簡介：“大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運輸發(fā)展策略分析背景下鐵路運輸發(fā)展策略分析【摘要】分析當前發(fā)展過程中，鐵路運輸在“大數(shù)據(jù)”背景下存在的問題，然后找出在此背景下鐵路運輸發(fā)展的策略。在研發(fā)新產(chǎn)品的過程中通過對產(chǎn)品供給的借助，實現(xiàn)新產(chǎn)品研發(fā)的目的，于此同時讓低需求產(chǎn)品供給得到降低；通過挖掘內(nèi)部數(shù)據(jù)對市場等指標體系進行晚上，提高運營數(shù)據(jù)的作業(yè)效率，以便保障運輸?shù)陌踩?；加強對?shù)據(jù)展示的重視。此研究為“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運輸發(fā)展提供了新的思路。下載【關鍵詞】大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)挖掘鐵路運輸發(fā)展策略一、當前數(shù)據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)狀和存在的問題（一）當前鐵路運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)狀我國的鐵路總公司負責完成統(tǒng)計國家鐵路運輸?shù)墓ぷ?，主要涵蓋了諸如客運統(tǒng)計等統(tǒng)計信息系統(tǒng)。經(jīng)過長年累月的運行，系統(tǒng)已經(jīng)積累了很多非常珍貴的數(shù)據(jù)。鐵路管理部門在進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和發(fā)布時，會在每個月將所統(tǒng)計的月報發(fā)布一次，主要是對鐵路客運實際運營的指標進行公布；公報是每年發(fā)布一次，主要對鐵路運輸經(jīng)營等指標進行公布。（二）鐵路運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在的問題即使在統(tǒng)計指標體系上，鐵路系統(tǒng)相對而言比較完備，但是經(jīng)過了長年累月的積累，已經(jīng)留存了很多非常珍貴的數(shù)據(jù)，但是從當前大數(shù)據(jù)的層面上來看，依舊有諸多的問題存在。1對自身統(tǒng)計指標過于注重，缺少和國民經(jīng)濟的聯(lián)系。經(jīng)過長時間的發(fā)展，鐵路統(tǒng)計系統(tǒng)已經(jīng)具備了一套相對而言較為晚上的指標體系，但是從實際情況上來看，這些指標更多的是對鐵路部門自身經(jīng)營指標的統(tǒng)計，但是在對其他運輸方式的統(tǒng)計上仍然存在非常多不足的地方。作為對國民經(jīng)濟進行服務的運輸，因此其和國民經(jīng)濟的發(fā)展背景有著十分緊密的關系，如果只要對自身統(tǒng)計的指標進行依賴，還是遠遠達不到和國民經(jīng)濟緊密聯(lián)系DEMUDI。再加上我國鐵路當前在貨物的發(fā)送量上存在的波動性較大，而這和GDP增速減慢以及經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等背景是緊密相關的，因此如果對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展上，僅僅只是從統(tǒng)計數(shù)值上進行研究，多少不是非常恰當。2無法對所統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行決策支持。雖然所統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)是經(jīng)過一層又一層的匯總而來的，但由于細節(jié)上的信息都未得到完整的保存，因此無法有效的進行決策上的支持。除了這之外，當前鐵路運輸并沒有形成一個比較較為完善的統(tǒng)計指標，因此其在實際進行決策過程中，還是需要借助以往的經(jīng)驗進行判斷。再加上缺乏數(shù)據(jù)的有效支撐，因此經(jīng)常在決策中存在模棱兩可的問題，這對決策的科學性有著非常大的阻礙。二、大數(shù)據(jù)背景下鐵路運輸發(fā)展的策略隨著大數(shù)據(jù)發(fā)展的不斷深入，這讓數(shù)據(jù)變得越來越加的重要，這和其有著非常重要的信息有著不可分割的關系，因此如果有效的對外部和內(nèi)部的數(shù)據(jù)進行最大化的挖掘，就需要采取切實有效的策略，以便實現(xiàn)對未來鐵路運輸?shù)陌l(fā)展進行更好的服務的目的，這對于其而言非常關鍵。（一）對外部數(shù)據(jù)進行充分挖掘，適應市場需求其一，通過借助對外合作的方式，經(jīng)外部市場所具有的優(yōu)勢最大化的挖掘出來。未來我國告訴鐵路網(wǎng)如果逐漸的建成，并且完成通車之后，這將陸岷峰，沈黎怡大數(shù)據(jù)背景下銀行業(yè)發(fā)展新隱患與新對策J銀行家，2017（8）5759

簡介：“營改增營改增”對鐵路運輸企業(yè)的影響及對策對鐵路運輸企業(yè)的影響及對策研究研究摘要“營改增”是我國稅制改革的重要內(nèi)容，也是實現(xiàn)我國結(jié)構(gòu)性減稅的關鍵舉措。本文針對“營改增”政策對鐵路運輸企業(yè)的影響，首先介紹了鐵路運輸企業(yè)“營改增”政策的主要內(nèi)容，進而分析了“營改增”政策的實施對鐵路運輸企業(yè)產(chǎn)生的具體影響，并就提高“營改增”政策環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的稅務籌劃能力，提出了幾項具體的建議措施。下載關鍵詞“營改增”；鐵路運輸企業(yè)；稅務在關于將鐵路運輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點的通知印發(fā)以后，我國鐵路運輸行業(yè)正式納入“營改增”試點范圍，明確規(guī)定提供的鐵路運輸服務適用11稅率，收派服務適用6稅率；鐵路國際運輸服務適用零稅率，同時延續(xù)鐵路運輸服務原營業(yè)稅優(yōu)惠政策。鐵路運輸行業(yè)“營改增”政策的推進實施，對我國鐵路運輸企業(yè)的收入、生產(chǎn)成本以及整體利潤收益產(chǎn)生非常大的影響。為了確?！盃I改增”政策實施以后，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營利潤能夠穩(wěn)步提升，鐵路運輸企業(yè)管理部門必須結(jié)合“營改增”政策的相關要求，全面分析“營改增”政策對鐵路企業(yè)的具體影響，進而通過有效的財務管理、稅收管理以及內(nèi)部經(jīng)營管理等措施，提高稅務籌劃水平，確保鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營的穩(wěn)健。一、鐵路運輸企業(yè)“營改增”政策主要內(nèi)容增值稅性質(zhì)屬于價稅分離的價外稅，在“營改增”以前，鐵路運輸行業(yè)屬于營業(yè)稅的征稅范圍，根據(jù)營業(yè)額采取全額計稅的管理方式，在納稅管理中存在著重復計稅的問題?！盃I改增”政策的實施，可以有效地解決這一問題，而且鐵路運輸企業(yè)能夠產(chǎn)生增值額，采取按照抵扣進項稅征收增值稅的征管辦法也相對較為合理。鐵路運輸企業(yè)“營改增”政策的內(nèi)容主要包括以下幾方面在納稅人管理方面，應稅服務的年應征增值稅銷售額超過財政部和國家稅務總局規(guī)定標準的納稅人為一般納稅人，未超過規(guī)定標準的納稅人為小規(guī)模納稅人。