簡(jiǎn)介：公苤曇／J大’密級(jí)學(xué)校代碼10618學(xué)號(hào)疊彥交通欠謦工程碩士學(xué)位論文長(zhǎng)江上游航道整治建筑物結(jié)構(gòu)類型及應(yīng)用研究STUDYONSTRUCTURETYPEANDAPPLICATIONOFWATERWAYREGULATIONSTRUCTUREINUPPERYANGTZERIVER學(xué)位申請(qǐng)人導(dǎo)師姓名及職稱工程領(lǐng)域名稱論文提交日期陳建許光祥教授黃超教授級(jí)高工建筑與土木工程2013年11月15日摘要航道整治建筑物的設(shè)計(jì)是否合理、結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定是維持整治效果的關(guān)鍵。本研究通過實(shí)測(cè)資料分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家咨詢，結(jié)合概化物理模型、數(shù)學(xué)模型等手段對(duì)整治建筑物周邊水流結(jié)構(gòu)進(jìn)行探討，對(duì)其水毀機(jī)理進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)長(zhǎng)江上游整治建筑物的結(jié)構(gòu)類型及應(yīng)用進(jìn)行研究，主要成果如下1、根據(jù)沙漠夫及伊茲巴什泥沙起動(dòng)公式分析得到山區(qū)河流傳統(tǒng)整治建筑物主要建筑材料散拋石塊穩(wěn)定性及敏感性較差。2、根據(jù)山區(qū)河流水流特性，結(jié)合傳統(tǒng)整治建筑物水毀分析，提出了整治建筑物新結(jié)構(gòu)和新材料，并對(duì)典型灘險(xiǎn)整治應(yīng)用效果進(jìn)行分析，應(yīng)用結(jié)果表明新結(jié)構(gòu)基本能夠適應(yīng)山區(qū)河流特性，整治建筑物基本保持穩(wěn)定。3、航道整治建筑物水毀部位主要發(fā)生在壩頭、壩面、背水坡和壩根。概化物理模型試驗(yàn)成果表明1未淹沒狀態(tài)，丁壩壩頭位置由于強(qiáng)烈紊動(dòng)的水流，是造成水毀的重要原因之一，實(shí)際工程中應(yīng)對(duì)壩頭采取加固措施；2剛淹沒狀態(tài)，丁壩壩頂會(huì)形成較強(qiáng)的沖刷破壞，受跌水水舌的淘刷影響，丁壩背水坡及坡腳河床穩(wěn)定性較差；3完全淹沒狀態(tài)，丁壩下游水流形成強(qiáng)紊動(dòng)帶，水流結(jié)構(gòu)復(fù)雜紊亂，壩頂及壩頭周圍的壓力梯度、流速梯度、渦量值、紊動(dòng)強(qiáng)度均較大，破壞能力較強(qiáng)，工程實(shí)際中應(yīng)對(duì)壩頭壩頂及背水坡坡腳進(jìn)行加固處理。4、通過分析新結(jié)構(gòu)新材料的自身特點(diǎn)和應(yīng)用效果，提出了適應(yīng)于長(zhǎng)江上游的整治建筑物結(jié)構(gòu)類型，并在工程實(shí)踐中得以檢驗(yàn)，效果較好。該研究成果不僅能較好的應(yīng)用于長(zhǎng)江上游，也可在其他山區(qū)河流航道整治中加以借鑒和推廣應(yīng)用。關(guān)鍵詞長(zhǎng)江上游；散拋石壩；概化模型；結(jié)構(gòu)類型；應(yīng)用

簡(jiǎn)介：002I904人民幣匯率變動(dòng)對(duì)廣東省加工貿(mào)易影響的實(shí)證研究基于其他變量的配合的研究結(jié)論EMPIRICALSTUDYOFTHEINFLUENCEOF舳EXCHANGERATEONPROCESSLNGTRADE1NBUANGDONGRROVLNCEO■1■／、1■、●專業(yè)名稱國(guó)際貿(mào)易學(xué)申請(qǐng)人姓名；王長(zhǎng)虹導(dǎo)師姓名卞瑜副教授答辯委員會(huì)主席．鉀委員學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名王毖史五日期功，口年易月2日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國(guó)家主管部門或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。保密論文保密期滿后，適用本聲明。學(xué)位論文作者簽名王長(zhǎng)虹日期勱L咩6月2日導(dǎo)師簽名1，．嗡、一一日期P加年‘月，日

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)U4912國(guó)際圖書分類號(hào)625西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級(jí)公開年級(jí)三Q二三級(jí)姓名黃捷申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程亟專業(yè)交通運(yùn)輸王猩指導(dǎo)老師吐蒸姚量I塾拯二零一六年五月一令一／、平血月西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密√，使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“寸’學(xué)位論文作者簽名覆灸指導(dǎo)老師簽名日戴秒縱；為葉嘭舉日期20／6多20

