簡介：國內(nèi)圖書分類號U2941國際圖書分類號629西南交通大學研究生學位論文年級2Q圣級姓名邳紹菌申請學位級別王堂亟專業(yè)交通運輸趣劃皇筐理指導老師蟲越教授二零一六年五月一夸一／、，平丑月密級公開西南交通大學學位論宴版權使用授權書。J本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文盼規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權西南交通大學可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復印手段保存和匯編本學位論文。本學位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權書2不保密童使用本授權書。請在以上方框內(nèi)打“、產(chǎn)’一警＆闡日期撕占鄉(xiāng)，7指導老師簽名日期川易一17

簡介：邊坡穩(wěn)定性問題一直是巖土工程界的一個重要研究內(nèi)容，它涉及到道路工程、水利水電工程、建筑工程、橋梁工程、隧道工程等諸多工程領域。隨著中國工程建設的迅速發(fā)展，高邊坡的治理技術急需優(yōu)化和完善，邊坡的加固與防護既與結構的安全運行緊密相關，同時影響到邊坡工程的成本。高邊坡處治是一項技術復雜、施工難度大的地質(zhì)災害防治工程，因此，對高邊坡處治技術進行優(yōu)化設計有著重要的意義。本文依托重慶港忠縣港區(qū)新生作業(yè)區(qū)一期工程，總結了邊坡常用的處治技術，對邊坡進行穩(wěn)定性分析，分析導致邊坡失穩(wěn)的主要因素結合港口邊坡處治措施的特點，對邊坡處治進行優(yōu)化設計，開展了開挖、錨桿和預應力錨索等的優(yōu)化設計。并采用離散元軟件UDEC建立邊坡的二維計算模型，分析每個開挖階段變形情況和破壞模式以及邊坡邊開挖邊支護的穩(wěn)定性情況。主要結論如下1邊坡穩(wěn)定性主要受巖土性質(zhì)的、水文地質(zhì)條件、風化、氣候作用、地震等的影響。A、B、C三段填方邊坡運用理正邊坡穩(wěn)定性計算軟件進行邊坡的穩(wěn)定性計算，結果表明按照1∶2放坡后，A、B、C段邊坡沿巖土界面及填料內(nèi)部均處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。對于J段和K段挖方邊坡，由相應的赤平投影圖分析可知J段邊坡坡向與巖層傾向近垂直，為切向坡裂隙Ⅰ與邊坡坡向近一致，按照1∶1放坡后，該裂隙將不存在裂隙Ⅱ與巖層層面交線位于坡內(nèi)，邊坡易發(fā)生楔形體破壞。K段邊坡按照1∶1分階放坡后，邊坡無不利外傾結構面，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。2基于錨桿加固機理和邊坡預應力錨固參數(shù)的關鍵因素開展了錨桿和預應力錨索的優(yōu)化設計，并對錨桿擋墻施工技術和錨索施工技術要求進行詳細的說明。對各邊坡的治理進行了方案設計，得出兩種可行性方案，通過技術安全性、施工可能性、對環(huán)境的影響和工程經(jīng)濟性的比對，得出了最優(yōu)方案。3根據(jù)離散元軟件UDEC對J、K段挖方邊坡開展二維建模分析，對優(yōu)化前后的開挖過程位移，剪應力，穩(wěn)定性系數(shù)進行了對比，結果表明優(yōu)化設計取得了良好治理效果。

