簡(jiǎn)介：,安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”基本知識(shí),,,,,目錄,一、當(dāng)前面臨的安全形勢(shì)二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)三、安全生產(chǎn)治理行動(dòng)四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制六、提高執(zhí)行力,一、當(dāng)前面臨的安全形勢(shì),今年以來(lái)，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故7起，為堅(jiān)決遏制特大道路交通事故高發(fā)勢(shì)頭，公安部和交通運(yùn)輸部決定，從3月17日至5月17日在全國(guó)開(kāi)展公路客運(yùn)交通安全教育整治。,在整治期間，公安部、交通運(yùn)輸部將派出工作組，對(duì)各地整治情況進(jìn)行明察暗訪，督促整改措施落實(shí)。,在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致，且全部為單方翻、墜車事故。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運(yùn)車輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、超員直接導(dǎo)致，但也暴露出客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí)，安全管理不到位的問(wèn)題。,規(guī)定對(duì)連續(xù)駕車超過(guò)4個(gè)小時(shí)，或24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)超過(guò)8個(gè)小時(shí)的駕駛?cè)?，一律?qiáng)制休息。,在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致，且全部為單方翻、墜車事故。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運(yùn)車輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、超員直接導(dǎo)致，但也暴露出客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí)，安全管理不到位的問(wèn)題。,河南、西藏、貴州、廣東、山西相繼發(fā)生的5起重大道路交通事故，造成83人死亡、51人受傷。分析事故原因，超速行駛、非法載人問(wèn)題十分突出。,僅3月份，就接連發(fā)生3起公路營(yíng)運(yùn)客車一次死亡10人以上特大道路交通事故3月10日，貴州省貴陽(yáng)市奧隆汽車運(yùn)輸有限公司一輛中型客車，墜下垂直高度37米的斜坡，造成13人死亡；3月13日，江西省贛州市智信客運(yùn)有限公司定南分公司一輛大客車行駛至廣東省惠州市，在超車時(shí)碰撞護(hù)欄后側(cè)翻，造成14人死亡；3月14日，山西省一輛旅游大客車，側(cè)翻到高速公路護(hù)欄外，造成11人死亡。,各地交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)出站客車的安全檢查，防止超員客車出站。在急彎、陡坡、臨水、臨崖等路段，實(shí)施公路安保工程，增設(shè)限速標(biāo)志和警示標(biāo)志，施劃減速標(biāo)線和設(shè)置減速帶，完善安全防護(hù)設(shè)施，控制客運(yùn)車輛行駛速度。,國(guó)務(wù)院安委辦要求加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)尤其是個(gè)體運(yùn)輸戶的監(jiān)督檢查，強(qiáng)化日常管控。對(duì)安全意識(shí)薄弱、技術(shù)水平不過(guò)關(guān)的駕駛員必須再教育、再培訓(xùn)。建立健全車輛定期維修、檢測(cè)制度和技術(shù)狀態(tài)檔案，嚴(yán)禁車輛帶隱患運(yùn)行。加強(qiáng)應(yīng)急值守，完善突發(fā)公共事件交通應(yīng)急預(yù)案，建立健全交通應(yīng)急保障機(jī)制，尤其是抓好應(yīng)對(duì)惡劣天氣安全措施的落實(shí)。,,,事故危機(jī)管理,危機(jī)的概念簡(jiǎn)單講，危機(jī)就是危險(xiǎn)加機(jī)會(huì)。,,危機(jī)管理的關(guān)鍵在于把“?！弊兂伞皺C(jī)”。,,災(zāi)區(qū)喂奶警察擔(dān)任副政委,2008年5月16日，江油市公安局民警蔣曉娟為震區(qū)嬰兒喂奶。蔣曉娟，31歲，原為江油市公安局巡警大隊(duì)的一名普通民警，在512地震中為9名受災(zāi)嬰兒喂奶，被網(wǎng)友稱為“警察媽媽”、“喂奶警察”。因在抗震救災(zāi)中的突出表現(xiàn)，6月19日，她被破格提拔為江油市公安局黨委委員、副政委。,,機(jī)遇只贈(zèng)與那些有準(zhǔn)備的頭腦,精通的目的全在于應(yīng)用（28天）,“平安工地”建設(shè)活動(dòng),交通運(yùn)輸部日前發(fā)文，從今年開(kāi)始，交通運(yùn)輸部將在行業(yè)內(nèi)開(kāi)展為期兩年的公路水運(yùn)工程“平安工地”建設(shè)活動(dòng)。,凡列入國(guó)家和地方基本建設(shè)計(jì)劃的公路水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，均應(yīng)參加活動(dòng)。,“平安工地”建設(shè)活動(dòng)第一年為創(chuàng)建示范年。第二年為達(dá)標(biāo)推廣年。各省將制定本地區(qū)“平安工地”達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)單位負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目逐標(biāo)段開(kāi)展“平安工地”達(dá)標(biāo)驗(yàn)收；驗(yàn)收不合格的，應(yīng)立即停工整改。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門將根據(jù)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)組織監(jiān)督抽查。,交通運(yùn)輸部，研究制定行業(yè)“平安工地”達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，將“平安工地”建設(shè)活動(dòng)制度化。,扎實(shí)開(kāi)展“三項(xiàng)行動(dòng)”安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)、安全生產(chǎn)治理行動(dòng)、安全生產(chǎn)宣傳教育行動(dòng)。,二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng),以打擊非法違法、治理違規(guī)違章為重點(diǎn)，深化安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)，著力加強(qiáng)安全監(jiān)管。落實(shí)客運(yùn)企業(yè)安全責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛和駕駛員的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。監(jiān)控范圍由長(zhǎng)途客車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，擴(kuò)展到全部客運(yùn)車輛，和重型載貨汽車、半掛牽引車。,堅(jiān)持“科技興安”戰(zhàn)略，提高安全監(jiān)管水平安裝汽車行駛記錄儀，該裝置俗稱“汽車黑匣子”，可對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程，以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息，進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)，并可以通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出。,交通運(yùn)輸領(lǐng)域要依法嚴(yán)厲打擊無(wú)照營(yíng)運(yùn)、違法載客等非法違法行為，嚴(yán)肅查處超載、超限、超負(fù)荷運(yùn)行和酒后駕駛等違規(guī)違章現(xiàn)象。,,根據(jù)世界衛(wèi)生組織的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球大約50至60的交通事故與酒后駕車有關(guān)。,,飲酒駕車車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20MG/100ML，小于80MG/100ML的駕駛行為。（一般情況下飲用350ML約相當(dāng)于1小瓶啤酒或半兩36度以上白酒20ML后，血液酒精濃度就可達(dá)到20MG/100ML。）醉酒駕車車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80MG/100ML的駕駛行為。（當(dāng)飲酒量上升至1400ML約相當(dāng)于3瓶500ML啤酒或一兩半36度以上白酒80ML時(shí)，血液酒精濃度可達(dá)到80MG/100ML。）,,懂法是有效執(zhí)法的前提,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權(quán)依據(jù)一覽表（舉例）,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權(quán)核準(zhǔn)界定結(jié)果行政處罰一覽表（舉例）,,,黑龍江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例,,,危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸安全管理,,,1、危險(xiǎn)化學(xué)品的特性,危險(xiǎn)化學(xué)品，按危險(xiǎn)特性分為8類包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物、有毒品和腐蝕品等。