簡(jiǎn)介：Y79T1515分類號(hào)王2§18。＆密級(jí)公五UDC§簽學(xué)號(hào)監(jiān)巡東南大掌碩士學(xué)位論文高速公路修復(fù)工程中多種類型瀝青混合料性能對(duì)比研究研究生姓名導(dǎo)師姓名申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工堂甄土論文提交日期2QQ量生三且Q目學(xué)位授予單位巒畝太堂答辯委員會(huì)主席蕙嗑明熬授學(xué)科專業(yè)名稱道墮皇筮遵工猩論文答辯日期2Q豎生蘭且呈目學(xué)位授予日期2QQ量生且目評(píng)閱人廑縣盟直塹三毽婭高墓副煎授2005年3月18日ABSTRACTABSTRACTTHEFREEWAYHAVEHADRAPIDDEVELOPMENTINCHINAINRECENTYEARS，HOWEVER,THEREARESOMANYPROBLEMSTHATHAVELEADTOSERIOUSPREMATUREFAILUREOFASPHALTPAVEMENT，SOTHEASPHALTFREEWAYWILLFACEREHABILITATIONINTHEFUTUREITISAGREATEONEEHLFORTHEROADCONSTRUCTERSTOADOPTECONOMICALANDREASONABLEREHABILITATIONWAYS，BASEDONDESTROYSTATUSOFOLDASPHALTPAVEMENTS，ATTHESAMETIME．ITISALSOKEYANDDIFFICULTYFOFREHABILITATIONCONSTRUCTIONOFFREEWAYTOCHOOSETHEKINDSOFASPHALTMIXTURES．BASEDONTHEOBJECTIVEEVALUATIONOFTHEOLDASPHALTPAVEMENT，THEPROJECTADOPTSALLKINDSOFREHABILITATIONWAYS，THENSUMMARIZESTHEBESTREHABILITATIONONE，WHICHCANIMPROVEPAVEMENTPERFORMANCEOFASPHALTPAVEMENTANDEXTENDITSUSELIFE．ALLOFTHESEPROVIDESOMEREFERENCESANDEXPERIENCEFORFUTUREREHABILITATIONOFFREEWAY．FIRSTLY,BASEDONTHEEXPERIENCESANDRESEARCHRESULTSONTHEREHABILITATIONWAYSHOMEANDABROAD，THROUGHTHESTUDYOFZHENJTANGLATERALOFHUNINGFREEWAYSUCHASPAVEMENTCONDITIONSURVEYANDESTIMATEOFCARRYINGCAPACITY,THISPAPERANALYSESTHETYPESANDREASONSOFPREMATUREFAILUREOFASPHALTPAVEMENTSANDDRAWSREHABILITATIONWAYSWITHDIFFERENTKINDSOFASPHALTMIXTURESANDDIFFERENTKINDSOFASPHALTPAVEMENTSTRUCTURES．SECONDLY,MANIFOLDTESTSHADBEENDONETOESTIMATEPAVEMENTPERFORMANCEOFSIXKINDSOFASPHALTMIXTURES，COMPARETHEINDEXOFESTIMATE，ANDANALYZEFACTORSTHATAFFECTPAVEMENTPERFORMANCEOFASPHALTMIXTURES．THEN，TESTROADWASCONSTRUCTED0NTHEBASISOFTHELABTESTS．AFTERTHECONSTRUCTION，ACCORDINGTOTHELONGTERMOBSERVATIONOFTESTROAD，THISPAPERESTIMATESTHEATTENUATIONRULEOFASPHALTPAVEMENTWITHDIFFERENTKINDSOFASPHALTMIXTURESANDPAVEMENTSTRUCTURESBASEDONOBSERVATIONOFTEMPERATUREWITHINTHEASPHALTPAVEMENT，THISPAPERANALYZESTEMPERATURERULEWITHINTHEASPHALTPAVEMENT．FINALLY,ACCORDINGTOTHEANALYSISOFINITIALSTAGES’INVESTMENTSANDTHEEVALUATIONOFPERFORMANCERESULTEDFROMLABTESTSOFREHABILITATIONWAYSWITHVARIOUSKINDSOFPAVEMENTTYPESANDSTRUCTURES，ECONOMICEVALUATIONANDTECHNICALANALYSISWERECARRIEDOUTINTHISPAPER．KEYWORDSSURVEYOFOLDPAVEMENT；REHABILITATIONWAY；PAVEMENTPERFORMANCE；LONGTERMOBSERVATION；ECONOMICEVALUATION；TECHNICALANALYSIS