簡介：山區(qū)高速公路高邊坡穩(wěn)定性問題已成為威脅施工安全，制約工程進度，影響安全運營的關鍵技術問題。雖然在勘察和設計階段均對邊坡穩(wěn)定性進行了研究，但由于我國現(xiàn)階段公路工程勘察設計的特點，許多邊坡地質(zhì)問題在勘察和設計階段很難暴露出來，迫切需要一套適合山區(qū)高速公路的高邊坡動態(tài)支護設計理論和方法體系。本文通過對湯屯高速公路大量高邊坡巖體結構特征和變形破壞模式研究，遵循定性分析與定量評價相結合的基本學術思想，系統(tǒng)總結了公路邊坡主要支護措施及其適用條件，提出了基于支護的邊坡地質(zhì)工程分類方案，在此基礎上，對不同類型的邊坡穩(wěn)定性評價方法及支護方案進行優(yōu)選，得出適合不同類型邊坡的穩(wěn)定性評價方法及支護方案，并通過邊坡監(jiān)測反饋分析實現(xiàn)邊坡動態(tài)設計及信息化施工。論文以研究區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件為背景，從施工期高邊坡地質(zhì)條件調(diào)查復核入手，以邊坡巖體結構特征和變形破壞模式為主線，以邊坡穩(wěn)定性評價為基礎，對高邊坡施工期動態(tài)設計工作進行系統(tǒng)總結，細化、深化邊坡巖體結構特征調(diào)查、變形破壞模式分析、基于支護的地質(zhì)工程分類、支護設計適宜性評價、監(jiān)測反饋等相關工作的方法、過程，并以研究區(qū)內(nèi)塊狀、板裂兩類特殊巖體結構高邊坡為例進行深入分析，進行全過程動態(tài)設計研究。通過這些工作，以期獲得一套基于地質(zhì)工程原理，具有一定理論意義并可指導工程實踐的高速公路高邊坡穩(wěn)定性評價及動態(tài)設計的研究方法、工作流程。通過上述研究，在邊坡地質(zhì)工程分類、穩(wěn)定性評價方法及動態(tài)支護設計方面取得了一定的進展，主要包括1針對山區(qū)高等級公路的地質(zhì)復雜性和公路建設過程中對邊坡穩(wěn)定性評價的要求，基于地質(zhì)過程機制分析和變形控制的基本思想，提出了一套山區(qū)高等級公路高邊坡穩(wěn)定性評價和動態(tài)設計的地質(zhì)工程分析理論和評價方法。即以邊坡巖體結構特征和變形破壞模式研究為基礎，以服務于支護設計的邊坡地質(zhì)工程分類為核心，通過對不同結構類型邊坡穩(wěn)定性評價方法及支護設計方案的優(yōu)選，建立了一套適合山區(qū)高速公路高邊坡動態(tài)支護設計的理論和方法體系，形成了“地質(zhì)條件詳細調(diào)查巖體結構現(xiàn)場描述邊坡變形破壞模式分析基于地質(zhì)過程的定性與定量穩(wěn)定性評價災害控制與支護優(yōu)化設計監(jiān)測反饋分析”的工作方法，發(fā)展了針對高邊坡具體地質(zhì)條件的非模式化優(yōu)化設計的理念和方法。2系統(tǒng)研究了適于邊坡穩(wěn)定性評價和支護設計的巖體結構評價方法。建立了適合山區(qū)公路邊坡的巖體結構分類方案，將巖體結構分為塊狀結構、次塊狀結構、碎塊狀結構、碎裂結構和散體結構；根據(jù)公路邊坡的特點，建立了結構面分級和現(xiàn)場描述體系，將結構面分為三類，控制性軟弱結構面、一般性軟弱結構面和裂隙類結構面；在此基礎上研究了邊坡巖體結構分區(qū)的方法。3在邊坡主要支護措施總結及其適宜性研究的基礎上，通過對滑坡體、潛在圓弧形破壞、深部塊體失穩(wěn)、淺表層塊體失穩(wěn)四種常見類型邊坡的支護方案設計研究，系統(tǒng)總結了邊坡支護設計方案和對應的具體支護措施，按照支護措施特點和支護工程強度將邊坡的支護方案類型劃分為削方減載、強支護、弱支護、坡面防護四種類型，并研究了各種支護方案的適用范圍。4建立了基于支護的邊坡地質(zhì)工程分類方案。根據(jù)邊坡的巖體結構特征和變形破壞模式將邊坡分為塊狀結構邊坡、板裂結構邊坡、碎裂結構邊坡和散體結構邊坡，分別研究了各類邊坡形成的地質(zhì)條件、影響穩(wěn)定性的因素、主要變形破壞模式，并研究了它們對應的邊坡支護方案和具體支護措施，有利于在公路施工過程中根據(jù)邊坡類型快速選擇支護設計方案。5對湯屯高速公路沿線分布較廣的塊狀結構巖體邊坡，在塊體理論的基礎上，建立了基于運動學原理的離散元模擬技術的關鍵塊體搜索方法和基于塊體理論的關鍵塊體穩(wěn)定性評價方法，即采用離散元方法確定關鍵塊體，再利用基于強度理論的塊體穩(wěn)定性分析方法評價關鍵塊體穩(wěn)定性，然后根據(jù)邊坡巖體結構特征及變形破壞模式提出設計方案和具體支護措施，最后利用離散元方法評價支護后邊坡穩(wěn)定性狀況，并通過監(jiān)測反饋分析實現(xiàn)動態(tài)設計，發(fā)展了塊狀結構邊坡穩(wěn)定性評價及支護設計方法。