(guān)系的。3經(jīng)費(fèi)不足在航空航天的研究方面需要大量的經(jīng)費(fèi)，航空航天的研究是一個(gè)不斷摸索的過(guò)程，飛機(jī)的研制需要做許多實(shí)驗(yàn)，像風(fēng)洞試驗(yàn)就需要特有的環(huán)境條件，而我國(guó)許多風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)都要拿去俄羅斯做，這就需要巨額的費(fèi)用。飛機(jī)的的制造需要很多原材料，而在探索階段，難免不會(huì)有原材料的浪費(fèi)。這都需要巨大的經(jīng)費(fèi)支撐。沒(méi)有足夠的經(jīng)費(fèi)，在航空航天方面的研究是無(wú)法取得進(jìn)展的。4人才缺失航空航天事業(yè)的發(fā)展需要高端的專業(yè)人才，而我國(guó)目前的人才狀況不容樂(lè)觀。專業(yè)人才的缺失，使得研制團(tuán)隊(duì)人員緊張，無(wú)法高質(zhì)量的完成大量的設(shè)計(jì)任務(wù)。還有就是人才額待遇問(wèn)題，工資過(guò)低使得留不住人才。5人才培養(yǎng)的制度國(guó)家從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后；教育也隨之步入了市場(chǎng)化發(fā)展的軌道，雖說(shuō)國(guó)家實(shí)行了九年義務(wù)制教育，投入了不少的教育經(jīng)費(fèi)；但對(duì)高等教育高額的門檻讓很多品學(xué)兼優(yōu)的寒門學(xué)子望而卻步，很多工薪階層包括農(nóng)村的學(xué)子在享受到九年義務(wù)教育之后就過(guò)早地當(dāng)上了打工族；相對(duì)說(shuō)國(guó)家有助學(xué)貸款，但政策也沒(méi)有讓多少寒門學(xué)子能享受；但對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好的富貴子弟；也許是條件的優(yōu)越，不管成績(jī)?nèi)绾我捕寄苓M(jìn)入大學(xué)混上一個(gè)文憑，如果在國(guó)內(nèi)達(dá)不到某大學(xué)的分?jǐn)?shù)線花點(diǎn)錢也可進(jìn)入；有的干脆通過(guò)中介渠道直接到國(guó)外留學(xué)幾年，畢業(yè)后有的直接辦了外籍留在國(guó)外，部份回國(guó)的也算是海歸派留學(xué)生了；但對(duì)這些在市場(chǎng)化機(jī)制中沒(méi)有條件進(jìn)入高等教育深造的學(xué)子埋沒(méi)后有沒(méi)有人才，還有花錢憑關(guān)系進(jìn)入大學(xué)弄到大學(xué)文憑后進(jìn)入社會(huì)的是不是人才；大家去尋思了。中國(guó)有上千首的大學(xué)，大學(xué)的擴(kuò)建與建設(shè)如雨后春筍不斷壯大；每年進(jìn)入大學(xué)的新生與畢業(yè)生有五六百萬(wàn)之多，按理說(shuō)中國(guó)每年都要?jiǎng)?chuàng)造上百萬(wàn)的優(yōu)秀人才；但事情真如此如愿嗎。中國(guó)的豪門學(xué)府不外呼清華北大等幾所，近十年時(shí)間國(guó)家對(duì)這幾所名校的投入上百億之多；中國(guó)教育界也想把它建設(shè)世界一流的大學(xué)，但對(duì)于今年世界對(duì)大學(xué)的綜合評(píng)比中，中國(guó)沒(méi)有一首大學(xué)進(jìn)入世界前十名。中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，按理應(yīng)該有一二首大學(xué)進(jìn)入世界前十應(yīng)該才是正常的；為什么沒(méi)有一所大學(xué)能進(jìn)，其原因不外呼現(xiàn)在中國(guó)學(xué)校的校風(fēng)，鼓樂(lè)齊鳴，在娛樂(lè)界到有不少名貴學(xué)子一夜成名；再在國(guó)家反貪污受賄的行動(dòng)中，大學(xué)里貪污受賄、權(quán)色交易，學(xué)術(shù)不是為了學(xué)術(shù)；被異化直接成為了贏利手段。按道理說(shuō)學(xué)校應(yīng)該說(shuō)是潔凈的地方；出現(xiàn)這些庸俗現(xiàn)象那社會(huì)還有什么信任可言按復(fù)旦大學(xué)校長(zhǎng)所說(shuō)的是知識(shí)分子的特點(diǎn)，應(yīng)該是有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，學(xué)術(shù)應(yīng)該是有使命的，每一個(gè)從事學(xué)科基礎(chǔ)研究的人都是在為這個(gè)學(xué)科的發(fā)展盡自己的力量。