簡(jiǎn)介：數(shù)據(jù)挖掘是近些年來在信息技術(shù)領(lǐng)域興起的一個(gè)比較重要的研究領(lǐng)域。在交通領(lǐng)域，眾多車輛的大量原始數(shù)據(jù)的價(jià)值在于其中可能隱藏著大量未知的信息，而這些信息可以給人們提供更多幫助。數(shù)據(jù)采集技術(shù)迅速發(fā)展的同時(shí)，數(shù)據(jù)量也越來越大，屬性特征也越來越多，如何在這些數(shù)據(jù)中獲得有效有用的的信息正是數(shù)據(jù)挖掘所要解決的問題。近年來，隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)和世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通事業(yè)作為關(guān)系著人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾I(lǐng)域，已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在車輛數(shù)目急劇增長(zhǎng)的今天，如何更好的通過所擁有的信息去了解各種車輛的情況，進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，如何對(duì)某特定時(shí)間和地點(diǎn)的車輛進(jìn)行識(shí)別和分類，并以此作為交通管理、收費(fèi)、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)的依據(jù)，快速做到交通控制是亟待解決的問題。針對(duì)上述問題，本文分析了車輛類型分類的重要性及其傳統(tǒng)人工分類的不足，并提出了應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘方法對(duì)車輛分類的的識(shí)別，對(duì)交通行業(yè)、管理行業(yè)都有著實(shí)用價(jià)值。本論文旨在針對(duì)所掌握的數(shù)據(jù)，利用分類的方法進(jìn)行建模和預(yù)測(cè)。首先本文介紹了幾種所用到的數(shù)據(jù)挖掘方法及其所建的各個(gè)模型的特點(diǎn)，然后將其運(yùn)用到車輛識(shí)別中判斷它們的識(shí)別能力并進(jìn)行了比較分析。其中通過主成分分析和判別分析方法得出四分類中BUS和VAN這兩類，在訓(xùn)練集和測(cè)試集上的識(shí)別都挺高的（純度高），所以將四分類轉(zhuǎn)為了二分類，重點(diǎn)處理歐寶OPEL類和撒博SAAB類。之后對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，最后比較了各個(gè)模型得出的結(jié)果。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U416單位代碼10618學(xué)號(hào)2120950012O墨龐交通戈謦專業(yè)碩士學(xué)位論文基于光、熱、濕耦合老化的不同類型溫拌瀝青性能對(duì)比研究研究生姓名奎昌額導(dǎo)師姓名及職稱黃劍副夔攫位型邕蕉夔授申請(qǐng)專業(yè)學(xué)位類別王猩亟學(xué)位授予單位重麼窒通螳論文提交日期至Q墨生查且Q目專業(yè)領(lǐng)域名稱童通運(yùn)箍王墨論文答辯日期至Q墨生查且查旦2015年6月10日重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名／奄洽重慶交通大日期≥糾R年6月，B日位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位論文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)行信息服務(wù)包括但不限于匯編、復(fù)制、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播等，同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學(xué)位論文作者簽秘溶島日期僻6月，口日燧名彩型本人同意將本學(xué)位論文提交至中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社CNKI系列數(shù)據(jù)庫(kù)中全文發(fā)布，并按中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。學(xué)位論文作者簽名日期沙F埠6月P日指導(dǎo)教師簽名日期溉暉

簡(jiǎn)介：學(xué)校代號(hào)學(xué)號(hào)密級(jí)10532S10012002湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文不同類型水泥穩(wěn)定碎石半剛性路面基層材料性能研究湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名羅趨日期例F鄉(xiāng)年鄉(xiāng)月Z鄉(xiāng)日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密囹。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“4”日期馴弓年尹月易夕日日期Z嘶年夕月Z歹日，、國(guó)¨邊躬J哆匆名名簽簽者師作導(dǎo)

簡(jiǎn)介：隸韻大粵碩士學(xué)位論文基于路段機(jī)動(dòng)車速度影響的城市道路不同類型出入口接入條件研究專業(yè)名稱交通重箍王猩研究生姓名墓萱導(dǎo)師姓名醫(yī)峻塾攫於昱塾援級(jí)直王2015年5月東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名．也日東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括刊登論文的全部或部分內(nèi)容。論文的公布包括刊登授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。研究生簽名越導(dǎo)師簽名日期掣