,危險(xiǎn)化學(xué)品單位生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用危險(xiǎn)化學(xué)品和處置廢棄危險(xiǎn)化學(xué)品的單位。單位主要負(fù)責(zé)人，對(duì)本單位危險(xiǎn)化學(xué)品的安全負(fù)責(zé)。,常用危險(xiǎn)化學(xué)品的特性,常用危險(xiǎn)化學(xué)品的特性具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕等特性，而且大多數(shù)危險(xiǎn)化學(xué)品同時(shí)具有這些性質(zhì)。,當(dāng)易燃、易爆危險(xiǎn)化學(xué)品的大量泄漏，其氣體蒸氣可能與空氣混合形成爆炸性氣團(tuán)，飄散到較遠(yuǎn)的地方遇到著火源引爆并迅速回火到泄漏處，引起火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生。,可燃危險(xiǎn)化學(xué)品的燃燒熱值一般較高，發(fā)生火災(zāi)后火勢(shì)迅速擴(kuò)大，溫度高，熱輻射強(qiáng)，使消防人員難以靠近，增大了滅火的難度；同時(shí)，附近的設(shè)備、容器因受熱而內(nèi)壓升高，可能造成容器破裂或爆炸，擴(kuò)大事故的危害。爆炸產(chǎn)生的碎片和沖擊波能使附近的人員傷亡，建筑物和設(shè)備受到損壞，引起連鎖反應(yīng)。,另外，大多數(shù)危險(xiǎn)化學(xué)品在燃燒、爆炸過(guò)程中產(chǎn)生一氧化碳、氮氧化物等有毒煙氣，威脅附近人員的安全。有毒物質(zhì)的大量泄漏，尤其是在常溫常壓下為氣態(tài)和易揮發(fā)的物質(zhì)，其產(chǎn)生的有毒氣體能迅速擴(kuò)散到生產(chǎn)區(qū)域以外的場(chǎng)所，造成人畜中毒、植物枯死等社會(huì)災(zāi)害性事故。某些有毒物質(zhì)泄漏到水、土壤中，會(huì)造成環(huán)境污染，造成極其惡劣的社會(huì)影響。,,2、危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書,生產(chǎn)危險(xiǎn)化學(xué)品的，應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)化學(xué)品的包裝內(nèi)附有與危險(xiǎn)化學(xué)品完全一致的化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書MSDS，并在包裝包括外包裝件上加貼或者拴掛與包裝內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品完全一致的化學(xué)品安全標(biāo)簽。,化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書的定義,●化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書是一份關(guān)于危險(xiǎn)化學(xué)品燃爆、毒性和環(huán)境危害以及安全使用、泄漏應(yīng)急處置、主要理化參數(shù)、法律法規(guī)等方面信息的綜合性文件?！窕瘜W(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書國(guó)際上稱作化學(xué)品安全信息卡，簡(jiǎn)稱MSDS或CSDS。,安全技術(shù)說(shuō)明書的主要作用,●是化學(xué)品安全生產(chǎn)、安全流通、安全使用的指導(dǎo)性文件●是應(yīng)急作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急作業(yè)時(shí)的技術(shù)指南●為制訂危險(xiǎn)化學(xué)品安全操作規(guī)程提供技術(shù)信息●是企業(yè)進(jìn)行安全教育的重要內(nèi)容。,,1化學(xué)品及企業(yè)標(biāo)識(shí),2成分組成信息,3危險(xiǎn)性概述,4急救措施,5消防措施,6泄漏應(yīng)急處理,7操作處置與儲(chǔ)存,8接觸控制個(gè)體防護(hù),9理化特性,10穩(wěn)定性和反應(yīng)活性,11毒理學(xué)資料,12生態(tài)學(xué)資料,13廢棄處置,14運(yùn)輸信息,15法規(guī)信息,16其他信息,,,,,,,,,,,,,,,,,安全技術(shù)說(shuō)明書結(jié)構(gòu),,3、危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸,國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度。,用于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)，并經(jīng)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格，方可使用。,危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其駕駛員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員進(jìn)行有關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)；駕駛員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員必須掌握危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R(shí)，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通部門考核合格，取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險(xiǎn)化學(xué)品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮下進(jìn)行。,運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的駕駛員、裝卸人員和押運(yùn)人員必須了解所運(yùn)載的危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備必要的應(yīng)急處理器材和防護(hù)用品。,通過(guò)公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的，托運(yùn)人只能委托有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)。,通過(guò)公路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向目的地的縣級(jí)人民政府公安部門申請(qǐng)辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證。辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向公安部門提交有關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、運(yùn)輸始發(fā)地和目的地、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸單位、駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員、經(jīng)營(yíng)單位和購(gòu)買單位資質(zhì)情況的材料。,托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說(shuō)明運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運(yùn)人交付托運(yùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運(yùn)人。托運(yùn)人不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險(xiǎn)化學(xué)品，不得將危險(xiǎn)化學(xué)品匿報(bào)或者謊報(bào)為普通貨物托運(yùn)。,運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求并按照危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)特性，采取必要的安全防護(hù)措施。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的槽罐以及其他容器必須封口嚴(yán)密，能夠承受正常運(yùn)輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲灑漏。,通過(guò)公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備押運(yùn)人員，并隨時(shí)處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進(jìn)入禁止通行區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)事先向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告，由公安部門為其指定行車時(shí)間和路線，運(yùn)輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時(shí)間和路線。,危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛禁止通行區(qū)域，由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府公安部門劃定，并設(shè)置明顯的標(biāo)志。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品途中需要停車住宿或者遇有無(wú)法正常運(yùn)輸?shù)那闆r時(shí)，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告。