簡(jiǎn)介：通識(shí)課地下空間與未來(lái)世界地下空間開(kāi)發(fā)利用與國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院曾亞武博士/教授/博導(dǎo)高睿博士/副教授二OO八年三月,第一講,緒論,通識(shí)課的意義,社會(huì)變革很快，就業(yè)壓力增加，對(duì)高等教育的要求也在不斷變化。高等教育不僅要培養(yǎng)專(zhuān)才，更要培養(yǎng)通才；利用高等教育通識(shí)課的機(jī)會(huì)，盡可能讓學(xué)生獲得各行各業(yè)的基本知識(shí)，非常必要,11引言關(guān)于武漢市的交通,湖北自古就有“九省通衢”之地的稱(chēng)謂，武漢則是湖北“九省通衢”的咽喉要道。在當(dāng)今社會(huì)，人員、物資流通頻繁的情況下，交通問(wèn)題已經(jīng)是一個(gè)大到影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、小到影響個(gè)人切身利益的非常重要的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題在我們所在的武漢市尤其突出。解決這個(gè)問(wèn)題的根本出路之一，就在于地下空間的開(kāi)發(fā)利用。因此，我們的課程就從武漢市的交通問(wèn)題開(kāi)始。,武漢六座長(zhǎng)江大橋的位置及內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)線(xiàn)示意圖,武漢市內(nèi)環(huán)線(xiàn)的交通壓力,,,,,過(guò)江隧道,主要問(wèn)題,1武漢三鎮(zhèn)之間交往頻繁，過(guò)江車(chē)流、人流龐大，而兩座大橋的承載能力有限，長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，如長(zhǎng)江二橋通車(chē)僅十幾年，中間進(jìn)行過(guò)一次較大規(guī)模的維修，現(xiàn)正進(jìn)行大規(guī)模的維修加固；2為解決城市客運(yùn)問(wèn)題，武漢市最近十幾年的公共交通得到快速發(fā)展，在一些主要干道上還劃出了公交專(zhuān)用車(chē)道，但過(guò)江公共交通，雖然巴士很多，但速度很慢，尤其在交通高峰期，過(guò)江已成為公共交通快速發(fā)展的瓶頸；3最近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)已走進(jìn)尋常百姓家，武漢市的汽車(chē)保有量已是成倍增加，給城市交通，尤其是過(guò)江交通帶來(lái)了更大的壓力，目前雖然兩座大橋均實(shí)行單雙號(hào)限制通行，但過(guò)江交通仍然越來(lái)越緊張；4橋在不停地修，車(chē)在不停地增加，歸根結(jié)底修橋速度沒(méi)有汽車(chē)增加速度快，這一矛盾僅僅靠修橋沒(méi)法根本解決。,解決辦法,1繼續(xù)建設(shè)汽車(chē)過(guò)江通道（包括大橋、隧道）只是解決問(wèn)題的一種方法，但不是根本辦法；2限制汽車(chē)通行也不是長(zhǎng)久之計(jì)，目前已經(jīng)限制單雙號(hào)了，往后再怎么限制3建設(shè)快速過(guò)江通道，讓大家不乘（或開(kāi)）汽車(chē)，就能快速過(guò)江，我想到那時(shí)不用限制，又快又省錢(qián)的辦法誰(shuí)不愿意采納這里所謂的快速過(guò)江通道就是指軌道交通，尤其是地鐵交通。試想一下，如果乘地鐵從中南到武商，需要多少時(shí)間我認(rèn)為5－10分鐘。這才是解決武漢市過(guò)江交通壓力的根本之道，世界上許多人口密集的大都市的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明了這一結(jié)論。軌道交通快捷、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保，是唯一與小車(chē)有得一拼的公共交通方式。,一組圖片,20060909武漢長(zhǎng)江二橋交通狀況,20061007武昌火車(chē)站公交擁擠狀況,12地下空間的概念,地下空間在巖層或土層中天然形成或人工開(kāi)挖形成的空間稱(chēng)地下空間。天然形成的地下空間有喀斯特溶洞、熔巖洞、風(fēng)蝕洞、海蝕洞等；人工形成的地下空間有各種礦洞、工程建設(shè)需要開(kāi)鑿的地下洞室（如隧道、廠(chǎng)房等）。