簡(jiǎn)介：蘇州大學(xué)碩士學(xué)位論文蘇州B公司的企業(yè)文化類型對(duì)員工滿意度的影響研究姓名于廣天申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師魏文斌201009ABSTRACTTHESTUDYOFCPATECULTURETYPEOFSUZHOUBCOMPANYIMPACTTHEEMPLOYEESATISFACTIONIITHESTUDYOFCPATECULTURETYPEOFSUZHOUBCOMPANYIMPACTTHEEMPLOYEESATISFACTIONABSTRACTFALONGTIMEMAINLEMPLOYEESINTAIWANFUNDEDCOMPANIESISEVIDENTINTHEWKLIFETHEREISWKPRESSURE、STRONGDESIRE、NOTHIGHGANIZATIONALCOMMITMENTOTHERISSUES。HOWTOACHIEVEDECENTWKFEMPLOYEES，IMPROVEJOBSATISFACTION。THISISALLBUSINESSMANAGERSRESEARCHERSNEEDTOSTUDYTHEPROBLEMTOBESOLVEDURGENTLY。THISSTUDYWASINVESTIGATEDBASEDONCPATECULTUREEMPLOYEESATISFACTIONTHEY，F(xiàn)APERIODOFINTENSECOMPETITIONINTHECONSUMERELECTRONICSINDUSTRYTAIWANFUNDEDENTERPRISESTYPICALLYSUZHOUBCOMPANY，INVESTIGATEDTYPEOFCPATECULTURESURVEYONTHEIMPACTOFEMPLOYEESATISFACTIONBYRESEARCHCONDUCTEDSAMPLESURVEY。STUDYTHEIDEOLOGICALTRENDPSYCHOLOGICALNEEDSOFEMPLOYEESDISSATISFIEDWITHTHEINTENTIONTHEREASONS，PROVIDEENTERPRISESWITHQUANTITATIVEDATAFROMPUBLICOPINION，HELPTHEMANAGERSOFTAIWANFUNDEDMEINDEPTHOBJECTIVEUNDERSTINGOFCPATECULTUREEMPLOYEEJOBSATISFACTION。SOTHATTHEYCANPAYMEATTENTIONTOCPATECULTUREONEMPLOYEEINCENTIVES，ASSOONASPOSSIBLETOESTABLISHIMPROVEGOODCPATECULTURE，IMPROVEEMPLOYEEJOBSATISFACTION。INTHISSTUDY，LOOKF135VALIDSAMPLESFROMBCOMPANY’SEMPLOYEESINSUZHOUCHINA，OCAIMSQASARESEARCHTOOLS。ANANALYSISOFALLDATACOLLECTEDISMADEBYSTATISTICALMETHODSSUCHASDEIVESTATISTICS、ONEWAYANOVA、CRELATIONANALYSIS、STEPWISEMULTIPLELINEARREGRESSIONETCTHERESEARCHRESULTSAREASFOLLOWSTHECPATECULTUREOFSUZHOUBCOMPANYISCLEARLYTRENDINBUREAUCRATICCULTUREEFFECTIVECULTURE；THEOVERALLSTAFFSATISFACTIONRATINGMEDIUM；THEEMPLOYEESEVALUATEDLOWERONTHEPROMOTIONTRAININGPAYBENEFITSINSEVENDIMENSIONS；THEEMPLOYEES

簡(jiǎn)介：東南大學(xué)碩士學(xué)位論文級(jí)配類型對(duì)瀝青混合料性能的影響姓名陳旭慶申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)道路與鐵道工程指導(dǎo)教師楊軍黃曉明20030301摘要隨著人們對(duì)SUPERPAVE瀝青混合料設(shè)計(jì)體系認(rèn)識(shí)的加深，對(duì)級(jí)配中禁區(qū)的適用性也在進(jìn)行全面的對(duì)比試驗(yàn)。本文介紹了禁區(qū)的產(chǎn)生過程以及當(dāng)前美國(guó)對(duì)禁區(qū)的認(rèn)識(shí)，并通過室內(nèi)車轍試驗(yàn)得出禁區(qū)限制沒有必要。本文將集料簡(jiǎn)化為圓形，利用計(jì)算機(jī)對(duì)集料進(jìn)行平面結(jié)構(gòu)模擬。集料按隨機(jī)原則從大到小進(jìn)行排布，當(dāng)粗集料粒徑大于最大公稱粒徑的1／4含量在52％時(shí)獲得懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，粗集料含量在69％時(shí)獲得骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。粗集料含量在80％時(shí)獲得骨架空隙結(jié)構(gòu)。這項(xiàng)工作有利于級(jí)配設(shè)計(jì)。