6首次對皖南山區(qū)古老板裂化變質(zhì)巖邊坡的形成機制和失穩(wěn)模式進行系統(tǒng)研究，并提出針對性的穩(wěn)定性評價方法和支護設計對策。研究區(qū)板裂巖體邊坡主要有順層和反傾兩種類型，根據(jù)公路沿線大量傾倒變形體巖體結構特征的研究，將傾倒變形體分為板柱狀傾倒變形體、碎裂狀傾倒變形體、散體狀傾倒變形體三種類型。通過深入分析，總結了板裂巖體邊坡變形破壞模式、穩(wěn)定性評價及動態(tài)設計方法，并提出了相應的支護方案。

簡介：___J一口同工學碩士學位論文電源抑制比帶隙基準電壓源設計哈爾曹應偉濱理工大學2017年3月CLASSIFIEDINDEXTN4DISSERTATIONFORTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGDESIGNOFBANDGAPREFERENCEWITHCANDIDATESUPERVISORHIGHPSRRCAOYINGWEISONGMINGXINACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGSPECIALTYDATEOFORALEXAMINATIONUNIVERSITYINTEGRATEDCIRCUITSENGINEERINGMARCH，2017HARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY

簡介：點擊查看更多大型造波機的板前波高測量系統(tǒng)的設計與研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：在抗腫瘤領域，核苷類藥物通過干擾細胞核酸的代謝而發(fā)揮著重要的作用，但該類藥物也存在著諸如生物利用率低、毒副作用強、易產(chǎn)生耐藥性、吸收差等一系列問題，因此，研究和開發(fā)新型的高效低毒的抗腫瘤核苷類藥物依然是藥物化學及其他藥學相關領域的重要內(nèi)容。本論文以廉價易得的天然產(chǎn)物D木糖為起始原料，通過多步反應分別合成了雙嘧啶堿基三環(huán)核苷類似物系列和含123三氮唑的三環(huán)C10高碳糖核苷類似物系列，并對含三氮唑的三環(huán)高碳糖進行了抗腫瘤活性研究。具體研究工作如下1對以D木糖為原料制備具有特殊三環(huán)結構的關鍵中間體C10高碳糖化合物5的各步反應進行了優(yōu)化，探索出一條高效的，操作簡便，分離方法簡單的合成路線，為后續(xù)步驟的原料積累奠定了基礎。2以C10三環(huán)結構高碳糖化合物5為基礎，通過結構改造得到3位脫羥基的三環(huán)高碳糖化合物7，再經(jīng)過VBRüGGEN反應，合成了一系列3位脫羥基的雙嘧啶核苷類化合物，這類化合物具有更深一步的研究開發(fā)價值。3以C10三環(huán)結構高碳糖化合物5為基礎，通過CLICK反應了合成了一系列含有123三氮唑雜環(huán)堿基的三環(huán)高碳糖核苷類似物共14個，并對這類化合物在肝癌細胞株SMCC7721、人胃癌細胞株MGC803、肺腺癌細胞株A549的抗腫瘤活性進行了評價，結果表明，化合物14B14H對MGC803細胞株表現(xiàn)出明顯的抗腫瘤活性，其中化合物14E的抑制活性達到1822ΜM。綜上，該論文以D木糖為起始原料合成了具三環(huán)結構的高碳糖，并設計合成了兩個系列的堿基核苷類化合物，這兩類化合物結構新穎，文獻中未見報道；此外對合成的三氮唑雜環(huán)堿基核苷類化合物進行了體外抗腫瘤活性測定，部分化合物表現(xiàn)出良好的抗MGC803細胞活性。