地下建筑地下形成的建筑空間。地下工程建造在地下的各種工程設(shè)施。,13地下空間的用途,地下空間有著廣泛的用途。在遠(yuǎn)古時(shí)期，人類(lèi)開(kāi)始利用天然洞穴作為居住之用，以保護(hù)自己免遭自然災(zāi)害的威脅。北京西郊周口店，約50多萬(wàn)年前，北京猿人居住在自然條件較好的龍骨山天然溶洞中。在日本發(fā)現(xiàn)距今2萬(wàn)─3萬(wàn)年前的古人類(lèi)居住洞穴。歐美、中東、北非等地都發(fā)現(xiàn)古人類(lèi)穴居的遺跡。人類(lèi)到地面居住以后，開(kāi)始把開(kāi)發(fā)地下空間用于滿(mǎn)足居住以外的多種需求，如采礦、儲(chǔ)存物資、水的輸送及交通工程等，直到現(xiàn)在大型公用設(shè)施、城市地下空間的綜合利用及地下工業(yè)、商業(yè)及軍事設(shè)施等等，地下空間用途得到普遍重視。顯然，人類(lèi)對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)利用，經(jīng)歷了從自發(fā)到自覺(jué)的漫長(zhǎng)過(guò)程，推動(dòng)這一過(guò)程的，一是人類(lèi)自身的發(fā)展，如人口的繁衍和智能的提高，人類(lèi)需求的擴(kuò)展；二是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。,14地下空間的分類(lèi),1、礦山巷道包括各類(lèi)礦物采掘后的洞室和輸送礦石的巷道工程。2、地下儲(chǔ)存如糧食、油料、水果、蔬菜等的儲(chǔ)存，汽車(chē)庫(kù)、飛機(jī)庫(kù)、艦艇庫(kù)及核廢料儲(chǔ)存等。3、水工洞室如各種輸水隧道、水電站地下廠(chǎng)房、地下抽水蓄能電站、地下水庫(kù)等。4、地下工廠(chǎng)如各種輕重工業(yè)地下廠(chǎng)房、地下核電站、地下火電站等。5、地下民用與公共建筑如地下商場(chǎng)、圖書(shū)館、體育場(chǎng)館、展覽館、影劇院、醫(yī)院、旅館、住宅及其綜合建筑體系─城市地下街道等。6、地下交通工程如各種公路和鐵路隧道、城市地鐵、地鐵站等。7、公用和服務(wù)性地下工程如地下自來(lái)水廠(chǎng)、地下污水處理廠(chǎng)、給排水管道及煤氣、供電、通訊管線(xiàn)的綜合工程等。8、地下軍事工程和防護(hù)工程如各種野戰(zhàn)工事、指揮所、通訊樞紐、人員和武器掩蔽所、軍火和物資庫(kù)等。,15地下空間開(kāi)發(fā)利用簡(jiǎn)況,人類(lèi)對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)利用有著悠久的歷史，經(jīng)歷了從自發(fā)到自覺(jué)的漫長(zhǎng)歷程。遠(yuǎn)古時(shí)代利用天然洞穴作為防雨避風(fēng)的住所銅器和鐵器時(shí)代地下空間的利用擺脫了單純的居住要求，進(jìn)入更廣泛的領(lǐng)域。如古埃及金字塔，實(shí)際上是建于紀(jì)元前2650─前2500前后的一種用于墓葬的地下空間；再如前22世紀(jì)巴比倫幼發(fā)拉底河河底隧道，我國(guó)秦漢時(shí)期的地下陵墓及地下糧倉(cāng)等。,中世紀(jì)以后地下空間的開(kāi)發(fā)利用得到廣泛的發(fā)展，如采礦、地下交通、市政建設(shè)、工業(yè)和水工地下工程等，1613年修建了倫敦水道；1681年修建了地中海比斯開(kāi)灣的連接隧道；1845年英國(guó)建成第一條鐵路隧道；1863年英國(guó)倫敦建成第一條城市地鐵隧道；1871年建成穿越阿爾卑斯山連接法國(guó)和意大利的公路隧道等等。二戰(zhàn)期間由于地下建筑物在防護(hù)方面的優(yōu)越性十分明顯，許多國(guó)家都將一些軍事設(shè)施和工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)等修建在地下。另外，將生產(chǎn)一些尖端的產(chǎn)品的車(chē)間設(shè)在地下，能夠滿(mǎn)足恒溫、恒濕、防震等生產(chǎn)工藝上的嚴(yán)格要求。,戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)能源的需求與日俱增，從而開(kāi)始了大規(guī)模的水利水電建設(shè)。有時(shí)在高山峽谷中修建水電站，由于施工場(chǎng)地的局限或者為了不破壞植被和生態(tài)環(huán)境，通常將水電站廠(chǎng)房建于地下。