級(jí)配中各種集料含量變化導(dǎo)致瀝青混合料結(jié)構(gòu)不同。本文借助于壓碎試驗(yàn)，研究了骨架的形成規(guī)律。結(jié)果得出粗集料骨架顆粒含量在68％一72％之間時(shí)形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，含量低于68％時(shí)形成懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，含量高于72％時(shí)形成骨架空隙結(jié)構(gòu)。并利用粗集料的間隙率VCA來判斷嵌擠骨架的形成，當(dāng)VCA小于35％時(shí)形成嵌擠骨架。骨架的形成對(duì)瀝青混合料性能影響很大，形成骨架的瀝青混合料有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗滑性；懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料其高溫穩(wěn)定性和抗滑性能較差。細(xì)集料含量增加對(duì)低溫抗裂性不利。瀝青混合料中的粗集料與細(xì)集料粒徑之比大于15時(shí)容易導(dǎo)致離析。光滑大顆粒與粗糙小顆粒混合能導(dǎo)致最嚴(yán)重的離析，本文分析了級(jí)配變化對(duì)離析的影響并探討了減少離析的方法。關(guān)鍵詞瀝青混合料，禁區(qū)，骨架結(jié)構(gòu)，模擬，性能，離析

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)∥珈J十J國(guó)際圖書分類號(hào)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文密級(jí)公開筮道奎塑運(yùn)動(dòng)氌定眭壁僉坌類型叢窒年姓級(jí)三QQ扛級(jí)名一董洼申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別專業(yè)指導(dǎo)教師二零壹四年十二月N主一西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密團(tuán)，適用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”學(xué)位論文作者簽名茗澎指導(dǎo)教師簽名鍰羊V礦，’日期加FLF年F2月多F日日期易吩年『2月利日

簡(jiǎn)介：學(xué)位論文天山林牧區(qū)公路邊坡病害類型及機(jī)理研究申康申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別殛±專業(yè)名稱遭整當(dāng)筮煎墨壅論文提交日期2005．5論文答辯日期2005．6學(xué)位授予單位益安點(diǎn)鱟答辯委員會(huì)主席墮焦±趲評(píng)閱人旦益±燃喹生鑒高三二零零五年六月ABSTRACTTHEMOSTCLIMATEOFTHEWESTOF瓢鞠OFMT．TIANSHANTHATISAFFECTEDBYTHEARCTICOCEANISMOUNTAINDARKNESS，HUMIDITY,RAINYLEADSTOTHEMOSTWOODLANDANDPASTOROFX塒ANG．MANYHIGHWAYSUCHASYIZHAOHIGHWAY,G217HIGHWAY,DDMHIGHWAYANDNALATISTEPPEHIGHWAYWHICHDISTRIBUTIONEDINMT．TIANSHANRESTRICTEDBYPECULIARITYHABITATANDGEOLOGYCIRCUMSTANCES，OUTBURSTEDALOTOFHIGHWAYSLOPEDISEASES，ANDTHESLOPEDISEASESOFYIZHAOHIGHWAYISMOSTPERSONIFICATION．NLESLOPEDISEASESINCLUDINGCOAST，LANDSLIPANDMUDROCKFLOWECT,ANDTHESEDISEASES’TAKEPLACEFREQUENTLY,LEADTOHIGHWAYSABORTEDOFTEN．THESEHAMPERTHEIML豫ETOFTHEACCESSESTHATCONNECTINGTHEWESTANDTHEEASTOFXINJANGANDHAVINGFUNCTIONSOFSECURITYOFDOMAIN．THISPAPER,ONBASEOFPLENTYOFINVESTIGATIONANDBROADLYGARTHERINGANDANALYZINGDATASOFHIGHWAYSLOPEDISEASESOFWOODEDPASTORALAREAOFMT．TIANSHANINXINJIANG，ANDPASSINGTHROUGHINDOOREXPERIMENTANDTHEORETICALANALYSIS，MAKEARESEARCHABOUTENGINEERINGGEOLOFFICALCONDITIONSANDSLOPEDISEASESOFYIZHAOHIGHWAYANDTHEHIGHWAYOFWOODEDPASTORALAMOFMT．TIANSHAN,ANDMAKEARESEARCHABOUTTHECALI∞OFFORMATIONANDSTABILITY‘AML河SOFSLOPEDISEASESOFYMHAOHIGHWAY；CARLYOUTTHESIMNIATIONEXPERIMENTOFSLIDESLIPPERY；CARRYONTHESENSITIVITYANALYSISOFINFLUENCEFACTORSWITHSLOPEDISEASESANDTHEPARTITIONOFDISTRIBUTIONSECTIONOFCOAST，LANDSLIPANDMUDROCKFLOW．