簡介：高延性水泥基復合材料HDCC擁有超過普通混凝土200倍以上的極限延伸率，在受到彎曲和拉伸荷載時，可以表現(xiàn)出應變硬化和多縫開裂特性，具有高延性、高韌性和對裂縫寬度優(yōu)異的控制特性，是建筑物中用來作為抗震耗能材料的良好選擇。但同時，傳統(tǒng)HDCC較高的原料和生產(chǎn)成本同樣限制了它在全球重要混凝土工程中的推廣應用。本文提出有效纖維體積率的定義，并以此修正經(jīng)典HDCC設計模型，提出以漿體塑性粘度、纖維分散度和微觀力學參數(shù)為重要控制指標并且在該修正設計模型的指導下，使用成本低、能耗低的原材料替代傳統(tǒng)HDCC的高成本、高能耗原材料，在保證纖維具有很高分散度的前提下，不僅實現(xiàn)了HDCC基本力學性能和極限延伸率滿足絕大多數(shù)混凝土結構工程設計要求，而且還可大幅度降低HDCC的原料與生產(chǎn)成本。本文研究成果可為促進推廣本文研制的國產(chǎn)化、綠色化HDCC在國內(nèi)外相關工程中的實際應用，提供創(chuàng)新理論指導和先進技術支持。首先，本文研究了國產(chǎn)PVAF基體的界面區(qū)以及基體自身的微觀力學參數(shù)。通過單絲拔出試驗，得到纖維與不同基體間的化學粘結力、摩擦力和滑移硬化系數(shù)依據(jù)標準水工混凝土斷裂試驗規(guī)程測試了不同基體的斷裂韌度和彈性模量。通過理論計算，得到HDCC中纖維與基體橋聯(lián)余能和HDCC的裂縫尖端韌度，給出了表征HDCC應變硬化潛能的PSH指數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，當纖維與基體間化學粘結力在1～3JM2，摩擦力在2～5MPA之間時，復合材料可得到超過2％的極限延伸率，符合工程應用對高延性水泥基復合材料的要求。其次，研究了HDCC基體新拌漿體的流變特性和體積摻量為2％的PVA纖維在基體中的分散性能。利用旋轉粘度儀和偏光顯微鏡等測試技術，測試分析了漿體的流變特性和纖維的分散程度，研究發(fā)現(xiàn)，所制備的漿體流變行為符合赫切爾巴爾克模型，當基體新拌漿體塑性粘度在1～6PAS之間時，可實現(xiàn)2％體積摻量國產(chǎn)PVA纖維在基體中的均勻分散，分散系數(shù)在075以上。再次，系統(tǒng)測試HDCC關鍵力學性能，通過抗壓強度、抗折強度、折壓比、彎曲變形能力和拉伸應力應變關系對所設計的HDCC性能進行表征。通過研究發(fā)現(xiàn)，在彎曲荷載和拉伸荷載作用下，設計的細集料為普通河砂的HDCC均表現(xiàn)出應變硬化和多縫開裂特性，其中拉伸極限延伸率最高可超過4％，有力的證明了國產(chǎn)PVA纖維和普通河砂在高延性水泥基復合材料中應用的可行性。通過對試驗中出現(xiàn)的S2配比彎曲變形和拉伸應力應變關系的反?，F(xiàn)象進行分析，提出了一個新的參數(shù)VF，EFFECT來優(yōu)化修正經(jīng)典理論模型，利用參數(shù)VFEFFECT對此反常現(xiàn)象可以進行合理的解釋，說明了參數(shù)VF，EFFECT提出的合理性。最后，在上述優(yōu)化的HDCC材料設計思路指導下，設計了以普通河砂或赤泥為集料，粉煤灰、磨細礦渣為摻合料的三元膠凝體系的HDCC。分別測試各組HDCC的微觀力學參數(shù)、纖維分散度和關鍵力學性能，不僅驗證了優(yōu)化設計理論的合理性，而且設計得到了最高極限延伸率超過6％的HDCC材料，為HDCC的國產(chǎn)化、綠色化提供了理論指導和實驗支持，并為赤泥的綜合利用提供一個高附加值的全新選擇。