在增值稅的計稅方法上，一般納稅人采用由國家財政部與稅務總局所規(guī)定的一般計稅方法，也就是納稅額為當期銷項稅額扣除當期進項稅額部分；小規(guī)模納稅人則采取簡易計稅方法，也就是應納稅額為銷售額與稅率乘積。一般納稅人提供財政部和國家稅務總局規(guī)定的特定應稅服務，可以選擇適用簡易計稅方法計稅。在發(fā)票管理方面，對于所有的增值稅應稅行為，統(tǒng)一采用增值稅專用發(fā)票與增值稅普通發(fā)票，在鐵路運輸企業(yè)提供應稅服務時，需要開具增值稅專用發(fā)票，并詳細注明銷售額與進項稅額，對于免征增值稅的應稅行為則不得開具增值稅專用發(fā)票。二、“營改增”政策對鐵路運輸企業(yè)的具體影響分析（一）“營改增”政策對鐵路運輸企業(yè)利潤收入及稅負的影響分析“營改增”在鐵路運輸行業(yè)實施以后，由于稅率的增加，在短時間內(nèi)將會造成鐵路運輸企業(yè)的稅負出現(xiàn)上升的趨勢，這會對鐵路運輸企業(yè)的盈利。（三）加強鐵路運輸企業(yè)的納稅籌劃管理在鐵路運輸企業(yè)“營改增”政策下，鐵路運輸企業(yè)應該進一步的提高自身的稅務籌劃能力。在稅務籌劃工作的開展上，可以積極邀請財稅的專家指導稅務籌劃工作，特別是強化對鐵路收入、支出的審核管理。在具體的稅務籌劃過程中，應該嚴格按照收入數(shù)據(jù)實際情況進行細分，按照不同的稅率核算銷項稅額以及提供業(yè)務服務的不同，套算稅率及增值稅稅額。例如，“營改增”相關政策規(guī)定中，對于鐵路運輸企業(yè)中的的快遞服務，其交通運輸部分適用11稅率，其收派服務則適用6稅率。在納稅籌劃中應該全面考慮各種稅額影響因素，準確的進行稅率套算。（四）積極申請必要的財政及政策扶持由于鐵路運輸企業(yè)“營改增”實施以后，存在著進項抵扣項目并不充分的問題，因此一些企業(yè)出現(xiàn)了稅負增加的風險，為了避免鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境，鐵路運輸企業(yè)應該積極地申請國家出臺的相關補貼政策規(guī)定，并向稅務管理部門提出合理的稅務建議，積極地爭取國家公益性的運輸補貼，以確保鐵路運輸企業(yè)基本稅負的穩(wěn)定，適應“營改增”政策環(huán)境的變化。四、結(jié)語營改增政策的實施，對鐵路運輸企業(yè)的納稅管理、經(jīng)營創(chuàng)效等都帶來了一系列的影響。為了盡可能的減少“營改增”政策對鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展不利影響，應該合理的采取完善會計核算、優(yōu)化資產(chǎn)管理、擴大增值稅抵扣以及積極爭取優(yōu)惠扶持政策等措施，確?！盃I改增”政策使鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營效益得到平穩(wěn)提升。參考文獻何華芬鐵路運輸企業(yè)營改增后的困境與對策J財會月刊，2015（03）李華，孫倩，龔亞洲鐵路運輸業(yè)“營改增”運行分析J稅收經(jīng)濟研究，2014（05）肖江濤鐵路運輸企業(yè)“營改增”的影響及對策J鐵道運輸與經(jīng)濟，2014（01）（作者單位濟南鐵路局濟南西站）

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簡介：對港澳地區(qū)HONGKONGANDMACAO的鐵路貨物運輸THERAILWAYTRANSPORTOFGOODS,,目錄,（DIRECTORYLIST）,,,,CONTENTS,,港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸TOTALLINES,對香港地區(qū)的鐵路運輸供港貨物鐵路運輸交接口岸HANDOVERPORT對香港地區(qū)鐵路運輸?shù)奶攸c對香港地區(qū)鐵路運輸?shù)某绦騊ROCEDURE對澳門地區(qū)的鐵路貨物運輸U,,對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)囊饬xSIGNIFICANCE,對港澳鐵路貨物運輸?shù)囊话愠绦?一、港澳地區(qū)鐵路運輸?shù)目偩€路,它的全過程由兩段組成國內(nèi)鐵路段DOMESTICRAILWAY和港澳鐵路運輸段。具體業(yè)務做法是如到香港或九龍，首先要發(fā)貨人按照國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程DOMESTICRAILWAYCARGOTRANSPORTATIONPROCEDURES的規(guī)定，把貨物從始發(fā)車站托運到深圳北站，交由設在深圳北站的外運機構(gòu)SINOTRANSINSTITUTIONS接貨（不卸車），海關THECUSTOMS、商檢COMMODITYINSPECTION和邊檢FRONTIERINSPECTION三單位聯(lián)檢后原車過軌轉(zhuǎn)香港段鐵路運交買方。如到澳門，則將貨物運到廣州南站，由外運機構(gòu)接貨，經(jīng)聯(lián)檢JOINTINSPECTION后轉(zhuǎn)船運往澳門,,,至港澳的鐵路,,香港鐵路,香港地理位置,供港貨物鐵路運輸交接口岸HANDOVERPORT,大陸段（羅湖口岸）羅湖口岸多年來是中國客流量最大的旅客入出境陸路口岸LANDCROSSINGS，不過，2011年，由于前往澳門的旅客激增，使得位于珠澳邊境BORDER，連通珠海和澳門的拱北口岸首次超越羅湖口岸，成為中國第一大陸路口岸，羅湖口岸位居第二。羅湖口岸位于深圳羅湖商業(yè)中心南側(cè)，與香港新界一河之隔，深港兩地由一座雙層人行橋DOUBLEFOOTBRIDGE和一座鐵路橋相連。羅湖口岸是改革開放前深圳僅有的兩個陸路口岸之一。1887年九龍海關正式建立，1949年九龍關起義，建國初期主動后撤至現(xiàn)在位置。,港段鐵路概況,港段鐵路為京九，廣九鐵路的一部分，自邊境羅湖車站起，途經(jīng)上水、粉嶺、大浦、大學、大炭、大圍、九龍?zhí)?、旺角至九龍車站。全長45公里。,,對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)奶攸c,第一，區(qū)別于國際聯(lián)運，也區(qū)別于國內(nèi)運輸，是一種獨特的運輸方式。對香港地區(qū)的鐵路運輸是一種特殊的租車方式的兩票運輸（CARRENTALTWOVOTESTRANSPORTATIONWAY），它的全過程是由國內(nèi)段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成，由中國對外貿(mào)易運輸公司CHINASFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCOMPANY各地分支機構(gòu)和香港中國旅行社HONGKONGCHINATRAVELAGENCY聯(lián)合組織。第二，國際鐵路貨物聯(lián)運是以聯(lián)運運單COMBINEDTRANSPORTBILL為運輸契約，以聯(lián)運運單副本COPY作為結(jié)匯憑證SETTLEMENTOFEXCHANGEVOUCHER，鐵路作為承運人CARRIER負責全程運輸。,第三，對香港地區(qū)的鐵路運輸是按國內(nèi)運輸辦理的，但又不是一般的國內(nèi)運輸，它的全過程分為兩段，即國內(nèi)段鐵路運輸和港段鐵路運輸，貨車到達深圳后，要過軌至香港，繼續(xù)運至九龍車站。我國鐵路和香港鐵路不辦理直通聯(lián)運DIRECTTRANSPORT，因此，就形成了現(xiàn)行的這種運輸方式發(fā)送地以國內(nèi)運輸向鐵路辦理托運CONSIGNFORSHIPMENT至深圳北站，收貨人為深圳外運SHENZHENSINOTRANSCOMPANY分公司，深圳外運分公司作為各外貿(mào)單位的代理與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費，然后租車去香港，貨車過軌后，香港中國旅行社HONGKONGCHINATRAVELAGENCY則作為深圳外運分公司的代理在香港段重新起票托運至九龍。