THROUGHTHESTUDYINADEEPGOINGANDSYSTEMATICWAY,THEMAINCONCLUSIONSANDOUTCOMESWEDRAWA北ASFOLLOWSSTYLESANDDISTRIBUTIONREGULARITYOFFREQUENTLYSEENDISEASESOFYMHAOHIGHWAYSLOPES；FIRSTLYPUTFORWARDTHECONCEPTIONOFSLIDESLIPPERYANDITSFORMATIONMECHANISM，DISTRIBUTINGREGULARITIES，INFLUENCEFACTORSANDTIMEOCCURRED；ANALYZEANDPUTFORWARDTHERELATIONBETWEENENGINEERINGGEOLO西CALCDNDITIONSANDSLOPEDISEASESOFYIZLAAOHIGHWAY；BRINGFORWARDTHEPLANOFSECTIONDIVISIONOFGROWTHDEGREEOFTHESLOPECOAST，LANDSLIPANDMUDROCKFLOWDISEASESOFYIZHAOHIGHWAY．THISSTUDYNOTONLYSOLVEDTHEHIGHWAYSLOPEHAZARDINTHESTUDYAREA,BUTALSOPROVIDESAVALUABLEREFERENCETOOTHERAREAS．KEYWORDSSTYLESOFHIGHWAYSLOPES’DISEASES，THEPARTITIONOFDISTRIBUTIONSECTION,THESIMULATIONEXPERIMENT，THESENSITIVITYANALYSISTHEDISTRIBUTIONREGULARITYTHEFORMATIONMECHANISM

簡(jiǎn)介：隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，道路交通事故正逐步發(fā)展為人員傷亡的主要原因之一，行人作為最易受到傷害的道路使用者，在事故中的傷亡率極高，其中顱腦損傷是造成行人死亡的主要原因，進(jìn)行行人損傷風(fēng)險(xiǎn)及頭部損傷預(yù)測(cè)研究有助于行人安全法規(guī)的制定和汽車結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)。國(guó)外對(duì)行人損傷風(fēng)險(xiǎn)的研究比較全面，但由于人種、車輛類型、道路環(huán)境的差異，以及我國(guó)醫(yī)療水平相對(duì)落后的實(shí)際情況，國(guó)外的研究結(jié)果不能直接應(yīng)用于我國(guó)的行人安全防護(hù)中，而我國(guó)行人損傷風(fēng)險(xiǎn)的研究較少，且我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)的行人事故數(shù)據(jù)存在較大差異，單一地區(qū)的研究無法滿足行人損傷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的需求。而由于各種實(shí)驗(yàn)條件的限制以及人體頭部本身的復(fù)雜性，目前力學(xué)分析模型結(jié)合真實(shí)案例是頭部損傷研究的較好方法，但國(guó)外多以橄欖球運(yùn)動(dòng)員的頭部損傷案例進(jìn)行研究，由于頭盔的防護(hù)作用，通常橄欖球運(yùn)動(dòng)員的頭部損傷較輕，且多為震蕩性損傷，而行人遭受的頭部損傷類型較多、較嚴(yán)重，因此行人交通事故是進(jìn)行頭部各類損傷的較好研究資源。鑒于國(guó)內(nèi)行人損傷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估資料的缺乏以及頭部損傷預(yù)測(cè)方法的不足。作者所在調(diào)查小組在重慶地區(qū)進(jìn)行行人事故的深度調(diào)查，并根據(jù)全國(guó)行人事故數(shù)據(jù)和重慶地區(qū)的行人事故數(shù)據(jù)對(duì)樣本進(jìn)行加權(quán)，分析影響行人損傷的主要因素，并評(píng)估行人的損傷風(fēng)險(xiǎn)篩選具有視頻資料和詳細(xì)頭部損傷結(jié)果的典型案例，利用多剛體動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行精確的事故重建，獲取行人頭部與車輛擋風(fēng)玻璃接觸前瞬間頭部質(zhì)心各方向的線性速度、角速度以及頭部旋轉(zhuǎn)角位置，將獲取的初始條件加載到THUMS頭部有限元模型進(jìn)行頭部損傷過程的重建，最后利用回歸分析得出頭部不同損傷類型最優(yōu)的預(yù)測(cè)參數(shù)和損傷閾值。為行人損傷防護(hù)、車輛安全性設(shè)計(jì)以及頭部損傷的診斷治療提供理論基礎(chǔ)。主要研究方法和結(jié)論1車輛行人事故的深度調(diào)查和分析車輛行人事故數(shù)據(jù)是整個(gè)研究的基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行全面而準(zhǔn)確的采集有助于后續(xù)的分析研究，因此以傳統(tǒng)事故調(diào)查方法為主，結(jié)合團(tuán)隊(duì)前期研發(fā)的幾種新型事故數(shù)據(jù)采集技術(shù)，從車輛、行人及道路環(huán)境等相關(guān)因素進(jìn)行行人事故的深度調(diào)查，20102016年間共采集到行人事故案例518起。