簡介：隨著我國經(jīng)濟以及電子商務產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，快遞業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了蓬勃的生機，日益擴大的快遞需求給快遞企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展機遇。而近年來高鐵路網(wǎng)的快速擴張以及高鐵速度快、成本低、可靠性高的特點，讓高鐵快遞這一新的快遞業(yè)務模式應運而生，目前已處于試運營階段的高鐵快遞表現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿εc成長空間。但是隨著業(yè)務的擴張，高鐵快遞業(yè)務網(wǎng)絡的短板也逐漸暴露出來，以客運為主的高鐵在處理貨運的時候，不僅缺乏配套的技術裝備和業(yè)務網(wǎng)點，在“最后一公里”等業(yè)務組織服務方面也面臨著能力薄弱的窘狀。本文將高鐵快遞業(yè)務運作分成“點線面”三個層面，選擇了其中最核心最重要的幾個方面設計了業(yè)務運作方案，在“點”層面，著重分析高鐵快遞營業(yè)網(wǎng)點和運輸設備的基礎配套技術裝備方案在“線”層面，主要選擇對高鐵網(wǎng)點與網(wǎng)點之間的聯(lián)結結構和網(wǎng)點功能提出調(diào)整方案在“面”層面，主要針對整個業(yè)務全面運作的業(yè)務組織模式提出更優(yōu)的方案，包括運輸組織和業(yè)務經(jīng)營模式兩方面。技術裝備方面提出了列車、站臺、車站以及裝載器具的配套設計方案網(wǎng)點結構方面，本文提出了基于樞紐輻射式網(wǎng)絡為基礎的網(wǎng)點結構設計方案，以華東地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡為例，將現(xiàn)有的高鐵車站作為高鐵快遞營業(yè)備選網(wǎng)點，構建了網(wǎng)點選擇的層次劃分指標體系，利用系統(tǒng)聚類分析方法和KMEANS算法對備選網(wǎng)點進行分類，決策出網(wǎng)點的結構層次，并設計了各層次網(wǎng)點的功能作用業(yè)務組織方案包含運輸組織和業(yè)務經(jīng)營，本文提出了四種列車運輸組織方案，并主張中鐵快運與社會上其他快遞企業(yè)開展合作，發(fā)揮鐵路干線運輸?shù)膬?yōu)勢，彌補“門到門”服務能力的不足，還提倡開放鐵路干線運輸資源，由中鐵快運擔當管理者而非運營者的角色，降低業(yè)務運營的成本和難度。

簡介：20世紀90年代后計算機網(wǎng)絡技術得到迅猛發(fā)展把人類社會帶到了一個全新的信息化時代。各種依賴于計算機網(wǎng)絡的新的管理和工作方式開始涌現(xiàn)。計算機輔助測評技術CAA是現(xiàn)代教育考核方式信息化的代表性技術之一。CAA利用計算機在線考試系統(tǒng)實現(xiàn)。國內(nèi)外的通用或者專業(yè)領域考試系統(tǒng)不能滿足我校需求。為了實現(xiàn)我校教育考核方式的現(xiàn)代化迫切需要研發(fā)一套適合我校校情的計算機在線考試系統(tǒng)。承德石油高專計算機在線考試系統(tǒng)基于典型的BS架構。系統(tǒng)使用微軟作為開發(fā)平臺?？荚嚨膶嵤┩ㄟ^安排考試計劃集中在機房進行并由監(jiān)考教師監(jiān)考。系統(tǒng)設計由系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、題庫管理子系統(tǒng)、在線考試子系統(tǒng)和考務管理子系統(tǒng)四部分組成。系統(tǒng)開發(fā)結果形成了一個初步的在線考試系統(tǒng)并建立了小型題庫。通過測試和初步的使用系統(tǒng)基本達到了設計目的表現(xiàn)出了一些相比傳統(tǒng)考試比較優(yōu)越的特性比如組卷簡單、考試靈活、部分閱卷不需要教師參與等。這樣就降低了教師的勞動強度。結論是在線考試系統(tǒng)是今后考試發(fā)展趨勢可以節(jié)省人力物力讓考試考核環(huán)節(jié)更加規(guī)范合理公開透明。但系統(tǒng)大規(guī)模應用前需要建立更完善的高水平題庫在使用中進行更多的系統(tǒng)測試和后期修改優(yōu)化。系統(tǒng)使用了一些比較前沿的技術。題庫進行了科學優(yōu)化的設計引入了差異度系數(shù)和難度系數(shù)。題庫在每次使用后都會進行“成長式”更新其中的難度和差異度會隨時間推移而變化。這些都是本系統(tǒng)不同于其他考試系統(tǒng)的顯著特點。