,由此可見，對香港地區(qū)的鐵路運輸?shù)奶攸c是“，租車方式CARRENTALWAY，兩票運輸TWOTICKETSTRANSPORTATION”。國內(nèi)運單不能作為對外結(jié)匯FOREIGNEXCHANGE的憑證，目前，由各地外運公司以運輸承運人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港貨物的“承運貨物收據(jù)CARRYINGGOODSRECEIPT”，作為向銀行結(jié)匯SETTLEMENTOFEXCHANGE的憑證。,其具體工作是1按鐵路局RAILWAYADMINISTRATION規(guī)定，按時提出月度要車計劃和旬度裝車LOADING計劃2發(fā)貨地外運公司或外貿(mào)進出口公司FOREIGNTRADEIMPORTANDEXPORTCOMPANY填制鐵路運單RAILWAYBILL向車站辦理至深圳北站的托運手續(xù)3按車站指定的進貨日期PURCHASEDATE，將貨物送到車站指定的貨位，并辦妥出口報關EXPORTCUSTOMSDECLARATION手續(xù)4發(fā)貨單位DELIVERYUNIT以出口物資工作單委托深圳外運分公司辦理接貨租車過軌等手續(xù)，裝車后立即拍發(fā)起運電報STARTSHIPMENTCABLE5深圳外運分公司接到各發(fā)貨地工作單和啟動電報后，及時通知中旅社做好接車準備工作,6發(fā)貨地發(fā)車后，當?shù)赝膺\分公司與鐵路局RAILWAYADMINISTRATION進行票據(jù)交換，并編制貨車過軌計劃，辦理租車CARRENTAL手續(xù)7貨車到達后，深圳外運分公司與鐵路局進行票據(jù)交換，并編制貨車過軌計劃，辦理租車手續(xù)8中旅社THECTS向香港海關報關，并向廣九鐵路公司辦理托運起票手續(xù)9貨到香港后，由中旅社負責卸貨UNLOADING并送交貨主。如屬去澳門貨物，則發(fā)至廣州，由廣州外運公司辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，其他手續(xù)與對香港運輸貨物的手續(xù)相同。,對澳門地區(qū)的鐵路運輸,內(nèi)陸各地,廣州南站,澳門,南光集團做接車準備,收貨人廣東省外運,,,,,,水路公路中轉(zhuǎn),對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)囊饬x,有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易ENTREPOTTRADE鐵路運輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運輸方式港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應,隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,做好對港澳的運輸達到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應時HIGHQUALITY,MODERATE,BALANCED,TIMELY的要求，在政治上和經(jīng)濟上都非常重要。為了確保該地區(qū)的市場供應MARKETSUPPLY，從內(nèi)地開設了直達地區(qū)的快運列車EXPRESSTRAIN，對繁榮BOOM穩(wěn)定STABILIZE港澳市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展ECONOMICDEVELOPMENT起到了積極作用POSITIVEEFFECT。,而且香港是世界著名的自由港FREEPORT，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班REGULARFLIGHTS比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地ENTREPOTTRADEBASE，開展陸空、陸海聯(lián)運，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯EARNFOREIGNEXCHANGETHROUGHEXPORT起著重要作用。,對港澳鐵路貨物運輸?shù)囊话愠绦?①發(fā)貨地外運或外貿(mào)公司向當?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運輸?shù)耐羞\手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運單。②發(fā)貨地外運或外貿(mào)公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關、查驗PICKUPTHEGOODS,THECUSTOMSDECLARATION,INSPECTION、過軌等中轉(zhuǎn)運輸手續(xù)。預寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運電報是深圳外運組織運輸?shù)囊罁?jù)（如發(fā)貨地有條件，也可在發(fā)貨地報關）。③深圳外運接到鐵路的到車預告后，抽出事先已分類編排的有關單證加以核對CHECK，并抄給香港中旅社作為接車PICKUPTHECAR的準備。,ADDYOURTEXTINHERE,ADDYOURTEXTINHERE,ADDYOURTEXTINHERE,ADDYOURTEXTINHERE,④貨車到達后，深圳外運和鐵路進行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，則向鐵路編制過軌計劃；如單證不全或者出現(xiàn)差錯，則向鐵路編制留站計劃STAYSTANDINGPLAN。準備過軌的貨車，由深圳外運將出口的貨物報關單或監(jiān)管貨物的關封連同貨物單送海關申報，經(jīng)審查無誤，海關即會同聯(lián)檢單位對過軌貨車進行聯(lián)檢JOINTINSPECTION。聯(lián)檢通過后，海關即放行。⑤香港中旅社向港段海關報關，并在羅湖站向廣九鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車送交到九龍站交中旅社卸貨。,二港澳運輸單證TRANSPORTDOCUMENTS1出口物資工作單EXPORTWORKORDERS，這是基本的必備單證之一。它是發(fā)貨人委托深圳外運分公司和中旅社辦理貨物轉(zhuǎn)運報關接貨等的書面文件，也是被委托人的工作依據(jù)和核收運雜費的憑證。2。出口貨物報關單EXPORTGOODSCUSTOMSDECLARATION。3啟運電報SHIPMENTCABLE。貨物裝車后24小時內(nèi)發(fā)出。4承運貨物收據(jù)CARRYINGGOODSRECEIPT。是結(jié)匯收款憑證。5根據(jù)出口貨物性質(zhì)，有時還要提供商檢證書INSPECTIONCERTIFICATE文物出口證明書許可證CULTURALRELICSOFEXPORTLICENSE等證件。,三供港貨物運費FREIGHT計算1國內(nèi)段以人民幣計算。2港段運費按貨物性質(zhì)分為5級，一級最高，五級最低。以計費重量以等級運費率即得運費總額。除運費外還要支付裝卸費，終點調(diào)車費和港段勞務費等。3港段運雜費均以港幣支付。,聯(lián)檢由口岸單位對出入境行為實施的聯(lián)合檢查。對人員進出境由邊檢、海關、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫。對進出境船舶由邊檢、海關、衛(wèi)生檢疫、港監(jiān)聯(lián)合檢查。由港監(jiān)任組長，各單位根據(jù)有關規(guī)定辦理聯(lián)檢手續(xù)。過軌機車將列車拖運至某一路段后，即把列車卸下，由另一機車來拖運。,