,三、安全生產(chǎn)治理行動(dòng),以加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、持續(xù)抓好重點(diǎn)行業(yè)（領(lǐng)域）安全專項(xiàng)整治為主要內(nèi)容，深化安全生產(chǎn)治理行動(dòng)，著力落實(shí)預(yù)防為主。,開(kāi)展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)創(chuàng)建工作,什么是安全標(biāo)準(zhǔn)化組織的安全管理形成PDCA循環(huán)系統(tǒng)，具有健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；各崗位人員操作行為、作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)系統(tǒng)以及設(shè)備的安裝、使用、維護(hù)和防護(hù)達(dá)到安全設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)程，且符合法律、法規(guī)、規(guī)章等規(guī)定，并按規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)有效運(yùn)行。,深入開(kāi)展道路交通安全整治。繼續(xù)排查治理危險(xiǎn)路段，治理超載超限等行為。,,“事故隱患”的概念是什么（16號(hào)令）安全生產(chǎn)事故隱患（以下簡(jiǎn)稱事故隱患），是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。,,事故隱患包括1、物的危險(xiǎn)狀態(tài)；2、人的不安全行為；3、管理上的缺陷。4、違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定；,將零線與地線串聯(lián)在一起，極易引發(fā)事故。,整改后的電柜,,乙炔、氧氣和混合氣庫(kù)房及乙炔、氧氣氣瓶使用,存儲(chǔ)場(chǎng)所無(wú)滅火器材等滅火設(shè)施,乙炔、氧氣混放,,箱內(nèi)照明為非防爆,無(wú)防護(hù)鏈,建議1、乙炔、氧氣分室存放；2、庫(kù)房照明改用防爆型；3、按規(guī)定開(kāi)設(shè)通風(fēng)口；4、加裝防倒護(hù)鏈；5、按規(guī)范配備滅火器；6、作業(yè)時(shí)，乙炔瓶與氧氣瓶相距5米以上，乙炔瓶、氧氣瓶距離明火點(diǎn)10米以上。,,通風(fēng)口不足,,,動(dòng)火作業(yè)明火點(diǎn)相距氣瓶不足1米,乙炔瓶、氧氣瓶混合存放,,,,危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù),隱患溫感報(bào)警系統(tǒng)無(wú)檢測(cè)記錄；噴淋頭無(wú)檢測(cè)記錄；電源線亂接亂拉，電源及照明為非防暴型（包括鐵皮墻內(nèi)外）；?；放c五金材料混放；進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)五金材料的叉車為非防爆型且漏油嚴(yán)重；僅一墻之隔用電焊機(jī)割包扎帶；用圍墻做焊接地線，焊接時(shí)整片庫(kù)房包括噴淋系統(tǒng)全部帶電；一臺(tái)電焊機(jī)同時(shí)使用三把焊鉗；庫(kù)房近馬路一側(cè)雜草叢生；供應(yīng)商送貨車輛為普通車輛，非危化品運(yùn)輸專用車輛，司機(jī)也未經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)；公司本身的運(yùn)輸車輛也未取得?；愤\(yùn)輸證。改進(jìn)建議1、檢測(cè)溫感和噴淋頭，確保安全可靠；2、按建筑物滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范配備相應(yīng)的滅火器材；3、將五金材料與?；贩质掖娣牛?、將室內(nèi)及外墻照明及電源系統(tǒng)改為防爆型或拆除；5、將電焊機(jī)移走，用長(zhǎng)柄鋼絲剪拆包扎帶；6、清除倉(cāng)庫(kù)四周15M范圍內(nèi)雜草和雜物；7、供應(yīng)商使用?；愤\(yùn)輸車輛送貨，本公司車輛應(yīng)辦理?；愤\(yùn)輸許可證；8、夏季必須解決露天存放和曝曬的問(wèn)題。,什么是事故隱患排查識(shí)別事故隱患的存在，并確定其特性的過(guò)程”。,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)做好如下工作1、建立安全生產(chǎn)事故隱患排查治理等各項(xiàng)制度；2、按規(guī)定上報(bào)事故隱患排查治理統(tǒng)計(jì)分析表；3、制定事故隱患治理方案；4、及時(shí)報(bào)告重大事故隱患；5、對(duì)事故隱患進(jìn)行排查治理。,事故隱患的審核要點(diǎn),對(duì)事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的審核要點(diǎn)（12項(xiàng)）1、組織是否建立了主動(dòng)的事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制策劃程序；2、是否對(duì)事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的更新作出規(guī)定；3、是否根據(jù)自身實(shí)際活動(dòng)、產(chǎn)品或服務(wù)的特點(diǎn)對(duì)事故隱患進(jìn)行了排查；,4、是否充分考慮了活動(dòng)、人員、設(shè)施以及正常、異常和緊急狀態(tài)；5、是否有事故隱患排查清單，包括更新紀(jì)錄；6、識(shí)別是否全面，有無(wú)遺漏；7、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法是否適宜；8、是否對(duì)每一個(gè)事故隱患的風(fēng)險(xiǎn)水平和等級(jí)進(jìn)行了合理的確定，有否重點(diǎn)考慮違反法律法規(guī)、相關(guān)方投訴或是主管部門警告的風(fēng)險(xiǎn)；,9、是否針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)確定了職業(yè)健康安全目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案措施，或是訂立了運(yùn)行控制程序及應(yīng)急預(yù)案等；10、落實(shí)事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)和措施的情況如何；11、是否對(duì)活動(dòng)和措施進(jìn)行了監(jiān)視；12、控制是否有效。,四、避免事故發(fā)生的有效方法,1、細(xì)節(jié)決定成敗,1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在起飛后短短73秒之后發(fā)生爆炸墜毀。起因只是由于一個(gè)小小的O型圓圈出現(xiàn)故障，損失55億美元。,一個(gè)蘋果引發(fā)的慘劇,2007年1月13號(hào)早上，一輛滿載著58人從四川省宜賓出發(fā)前往浙江溫州的班車，8點(diǎn)30分，當(dāng)車子開(kāi)到了湖南省湘西土家族苗族自治州永順縣境內(nèi)時(shí)，一頭栽下了路邊五六米深的溝里。這起事故當(dāng)場(chǎng)造成8人死亡，4人重傷，15人輕傷。,據(jù)肇事司機(jī)交代他的車在209國(guó)道永順段平穩(wěn)行駛，突然，坐在前排的一個(gè)孩子手中的蘋果掉下，骨碌碌地到了司機(jī)的腳下。,丟了蘋果的小孩子哇哇哭了起來(lái)，司機(jī)害怕蘋果會(huì)鉆到剎車板下，一邊開(kāi)車一邊用腳去踢這個(gè)蘋果，沒(méi)踢動(dòng)，便彎腰去撿蘋果。起身時(shí)，發(fā)現(xiàn)車子偏了方向，再糾正，已經(jīng)來(lái)不及了，車子一頭扎進(jìn)了路邊五六米深的溝里，四輪朝天。,參與事故調(diào)查的永順縣交警大隊(duì)王大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)這是司機(jī)缺乏安全駕駛意識(shí)、處置不當(dāng)所致造成的。,,我國(guó)建國(guó)以來(lái)發(fā)生的最大一起城市交通事故,廣西柳州市壺東大橋“77”特大交通事故2000年7月7日，柳州市公共交通有限責(zé)任公司駕駛員周梅華，駕駛大客車行駛至壺東大橋時(shí)，碰上橫倒在行車道上的水泥隔離墩，沖上旁邊的人行道，撞斷大橋北面護(hù)欄，大客車垂直翻入距橋面271M的柳江，沉入距柳江主航道約4M深的柳江水中。車內(nèi)司乘人員79人全部死亡。（水泥隔離墩、錄象）,2、事故責(zé)任分析（舉例）,,叉車撞人事故,著力“預(yù)防為主”，必須把超前防范、過(guò)程控制和事后查處有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)。,交通運(yùn)輸部日前發(fā)文部署五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中建立治超工作責(zé)任倒查制度。,責(zé)任倒查是指事故中不但要追究事故直接責(zé)任者的責(zé)任，還需追究生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位或行政主管部門的管理責(zé)任。,,,事故責(zé)任劃分1）直接責(zé)任者是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關(guān)系的人員。（如違章作業(yè)人員等）2）主要責(zé)任者是指對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任的人員。（如違章指揮者等）下列情況之一，由肇事者或有關(guān)人員負(fù)直接責(zé)任或主要責(zé)任☉違章指揮或違章作業(yè)、冒險(xiǎn)作業(yè)造成事故的；☉違反安全生產(chǎn)責(zé)任制和操作規(guī)程，造成傷亡事故的；☉違反勞動(dòng)紀(jì)律、擅自開(kāi)動(dòng)機(jī)械設(shè)備或擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設(shè)備，造成事故的。3）領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者是指對(duì)事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員。