所謂的“錢學(xué)森之問(wèn)”，不出大師，實(shí)際上就是缺少為學(xué)術(shù)而學(xué)術(shù)的人；當(dāng)社會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，國(guó)家處在轉(zhuǎn)型時(shí)期時(shí)，學(xué)者們應(yīng)當(dāng)研究清楚，我們?cè)撏睦镒摺Ｖ袊?guó)歷史上，包括“五四”、“兩彈一星”，都是學(xué)者在關(guān)鍵時(shí)刻作的貢獻(xiàn)。我們的肩上承擔(dān)著民族文化的積淀、傳承和發(fā)展，對(duì)世界優(yōu)秀文化吸收的責(zé)任；只有大學(xué)有如此綜合的功能。大學(xué)如果有所失范的話，那么對(duì)國(guó)家的毒害性就非常大。所以我真誠(chéng)希望所有大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)，包括國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人看到這一點(diǎn)，否則過(guò)分功利化的傾向會(huì)把大學(xué)引向歧途。航空航天的發(fā)展不僅受到全球緊急增長(zhǎng)、正是穩(wěn)定、國(guó)際貿(mào)易改善、產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革等因素的綜合影響，還受到航空公司盈利能力、航空航天產(chǎn)品的價(jià)格、環(huán)境等因素的約束。雖然我國(guó)的航空航天事業(yè)的發(fā)展存在很多的問(wèn)題而且現(xiàn)狀其實(shí)并不是十分樂(lè)觀，但是我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展前景確實(shí)值得期待的。1首先，我國(guó)的航空航天事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在處于國(guó)際領(lǐng)先地位。雖然不是名列前茅，但是卻還是有著一定的實(shí)力的。舉個(gè)例子，2009年，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在財(cái)富雜志公布的世界500強(qiáng)中名列第426位，是中國(guó)首家躋身世界500強(qiáng)的軍控企業(yè)，在航空航天與防務(wù)板塊位居全球第11位。從新中國(guó)成立到今天，我國(guó)的航空航天事業(yè)已經(jīng)去得了受世界矚目的成就，應(yīng)該充分利用已有的有利條件，基于已有的基礎(chǔ)，繼續(xù)發(fā)展我們的航空航天事業(yè)。2其次，改革開放的大環(huán)境有利于航空航天事業(yè)的發(fā)展，尤其在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，更是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面市場(chǎng)的全面開放有利于航空航天器制造業(yè)吸引外國(guó)資本和技術(shù)，有利于對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收、系統(tǒng)集成與模仿創(chuàng)新，從而促進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)在國(guó)內(nèi)企業(yè)的擴(kuò)散與外溢以及中國(guó)企業(yè)技術(shù)能力的迅速提高。另一方面中國(guó)的企業(yè)迫切需要技術(shù)投入，長(zhǎng)期來(lái)看，源于競(jìng)爭(zhēng)壓力的技術(shù)內(nèi)在需求將有助于中國(guó)航空航天器制造業(yè)技術(shù)能力的提高。但與此同時(shí)，市場(chǎng)全方面的開放對(duì)中國(guó)技術(shù)引進(jìn)的傳統(tǒng)模式提出了挑戰(zhàn)。3再次，我國(guó)政府對(duì)航空航天事業(yè)發(fā)展的重視是對(duì)我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的最有利的條件，國(guó)家的重視對(duì)新技術(shù)的開發(fā)、先進(jìn)技術(shù)的引入、各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展都能起到良好的推動(dòng)作用。特別是人才的培養(yǎng)方面，則更為重要?？偠灾?，我國(guó)航空航天的發(fā)展是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的，雖然有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但是還存在許多問(wèn)題。我們應(yīng)該努力向前看，克服困難，不斷的推動(dòng)我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展。