簡介：建設項目環(huán)境影響報告表建設項目環(huán)境影響報告表項目名稱項目名稱濟寧高新區(qū)集裝箱物流中心項目濟寧高新區(qū)集裝箱物流中心項目建設單位建設單位山東淄礦鐵路運輸有限公司山東淄礦鐵路運輸有限公司（蓋章）（蓋章）編制日期二零一七年九月編制日期二零一七年九月國家環(huán)境保護部制國家環(huán)境保護部制0一、建設項目基本情況一、建設項目基本情況項目名稱濟寧高新區(qū)集裝箱物流中心項目建設單位山東淄礦鐵路運輸有限公司法人代表任明強聯(lián)系人張鑫通訊地址濟寧高新區(qū)黃屯街道辦事處327國道北聯(lián)系電話13583710991傳真郵政編碼272004建設地點濟寧高新區(qū)黃屯街道辦事處327國道北立項審批部門濟寧市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局批準文號17081300082建設性質(zhì)新建√擴建技改行業(yè)類別及代碼G5990其他倉儲業(yè)占地面積平方米433355（約合65畝）綠化面積平方米4333總投資萬元26272其中環(huán)保投資萬元110環(huán)保投資占總投資比例04評價經(jīng)費萬元預期投產(chǎn)日期2018年10月工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模一、項目概況一、項目概況山東淄礦鐵路運輸有限公司位于濟寧高新區(qū)黃屯街道辦事處327國道北，主營業(yè)務鐵路貨物運輸、道路貨物運輸、普通貨物倉儲（不含危險化學品）、搬運、裝卸服務及煤炭銷售。該企業(yè)擬投資26272萬元，開展?jié)鷮幐咝聟^(qū)集裝箱物流中心項目。該項目總占地面積433355M2，總建筑面積43000M2，主要建設兩條鐵路專線（長度分別為430米和230米），并設置集裝箱貨物裝卸區(qū)、綜合物流貨物裝卸區(qū)、笨重煤炭貨物裝卸區(qū)等三個功能區(qū)。項目建成后，每年可承運集裝箱72萬箱，一般貨物24萬噸，笨重貨物63萬噸。其中，集裝箱貨物裝卸區(qū)總占地面積32000M2，配套建設海關、報稅及辦公用房1600M2，集裝箱專線1條（430米），集裝箱堆場面積26000M2；綜合物流裝卸區(qū)配套建設一處貨物站臺和一座倉庫，倉儲面積2000M2；笨重煤炭貨物裝卸區(qū)的面積為11000M2，配套建設鐵路專線1條（230米）。項目勞動定員50人，年運行365天。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法、建

簡介：2019鐵路運輸車站安全工作計劃范文為進一步加強鐵路運輸安全管理，構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制，有效預防各類行車責任事故的發(fā)生，根據(jù)我處XX年號文關于做好鐵運處XX年安全生產(chǎn)工作的意見之精神。全力加強我站的安全生產(chǎn)管理，努力為我處的安全生產(chǎn)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展做出努力。根據(jù)上級文件精神及我站生產(chǎn)實際，制定XX年安全工作計劃一、指導思想以鐵運處XX年安全生產(chǎn)工作意見為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，重點落實隱患排查閉環(huán)管理方法，以質(zhì)量標準化要求為基準，進一步健全制度，狠抓現(xiàn)場管理，確保我站鐵路運輸工作安全有序進行。二、工作目標一杜絕一般D類及以上事故發(fā)生，力爭持續(xù)保持全年安全生產(chǎn)無事故。二保持質(zhì)量標準化省一級標準。三加強站場管理，消滅路外傷亡責任事故。四努力實現(xiàn)所管設備狀態(tài)優(yōu)良率100，確保安全運轉(zhuǎn)。三、安全生產(chǎn)工作計劃為實現(xiàn)XX年的安全生產(chǎn)各項責任目標，我站將重點做好以下幾方面工作一加強職工安全思想教育當前我處生產(chǎn)經(jīng)營形勢困難，運量較低，在此情況之下，確保鐵路運輸生產(chǎn)安全顯得尤為重要，容不得半點差錯。我站將在職工大會、交接班、二五學習等各種職工會議上加強職工的安全思想教育，提升安全生產(chǎn)理念。從查隱患、堵漏洞、規(guī)章制度的完善與落實入手，展開職工安全生產(chǎn)責任意識教育。二健全安全管理制度，狠抓制度落實XX年，我站將著重在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、車輛裝載加固、道岔清掃等方面進一步完善作業(yè)標準，特別是在接發(fā)列車薄弱環(huán)節(jié)、停留車輛防溜、監(jiān)裝監(jiān)卸工作中細化工作職責及分工，實現(xiàn)制度細化。同時嚴格落實“崗位描述”“手指口述”工作法，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的“自控、互控、他控”。同時，強化車站領導及班組長安全工作職責，每月仍繼續(xù)堅持由站領導、各班組長及生產(chǎn)骨干參加的車站安全辦公例會，認真對工作中存在的問題進行分析討論，擬定整改辦法，并落實整改責任人，力爭做到在車站能力范圍內(nèi)，整改問題不過天，把一線的問題六加強季節(jié)性安全預防工作冬季“四防”工作中，著力加強冬季“四防”工作的現(xiàn)場教育，宣傳防火、防凍的危害與預防知識，提高職工的自主保安意識。同時對值班場所及職工宿舍等場所的私拉亂扯、私改電路等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴肅處理。道岔維護工作方面，如遇大雪或寒流，相關作業(yè)人員需第一時間上路做好道岔積雪的清掃和處理，防止道岔上凍。雨季“三防”工作中，重點做好“三防”工作的演練和巡視檢查力度，堅持24小時值班制，確保防汛梯隊的通迅24小時暢通。如發(fā)現(xiàn)影響行車的問題及時向處“三防”領導小組回報時間、地點、詳情。七加強現(xiàn)場巡視檢查力度車站領導及安全組成員不定時對各裝車點工作進行安全檢查與巡視，在站場裝車與作業(yè)期間，站領導要深入現(xiàn)場工作督促指導。在巡視中間發(fā)現(xiàn)問題將按車站有關規(guī)章制度進行嚴肅處理。針對我站作業(yè)點分散，人員不集中不易管理這個現(xiàn)狀，車站領導將進一步嚴格執(zhí)行崗位安全職責，對日常安全管理進行分片包干，成立以站長、支部書記、副站長為組長的安全管理檢查小組，依據(jù)各項規(guī)章制度及質(zhì)量標準化工作要求，深入班組，深入崗位，不定時到平陌、大平、王樓站場進行安全檢查巡視，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，及時制定整改措施，落實責任人，督促其定時完成整改。若發(fā)現(xiàn)有“三違”現(xiàn)象的，絕不姑息遷就，依照相關制度進行嚴肅處理，并安排支部黨員與相關“三違”人員結(jié)成幫教對子，監(jiān)督教育“三違”人員。同時，每月組織一次各班組長參加的班組間互學互評活動，使各裝車作業(yè)點之間、各班組之間能夠互相取長補短，共同提高我站的行車安全水平，確保行車安全。