（主要是政府及其有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)人員）,具體規(guī)定有下列情況之一時(shí)，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任1由于安全生產(chǎn)規(guī)章、責(zé)任制度和操作規(guī)程不健全，職工無(wú)章可循，造成傷亡事故的；2未按規(guī)定對(duì)職工進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，或職工未經(jīng)考試合格上崗操作造成傷亡事故的；3機(jī)械設(shè)備超過(guò)檢修期限或超負(fù)荷運(yùn)行，或因設(shè)備有缺陷又不采取措施，造成傷亡事故的；4作業(yè)環(huán)境不安全，又未采取措施，造成傷亡事故的；5基本建設(shè)工程和技術(shù)改造項(xiàng)目中，塵毒治理和安全設(shè)施不與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、審批、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、投產(chǎn)使用，造成傷亡事故的。,避免事故發(fā)生的有效方法1、危險(xiǎn)預(yù)知（KY）2、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（RA）,,,,不安全狀態(tài)和不安全行為兩方面801,不安全行為139,19,造成安全生產(chǎn)事故原因的比例,不安全狀態(tài),41,不安全狀態(tài)導(dǎo)致的事故842,不安全行為導(dǎo)致的事故,940,既沒(méi)有不安全狀態(tài)，也沒(méi)有不安全行為的事故（不可抗力）,,,造成不安全行為的兩種類型,看錯(cuò)、聽(tīng)錯(cuò),一時(shí)忘了,無(wú)意識(shí)的動(dòng)作,不留神、心不在焉,太麻煩,可能沒(méi)問(wèn)題,只有一點(diǎn),因?yàn)榇蠹叶歼@么做,人為錯(cuò)誤（不注意）,不安全行為,導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的行動(dòng),,,,,,1986年4月26日，烏克蘭切爾諾貝利核泄漏事故,是歷史上所發(fā)生的損失最為慘重的事故,損失2000億美元。事故原因是由于核電站操作人員違反操作規(guī)程、無(wú)視安全條件造成的。,2008年9月12日，加利福尼亞發(fā)生了歷史上最為慘重的列車相撞事故洛杉磯地鐵相撞事故。損失5億美元。事故原因是由于城市地鐵司機(jī)當(dāng)時(shí)正忙于發(fā)短信而誤闖紅燈所致。,重慶市一公交客車墜橋30人死亡20人受傷2006年10月1日13時(shí)55分，重慶市公路運(yùn)輸集團(tuán)利民出租汽車有限公司一輛滿載乘客的711公交客車在行駛至石門大橋時(shí)，突然沖出橋欄，墜落到橋下30多米的平地，造成30人死亡，受傷20人，其中重傷10人。（第164次違章）,白國(guó)周中國(guó)平煤神馬能源化工集團(tuán)七星公司開(kāi)拓四隊(duì)班長(zhǎng),他上班的第一天就給自己立下了一個(gè)誓言“我這一輩子絕不違章。”22年的工作實(shí)踐中，他沒(méi)有一次違章?！罢J(rèn)真”,每次下井前，班長(zhǎng)白國(guó)周領(lǐng)著全班15個(gè)礦工舉起右手進(jìn)行安全宣誓做本質(zhì)安全人，上本質(zhì)安全崗，為了家庭幸福，為了企業(yè)發(fā)展，珍愛(ài)生命，絕不違章這一神圣的儀式，自從白國(guó)周當(dāng)上班長(zhǎng)后，20年沒(méi)落下一次?！皥?jiān)持”,在井下工作22年多，個(gè)人沒(méi)出過(guò)安全事故；當(dāng)班組長(zhǎng)近20年，所帶的班組沒(méi)出過(guò)安全事故；帶出的13名班組長(zhǎng)，每個(gè)班組長(zhǎng)所管的班組都沒(méi)出過(guò)安全事故。,白國(guó)周在平凡中創(chuàng)造了奇跡，成為煤礦安全的典范,基層班組長(zhǎng)學(xué)習(xí)的楷模。,五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制,今年，“全國(guó)安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的主題為“安全發(fā)展、預(yù)防為主”。,“預(yù)防為主”，必須大力推進(jìn)安全生產(chǎn)的法制化、規(guī)范化和科學(xué)化建設(shè)。是構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制的有效途徑。,建立職業(yè)健康安全管理體系,什么是職業(yè)健康安全管理體系職業(yè)健康安全管理體系是總的管理體系的一個(gè)部分，便于組織對(duì)與其業(yè)務(wù)相關(guān)的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)的管理。它包括為制定、實(shí)施、實(shí)現(xiàn)、評(píng)審和保持職業(yè)健康安全方針?biāo)璧慕M織結(jié)構(gòu)、策劃活動(dòng)、職責(zé)、慣例、程序、過(guò)程和資源。,,合用的就是好的1、與制度相適應(yīng)（市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)）；2、與企業(yè)管理水平相適應(yīng)（制度管理階段）；3、與企業(yè)安全文化相適應(yīng)；4、世界500強(qiáng)中從事生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)都建立了自己的安全管理體系；5、經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)（實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)）；6、與科技、經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)（本質(zhì)安全）；7、與風(fēng)險(xiǎn)管理相一致；8、具有先進(jìn)性、科學(xué)性（管理比技術(shù)更重要PDCA）；9、具有普遍適用性；10、尚無(wú)超越此方法的,六、提高執(zhí)行力,沒(méi)有考核的制度是沒(méi)有約束力的武漢、德邦、上汽,不要常常以為自己比領(lǐng)導(dǎo)聰明。領(lǐng)導(dǎo)站得高，看得就遠(yuǎn)，看得也更全面。,某集團(tuán)公司反違章禁令明確規(guī)定，對(duì)于違反反違章禁令的員工一律解除勞動(dòng)合同，承包商一律終止工程合同。,如何提高執(zhí)行力,理解也得執(zhí)行，不理解也得執(zhí)行。在執(zhí)行中加深理解，在理解中更好地執(zhí)行。,1、對(duì)近年來(lái)造成重特大事故的非法違法、違規(guī)違章行為進(jìn)行歸納分類；2、確定各行業(yè)（領(lǐng)域）安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)重點(diǎn)對(duì)象；3、安全生產(chǎn)領(lǐng)域有哪些安全生產(chǎn)行政許可制度；4、將安全生產(chǎn)事前問(wèn)責(zé)和事后問(wèn)責(zé)相結(jié)合，實(shí)行評(píng)價(jià)考核制度。,,內(nèi)容回顧,一、當(dāng)前面臨的安全形勢(shì)二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)三、安全生產(chǎn)治理行動(dòng)四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制六、提高執(zhí)行力,結(jié)束語(yǔ),2010年定為“安全生產(chǎn)年”。,做好安全工作，一舉三得1、救人一命，勝造七級(jí)“寶塔”；2、對(duì)工作，盡職盡責(zé)，盡心盡力；3、當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的助手和參謀。,,聯(lián)想集團(tuán)董事局主席柳傳志說(shuō)“企業(yè)就是我的命”。,,我們從事的是拯救生命的事業(yè),祝各位健康快樂(lè),謝謝,

簡(jiǎn)介：限速規(guī)定分類,練習(xí)題,1、機(jī)動(dòng)車遇有限定最高時(shí)速的限速交通標(biāo)志和標(biāo)線時(shí),A,B,C,不得超過(guò)限速交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)定的時(shí)速行駛,應(yīng)按本車型規(guī)定的最高時(shí)速行駛,可以超過(guò)限速交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)定的最高時(shí)速行駛,A,2、機(jī)動(dòng)車進(jìn)入高速公路起點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)盡快將車速提高到60公里以上。,對(duì),3、機(jī)動(dòng)車進(jìn)、出非機(jī)動(dòng)車道時(shí),最高時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)30公里。,對(duì),4、機(jī)動(dòng)車在高速公路上正常行駛時(shí),最低時(shí)速不得低于___公里。,50,60,70,A,B,C,B,5、機(jī)動(dòng)車在掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)，最高時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)__公里,A,B,C,30,40,50,A,6、輕便摩托車在道路上行駛時(shí)，最高時(shí)速為_(kāi)___,50公里,40公里,30公里,A,B,C,C,7、機(jī)動(dòng)車（除拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車外），在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)，最高時(shí)速,A,B,C,不準(zhǔn)超過(guò)30公里,不準(zhǔn)超過(guò)20公里,不準(zhǔn)超過(guò)10公里,A,8、載貨汽車在同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的公路上行駛時(shí)，規(guī)定的最高時(shí)速為_(kāi)___。