隨著世界人口的增長(zhǎng)，城市面積擴(kuò)大、土地減少、能源短缺、城市交通擁塞、環(huán)境污染及備戰(zhàn)防災(zāi)諸方面的壓力和問(wèn)題，地下空間的開(kāi)發(fā)和利用已成為建設(shè)現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。,1620世紀(jì)以來(lái)地下空間開(kāi)發(fā)利用的成果,20世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代地下空間開(kāi)發(fā)有了迅速發(fā)展，達(dá)到空前規(guī)模，主要用于建造各種隧道、水利水電地下工程、大型地下公用設(shè)施和地下能源儲(chǔ)庫(kù)等。特別是城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用成了人們關(guān)注的熱點(diǎn)，視其為新的國(guó)土資源。典型工程城市地鐵、長(zhǎng)大隧道、地下水電站、城市地下公用設(shè)施等?？傞L(zhǎng)5385KM的日本青涵隧道；總長(zhǎng)51KM的英吉利海峽隧道；長(zhǎng)1332KM的瑞士哥達(dá)隧道；長(zhǎng)14295KM的大瑤山隧道（1980年代修建）；長(zhǎng)184KM的秦嶺鐵路隧道（1999年6月貫通）；亞洲最長(zhǎng)的陸上隧道長(zhǎng)2005KM的烏鞘嶺隧道（右線(xiàn)及左線(xiàn)分別于2006年3月和8月正式建成通車(chē)）；秦嶺終南山公路隧道長(zhǎng)度1802KM，居世界第二、亞洲第一，建設(shè)規(guī)模世界第一，被譽(yù)為“天下第一隧”（2007年2月建成通車(chē)）。,地下電站發(fā)展迅速包括地下水電站、地下火電站、地下核電站和地下抽水蓄能電站等。其中全世界的地下水電站已超過(guò)400座，規(guī)模越來(lái)越大。加拿大丘吉爾瀑布電站地下廠(chǎng)房長(zhǎng)296M、寬25M、高47M；長(zhǎng)江三峽水利工程，其地下電站部分主廠(chǎng)房長(zhǎng)3113M，高8724M，跨度為326M。城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用在這一時(shí)期成為城市建設(shè)的重要內(nèi)容。一些發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸將地下商業(yè)街、地下停車(chē)場(chǎng)、地下鐵道及地下綜合管線(xiàn)工程等聯(lián)為一體，成為多功能地下綜合體。,17我國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用的成就,居住空間數(shù)千年前我們的祖先就在我國(guó)北方的黃土高原建造了許多供居住的窯洞和地下糧食儲(chǔ)備工程，至今仍有不少農(nóng)民居住在不同類(lèi)型的窯洞中。人防工程采取平戰(zhàn)結(jié)合的方式，既保證了戰(zhàn)略效益、又獲得了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。交通隧道工程20世紀(jì)60年代開(kāi)始的大規(guī)模三線(xiàn)建設(shè)，修建了為數(shù)眾多的鐵路、公路隧道。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，至2002年底，我國(guó)共有鐵路、公路隧道8600多條，總長(zhǎng)度約4370KM，居世界第一。,城市地鐵建設(shè)1965年在首都北京始建第一條城市地鐵以來(lái)，已有天津、上海、廣州、南京和武漢等城市建成營(yíng)運(yùn)或處于規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工準(zhǔn)備階段。水利水電建設(shè)特別是大型地下水電站廠(chǎng)房的建設(shè)，說(shuō)明我國(guó)已具備開(kāi)發(fā)大型或超大型地下空間的技術(shù)水平和能力。城市地下商城、地下綜合體等的建設(shè)表明我國(guó)城市已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用地下空間。發(fā)展前景三峽庫(kù)區(qū)水下博物館已經(jīng)建成；北京中關(guān)村將投資數(shù)十億元建設(shè)地下商城；故宮擬建一個(gè)現(xiàn)代化地下展廳；橫穿萬(wàn)里長(zhǎng)江的水下隧道也于2004年相繼在南京和武漢破土動(dòng)工。