簡介：管理信息系統(tǒng)自學指導書一、學習本課程的目的和任務管理信息系統(tǒng)是交通運輸、交通工程、物流工程、管理科學與工程、工商管理等專業(yè)重要的專業(yè)基礎課程，是培養(yǎng)高級管理與設計開發(fā)型人才必備的專業(yè)基礎教育的課程。本課程主要講授管理信息系統(tǒng)（MIS）的基本概念和原理、方法，使學生掌握如何為企業(yè)和組織建立管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃以及建立管理信息系統(tǒng)的主要方式、工具和方法；通過已學習的計算機知識為實際生產(chǎn)和管理領域建立MIS的基本思想和基本方法，掌握管理信息系統(tǒng)的開發(fā)工具和開發(fā)方法，學會使用系統(tǒng)分析、設計、實施和評價的方法，熟練掌握管理信息系統(tǒng)軟件開發(fā)過程，從而培養(yǎng)、提高學生觀察問題、分析問題、解決問題和實際動手的能力。學生通過本課程學習和各個環(huán)節(jié)學習鍛煉，增強學生的全局意識、團隊意識和市場意識，使其專業(yè)素養(yǎng)不斷提高。二、本課程的學習方法學生在開始學習本課程前，應認真閱讀本指導書的概述部分，了解學習本門課程的目的、任務、要求和學習方法；學生在學習每講前，應認真閱讀指導書的相應部分，了解本講的學習內(nèi)容、學習要點、基本要求和考核標準。在閱讀指導書的相應部分后，采取反復觀看光盤、認真學習本課程教材的辦法，掌握該講的學習要點。通過認真完成作業(yè)（習題）檢查各單元的學習效果。對在完成作業(yè)過程中遇到的問題可以通過網(wǎng)站、電話、信件等形式進行聯(lián)系，任課教師給予輔導和解答。按照指導書規(guī)定的考核標準，對學習情況進行自評；三、選用教材及參考書鐘雁主編管理信息系統(tǒng)北京北京交通大學出版社，2012參考書1薛華成主編管理信息系統(tǒng)北京清華大學出版社，第五版，20092陳京民管理信息系統(tǒng)北京北京交通大學出版社，20063鐘雁主編管理信息系統(tǒng)開發(fā)案例分析北京清華大學出版社北京交通大學出版社，20064鐘雁主編管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡課件北京高等教育出版社、高等教育電子音像出版社，2003911管理信息系管理信息系統(tǒng)（MIS發(fā)展與展與應用背景用背景111信息時代與信息化社會的背景112信息時代主要標志1、信息處理技術的革命性變革2、勞動力構(gòu)成的本質(zhì)發(fā)生變化3、全球性通信的實現(xiàn)4、生產(chǎn)工具的信息化、信息產(chǎn)業(yè)的崛起113信息時代的基本特征1、信息的創(chuàng)造呈加速形式，世界知識總量成爆炸式增長2、信息成為社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，也是企業(yè)的一種基本資源3、信息產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)及其就業(yè)人數(shù)的劇增，改變了國民經(jīng)濟的整體結(jié)構(gòu)4、產(chǎn)品由技術密集型轉(zhuǎn)向智力密集型5、社會經(jīng)濟、科教、辦公乃至家庭生活方式的改變6、資本、貨幣的本質(zhì)發(fā)生變化7、時間觀念發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變114信息化的主要特點信息化是從有形的物質(zhì)產(chǎn)品創(chuàng)造價值的階段向無形的信息創(chuàng)造價值的新階段的轉(zhuǎn)化，也就是以物質(zhì)生產(chǎn)和物質(zhì)消費為主，向以精神生產(chǎn)和精神消費為主的階段的轉(zhuǎn)變。把信息化的特點歸納為“四化”和“四性”。1、智能化。2、電子化。3、全球化。4、個性化。5、綜合性。6、競爭性。7、滲透性。8、開放性。115信息化社會的含義及特征信息化有兩方面的含義，一是指以計算機和通信技術為主要手段來獲取、加工、存儲、發(fā)布、傳遞、使用信息，并使其整個過程實現(xiàn)自動化、數(shù)字化和網(wǎng)絡化；二是指國民經(jīng)濟的發(fā)展從以物資和能源為基礎向以知識和信息為基礎的轉(zhuǎn)變過程。信息社會是指以信息產(chǎn)品為標志，信息技術為基礎，信息產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的社會。其基本特征是1、在信息社會里，起決定作用的主要不是資本，而是信息知識，信息資源成為比物質(zhì)資源、能量資源更為重要的資源。2、價值的增長主要不再是通過勞動，而是通過信息所發(fā)揮的作用。3、以信息價值的生產(chǎn)為中心，推動社會和經(jīng)濟的發(fā)展，多數(shù)人將從事信息產(chǎn)品的生產(chǎn)、處理和分配，信息產(chǎn)業(yè)成為社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。4、生產(chǎn)活動、社會活動和科學實驗高度網(wǎng)絡化、計算機化和自動化。5、信息資源的開發(fā)利用將成為生產(chǎn)資料和勞動力的主導方向，成為推動社會發(fā)展的強大力量。

簡介：請仔目錄快遞集中度提升的成長性行業(yè)，估值具有吸引力4物流（除快遞）經(jīng)濟下行、融資成本較高，精選質(zhì)優(yōu)個股13前三季度物流行業(yè)回顧宏觀經(jīng)濟下行，物流板塊承壓，融資成本變高13除快遞外物流板塊自下而上精選個股15公路當前防御屬性較強，再投資能力提供催化劑182018年回顧“公轉(zhuǎn)鐵”部分影響公路貨運，客運繼續(xù)升級182019年展望公路板塊在低迷的市場中具有防御價值20精選優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，推薦寧滬高速、深高速、粵高速22鐵路鐵改繼續(xù)，資產(chǎn)證券化與土地開發(fā)有序推進242018年回顧行業(yè)整體邊際改善，但對上市公司業(yè)績影響分化242019年展望高鐵上市或能加速改革，行業(yè)層面關注結(jié)構(gòu)性投資機會25給予鐵路板塊整體“中性”評級，個股關注大秦鐵路、廣深鐵路25圖表圖表1實物商品網(wǎng)上零售額與快遞業(yè)務量增速4圖表2實物商品網(wǎng)上零售額占社會消費品零售總額的比重4圖表3移動互聯(lián)網(wǎng)使得網(wǎng)購普及度提高5圖表4東部地區(qū)雖然增速放緩，依然增速達到25，而中西部業(yè)快遞業(yè)務量增速加快，且高于行業(yè)增速5圖表5根據(jù)歷史規(guī)律，11月的業(yè)務量峰值有望成為下一年的月均值，但指引的作用開始減弱5圖表6快遞業(yè)務量拆分和預測5圖表7年初至今快遞單價降幅與去年持平6圖表8但異地快遞單價降幅收窄6圖表9業(yè)務量（按攬收）前十的省份中廣東、浙江、山東、河北、河南單價降幅擴大6圖表10業(yè)務量（按攬收）前十的城市中義烏（占全國業(yè)務量的7）單價下滑嚴重6圖表11中通單價變化7圖表12韻達單價變化與單票重量變化7圖表13最近幾個月單價降幅出現(xiàn)收窄趨勢7圖表14市場份額梯隊更明顯第1、2名之間和第3、4名之間差距拉大8圖表15以有效申訴率（發(fā)生申訴且確定為企業(yè)責任）衡量，各家公司之間的差距縮小8圖表16消費者對快遞企業(yè)有效申訴處理滿意率各家公司的差異不大，體現(xiàn)對服務質(zhì)量的普遍重視9圖表17各家申訴率（只要發(fā)生申訴，不論責任方）存在一定差異，體現(xiàn)的是客觀的“能力”和服務質(zhì)量9圖表18單票利潤對比（13Q18）9圖表192018前三季度凈利潤對比9圖表20截止2018年3季度末總固定資產(chǎn)規(guī)模（固定資產(chǎn)在建工程無形資產(chǎn)，但