簡介：蘇州大學學位論文獨創(chuàng)性聲明本入郊重聲碉搟提交豹學位論文是本入在鐐薅越糖譬下，猿立進行研究上作所墩褥的成果。豫文中已經(jīng)注翡引篇瓣慮容外，本論文不含箕她個人蠖集體已經(jīng)發(fā)表域撰寫述的研究成果，壤不會為獲褥蘇州大學或其它教育撬構薛學撾證書麗使用過麴耪料。對奉文鶼研究捺撩重簧貫獻的個人和集體，趲琶在文中戳驥確方式檬爨。奉入承握本聲明的法樽責任。論文露者簽名丕竺坐墨囤期至蘭竺拳『『_基于SAAS技術的智能公交維保系統(tǒng)的研究與設計中文摘要基于SAAS技術的智能公交維保系統(tǒng)的研究與設計中文摘要在近幾年的發(fā)展中，智能化公交的理論和技術日趨成熟，給人們的出行帶來了巨大的方便，它規(guī)范了車輛駕駛人員安全駕駛行為；監(jiān)控車輛安全行駛狀況；實時的視屏監(jiān)控，保障了乘客財務安全；自動排班功能提高了運維的能力；通過智能電子站牌顯示到站信息，提高到站信息的準確率；智能公交還可以智能統(tǒng)計客流量；采用分布式實施、集中管理的方式。但是在市場上，針對智能公交還沒有完善的維保體系，如果說智能交通是人們優(yōu)質(zhì)生活的體現(xiàn)，那么公交維保系統(tǒng)則是人們優(yōu)質(zhì)生活的保證。隨著城市的快速發(fā)展，公交的需求量也逐漸增大，且沒有停止的跡象，一方面是公交的需求量不斷增大，一方面設備維修的難度和質(zhì)量不斷下降，兩者的差距不斷增大，如何降低公交設備的維修難度，如何提高設備的維修質(zhì)量，成為了維保領域的一大挑戰(zhàn)。通過SAAS技術，商家只需要簡單的部署，不需要購買任何硬件，連接互聯(lián)網(wǎng)就可以直接訪問我們的系統(tǒng)。不僅如此，SAAS還可以減少企業(yè)投資，從而緩解企業(yè)資金不足的壓力，使得企業(yè)能夠專注其核心業(yè)務。，’本文首先分析了智能公交維保系統(tǒng)相關技術，包括SAAS、基于互聯(lián)網(wǎng)的應用框架、VSNET開發(fā)工具等，然后對系統(tǒng)進行需求分析，在此基礎上對系統(tǒng)進行了概要設計和詳細設計，給出了設計方案，明確了系統(tǒng)實現(xiàn)的功能和性能；最后介紹了智能公交維保系統(tǒng)PC端軟件和和手機APP軟件的實現(xiàn)過程，并對實現(xiàn)要點進行了具體的分析說明。關鍵詞智能公交維保，MIS系統(tǒng)，SAAS，VSNET，SQLSERVER作者沈小軍指導老師李領治

簡介：自改革開放以來，由家族所有或者經(jīng)營的企業(yè)得到迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為中國民營經(jīng)濟的重要組成部分，據(jù)統(tǒng)計家族企業(yè)在我國民營企業(yè)中占據(jù)了90％以上。在家族企業(yè)不斷謀求進一步發(fā)展的進程中，也存在著許多隱患。家族企業(yè)技術、資金等資源瓶頸，家族成員有限的管理能力，內(nèi)部董事會、監(jiān)事會形同虛設，導致家族企業(yè)運行效率低下，整體業(yè)績下降，阻礙了家族企業(yè)的進一步發(fā)展。是堅持家族化管理還是從引入職業(yè)高管一直以來都是家族企業(yè)所面臨的重大決策之一。本文采用規(guī)范和實證相結合的研究方法，以代理理論、信任理論和管理激勵理論等為理論根據(jù)，從家族企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)的特征高管來源展開研究，試圖探究高管來源、薪酬制度設計與企業(yè)績效的關系，試圖為家族企業(yè)完善治理結構提供建議。