,70公里,60公里,50公里,A,B,C,A,9、機(jī)動(dòng)車（除拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車外），行經(jīng)鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、隧道時(shí)，時(shí)速最高不準(zhǔn)超過(guò),A,B,C,10公里,20公里,30公里,C,10、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、正三輪摩托車、輕便摩托車在道路上行駛時(shí)最高時(shí)速為_(kāi)_公里。,30,40,50,A,B,C,A,11、機(jī)動(dòng)車通過(guò)鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí)，最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里，拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車不得超過(guò)每小時(shí)15公里。,對(duì),12、設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于___公里的機(jī)動(dòng)車，不能進(jìn)入高速公路。,70,80,90,A,B,C,A,13、載貨汽車在同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路上行駛時(shí)，城市道路規(guī)定的最高時(shí)速為_(kāi)___。,60公里,70公里,50公里,A,B,C,C,14、在高速公路行駛遇限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與規(guī)定時(shí)速不一致時(shí),按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛,按規(guī)定時(shí)速行駛,聽(tīng)從警察指揮,A,B,C,A,15、載貨汽車在高速公路上行駛時(shí)速不得高于__公里。,80,90,100,A,B,C,C,16、除拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車外，其他機(jī)動(dòng)車遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見(jiàn)度在50米以內(nèi)時(shí)應(yīng)如何行駛,A,B,C,停車，不能繼續(xù)行駛,最高時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)30公里,須注意觀察，快速行駛,B,17、輕便摩托車在道路上行駛時(shí)最高時(shí)速為30公里。,對(duì),18、機(jī)動(dòng)車（除拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車外），駛?cè)牖蝰偝龇菣C(jī)動(dòng)車道，時(shí)速最高不準(zhǔn)超過(guò),A,B,C,10公里,20公里,30公里,C,19、在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，如果同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路規(guī)定最高時(shí)速為,A,B,C,50公里,60公里,40公里,A,20、在同方向劃有二條以上機(jī)動(dòng)車道的道路，沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的，機(jī)動(dòng)車最高行駛速度為城市道路最高時(shí)速為_(kāi)__公里，封閉的機(jī)動(dòng)車專用道路和公路最高時(shí)速為_(kāi)__公里。,30、40,40、50,70、80,A,B,C,C,21、同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車的道路，沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的，城市道路最高時(shí)速為80公里。,錯(cuò),城市70公路才是80,22、行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車，不得進(jìn)入高速公路。,對(duì),

簡(jiǎn)介：地質(zhì)雷達(dá)在隧道工程中的應(yīng)用,美國(guó)勞雷工業(yè)有限公司鄧新生電話01058790099郵箱LAURELLAURELTECHCOMCN,地質(zhì)雷達(dá)在隧道工程中的應(yīng)用,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)隧道底部巖溶探測(cè)隧道開(kāi)挖掌子面超前預(yù)報(bào),隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè),物理前提隧道支護(hù)內(nèi)水泥板、鋼筋、空洞、圍巖、水的電磁性質(zhì)差異大采用地質(zhì)雷達(dá)方法能夠快速地檢測(cè)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)、鋼筋分布、空洞范圍、含水區(qū)域。儀器方法現(xiàn)場(chǎng)工作照片探測(cè)實(shí)例,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)鋼筋,鋼筋網(wǎng)模擬圖,地質(zhì)雷達(dá)天線水泥板測(cè)試圖,鋼筋網(wǎng)實(shí)測(cè)圖,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)地質(zhì)雷達(dá)模擬圖,GPRSIM軟件,反射系數(shù)變化,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)地質(zhì)雷達(dá)儀器,GSSI公司地質(zhì)雷達(dá)SIR20主機(jī)SIR3000主機(jī)900MHZ天線400MHZ天線電纜標(biāo)記桿測(cè)距輪編碼器XYZ,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)SIR20主機(jī),隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)SIR3000主機(jī),隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)400兆天線,303017CM,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)900兆天線,33208CM,,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè),在隧道支護(hù)施工中由于各種復(fù)雜原因，往往造成在支護(hù)內(nèi)存在眾多問(wèn)題，需要利用專門的地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)，了解各種問(wèn)題，便于及時(shí)處理加固支護(hù)。超挖欠挖空洞分界面鋼筋網(wǎng)工字鋼,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)界面超挖欠挖,,,,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)楔型空洞,,,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)楔型空洞,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)層間脫空,,,,,,,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)分界面,,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)分界面,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)工字鋼,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)解釋圖,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)比對(duì)圖,界面鋼筋工字鋼,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)復(fù)雜圖,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)老隧道維護(hù),,隧道支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)三維圖,GPRSLICE軟件,GPRSIMV30REALTIMEEXAMPLES,REFLECTION–DIELECTRIC,GPRSIMV30REALTIMEEXAMPLES,REFLECTION–CONDUCTIVITY,