簡(jiǎn)介：山東郵政航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶服務(wù)協(xié)議山東郵政航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶服務(wù)協(xié)議（參考）甲方乙方XX市郵政局（以下簡(jiǎn)稱“甲方”）和XX公司（以下簡(jiǎn)稱“乙方”）本著誠(chéng)實(shí)互信、長(zhǎng)期合作的原則，經(jīng)友好協(xié)商，現(xiàn)就甲方向乙方提供航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶服務(wù)達(dá)成以下合作協(xié)議第一項(xiàng)合作內(nèi)容及協(xié)議期限第一條甲方向乙方提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票的訂購(gòu)、送票及售后服務(wù)，并給予乙方航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶的待遇，即乙方享受甲方提供的11185電話訂票專門服務(wù)、“一對(duì)一”客戶經(jīng)理、定期結(jié)算、上門送票等特別服務(wù)。第二條本協(xié)議的有效期為年，即年月日起至年月日止。協(xié)議期滿后雙方如無(wú)異議則自動(dòng)延續(xù)年。第二項(xiàng)甲方的權(quán)利和義務(wù)第一條甲方向乙方提供郵政全省統(tǒng)一客服電話11185票務(wù)服務(wù)，安排專業(yè)服務(wù)人員接聽乙方電話，并在第一時(shí)間為乙方完成票務(wù)訂購(gòu)、售后等服務(wù)。第二條甲方指派專門客戶經(jīng)理為乙方提供“一對(duì)一”的票務(wù)咨詢、查詢等服務(wù)。客戶經(jīng)理，聯(lián)系電話。第三條甲方向乙方提供定期結(jié)算的優(yōu)惠措施，并主動(dòng)提供票務(wù)明細(xì)報(bào)表用于雙方對(duì)賬。第四條甲方按照雙方約定的時(shí)間每個(gè)月底，上門遞送行程單，由乙方指定人員簽收，用于乙方出行人員報(bào)銷。行程單僅能打印第五條乙方指定人員訂票時(shí)，應(yīng)提供完整、準(zhǔn)確的乘機(jī)人信息，如因乙方提供信息有誤而導(dǎo)致客票作廢、退票等，相關(guān)損失由乙方承擔(dān)。第六條乙方如變動(dòng)行程，應(yīng)在第一時(shí)間通知甲方。因乙方通知不及時(shí)而造成的損失由乙方承擔(dān)。第七條乙方同意遵守民航相關(guān)管理部門以及航空公司關(guān)于航空客票的有關(guān)規(guī)定，足額繳納相關(guān)費(fèi)用。第四項(xiàng)財(cái)務(wù)結(jié)算規(guī)定第一條甲、乙雙方指定專人結(jié)算票款和代理費(fèi)，每?jī)芍艿诙€(gè)工作日甲方向乙方提交業(yè)務(wù)明細(xì)報(bào)表，乙方如有異議應(yīng)在當(dāng)天向甲方反饋。經(jīng)雙方核對(duì)無(wú)誤后，乙方應(yīng)在業(yè)務(wù)明細(xì)報(bào)表提交后兩個(gè)工作日內(nèi)將結(jié)算票款匯入甲方指定賬戶。第二條乙方付款后，應(yīng)立即通知甲方付款金額和轉(zhuǎn)帳時(shí)間，并將付款憑證傳真給甲方，原件由乙方留存?zhèn)洳?。如乙方未于?yīng)劃款當(dāng)日1200前傳真付款憑證，甲方每日按欠款總額的1‰收取滯納金。第三條在進(jìn)行退票結(jié)算時(shí)，乙方應(yīng)提交相關(guān)行程單用于結(jié)算，如行程單丟失則無(wú)法進(jìn)行結(jié)算、退款。同時(shí)乙方有權(quán)要求甲方出示航空公司的有關(guān)退票規(guī)定。第四條甲乙雙方若發(fā)生任何索賠事件，作為個(gè)案處理，協(xié)商解決。任何一方不得扣留和拒付、拖欠機(jī)票及機(jī)票費(fèi)用等行為。第五項(xiàng)爭(zhēng)議解決方式甲乙雙方如在履行本協(xié)議的過(guò)程中發(fā)生糾紛，應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決。如協(xié)商無(wú)效，可由仲裁委員會(huì)仲裁，仲裁結(jié)果為最終結(jié)果。第六項(xiàng)協(xié)議終止甲乙雙方終止協(xié)議，需將票證、票款結(jié)清。協(xié)議終止后，雙方應(yīng)繼續(xù)承擔(dān)協(xié)議有效期內(nèi)尚未履行的一切責(zé)任，如一方在協(xié)議期間的違規(guī)行為給另一方造成的經(jīng)濟(jì)損失仍由違約方承擔(dān)。第七項(xiàng)其它第一條民航相關(guān)管理部門以及航空公司有關(guān)航空機(jī)票銷售政