本文在已有的文獻的支持下，通過運用OLS方法對以下三個方面進行多元線性回歸分析上市家族企業(yè)哪些因素會影響職業(yè)高管的比例家族企業(yè)不同高管來源的薪酬制度設計是否存在差異高管來源與公司績效的關系不同高管來源的薪酬激勵是否最終提升了企業(yè)的績效。研究結果表明1行業(yè)競爭度會影響上市家族企業(yè)的職業(yè)高管的比例，行業(yè)競爭度越大，職業(yè)高管的比例越高2在家族企業(yè)中，對于不同高管來源的薪酬制度設計存在差異，職業(yè)高管的薪酬業(yè)績敏感性較高3高管來源對公司業(yè)績有顯著影響，由家族成員擔任高管不利于公司績效的提高職業(yè)高管比例越高對公司績效的提升作用更大。4高管薪酬激勵對公司績效的提升作用因高管來源的不同而有所差異，即在那些職業(yè)化管理的公司里，高管薪酬激勵對公司績效的影響是正面的和更加顯著的，通過簽訂薪酬績效契約提高公司績效的可能性更大。在本文的最后，針對實證分析得出的結論，結合我國的現(xiàn)狀，提出相應的對策建議。

簡介：當下之中國正處于全國范圍高速鐵路建設全面鋪開、迅猛發(fā)展的時期。于此同時中國城鎮(zhèn)化發(fā)展也處在由量增到質(zhì)升的關鍵轉型階段。如何在充分發(fā)揮高速鐵路技術對中國城市發(fā)展各正面效應的同時推動中國現(xiàn)代城市空間向高效率和集約化的方向發(fā)展是亟待積極應對的問題。本文針對目前中國高鐵綜合客運樞紐地段建設的現(xiàn)狀以高鐵綜合客運樞紐地段城市設計為研究對象采用文獻梳理與實地調(diào)研相結合、宏觀與微觀相結合、案例比較與分析相結合、理論建構與實踐相結合的研究方法在總結了世界高鐵技術發(fā)展歷史和技術特征的基礎上揭示高鐵技術對現(xiàn)代城市發(fā)展的各類影響以及高鐵綜合客運樞紐與樞紐地段之間的聯(lián)動機制提出高鐵綜合客運樞紐地段整合設計理論和方法。在此基礎上論文進一步從交通組織、土地利用、公共空間和物質(zhì)形態(tài)這四個方面結合國內(nèi)外典型案例對高鐵綜合客運樞紐地段整合設計所涉及的若干關鍵技術和設計策略進行了較為詳細的論述。最終論文結合目前中國正在廣泛展開的高鐵綜合客運樞紐地段城市設計實踐問題總結了影響中國高鐵綜合客運樞紐地段整合設計的各種因素提出若干建設性建議和意見嘗試為未來相關設計實踐提供有益的理論指導和策略參考。

簡介：隨著我國城市居民出行要求提高，高鐵車站作為鐵路運輸網(wǎng)的關鍵節(jié)點亦步入了重要的戰(zhàn)略規(guī)劃時期。鐵路客運樞紐是城市內(nèi)部交通方式所連接運輸空間結構，對于所在區(qū)域的交通協(xié)調(diào)運作起著重要作用。鐵路客運樞紐對我國高鐵新城的城市空間形成、片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活方式都有著舉足輕重的影響。站前廣場作為鐵路客運樞紐的重要組成部分，既是旅客換乘、等候休息、人流車流集散的空間，也是一個城市的客廳、城市的名片。廣場的合理的功能布局和引導標識設計對提高站前廣場換乘效率和乘客換乘體驗有重要意義，諸多新建高鐵站前廣場的換乘模式不一，鐵路旅客體驗是決定其模式好壞的直接評價方法，但是大量新建高鐵廣場由于時間和經(jīng)濟條件，缺乏對換乘人群的體驗和感受進行追蹤調(diào)查研究。部分站前廣場兼具城市廣場功能，漸漸成為了市民休閑娛樂的公共場所，廣場的服務設施建設正成為站前廣場需求的焦點。本文通過對決定站前廣場基本形態(tài)的站房形式入手，從線側式、線正式兩大站房類型形式對新建高鐵車站站前廣場進行類型和設計模式分析，通過實地調(diào)查和問卷訪談除超大型樞紐的上海虹橋樞紐以外的京滬23個高鐵車站站前廣場展開探討，從而對新建高鐵車站站前廣場的類型特點和設計模式進行歸納總結。