對(duì)其中數(shù)據(jù)項(xiàng)目較完整的443起案例進(jìn)行了描述性統(tǒng)計(jì)分析其中轎車與行人的事故比例最高，達(dá)到了485％，說明轎車仍然是行人交通事故中最常見的車輛類型事故車輛的出廠年份主要集中在2009年到2015年，結(jié)合采集的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，說明新車發(fā)生事故的比例較高車輛行駛速度在4180KMH的事故占了569％，說明行駛速度較高時(shí)，容易導(dǎo)致行人交通事故的發(fā)生行人頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前擋風(fēng)玻璃的比例分別為438％和415％，頭部與車輛其他部位接觸的比例較小，說明行人事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前擋風(fēng)玻璃是行人頭部主要的接觸部位，改進(jìn)這些部位的結(jié)構(gòu)和剛度特性有助于減輕行人頭部受到的傷害事故中行人處于跑動(dòng)狀態(tài)的比例占了537％，說明行人跑動(dòng)狀態(tài)下更易發(fā)生交通事故行人橫穿公路的事故比例高達(dá)907％，但在人行橫道的事故比例僅為7％，說明行人橫過道路時(shí)未走人行橫道是事故發(fā)生的主要原因之一行人頭部損傷的比例最高，達(dá)到了693％與其他車輛類型相比，轎車和SUV撞擊行人時(shí)更易導(dǎo)致頭部損傷。2行人損傷的影響因素分析車輛行人事故中，可能影響行人損傷嚴(yán)重程度的因素很多，理解哪些因素對(duì)行人損傷的影響更顯著，有助于行人損傷的防護(hù)。從前期采集的行人交通事故案例中，選擇具有視頻資料的典型案例111起，對(duì)事故中可能影響損傷結(jié)果的因素進(jìn)行分析。結(jié)果表明碰撞速度、行人年齡及頭部在車輛的碰撞部位是影響行人頭部損傷嚴(yán)重度和死亡的主要因素而行人顱骨骨折除了會(huì)受到碰撞速度和頭部撞擊點(diǎn)的影響，車輛類型也是主要的影響因素，SUV撞擊行人時(shí)導(dǎo)致顱骨骨折的比例最高，面包車導(dǎo)致顱骨骨折的比例最低，分別占了各組的68％和34％，行人年齡雖然與顱骨骨折沒有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異，但我們發(fā)現(xiàn)青年組發(fā)生顱骨骨折的比例28％明顯低于中年組52％和老年組56％。3基于數(shù)據(jù)加權(quán)的行人死亡風(fēng)險(xiǎn)分析由于采集的數(shù)據(jù)樣本不具有代表性，因此，根據(jù)全國(guó)行人事故的死亡率和重慶地區(qū)行人事故的輕重傷發(fā)生率對(duì)調(diào)查的樣本進(jìn)行加權(quán)，并對(duì)比兩種加權(quán)方式得出的分析結(jié)果，總共161起具有視頻資料的行人交通事故被用來進(jìn)行邏輯回歸分析?；趪?guó)家行人事故數(shù)據(jù)獲得的加權(quán)樣本分析，行人死亡風(fēng)險(xiǎn)抵達(dá)10％、50％和90％時(shí)，車輛的碰撞速度分別為42KMH、64KMH和86KMH基于重慶地區(qū)的行人事故數(shù)據(jù)獲得的加權(quán)樣本分析，行人死亡風(fēng)險(xiǎn)抵達(dá)10％、50％和90％時(shí)，車輛的碰撞速度分別為48KMH、67KMH和86KMH。結(jié)果表明行人死亡風(fēng)險(xiǎn)隨著碰撞速度增加而上升，同時(shí)，當(dāng)碰撞速度超過40KMH時(shí)，行人死亡風(fēng)險(xiǎn)開始急劇上升通過與國(guó)外的研究結(jié)果比較，基于行人輕重傷發(fā)生率對(duì)樣本進(jìn)行分層加權(quán)能得到更為準(zhǔn)確的行人死亡風(fēng)險(xiǎn)。4基于多剛體多力學(xué)的行人事故重建行人事故重建是后續(xù)頭部損傷重建的基礎(chǔ)，因此提高事故重建的精度有助于后續(xù)的頭部損傷預(yù)測(cè)研究，本文基于多剛體動(dòng)力學(xué)方法對(duì)行人事故重建進(jìn)行了深入研究，并結(jié)合一起典型的行人事故案例對(duì)事故重建方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。事故重建中，車輛的碰撞速度、減速度、行人的運(yùn)動(dòng)速度均通過視頻進(jìn)行精確的計(jì)算，行人碰撞前的姿態(tài)根據(jù)視頻中車輛與行人發(fā)生接觸前一幀畫面進(jìn)行調(diào)整，事故重建得出的動(dòng)態(tài)響應(yīng)過程與真實(shí)事故過程進(jìn)行比較，在幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻上兩者比較吻合，說明本文中的行人事故重建方法具有一定的準(zhǔn)確性。另外，通過對(duì)比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，行人身高對(duì)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)有較大的影響行人體重、運(yùn)動(dòng)速度及車輛減速度對(duì)頭部角速度有影響，對(duì)線性加速度、速度的影響較小行人碰撞前的姿態(tài)影響行人被撞后的偏轉(zhuǎn)方向，從而導(dǎo)致行人頭部與車輛的接觸部位存在差異。