不包含收購形成的商譽）10圖表21截止2018年3季度末單票總固定資產(chǎn)10圖表22經(jīng)營活動現(xiàn)金流（13Q18）10圖表233季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物10圖表24快遞板塊整體法（不含順豐和百世）市盈率目前對應于2019年168倍11圖表25社會物流總額及增速13圖表26社會物流總費用及增速13圖表27LPI（業(yè)務總量主營業(yè)務利潤）、SPI（綜合新訂單）與工業(yè)企業(yè)增加值同比增速相關關系13圖表28物流行業(yè)景氣指數(shù)（業(yè)務總量和活動預期）14圖表29物流行業(yè)景氣指數(shù)（主營業(yè)務利潤和成本）14請仔快遞集中度提升的成長性行業(yè)，估值具有吸引力快遞是集中度正在提升的成長性行業(yè)我們預計2019年行業(yè)業(yè)務量增速20，龍頭上市公司增速更快，獲得市場份額，雖然短期內(nèi)部分區(qū)域可能存在競爭，但預計隨著格局逐漸清晰，座次逐步穩(wěn)定，單價將逐漸趨穩(wěn)（事實上異地件單價的降幅是明顯收窄的）。目前通達系快遞公司估值已經(jīng)是上市以來最低，在1322倍市盈率之間，考慮到盈利增速仍會在1520以上，且可持續(xù)若干年，我們看好2019年的整體性機會強調(diào)申通的預期差，繼續(xù)推薦中通、韻達和大件快遞龍頭德邦，關注順豐。依然具有增長潛力，增速受經(jīng)濟下行影響不大，由于基數(shù)原因自然趨緩天貓雙十一包裹量同比增長28。從剛剛過去的雙十一數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)購依然保持著較高的增長2018年天貓雙十一當日成交額達到人民幣2135億元，同比增長27（2016、17年為32、39）。菜鳥網(wǎng)絡全天物流訂單量為104億個，同比增長28（2017年為24），訂單量增速與GMV增速基本持平。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，雙十一期間（11月11日至16日）快遞業(yè)務量1882億件，同比去年增長258，2017年的增速為34。雙十一和11月的業(yè)務量對于預測下一年的業(yè)務量具有指導意義雙十一對消費者網(wǎng)購習慣有培育作用，快遞公司為此而投放的產(chǎn)能也成為下一年業(yè)務量的支撐，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，當年11月的業(yè)務量有望成為下一年的月平均量（圖7）。今年前十個月完成快遞業(yè)務量3943億件，同比增長266，其中異地件2959億件，同比增長271，保持了穩(wěn)健的增長勢頭。上市的三通一達百世順豐前三季度匯總業(yè)務量增速達到36，快于行業(yè)10個百分點。向后來看，隨著基數(shù)增大，快遞業(yè)務量增速將自然趨緩，但我們預計2019年快遞業(yè)務量有望在今年預計的500億（預計增速25）基礎上增加約100億件至600億件，對應增速20（圖8），樂觀情形下存在超預期可能。至于經(jīng)濟下行對快遞業(yè)務量的沖擊，由于電商快遞屬于性價比高的消費模式，我們認為受經(jīng)濟下行影響會小于其他可選消費，從今年以來的數(shù)據(jù)也可見一斑。圖表1實物商品網(wǎng)上零售額與快遞業(yè)務量增速圖表2實物商品網(wǎng)上零售額占社會消費品零售總額的比重60實物商品網(wǎng)上零售額累計增速快遞業(yè)務量累計增速20P00資料來源萬得資訊，國家統(tǒng)計局，國家郵政局，資料來源萬得資訊，國家統(tǒng)計局，2015122015042015062015082015102015122016032016052016072016092016112017122017042017062017082017102017122018320185201872018920151220150420150620150820151020151220160320160520160720160920161120171220170420170620170820171020171220183201852018720189

簡介：總經(jīng)理安全生產(chǎn)責任制總經(jīng)理安全生產(chǎn)責任制一、總經(jīng)理是公司安全生產(chǎn)的第一責任者。負責貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、鐵路運輸標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范，貫徹執(zhí)行上級的有關安全生產(chǎn)指令、指示、決議，組織制定公司安全技術發(fā)展規(guī)劃、安全教育培訓計劃、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。建立、健全各級安全生產(chǎn)責任制、職能機構(gòu)安全生產(chǎn)責任制、崗位人員安全生產(chǎn)責任制及各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，不斷改進和完善安全管理體系，保證運輸安全有效實施。二、負責定期召開安全辦公會議。對全公司安全生產(chǎn)中存在的重大隱患和問題，及時組織有關人員進行分析、研究，并提出防治措施。三、組織制定安全事故應急預案，發(fā)生事故，及時組織調(diào)查、研究和分析事故原因，并擬訂改進措施，對事故的責任者嚴肅處理。四、負責建立、健全安監(jiān)機構(gòu)，配齊人員，明確職責，加強安全責任制度落實，充分發(fā)揮安全監(jiān)察部門的監(jiān)督、檢查作用。五、負責組織副總經(jīng)理，按其分管的業(yè)務，檢查各級行政干部、技術干部對安全生產(chǎn)責任制的執(zhí)行情況，對在安全工作中做出突出貢獻的部門和個人，以及在生產(chǎn)中忽視安全造成重大失誤、事故的責任者予以獎懲。六、負責分析、研究公司的安全生產(chǎn)發(fā)展問題，認真貫徹落實安全費用的使用，做到合理安排不斷引進新技術，加大安全投入，改善安全生產(chǎn)條件。七、負責每月組織一次全公司安全大檢查，對查出的重大問題主持專題會議進行研究，采取措施，做到“五落實”（落實生產(chǎn)副總經(jīng)理安全生產(chǎn)責任制生產(chǎn)副總經(jīng)理安全生產(chǎn)責任制一、在公司總經(jīng)理的領導下，對公司的運輸生產(chǎn)工作負直接領導責任，協(xié)助總經(jīng)理貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，落實各項規(guī)章制度，做好各項安全生產(chǎn)工作。二、貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、行業(yè)標準和技術規(guī)范，及時組織制訂和修訂運輸生產(chǎn)的規(guī)章制度、操作規(guī)程。三、做好分管范圍內(nèi)的應急管理工作，抓好公司突發(fā)事件的應急預案的啟動、實施。四、具體組織制定生產(chǎn)工作目標和年度生產(chǎn)工作計劃，并認真組織實施。組織制定生產(chǎn)考核辦法和考核指標，抓好生產(chǎn)目標落實。五、經(jīng)常深入生產(chǎn)現(xiàn)場，掌握公司的安全生產(chǎn)動態(tài)，合理安排和組織生產(chǎn)，堅決做到不安全不生產(chǎn)。六、參加公司的安全大檢查，定期召開安全生產(chǎn)例會；參加安全辦公會議，監(jiān)督檢查安全費用使用情況和重大事故隱患的排查、整改情況。七、參與重大事故搶險救災工作，對事故搶險中的行車組織、調(diào)度指揮，以及區(qū)間的封鎖、開通條件的檢查進行把關，同時嚴格把關調(diào)度命令的發(fā)出、行車命令的下達、終止執(zhí)行命令等。八、認真執(zhí)行事故預防追究制度，對事故預防追究制度的落實情況進行監(jiān)督檢查，在執(zhí)行過程中切實負起監(jiān)管責任，對于事故預防追究制度執(zhí)行不力，玩忽職守的管理人員或沒有做好事故預防的責任人按規(guī)定嚴格處理。