在此類型基礎上，根據(jù)使用者的感受對站前廣場的交通換乘、城市廣場和商業(yè)開發(fā)有針對性的提出站前廣場設計的導向性、換乘距離和舒適度三大評價要素，并通過評價要素對京滬線高鐵車站不同類型站前廣場的使用狀況進行了基于數(shù)據(jù)和調(diào)查的后評價調(diào)查研究。針對京滬全線23個新建高鐵旅客站站前廣場設計分析和評價研究目前在國內(nèi)尚沒有開展，本文首次對該站房形式和廣場類型進行分析研究，對今后我國其他高鐵旅客站建設有重要借鑒意義。同時，站前廣場目前缺乏系統(tǒng)、有效的評價標準。本文結合現(xiàn)場調(diào)查、訪談問卷和資料收集等方法，根據(jù)站前廣場三大功能提出站前廣場評價要要點。對業(yè)內(nèi)站前廣場方案設立選擇，站前廣場改建都有一定借鑒價值。

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簡介：國有企業(yè)的薪酬制度改革是近年來國企深化改革的關鍵環(huán)節(jié)。部分行業(yè)國有企業(yè)高管的薪酬問題表現(xiàn)為定位相對偏高，甚至還有部分國有企業(yè)的高管薪酬與企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績沒有掛鉤的現(xiàn)象。但實際反映出的是國企高管薪酬與國有企業(yè)性質(zhì)和高管身份不相匹配的問題。國有企業(yè)高管的薪酬問題受到社會的廣泛關注和爭議。當前，我國的經(jīng)濟發(fā)展已進入新常態(tài)，國有企業(yè)高管薪酬制度改革也應順應新時期的新特征。重新審視國有企業(yè)高管薪酬的形成機理，針對性地提出國有企業(yè)高管薪酬制度的設計建議，才能更好地發(fā)揮我國國有企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的主導優(yōu)勢，從而為我國經(jīng)濟發(fā)展提質(zhì)增效。本文主要從國有企業(yè)高管薪酬相關理論研究出發(fā)，綜合運用文獻分析、理論分析、比較分析以及實證分析等方法，對國有企業(yè)高管薪酬形成的內(nèi)在機理從理論和實證兩方面進行闡釋，并提出國企高管薪酬制度設計的建議。本研究分為8章內(nèi)容第一章主要是提出國企高管薪酬的研究問題、界定研究對象和闡述主要研究內(nèi)容。第二章綜述國有企業(yè)高管薪酬相關文獻，為進一步研究國企高管薪酬提供了基礎理論支撐。第三章是國有企業(yè)高管薪酬的形成機制分析。這部分主要從國有企業(yè)的特殊性出發(fā)，分析國企和高管之間的委托代理關系，并利用收入分配公平偏好模型進一步分析和衡量國企高管的雙重身份對國企高管薪酬的影響。第四章國有企業(yè)高管薪酬的歷史演變和現(xiàn)實判斷，主要從中國國有企業(yè)的演變過程，國有企業(yè)高管薪酬制度的變化，以及國企高管薪酬現(xiàn)狀三方面進行了闡述。第五章是基于國企分類的視角，定量化研究商業(yè)類和公益類國有企業(yè)的高管薪酬制度設計問題，進而提出分類化設計的薪酬改革思路。第六章是基于國企高管分層的視角，定量化研究有政府背景和無政府背景國企高管薪酬制度激勵的差異性，并提出基于分類分層的四種國企高管薪酬模式。第七章是國外國有企業(yè)高管薪酬制度的借鑒。比較美國、日本和新加坡國有企業(yè)高管薪酬制度并得出對中國國有企業(yè)高管薪酬制度設計的啟示。第八章是總結本研究的結論，提出國企高管薪酬制度設計的對策建議，并探討研究的不足之處和未來研究的方向。本研究可能的創(chuàng)新點有（1）關注“國有企業(yè)高管薪酬的形成機理”，對國有企業(yè)高管薪酬制度設計問題從分類分層的視角進行系統(tǒng)的理論分析研究。（2）在分類和分層雙視角下對國企高管薪酬制度的激勵效果進行實證分析，定量研究不同國企類型和不同高管身份下國企高管薪酬的激勵有效性。（3）結合我國目前全面深化改革的時代背景和實證分析的結果，提出分類和分層視角下國企高管差異化薪酬制度設計的建議。