廈門(mén)、青島、大連正在建設(shè)或即將建設(shè)海底隧道?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展，我國(guó)地下空間的開(kāi)發(fā)利用即將進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。,,18關(guān)于地下建筑空間施工的幾個(gè)概念,明挖法也稱(chēng)挖蓋法暗挖法也稱(chēng)礦山法，鉆爆法等淺埋暗挖法盾構(gòu)法沉井法沉管法頂管法地下連續(xù)墻法TBM法,1明挖法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖,武漢市的地下通道基本采用這種施工方法，如洪山廣場(chǎng)地下通道、首義廣場(chǎng)底下通道等。,2暗挖法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖,一般堅(jiān)硬巖層中的隧道均采用該方法施工，如大瑤山隧道、秦嶺隧道等。,3淺埋暗挖法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖,一般用于城市交通繁忙地帶，不允許中斷交通，且地質(zhì)條件又較差的地段，武漢市的地下過(guò)街通道大多采用該法施工。如武漢廣場(chǎng)、武漢會(huì)展中心、洪山廣場(chǎng)過(guò)街通道等,4盾構(gòu)法地下結(jié)構(gòu)隧道施工示意圖,,,盾構(gòu)法隧道施工適用于軟土地區(qū)埋深大的隧道工程，可穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管線(xiàn)密集區(qū)的下部。,5沉井法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖,,沉井結(jié)構(gòu)用途十分廣泛，主要用于點(diǎn)式地下建筑工程如自來(lái)水廠(chǎng)、電廠(chǎng)和化工廠(chǎng)的水泵房、地下沉淀池和水池、地下熱電站、地下油庫(kù)、地下車(chē)間和地下倉(cāng)庫(kù)等。此外，也可用作地鐵、水底隧道等各種設(shè)備井、通風(fēng)井、盾構(gòu)拼裝井、車(chē)間和區(qū)間段連續(xù)沉井等。,6沉管法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖1,,,,,6沉管法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖2,,,沉管法一般用于水下隧道施工，目前國(guó)內(nèi)已建成的最大的沉管隧道是上海外環(huán)越江隧道，總長(zhǎng)2880M（沉管段長(zhǎng)736M），雙向8車(chē)道。,7頂管法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖,,頂管法主要用于建造穿越城市交通繁忙地帶的地下工程，其長(zhǎng)度、斷面尺寸均受到較大限制。國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的頂管隧道是西氣東輸工程穿越黃河的隧道，長(zhǎng)度近3000M，直徑約2M。,8地下連續(xù)墻法施工示意圖,,地下連續(xù)墻法可用于點(diǎn)式、條式地下工程的施工，如上海、廣州大部分地鐵車(chē)站均采用該法施工。其特點(diǎn)類(lèi)似于明挖法，但比明挖法占用場(chǎng)地小，對(duì)周?chē)h(huán)境影響較小，且造價(jià)相對(duì)較低。,9TBM法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖,目前國(guó)內(nèi),習(xí)慣上將用于巖石地層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱(chēng)為T(mén)BM,將用于軟土地層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱(chēng)為盾構(gòu)機(jī)。歸類(lèi)還是同在掘進(jìn)機(jī)門(mén)下。,本講完,THEEND,
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