簡介：日本國鐵分割民營化改革的主要內(nèi)容及對我國鐵日本國鐵分割民營化改革的主要內(nèi)容及對我國鐵路改革的啟示路改革的啟示STRAWBERRY（物流1201班學號）摘要要日本國鐵在1987年進行了一次大規(guī)模的分割民營化改革，改革后“區(qū)域客運公司”、“客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離”的模式改變了改革前日本國鐵經(jīng)營狀況持續(xù)惡化的情況，促進了日本鐵路運輸?shù)拈L遠發(fā)展。當今，我國正在逐步探索并進行鐵路改革，日本國鐵改革的經(jīng)驗對我國有著重要的啟示。關鍵詞關鍵詞日本國鐵；客網(wǎng)合一；民營化1日本鐵路改革歷史日本鐵路改革歷史日本的鐵路事業(yè)開始于1872年，當時政府因為財政困難，鼓勵民間開展鐵道事業(yè)。1906年，日本制定了國有鐵道法，將17家私營鐵道公司國有化。1949年，依據(jù)日本國有鐵道法，日本國鐵（JNR）轉(zhuǎn)為政府全額投資的公有企業(yè)。然而，從60年代開始，隨著公路運輸和航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，鐵路在交通運輸領域中的壟斷地位逐漸減弱，國鐵經(jīng)營不斷惡化，連續(xù)多年出現(xiàn)巨額赤字，至1987年改革之機站務總額達到371兆日元。1987年4月1日，依照由國會通過的日本國有鐵道改革法，日本國鐵開始了分割民營化改革。2日本鐵路分割民營化改革措施及特點日本鐵路分割民營化改革措施及特點2121客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離1987年4月日本鐵路改革開始。原本的日本國鐵（JNR）被分割為9家公司，分別是6個區(qū)域性的客運公司（北海道旅客鐵路股份公司、東日本旅客鐵路股份公司、東海旅客鐵路股份公司、西日本旅客鐵路股份公司、四國旅客鐵路股份公司、九州旅客鐵路股份公司，如圖1所示）、1個貨運公司，以及負責國鐵累計債務整頓的國有鐵路清算事業(yè)團（1998年解散）、保全新干線資產(chǎn)的新干線鐵道保有機構(gòu)（1991年解散）。圖1日本JR公司區(qū)域劃分圖差異，因此統(tǒng)一的客運公司并不適合這樣的自然及人文環(huán)境。所以日本改革選擇了更為合適的“區(qū)域公司為主，客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離”的模式。而日本鐵路改革的成效也證明了其選擇是正確的。從旅客運輸量來看，改革后7年年平均增長34，高于改革前5年年平均增長06；從貨物運輸量來看，改革后7年里年平均增長34，而改革前的5年里年平均減少95；此外，在營業(yè)收入、上繳稅金、運輸安全等方面的成果也大大優(yōu)于改革前。日本鐵路改革取得的卓越成效啟示我國應該在改革的過程中注意調(diào)研實際國情，科學分析，科學地統(tǒng)籌與規(guī)劃，為確定適合本國國情的鐵路改革方式做好準備，并且注意改革過程中對成果的考查與績效，及時評估改革方式的合適程度。3232“網(wǎng)運合一網(wǎng)運合一”模式可能優(yōu)于模式可能優(yōu)于“網(wǎng)運分離網(wǎng)運分離”模式模式鐵道部拆分拉開了新時期我國鐵路改革的第一步，而接下來在經(jīng)營模式上具體的改革方向仍在討論中。目前，歐洲的“網(wǎng)運分離”模式是許多專家學者、官員所推崇的。但是，結(jié)合某些因素來看，該模式并非最適合我國的模式。“網(wǎng)運分離”模式主要是借鑒歐洲鐵路改革經(jīng)驗，歐洲采取這個模式主要基于兩大思考一是國家承擔基礎設施建設與維護的責任，因為在歐洲特別是瑞典，“網(wǎng)運分離”模式下，國家給予很大補貼；二是運營層次上，各國的鐵路運營公司形成相互競爭，競爭的作用比較明顯。而“網(wǎng)運分離”模式在歐洲的成功的原因是歐盟大背景下，各國鐵路之間有互聯(lián)互通、相互過軌的要求，并且該模式符合歐洲各國鐵路的特點，歐洲國家國土面積都很小，線路很少，很難形成競爭的區(qū)段，而用這種模式，可以通過不同的運營主體來實現(xiàn)競爭。表1外國鐵路改革狀況國家國家重組架構(gòu)重組架構(gòu)鐵路運營鐵路運營權路網(wǎng)所有路網(wǎng)所有權市場結(jié)構(gòu)市場結(jié)構(gòu)競爭狀競爭狀態(tài)交易交易費用費用網(wǎng)絡網(wǎng)絡經(jīng)濟經(jīng)濟日本客網(wǎng)一體貨運分離私有鐵路公司6家客運公司6家客運公司，1家貨運公司區(qū)域壟斷一般較高英國貨網(wǎng)分離客貨分離私有鐵路公司原來私有，后來收歸國有貨運2家貨運公司客運25家特許經(jīng)營公司較為激烈高昂很低德國網(wǎng)運分離歸屬同一集團國有控股公司下子公司國有控股公司下子公司寡頭壟斷，路網(wǎng)向第三方開放不激烈一般較高美國貨網(wǎng)一體客運分離私有鐵路公司私有鐵路公司寡頭壟斷平行線競爭、接入式競爭一般較高但是中國的情況就大不相同，我國平行線路非常多，不需要“網(wǎng)運分離”也完全可以實現(xiàn)競爭。因“網(wǎng)運分離”而產(chǎn)生多家運營公司可能會導致行業(yè)過度競爭，而另一方面，運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟又會減少，從長期競爭結(jié)果來看，市場上最后可能只留下一家公司，這就與初衷相悖。此外，成立路網(wǎng)建設公司也是一大難題，涉及公益性鐵路建設與經(jīng)營性鐵路建設的區(qū)別、資產(chǎn)的劃分等問題，需要長久細致的思考。

簡介：運價號代碼貨物品類整車零擔說明010L10煤原煤42L含未經(jīng)人洗、篩選的無煙煤、煉焦煙煤、一般煙煤、褐煤0120洗精煤521含冶煉用煉焦精煤及其他洗精煤0L30塊煤421含各種粒度的洗塊煤和篩選塊煤0L40洗、選煤42L指洗精煤、洗塊煤以外的其他洗煤含洗混煤、洗中煤、洗末煤、洗粉煤、洗原煤、煤泥，及篩選塊煤以外的其他篩選煤含篩選混煤、篩選末煤、篩選粉煤0150水煤漿42L0L90其他煤42L含煤粉、煤球、煤磚、煤餅、蜂窩煤等煤制品，泥炭、風化煤及其他煤。不含煤矸石列入08970202石油原油824含天然原油、頁巖原油、煤煉原油0290其他成品油824含本類0220～0260以外的其他石油加工油，如燃料油、溶劑油、標準油、白色油、原料油、渣油等。不含瀝青、瀝青油列入1591，以及石蠟、地蠟、凡士林列入1595、液化石油氣列入1570等固體和氣體的石油副產(chǎn)品0303L0焦炭焦炭421指煤制焦炭，含機焦、型焦、土窯焦、半焦、天然焦、焦粒、焦末、焦粉0320瀝青焦、石油焦424指用煤瀝青或石油瀝青煉制的焦炭040410金屬礦石鐵礦石22L含原礦和篩分加工后的礦石、礦砂、礦粉、精礦含鐵礦石的原礦、成品礦，鐵精礦、燒結(jié)鐵礦、球團鐵礦、其他人造富鐵礦及再冶煉用的鋼鐵渣