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簡(jiǎn)介：中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB316412016食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)航空食品衛(wèi)生規(guī)范20161223發(fā)布20171223實(shí)施中華人民共和國(guó)國(guó)家衛(wèi)生和計(jì)劃生育委員會(huì)國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局發(fā)布GB3164120162機(jī)供品配備區(qū)、食品運(yùn)輸工具、機(jī)上配餐間等。29清潔作業(yè)區(qū)清潔度要求高的作業(yè)場(chǎng)所包括冷食加工及分裝、烘焙食品冷加工及分裝、熱食分裝、潔凈餐具存放等場(chǎng)所。210冷藏將食品置于冰點(diǎn)溫度以上較低溫度條件下儲(chǔ)存的過(guò)程冷藏溫度應(yīng)控制在0℃5℃。211凍藏將食品置于冰點(diǎn)溫度以下保持冰凍狀態(tài)儲(chǔ)存的過(guò)程凍藏溫度應(yīng)在18℃以下。212冷鏈?zhǔn)称凡捎美滏湽に嚿a(chǎn)的食品。食品在加工必要的熟化殺菌除外、儲(chǔ)存、運(yùn)輸乃至食用前各環(huán)節(jié)需處于低溫環(huán)境下。冷鏈?zhǔn)称钒ɡ滏溊涫呈称泛屠滏湡崾呈称贰?13冷鏈冷食食品食用前無(wú)需加熱處理即可食用的冷鏈?zhǔn)称钒ɡ洳?、冷葷、熟食、鹵味等。214冷鏈熱食食品食用前需經(jīng)再加熱處理的冷鏈?zhǔn)称贰?15熱鏈?zhǔn)称凡捎脽徭湽に嚿a(chǎn)的食品在加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和食用前需保持在60℃以上。216航空配餐質(zhì)量控制期航空配餐加工、配送、儲(chǔ)存的時(shí)限要求。航空配餐質(zhì)量控制期包括航空配餐第一質(zhì)量控制期和第二質(zhì)量控制期。217第一質(zhì)量控制期航空配餐從加工到航班飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間的時(shí)間限制。218第二質(zhì)量控制期航空配餐從成品冷庫(kù)出庫(kù)到旅客食用的時(shí)間限制。219成品冷庫(kù)航空食品加工、分裝裝配完畢后在配送裝機(jī)之前的冷藏或凍藏場(chǎng)所。3基本要求31航空食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立和實(shí)施食品安全質(zhì)量管理體系有效控制航空食品安全風(fēng)險(xiǎn)確保航空食品安全保障飛行安全和旅客、機(jī)組人員身體健康。32航空食品生產(chǎn)應(yīng)滿足GB148812013要求同時(shí)還應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。

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簡(jiǎn)介：XX航空咨詢服務(wù)有限公司,產(chǎn)生的背景宗旨業(yè)務(wù)構(gòu)成師資教學(xué)環(huán)境教學(xué)成果近期開展的業(yè)務(wù),XX航空咨詢服務(wù)有限公司介紹,XX航空咨詢服務(wù)有限公司是一所以建設(shè)高水平、應(yīng)用型、特色鮮明的多科性為辦學(xué)目標(biāo)的航空教育培訓(xùn)公司承擔(dān)本科、專科成人學(xué)歷教育，畢業(yè)證國(guó)家承認(rèn)、教育部電子注冊(cè)培養(yǎng)優(yōu)秀航空學(xué)員人培訓(xùn)合格結(jié)業(yè)人員人,開設(shè)航空專業(yè),英語(yǔ)專業(yè)（國(guó)際空乘方向，5年制成人本科）商務(wù)管理專業(yè)（空乘及民航運(yùn)輸管理方向，3年制成人?？