提示在行人事故重建中，以上幾個(gè)因素應(yīng)被考慮作為重建初始條件。5頭部不同損傷類型的預(yù)測(cè)研究建立具有夾層玻璃響應(yīng)特性的車輛前擋風(fēng)玻璃有限元模型，并基于真實(shí)案例中擋風(fēng)玻璃的破裂范圍和模式對(duì)所建模型進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明建立的模型能較好的模擬真實(shí)情況下?lián)躏L(fēng)玻璃的受力變形。篩選同時(shí)具有視頻資料和詳細(xì)頭部損傷診斷結(jié)果的案例29起，并對(duì)選取的案例進(jìn)行事故重建，將事故重建獲取的邊界條件加載至THUMS頭部有限元模型進(jìn)行頭部損傷重建，再對(duì)損傷重建結(jié)果進(jìn)行二項(xiàng)邏輯回歸分析，最后得出頭部不同損傷類型與力學(xué)參數(shù)的關(guān)系。結(jié)果表明腦脊液的最大負(fù)壓力能較好的預(yù)測(cè)硬膜下血腫，當(dāng)腦脊液的最大負(fù)壓為271KPA時(shí)，頭部有50％的可能出現(xiàn)硬膜下血腫腦脊液的最大正壓預(yù)測(cè)蛛網(wǎng)膜下腔出血的效果較好，當(dāng)腦脊液的最大正壓為208KPA時(shí)，頭部有50％的可能出現(xiàn)蛛網(wǎng)膜下腔出血腦部最大剪切應(yīng)變?yōu)?38時(shí)，頭部出現(xiàn)彌散性軸索損傷的風(fēng)險(xiǎn)約為50％腦部等效應(yīng)力是預(yù)測(cè)腦挫傷較好的指標(biāo)，當(dāng)腦部等效應(yīng)力為29KPA時(shí)，有50％的可能出現(xiàn)腦挫傷顱骨內(nèi)部能量預(yù)測(cè)顱骨骨折的效果較好，當(dāng)顱骨內(nèi)部能量達(dá)到1096MJ時(shí)，顱骨有50％的可能出現(xiàn)骨折。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多兩種運(yùn)動(dòng)方式下的客體對(duì)應(yīng)及客體文件中存儲(chǔ)的信息類型.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：本文是2012年國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)51178299）“基于高動(dòng)態(tài)圖像技術(shù)的城市立交橋照明安全研究”的第三階段研究?jī)?nèi)容。城市立交橋多采用高桿照明方式解決夜間通行問題，其多層次的立體空間結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)車輛的連續(xù)多方向行駛，對(duì)緩解交通壓力起到了重要作用。但目前仍缺乏針對(duì)立交橋照明失能眩光評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)研究，本文旨在提出適合于國(guó)內(nèi)立交橋道路失能眩光的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其限值，這將對(duì)立交橋道路夜間行車安全具有重要意義。通過各地立交橋類型統(tǒng)計(jì)，得出了最典型的三種立交橋類型，分別為分離式立交橋、苜蓿葉式立交橋和半定向式立交橋。通過實(shí)地調(diào)研、計(jì)算機(jī)模擬和主觀評(píng)價(jià)確定出立交橋各部分道路失能眩光的評(píng)價(jià)指標(biāo)為閾值增量TI和眩光值GR。實(shí)地調(diào)研選定了天津、北京、武漢、邯鄲、鄭州、重慶、成都、上海等八座國(guó)內(nèi)立交橋較多的城市。運(yùn)用高動(dòng)態(tài)范圍圖像技術(shù)對(duì)8個(gè)城市中17座立交橋的34個(gè)測(cè)試點(diǎn)位進(jìn)行道路光度參數(shù)測(cè)量，通過計(jì)算得出每個(gè)點(diǎn)位的閾值增量TI值和眩光值GR值。本文采用DIALUX照明設(shè)計(jì)軟件主要針對(duì)半定向式立交橋進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，結(jié)合本課題上一階段研究成果對(duì)苜蓿葉式立交橋的模擬，基本完成了三種典型形式立交橋的參數(shù)模型構(gòu)建。模擬結(jié)果表明，在滿足立交橋道路照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下，TI值和GR值均大于普通道路眩光標(biāo)準(zhǔn)值。針對(duì)實(shí)測(cè)和模擬中TI、GR值普遍高于標(biāo)準(zhǔn)值的情況，本文采用語義差別法對(duì)實(shí)測(cè)的34個(gè)立交橋高桿照明場(chǎng)景進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)研究。研究結(jié)果表明，TI與GR均與主觀評(píng)價(jià)失能眩光感受具有高度相關(guān)性，說明閾值增量和眩光值都可以作為立交橋道路高桿照明方式失能眩光評(píng)價(jià)指標(biāo)。主線和跨線部位適宜采用閾值增量TI作為其失能眩光評(píng)價(jià)指標(biāo)，而匝道部位則更適合采用眩光值GR作為其失能眩光評(píng)價(jià)指標(biāo)。