簡(jiǎn)介：衡水市公路工程項(xiàng)目管理手冊(cè)（主要內(nèi)容）,2012年2月27日,1、衡水市公路建設(shè)概況22、公路建設(shè)基本程序83、工程管理總體思路104、工程建設(shè)總體實(shí)施計(jì)劃175、工程建設(shè)總體目標(biāo)206、工程組織機(jī)構(gòu)設(shè)置237、工程建設(shè)技術(shù)管理30（1）、工程質(zhì)量管理30（2）、工程進(jìn)度管理35（3）、工程費(fèi)用管理37（4）、工程合同管理38（5）、工程安全管理41（6）、工程環(huán)保管理418、工程財(cái)務(wù)管理9工程征拆管理10工程文化管理,目錄,一、依法管理二、陽(yáng)光管理三、和諧管理四、四化管理（標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化）。,總體思路,公路工程項(xiàng)目管理必須依據(jù)國(guó)家及交通運(yùn)輸部的有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)程進(jìn)行。（1）公路建設(shè)資金籌措合法；（2）符合國(guó)家規(guī)定的基本建設(shè)程序；（3）按國(guó)家有關(guān)規(guī)定實(shí)行法人負(fù)責(zé)制度、招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度，項(xiàng)目管理執(zhí)行機(jī)構(gòu)要按照市局有關(guān)文件要求，履行相應(yīng)職責(zé)；（4）依法進(jìn)行工程招投標(biāo)；（5）工程建設(shè)資金合法、合理和規(guī)范使用；（6）公路用地、環(huán)保、水保必須依法進(jìn)行；（7）依法對(duì)工程建設(shè)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督管理；,一、依法管理（內(nèi)涵及要求）,（1）公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)信地進(jìn)行工程招投標(biāo)；（2）實(shí)行工程建設(shè)管理事務(wù)公開(kāi)；（3）工程建設(shè)決策程序透明公開(kāi)；（4）建立工程資金使用民主決策機(jī)制；（5）實(shí)行崗位工作流程程序化制度；（6）實(shí)行工程事務(wù)管理監(jiān)督與約束機(jī)制；（7）加強(qiáng)工程管理廉政建設(shè)，實(shí)行廉政管理制度化、日?；?。,二、（工程建設(shè)實(shí)施）陽(yáng)光管理,（1）樹(shù)立工程建設(shè)總體策劃理念；（2）樹(shù)立工程建設(shè)各方合作共贏的意識(shí)；（3）完善參建各方溝通與協(xié)商機(jī)制；（4）加強(qiáng)工程項(xiàng)目文化形象的建設(shè)；（5）加強(qiáng)工程管理與政府和社會(huì)的溝通；（6）協(xié)調(diào)工程建設(shè)與節(jié)約用地、環(huán)境保護(hù)的關(guān)系；（7）完善對(duì)農(nóng)民工和民工工資的管理機(jī)制；（8）征地拆遷與改善人民群眾生活相結(jié)合；（9）工程建設(shè)與完善沿線路系水系相結(jié)合；（10）工程建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。,三、（加強(qiáng)工程建設(shè)）和諧管理,2010年交通部提出公路建設(shè)必須執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化“四化”管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程標(biāo)準(zhǔn)化是管理的基礎(chǔ)規(guī)范化是管理的手段精細(xì)化是管理的方式人本化是管理的理念,四、四化管理（提升工程管理水平）,主要內(nèi)容包括路基、路面、橋梁、隧道）管理制度標(biāo)準(zhǔn)化工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化施工機(jī)械設(shè)備和模板標(biāo)準(zhǔn)化工程試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化,1標(biāo)準(zhǔn)化管理（標(biāo)準(zhǔn)化是管理的基礎(chǔ)）,一、嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目法人制、工程招投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制，制定標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法、工程程序和獎(jiǎng)懲措施。二、統(tǒng)一規(guī)范項(xiàng)目公司的各項(xiàng)工程管理規(guī)章制度。三、進(jìn)行項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、檢測(cè)、施工單位管理制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全日常事務(wù)管理、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資、環(huán)保、合同管理、信用評(píng)價(jià)及檢查考核制度。,1）管理制度標(biāo)準(zhǔn)化,制定嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的具體標(biāo)準(zhǔn)要求。完善工程設(shè)計(jì)過(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn)化、階段性設(shè)計(jì)進(jìn)度及成果審查標(biāo)準(zhǔn)化，橋涵跨徑及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，路基、路面、排水及防護(hù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)變更管理及施工過(guò)程設(shè)計(jì)服務(wù)化等管理辦法，確保項(xiàng)目規(guī)?；┕?，標(biāo)準(zhǔn)化管理。按照項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理理念，管理設(shè)施體現(xiàn)項(xiàng)目的人文地理特色，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)中明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求。,2）工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)施“三個(gè)集中”，混凝土集中拌合、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工，場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。路面工程堆料的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)水泥儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)化，碎石集中加工，級(jí)配碎石分級(jí)堆放，材料堆放場(chǎng)地硬化和加設(shè)棚改。項(xiàng)目辦（指揮部）、監(jiān)理、施工單位及實(shí)驗(yàn)室生活設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。明確施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)設(shè)施、安全文明標(biāo)示和安全防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)要求。,3）工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化,拌合場(chǎng)地,石料堆放,衡水場(chǎng)地硬化,,,鋼筋加工數(shù)控機(jī)床,石家莊項(xiàng)目經(jīng)理部,,,邯鄲項(xiàng)目經(jīng)理部,,,衡水經(jīng)理部,,,鋼筋加工堆放,試驗(yàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)管理,民工宿舍,制定高填土路段處置方法，標(biāo)準(zhǔn)化施工。完善梁板預(yù)制、養(yǎng)生，預(yù)應(yīng)力張拉、真空管道壓漿等工藝控制標(biāo)準(zhǔn)。推廣應(yīng)用智能張拉壓漿系統(tǒng)。推廣鋼筋加工采用數(shù)控機(jī)床，細(xì)化鋼筋加工、綁扎、定位，提高鋼筋保護(hù)層合格率，鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)化?；鶎討?yīng)用振動(dòng)成型法水穩(wěn)碎石，壓實(shí)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化。瀝青混凝土采用GTM技術(shù)。,4）施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化,重點(diǎn)細(xì)化關(guān)鍵機(jī)械、設(shè)備和模板的技術(shù)和規(guī)格要求,落實(shí)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和準(zhǔn)入審查、審批制度。振動(dòng)成型法的水穩(wěn)碎石的壓實(shí)設(shè)備充足、噸位足夠油面設(shè)備一是質(zhì)量可靠穩(wěn)定，二是設(shè)備配備充足。橋梁模板必須采用鋼模,底模采用鋼板。,5）施工機(jī)械設(shè)備和模板標(biāo)準(zhǔn)化,制定工程材料、土工試驗(yàn)、水泥混凝土、路面結(jié)構(gòu)等試驗(yàn)設(shè)備的詳細(xì)規(guī)格和技術(shù)要求，確保試驗(yàn)儀器的完好率、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，要求制定完善的檢測(cè)實(shí)施細(xì)節(jié)。,6）工程試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化管理主要是要求工程管理制度制定科學(xué)、工作流程規(guī)范合理，工程監(jiān)管控制有效，形式統(tǒng)一，規(guī)范和相對(duì)穩(wěn)定的管理體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)程序化、職責(zé)明晰化、管理高效化、形象統(tǒng)一化。主要內(nèi)容包括管理流程規(guī)范化、檢查考核規(guī)范化、責(zé)任落實(shí)規(guī)范化、辦公場(chǎng)所規(guī)范化、資料歸檔管理規(guī)范化。,,規(guī)范化管理（規(guī)范化管理是管理的手段）,精細(xì)化管理主要內(nèi)涵是以細(xì)節(jié)決定成敗，工程管理策劃全面、目標(biāo)細(xì)化、考核量化、注重細(xì)節(jié)，工作精益求精，促使各參建單位把粗活做細(xì)、細(xì)活做精，保證工程細(xì)部精美，整體達(dá)到精品工程。