疲?XX航空咨詢服務(wù)有限公司,負(fù)責(zé)航空專業(yè)的航空基礎(chǔ)課教學(xué)和民航職業(yè)資格證書的培訓(xùn)是一家民航行業(yè)授權(quán)的航空專業(yè)培訓(xùn)中心獲得教育部門認(rèn)可營(yíng)業(yè)證書,XX航空咨詢服務(wù)有限公司,中國(guó)地區(qū)民航人才實(shí)際迫切需求雄厚的師資儲(chǔ)備和辦學(xué)歷史與民航企業(yè)良好、深厚的關(guān)系聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸領(lǐng)域最資深的管理人員作為師資成功的辦學(xué)模式和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),宗旨,宗旨是通過(guò)實(shí)施“職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)需求相結(jié)合”的職業(yè)教育理念，實(shí)現(xiàn)“航空運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)”的職業(yè)教育與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，探索適應(yīng)中國(guó)民航人力資源發(fā)展需求的職業(yè)教育之路。,航空教育輸出模式,橫向?qū)W歷教育建立空乘、空港服務(wù)、航空營(yíng)銷、航空物流、航空旅游、外事服務(wù)等專業(yè)方向培訓(xùn)空乘、空港、外事服務(wù)等教育管理輸出與有意建立航空專業(yè)院校合作，提供專業(yè)建設(shè)服務(wù)縱向建立中職－高職－職業(yè)技能培訓(xùn)和上崗證書培訓(xùn)一體化的、融合學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育（培訓(xùn)）的體系,師資,我們的專業(yè)教師全部來(lái)自于航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，他們中有中國(guó)航空服務(wù)培訓(xùn)的創(chuàng)立者民航法起草者中國(guó)民用航空協(xié)會(huì)客艙管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)民航安全技術(shù)中心高級(jí)管理人員航空公司中管理人員十年以上飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員樞紐機(jī)場(chǎng)的中高級(jí)管理人員,高級(jí)顧問(wèn),AAA原東航西北公司客艙部經(jīng)理中國(guó)航協(xié)乘務(wù)員委員會(huì)委員全國(guó)勞模IATA注冊(cè)教員,主要管理人員及顧問(wèn),BBB高級(jí)顧問(wèn)現(xiàn)任中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)乘務(wù)員委員會(huì)總干事原國(guó)航培訓(xùn)部部長(zhǎng)原民航協(xié)會(huì)客艙管理委員會(huì)秘書長(zhǎng),主要管理人員及顧問(wèn),CCC高級(jí)顧問(wèn)曾任中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)乘務(wù)員委員會(huì)主任原民航總局安全技術(shù)中心運(yùn)輸室主任原民航協(xié)會(huì)客艙管理委員會(huì)主任原中國(guó)民航消費(fèi)者事務(wù)中心主任,主要管理人員及顧問(wèn),DDD原國(guó)航美容形體科科長(zhǎng)職業(yè)形象顧問(wèn)國(guó)際高級(jí)美容師,課程與教學(xué),我們的課程與教學(xué)模式，全部源自于航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的最新實(shí)踐課程完全符合最新的國(guó)際航空業(yè)對(duì)于相應(yīng)職業(yè)的規(guī)范為不同航空公司定制“適應(yīng)性”課程（企業(yè)文化－管理流程等）在教學(xué)上以保證學(xué)員畢業(yè)后直接適應(yīng)工作崗位為指導(dǎo)適度的理論＋強(qiáng)化的技能營(yíng)造行業(yè)氛圍與公司模擬教學(xué),主要課程,民航概論、民用航空法、旅客運(yùn)輸管理、航空運(yùn)輸與管理、飛機(jī)機(jī)型設(shè)備、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、民航服務(wù)心理學(xué)、航空形象、航