簡介：淺談鐵路旅客運輸服務心理于顏萍鐵運1005班在當今這個時代，理念對于一個企業(yè)而言已經(jīng)是最為寶貴的無形財富之一，這是毋庸置疑的。雖然這些理念看起來都具有高度的理論性，但伴隨著歷史的演變和管理理念的傳播，都自覺或不自覺地在企業(yè)管理過程中得到運用。鐵路是服務的行業(yè)，客運產(chǎn)品是旅客的位移，具有服務的本質(zhì)特征。但是它又不同于其它的服務行業(yè)，鐵路的服務全程是動態(tài)和連續(xù)不斷的，因此，服務的質(zhì)量問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認知度。從這個意義上講，服務水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。忽視細節(jié)將招致失敗，細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節(jié)服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節(jié)的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節(jié)體現(xiàn)在服務的整個過程之中，做好乘務細節(jié)服務，就是從小事抓起、做起。同樣的服務環(huán)境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務員必須修煉的重要課題?？纯葱詣e、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。聽的原則耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。說有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。鐵路客運系統(tǒng)的服務對象是旅客，旅客的需求涉及到就餐、休息、環(huán)境、安全等諸多方面，較顧客到商場購物、到酒店就餐、入住要復雜得多。受旅途環(huán)境及空間的限制，有些需求并不一定能夠立即得到滿足。不可否認，也并不是旅客所有的需求都是合理的，如果按照規(guī)定規(guī)定回答旅客，雖然太生硬，旅客難以接受，這就需要一個解決需求的技巧問題。只有了解旅客的需求，才能對癥下藥，才能向旅客提供服務任何不符合旅客需求的服務，對旅客來說都是干擾。要認真聽旅客的請求，想清楚再回答。不同類型的旅客對服務的需求也有所不同。比如年輕旅客追求時尚，如果經(jīng)濟條件允許有臥鋪就不會選擇硬座，相反對老年旅客來說，就比較注重實際。因此，乘務員在與旅客的接觸過程中，準確判斷旅客的類型并進一步把握其性格特點，采取適當?shù)姆沾胧瑢τ诜展ぷ魇种匾?。隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質(zhì)量。旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記1、旅客至上的原則。2、承擔責任的原則。3、隔離當事人的原則。4、包容旅客的原則。5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。現(xiàn)代市場對服務質(zhì)量的要求是高成次的。高素質(zhì)的服務不僅要求服務主體提供良好的服務設施和服務環(huán)境，而且對人員素質(zhì)的要求也很高，為了滿足旅客的各種合理要求，做好客運服務，客運人員必須具備良好的心理素質(zhì)。優(yōu)質(zhì)服務，是客運職工的天職，為了提高服務質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。客運服務心理是客運職工服務活動的產(chǎn)物，是構(gòu)成鐵路運輸行業(yè)這一特大群體的特征之一，是鐵路運輸業(yè)風貌的表現(xiàn)。職工的生活條件、工作實踐以及與旅客的交往活動是形成客運服務心里的基礎。所以，要提高客運服務質(zhì)量，就不僅要研究旅客心理，也要研究客運人員服務活動的特殊性，使客運人員自覺發(fā)揚心理品質(zhì)的積極方面，抑制、克服其消極方面，進而形成客運服務所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運職工。

簡介：我省下月起施行鐵路旅客運輸新規(guī)本報訊（記者狄婕）根據(jù)鐵道部關于公布修改〈鐵路旅客運輸規(guī)程〉和〈鐵路旅客運輸辦理細則〉內(nèi)容的通知，鐵道部對部分條款進行修訂，哈爾濱鐵路局自2010年12月1日零時起開始實行修改后新規(guī)定。具體修改的內(nèi)容為一、增加了不能發(fā)售學生票的條件學校所在地有學生父或母其中一方時；學生因休學、復學、轉(zhuǎn)學、退學時；學生往返于學校與實習地點時；學生證未按時辦理學校注冊的；學生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學校公章的；沒有“學生火車票優(yōu)惠卡”、“學生火車票優(yōu)惠卡”不能識別或者與學生證記載不一致的均不能發(fā)售學生票。二、調(diào)整了車票有效期計算標準直達票當日當次有效，但全程在鐵路運輸企業(yè)管內(nèi)運行的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定或者有效期有不同規(guī)定的其他票種的情形除外。通票有效期按乘車里程計算，1000千米為2日，超過票價，核收手續(xù)費一是應買票而未買票的兒童按規(guī)定補收票價；二是身高超過15米的兒童使用兒童票乘車時，應補收兒童票價與全價票價的差額；三是持站臺票上車送客未下車但及時聲明時，補收至前方下車站的票款；四是主動補票或者經(jīng)站、車同意上車補票的。下列情況只核收手續(xù)費，但已經(jīng)使用至到站的除外旅客在票面指定的日期、車次開車前乘車的，應補簽；旅客所持車票日期、車次相符但未經(jīng)車站剪口的，應補剪；持通票的旅客中轉(zhuǎn)換乘應簽證而未簽證的，應補簽。

簡介：鐵路貨物運物運輸合同合同甲方（托運方）住所法定代表人聯(lián)系方式統(tǒng)一社會信用代碼乙方（承運方）住所法定代表人聯(lián)系方式統(tǒng)一社會信用代碼為確保甲方的產(chǎn)品（含促銷品、推廣用品等）能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運輸業(yè)務委托乙方辦理，并簽訂本合同一、甲方的責任及義務一、甲方的責任及義務1甲方負責以互聯(lián)網(wǎng)（電話或傳真）的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關資料；2甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸；3甲方提供貨物運輸途中需要的相關證明文件，如產(chǎn)品送貨單、貨物調(diào)撥單等；4甲方委派專人負責相關業(yè)務協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務問題。二、乙方的責任及義務二、乙方的責任及義務1乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址及收貨單位；2乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地；）保證金；2在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金；3雙方將運輸管理考核辦法作為本協(xié)議附件。七、合同期限七、合同期限1本合同有效期限自年月日至年月日；2本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)份3如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由所在地有管轄權的人民法院裁決。甲方（簽章）乙方（簽章）法定代表人法定代表人日期日期附件附件運輸管理考核辦法

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