主要內(nèi)容包括項(xiàng)目管理精細(xì)化、施工管理精細(xì)化、監(jiān)理工作精細(xì)化、工程管理信息化、資金使用管理精細(xì)化。,3、精細(xì)化管理（精細(xì)化是管理的方式）,“人本化”管理內(nèi)涵是堅(jiān)持以人為本，重視營(yíng)造和諧建設(shè)的良好氛圍，增強(qiáng)建設(shè)的凝聚力，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。重點(diǎn)抓好人和人的和諧路和自然的和諧企業(yè)與社會(huì)的和諧,4人本化管理（人本化是管理的理念）,樹(shù)立的理念一家人的氛圍、一家人的追求、一家人的擔(dān)當(dāng)一家人的形象形成的氛圍愛(ài)學(xué)習(xí)、勤思考、鉆業(yè)務(wù)、善管理、勇創(chuàng)新、樂(lè)敬業(yè)、講團(tuán)結(jié)、拒誘惑。員工的關(guān)系和諧共事、同心謀事、合力成事，努力實(shí)現(xiàn)“共建一個(gè)家、溫馨每個(gè)人、干好每件事，成就每個(gè)人”。各參建單位之間的關(guān)系職責(zé)分明、和諧相處、實(shí)現(xiàn)共贏,路和自然的和諧就是以人為本，從資源節(jié)約型和環(huán)境友好型角度出發(fā)，充分考慮社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的需要，服務(wù)設(shè)施齊全，方便群眾出行，注重公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一。在建設(shè)過(guò)程中，減少對(duì)環(huán)境破壞，保護(hù)好耕地、林地和沿線自然景觀，綠化環(huán)保要適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，減少人為的修筑痕跡，使公路融入自然。,路和自然的和諧,通過(guò)加強(qiáng)文明施工，盡可能減少對(duì)沿線群眾生產(chǎn)生活的影響，著力改善與沿線黨委、政府以及村屯的關(guān)系，力所能及為當(dāng)?shù)厝罕姼珊檬?、辦實(shí)事。修好一條公路造福一方百姓搞活一方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)一方文明促進(jìn)一方和諧,企業(yè)與社會(huì)的和諧,1工程管理部主要負(fù)責(zé)工程初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)報(bào)批，設(shè)計(jì)文件管理和工程設(shè)計(jì)變更方案的確定，工程進(jìn)度管理，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)管理，工程技術(shù)與工程檔案管理，科研項(xiàng)目管理，工程環(huán)保管理，工程交竣工驗(yàn)收。2合同計(jì)劃部主要負(fù)責(zé)合同招標(biāo)文件編制報(bào)批和招標(biāo)代理的溝通協(xié)調(diào)，合同談判準(zhǔn)備，合同履約管理、計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)、工程收方與計(jì)量支付、單價(jià)與變更費(fèi)用審批、延期與費(fèi)用索賠管理工作。3綜合部主要負(fù)責(zé)行政后勤管理、黨群工作、文秘檔案工作、人事勞資廉政建設(shè)、宣傳教育、會(huì)務(wù)接待、辦公固定資產(chǎn)管理。4財(cái)務(wù)部主要負(fù)責(zé)資金籌集、財(cái)務(wù)計(jì)劃、工程支付管理、成本管理、征拆費(fèi)用審核、資產(chǎn)管理，民工工資兌付監(jiān)督。5協(xié)調(diào)部主要負(fù)責(zé)征地坼遷管理、地方政府關(guān)系協(xié)調(diào)。,組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,1執(zhí)行變更程序，承包人提出的變更應(yīng)合理和切實(shí)可行，并符合合同授權(quán)范圍；與變更相關(guān)的工程尚未開(kāi)始時(shí)，應(yīng)先就工程變更中涉及的工期和費(fèi)用與總監(jiān)辦達(dá)成一致后方可發(fā)出變更令；2工程變更價(jià)格調(diào)整，首先進(jìn)行工程變更責(zé)任分析，然后確定工程變更價(jià)款，屬于合同清單上增加或減少工作項(xiàng)目的費(fèi)用及單價(jià)，應(yīng)根據(jù)清單確定；合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可參照合同價(jià)格確定；清單沒(méi)有的，應(yīng)根據(jù)合同使用的費(fèi)率和價(jià)格作為估價(jià)的基礎(chǔ)，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)總監(jiān)辦和業(yè)主確認(rèn)后執(zhí)行。3工程變更管理注意對(duì)工程變更進(jìn)行合同分析；承包人與監(jiān)理工程師配合，提前促成變更；業(yè)主對(duì)承包人發(fā)出的變更進(jìn)行識(shí)別、分析變更的影響。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更,合同變更管理,公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更（一）連續(xù)長(zhǎng)度10公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（三）特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；（四）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（五）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（六）超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。,公路工程設(shè)計(jì)變更,（一）連續(xù)長(zhǎng)度2公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；（三）特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；（四）路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；（五）大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；（十）管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；（十一）其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的；（十二）超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。,較大設(shè)計(jì)變更,一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其它設(shè)計(jì)變更,一般設(shè)計(jì)變更,第六條公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。第七條重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。第八條項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理,公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法中華人民共和國(guó)交通部令2005年第5號(hào),結(jié)束,

簡(jiǎn)介：1,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,CHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY,向中富,教授,2,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,■1957年1月交通部公路總局制定公路混凝土、鋼筋混凝土及磚石橋涵施工暫行技術(shù)規(guī)范（草案）公路木橋涵施工暫行技術(shù)規(guī)范（草案）使用22年■1979年3月26日，交通部頒布部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范，公路橋梁施工第一部正式規(guī)范。,3,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,■1989年4月19日，交通部頒布JTJ04189公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范?！?000年8月24日，交通部頒布公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041－2000。,4,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,2000版規(guī)范實(shí)施十年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、東部經(jīng)濟(jì)的深層次發(fā)展及西部大開(kāi)發(fā)的有力推進(jìn)，橋梁建設(shè)在跨徑、結(jié)構(gòu)形式、施工方法及設(shè)備方面屢有創(chuàng)新，已涌現(xiàn)出多項(xiàng)具備推廣應(yīng)用的“四新”技術(shù)（新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備），如鋼筋機(jī)械連接技術(shù)、真空壓漿工藝、纖維混凝土、機(jī)制砂、混凝土養(yǎng)護(hù)、移動(dòng)模架等。在特殊地形地質(zhì)氣候條件、高墩、深水基礎(chǔ)、海域施工等方面，呈現(xiàn)了很多新的內(nèi)容。通過(guò)大量的施工實(shí)踐，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，需要及時(shí)總結(jié)、納入這些成果和經(jīng)驗(yàn)，以利推廣，有效地提高我國(guó)的橋梁施工水平。,5,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,以傳統(tǒng)的混凝土預(yù)應(yīng)力梁橋?yàn)槔?