空英語(yǔ)等課程,教育專家主要業(yè)績(jī),曾為多家航空公司提供空乘培訓(xùn)曾為XX航空公司提供空乘培訓(xùn)曾為XX航空公司提供空乘初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)曾為XX航空公司提供空乘初訓(xùn)與中關(guān)村學(xué)院聯(lián)合辦學(xué)曾與多家航空運(yùn)輸學(xué)院合作為其提供航空運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)咨詢服務(wù),第三部分航空服務(wù)專業(yè),培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)具較好外語(yǔ)水平的、氣質(zhì)高雅、熟悉和掌握航空運(yùn)輸服務(wù)各崗位專業(yè)技能和實(shí)際操作能力的應(yīng)用型專業(yè)人才主要培養(yǎng)模式實(shí)行學(xué)歷教育和職業(yè)技能培養(yǎng)相結(jié)合，不但提高學(xué)生的知識(shí)水平，更強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng),航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展方向,1、航空運(yùn)輸業(yè)就業(yè)就業(yè)崗位空中乘務(wù)員（國(guó)內(nèi)、國(guó)際）空港服務(wù)人員地勤人員航空客運(yùn)各崗位航空貨運(yùn)各崗位,入學(xué)流程及聯(lián)系方式,報(bào)名面試備考資格報(bào)到高復(fù)班10月中旬考試入學(xué)地址郵箱電話QQ聯(lián)系人XX老師,

簡(jiǎn)介：航空衛(wèi)生保健與急救,南方翻譯學(xué)院,課程簡(jiǎn)介（一）,主要分為航空衛(wèi)生學(xué)和航空急救學(xué)兩部分篇章,課程簡(jiǎn)介（二）,航空衛(wèi)生篇航空飛行中外界環(huán)境及飛行因素等對(duì)人體生理功能的影響及相關(guān)疾病防護(hù)措施。并包括了空勤人員衛(wèi)生保健知識(shí)的學(xué)習(xí)。1航空生理基礎(chǔ)2航空飛行常見疾病的病因及預(yù)防3航空飛行與心理保健4空勤人員的營(yíng)養(yǎng)要求5空勤人員常見疾病預(yù)防6中國(guó)航空衛(wèi)生法規(guī),課程簡(jiǎn)介（三）,航空急救篇對(duì)旅客突發(fā)疾病的救助方法、客艙現(xiàn)場(chǎng)急救的方法以及空中意外的應(yīng)急、求生措施等內(nèi)容。1空勤人員和旅客突發(fā)疾病的急救2航空飛行突發(fā)情況的現(xiàn)場(chǎng)急救3空中意外的應(yīng)急、求生措施4航空飛行中乘客常見情況的處理案例,航空衛(wèi)生概述,一、航空醫(yī)學(xué)的發(fā)展就是一部人類飛行發(fā)展史1819世紀(jì)萌芽時(shí)期熱氣球19世紀(jì)末20世紀(jì)初發(fā)展初期飛機(jī)的制造和飛行一、二次世界大戰(zhàn)期間快速發(fā)展期戰(zhàn)爭(zhēng)需要飛行技術(shù)快速發(fā)展二次世界大戰(zhàn)至今持續(xù)發(fā)展期隨著航空技術(shù)的變革而逐步發(fā)展,航空衛(wèi)生概述,定義是研究人在大氣層飛行時(shí)外界環(huán)境因素低壓、缺氧、低溫及宇宙輻射等飛行因素超重、失重及加速度等自身因素（疲勞、心理健康）對(duì)人體生理功能的影響及其防護(hù)措施的醫(yī)學(xué)學(xué)科。,航空衛(wèi)生概述,意義安全保證飛行安全是首要、頭等的責(zé)任；高效提高飛行人員異常環(huán)境條件下的工作能力與效率；健康與舒適維護(hù)乘客與空勤人員健康，創(chuàng)造良好乘坐和工作環(huán)境，是航空醫(yī)學(xué)追求的目標(biāo)。,第一章航空生理基礎(chǔ)知識(shí),本章主要介紹大氣環(huán)境和航空飛行對(duì)人體的影響，使相關(guān)空勤人員初步了解航空飛行與人體生理健康的相互關(guān)系。學(xué)習(xí)內(nèi)容1、大氣層的主要結(jié)構(gòu)，各大氣層的主要特點(diǎn)2、了解大氣的主要成分，掌握大氣的壓力分別情況及對(duì)航空飛行的影響3、航空飛行對(duì)人體的影響（高空缺氧、高空低氣壓、低氣溫、加速度、噪聲等）,第一節(jié)大氣環(huán)境,地球大氣層簡(jiǎn)介指因地球重力吸引包圍在地球表面的空氣層，底界為地球表面或海平面，頂界的高度約10000千米。它不僅是維持生命所必須的，而且參與地球表面的水循環(huán)、化學(xué)和物理風(fēng)化、陸地和海洋中的光合作用等。,大氣結(jié)構(gòu),大氣層沒(méi)有明顯的界限，按垂直方向上物理性質(zhì)溫度、密度、電離狀態(tài)等顯著差異而劃分出的層次1對(duì)流層2平流層3中間層4熱層5散逸層,大氣結(jié)構(gòu),對(duì)流層大氣的最下層1高度因緯度和季節(jié)而變化。2溫度氣溫隨高度的升高而降低，平均每上升100米，氣溫約降低065℃3強(qiáng)烈的空氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)受地表、氣象因素影響。4天氣現(xiàn)象集中由于90以上的水汽集中，所以云、霧、雨、雪等天氣現(xiàn)象集中。,大氣結(jié)構(gòu),平流層1高度自對(duì)流層頂向上約50千米高度的大氣層2溫度氣溫隨高度增高而上升，上層比下層氣溫變化快。3垂直氣流顯著減弱平流層中空氣以水平運(yùn)動(dòng)為主，空氣對(duì)流十分微弱，整個(gè)平流層比較平穩(wěn)。4天氣現(xiàn)象平流層天氣晴朗，大氣透明度好。,大氣結(jié)構(gòu),但值得注意的是平流層中的臭氧，其毒性很大，即使吸入低濃度的臭氧，也會(huì)對(duì)呼吸道和肺部粘膜產(chǎn)生損傷，甚至發(fā)生肺水腫。臭氧主要集中在2540千米的高度范圍，其中以30千米濃度最高，可達(dá)812PPM。,大氣結(jié)構(gòu),人類嗅出空氣中臭氧的閥值濃度為001PPM臭氧工業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際臭氧協(xié)會(huì)01PPM，接觸10小時(shí)美國(guó)01PPM，接觸8小時(shí)中國(guó)衛(wèi)生部規(guī)定最高允許濃度02MG/M3，約01PPM。,大氣結(jié)構(gòu),目前普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，對(duì)身體的健康影響非常有限。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，特殊公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。對(duì)于商務(wù)噴氣式飛機(jī)、極地上空和特殊高空飛行，臭氧可能會(huì)對(duì)飛機(jī)上的人員產(chǎn)生影響。,大氣成分變化,大氣成分指地球大氣層中的混合。它主要由78的氮?dú)狻?1氧氣、還有1的稀有氣體和雜質(zhì)組成的混合物。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄。,大氣成分變化,大氣成分的變化1高空缺氧隨著高度增高大氣壓降低，雖然氧氣在空氣中的比例不變，但單位體積的氧氣含量逐漸減少，從而出現(xiàn)高空缺氧癥2濕度降低對(duì)流層中隨著高度的增高，大氣溫逐漸下降，部分水蒸氣凝結(jié)成小水珠和霧氣，水蒸氣含量逐漸降低，導(dǎo)致空氣干燥。,大氣成分變化,高空缺氧但當(dāng)人體直接暴露于低氧環(huán)境中時(shí)，因?yàn)楦呖諉挝惑w積氧氣含量的減少，將會(huì)出現(xiàn)高空缺氧癥，隨著程度的不同出現(xiàn)相應(yīng)癥狀，嚴(yán)重時(shí)將出現(xiàn)意識(shí)喪失甚至威脅生命。,大氣成分變化,空氣濕度降低對(duì)健康影響1對(duì)于健康人僅表現(xiàn)黏膜干燥不適，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)急性喉炎、過(guò)敏性鼻炎及皮膚過(guò)敏等不適。2對(duì)于登機(jī)前存在脫水情況人員，進(jìn)一步加重已存在的脫水情況，可能出現(xiàn)乏力、煩躁不安、精神失常、昏迷甚至出現(xiàn)休克等癥狀。預(yù)防及時(shí)補(bǔ)充水分，避免身體因缺水而帶來(lái)的不適及健康危害,大氣壓力的分布,大氣壓的形成是大氣層中的物體受大氣層自身重力和氣體分子間相互勢(shì)能共同作用的結(jié)果。其隨高度的增加而減少高度每升高5500米，大氣的壓力呈對(duì)數(shù)降低。在物理學(xué)中，把緯度45度海平上的常年平均大氣壓力規(guī)定為1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓760MMHG10133X105帕斯卡航空飛行中高空低氣壓及氣壓的驟變對(duì)人體健康產(chǎn)生著重要影響。航空中耳炎、胃腸臟器及空氣栓塞等。,第二節(jié)航空飛行對(duì)人體的影響,一、高空缺氧二、高空低氣壓三、低氣溫四、加速度五、噪聲,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,一、缺氧各種原因?qū)е碌臋C(jī)體供氧減少或用氧障礙而引起組織細(xì)胞發(fā)生代謝、機(jī)能，甚至形態(tài)結(jié)構(gòu)異常變化的病理過(guò)程。低張性缺氧以吸入PAO2降低為特征血液性缺氧HB數(shù)量下降，氧氣運(yùn)輸障礙循環(huán)性缺氧組織血流量降低組織性缺氧組織細(xì)胞利用氧障礙高空缺氧主要指人體暴露于高空低氣壓環(huán)境，由于空氣中氧氣減少，導(dǎo)致機(jī)體肺泡PAO2減少，單位時(shí)間內(nèi)肺泡輸送到血液的氧氣減少，這樣由血液輸送給組織的氧含量減少，進(jìn)而引起生理機(jī)能障礙。,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,在航空飛行中缺氧的分型1暴發(fā)性高空缺氧2急性高空缺氧急性輕度缺氧（高度為40005000米）急性中度缺氧（高度為50006000米）急性重度缺氧（高度為60008000米）。8000米以上為危險(xiǎn)區(qū)，可以快速導(dǎo)致人體的機(jī)能障礙，甚至死亡。,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,1中樞神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)缺氧十分敏感，缺氧耐受性極差。缺氧時(shí)大腦皮質(zhì)首先受損，其次影響皮層下及腦干生命中樞。所以低氧時(shí)最早出現(xiàn)神經(jīng)精神癥狀。輕度缺氧精神不振、嗜睡、注意力不集中等中度缺氧思維力、記憶力、判斷力降低及定向功能障礙重度缺氧煩躁不安、神志恍惚、甚至昏迷及死亡缺氧時(shí)大腦代償腦對(duì)低氧的適應(yīng)機(jī)制是腦血管擴(kuò)張，血管阻力降低及血流量增加。,一、高空缺氧對(duì)人體的影響,代償性反應(yīng)吸入氣氧分壓過(guò)低血氧含量下降?頸動(dòng)脈體、主動(dòng)脈體化學(xué)感受器?呼吸中樞興奮?呼吸運(yùn)動(dòng)增加?肺泡通氣量上升,失代償性反應(yīng)血氧含量進(jìn)一步續(xù)降低?肺泡上皮和血管內(nèi)皮細(xì)胞損傷，炎性因子釋放，肺泡通透性增加。?肺部水腫、支氣管痙攣、肺部血管收縮?加重缺氧、惡性循環(huán)?身體系列的病理反應(yīng),2呼吸系統(tǒng),一、高空缺氧對(duì)人體的影響,代償性反應(yīng)呼吸運(yùn)動(dòng)增加?肺牽張感受器的刺激?外周交感神經(jīng)、心臟Β腎上腺素能受體?心率加快、心肌收縮性增強(qiáng)、血液分布改變?增加血液運(yùn)輸氧的能力及重要器官血氧供應(yīng),2循環(huán)系統(tǒng),失代償反應(yīng)嚴(yán)重缺氧時(shí)，對(duì)心臟功能產(chǎn)生抑制作用，心率減慢、血壓下降與心排血量降低，出現(xiàn)心律失常乃至心跳停止。,二、高空低氣壓對(duì)人體的影響,高空低氣壓對(duì)人體主要有兩方面的影響1大氣中氧氣分壓降低所引起的高空缺氧2低氣壓對(duì)人體產(chǎn)生的物理性影響。但主要威脅仍是高空缺氧低氣壓對(duì)機(jī)體產(chǎn)生物理性影響，主要是由于生物機(jī)體形態(tài)結(jié)構(gòu)方面特點(diǎn)和氣壓驟降所造成的。結(jié)構(gòu)因素常見疾病航空性中耳炎航空性鼻竇炎高空胃腸道脹氣及疼痛,二、高空低氣壓對(duì)人體的影響,氣壓驟降常見疾病高空減壓病高空氣體栓塞,二、高空低氣溫對(duì)人體的影響,在對(duì)流層，隨著高度的增加，溫度逐漸降低，平均每升高100米，氣溫下降065℃。當(dāng)?shù)孛鏈囟葹?5℃時(shí)，5000米高空氣溫約為75℃10000米高空氣溫則為40℃1125萬(wàn)米的平流層，氣溫則為565℃雖然機(jī)艙內(nèi)存在加溫設(shè)備，但當(dāng)局部溫度不均或者特殊意外發(fā)生時(shí)1低溫導(dǎo)致手腳麻木，大腦思維遲鈍，致使行動(dòng)障礙；2低溫將使飛行人員熱量消耗增加，抵抗力下降；3皮膚凍傷,三、加速度對(duì)人體的影響,物體速度變化的快慢，用加速度（速度的變化量同發(fā)生這種變化作用的時(shí)間的比值，單位為M/S）描述人在身體直立時(shí)不受傷害向上18G,向下13G,橫向50G以上重力加速度G98M/S如果加速度值超過(guò)這一數(shù)值,會(huì)造成皮肉青腫、骨折、器官破裂、腦震蕩等損傷。對(duì)人體循環(huán)系統(tǒng)影響最為嚴(yán)重,四、噪音對(duì)人體的影響,噪聲是指凡是不需要的，使人厭煩并干擾人的正常生活、工作和休息的聲音。噪聲對(duì)人體影響會(huì)造成持續(xù)的對(duì)人體精神狀態(tài)、心理狀況、身體功能器官以及神經(jīng)系統(tǒng)功能的損傷。,謝謝,