，隨著墩高及跨徑的不斷增大，部分影響橋梁質(zhì)量甚至壽命的因素凸現(xiàn)出來(lái)，如預(yù)應(yīng)力控制參數(shù)、混凝土徐變收縮效應(yīng)，原規(guī)范中這些方面的條文需要修改，內(nèi)容需要增加；隨著高性能混凝土的廣泛使用，有關(guān)混凝土原材料、彈性模量的規(guī)定需要補(bǔ)充完善。,6,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,本規(guī)范的特點(diǎn)突出技術(shù)成熟性和先進(jìn)性。強(qiáng)調(diào)施工關(guān)鍵工序的控制。與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范協(xié)調(diào)配套?；緝?nèi)容以2000版規(guī)范為基礎(chǔ)，吸納了國(guó)內(nèi)外“四新”成熟技術(shù)。,7,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,在規(guī)范編制過(guò)程中，同時(shí)還參考了國(guó)外相關(guān)資料，借鑒國(guó)外橋梁在設(shè)計(jì)技術(shù)、施工技術(shù)、建橋材料、配套的施工機(jī)具等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；在重視質(zhì)量、重視安全、重視環(huán)境保護(hù)方面的具體措施日本高等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范日本道路公團(tuán)試驗(yàn)方法道路施工通用管理辦法AASHTO（美國(guó)各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)）的公路施工指南規(guī)范公路工程施工手冊(cè),8,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范實(shí)施手冊(cè)新編橋梁施工工程師手冊(cè),總則,適用范圍新建、改建，大、中修參照?qǐng)?zhí)行新建、改建、擴(kuò)建四新技術(shù)成熟并經(jīng)主管部門批準(zhǔn)可靠的。。。安全生產(chǎn)更加強(qiáng)調(diào),術(shù)語(yǔ),止水帷幕基坑隔水幕大直徑樁大于等于25米超長(zhǎng)樁大于等于90米，從施工難度方面考慮高強(qiáng)度混凝土原規(guī)范C50C80,新規(guī)范C60及以上高性能混凝土高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性、高強(qiáng)度大體積混凝土原規(guī)范現(xiàn)澆最小邊長(zhǎng)13米，避免25℃水化熱溫差，新規(guī)范現(xiàn)澆最小邊長(zhǎng)大于等于1米，避免水化熱溫差引起裂縫結(jié)構(gòu)物的表面系數(shù)冷卻面積/體積,原規(guī)范84條，本次修訂中保留19條，取消65條，新增7條新規(guī)范26條,具體內(nèi)容,原規(guī)范新規(guī)范施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量鋼筋明挖基礎(chǔ)鋼筋沉入樁基礎(chǔ)模板、支架灌注樁基礎(chǔ)混凝土工程沉井基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力混凝土工程地下連續(xù)墻鉆（挖）孔灌注樁模板、支架和拱架沉入樁鋼筋沉井混凝土及鋼筋混凝土地下連續(xù)墻預(yù)應(yīng)力混凝土工程明挖基礎(chǔ)砌體擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)與墩臺(tái)冬期施工砌體筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋拱橋拱橋鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋鋼橋斜拉橋懸索橋懸索橋斜拉橋鋼橋橋面及附屬工程海洋環(huán)境橋梁涵洞橋面及附屬工程通道橋涵涵洞冬期、雨期及熱期施工安全施工與環(huán)境保護(hù)工程交工,附錄,由原有28個(gè)，調(diào)整為17個(gè)■有關(guān)預(yù)應(yīng)力筋力學(xué)性能的附錄全部取消■取消了模板計(jì)算附錄，實(shí)際中應(yīng)加以注意■增加了混凝土電通量測(cè)定、后張預(yù)應(yīng)力壓漿、鋼絲間泌水率、壓力泌水率、充盈度試驗(yàn)、焊接工藝,具體內(nèi)容,新增具體技術(shù)內(nèi)容環(huán)氧涂層鋼筋、高性能混凝土、真空輔助壓漿、無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力與體外預(yù)應(yīng)力、樁底后壓漿、膜袋圍堰、鋼拱橋、斜腿剛構(gòu)橋、拓寬改建梁橋拼接施工、大型箱梁整體預(yù)制拼裝、鋼索塔、矮塔斜拉橋、無(wú)背索斜拉橋、自錨式懸索橋、波形鋼涵洞、涵洞接長(zhǎng)、加筋土橋臺(tái),施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量,施工準(zhǔn)備由4條增至13條。強(qiáng)調(diào)熟悉設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)交底現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)專項(xiàng)施工技術(shù)與安全技術(shù)方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急預(yù)案工地試驗(yàn)室崗前培訓(xùn)四通一平四新現(xiàn)場(chǎng)管理制度,施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量,施工測(cè)量由2條增至15條。強(qiáng)調(diào)測(cè)量方案編制控制網(wǎng)建立特大跨徑橋梁、跨海橋梁與特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工測(cè)量要求等,鋼筋,一般規(guī)定由5條增至7條。強(qiáng)調(diào)可焊性要求、分批檢驗(yàn)、存放時(shí)間鋼筋連接由2條增至7條。取消錐螺紋連接，強(qiáng)調(diào)鐓粗直螺紋、滾軋直螺紋、套筒擠壓連接；鋼筋綁扎與安裝增加束筋施工要求,模板、支架,原有規(guī)范中的拱架、拱圈砌筑等均納入“拱橋”中加強(qiáng)了支架構(gòu)造要求事實(shí)上，模板、支架的設(shè)計(jì)、計(jì)算十分重要,混凝土工程,□強(qiáng)化了原材料要求，對(duì)水泥含堿量予以規(guī)定□強(qiáng)調(diào)了大體積混凝土、抗凍混凝土和抗?jié)B混凝土□強(qiáng)調(diào)了高性能混凝土□對(duì)參合料、外加劑規(guī)定更為嚴(yán)格□混凝土配比設(shè)計(jì)增加了耐久性（抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕）指標(biāo)?！跣薷牧嘶炷翉?qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),預(yù)應(yīng)力混凝土工程,★強(qiáng)化了預(yù)應(yīng)力體系建立（管道、鋼筋制安、張拉、壓漿、封錨等）★增加了對(duì)塑料波紋管的規(guī)定，提高了壓漿材料、工藝要求；★張拉時(shí)混凝土強(qiáng)由75提高到80，增加彈性模量要求（80）★增加了同截面同類鋼束有效預(yù)應(yīng)力的不均勻度要求（±2）★同束內(nèi)各根鋼絞線的有效預(yù)應(yīng)力的不均勻度也應(yīng)控制（體現(xiàn)梳編穿質(zhì)量）參見(jiàn)√橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉測(cè)控技術(shù)（王繼成、向中富等，人交）√重慶市公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)程（CQJTG/TF812009）,鉆（挖）孔灌注樁,◆強(qiáng)調(diào)環(huán)保、安全；◆強(qiáng)調(diào)了巖溶、采空區(qū)、軟土、凍土等特殊地區(qū)灌注樁；◆新增大直徑、超長(zhǎng)樁，對(duì)鋼護(hù)筒、鉆機(jī)孔及水下混凝土灌注提出了專門要求。,沉井,◆增加了泥漿潤(rùn)滑套下沉沉井技術(shù)要求。,圖452,地下連續(xù)墻,◆增加了抓挖法、銑削法、鉆劈法、抓取法成槽技術(shù)要求。,明挖地基,■強(qiáng)調(diào)基坑邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算和專項(xiàng)技術(shù)與安全方案；■強(qiáng)調(diào)爆破安全；■強(qiáng)調(diào)基坑邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)、環(huán)保。,擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)與墩臺(tái),●新增內(nèi)容；●擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)與墩臺(tái)身按大體積混凝土要求進(jìn)行施工；●明確了擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)與墩臺(tái)身施工質(zhì)量要求；●限制了片石混凝土的使用范圍基礎(chǔ)、墩身等圬工受壓結(jié)構(gòu)。,海洋環(huán)境橋梁,▼新增內(nèi)容；▼一般規(guī)定按混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范、公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范、海港混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范執(zhí)行；施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、臨時(shí)防腐、環(huán)保▼環(huán)氧涂層鋼筋要求；▼防腐蝕耐久性混凝土要求；▼海上鉆孔灌注樁要求；▼鋼管樁防腐；▼混凝土防腐；▼海上施工安全,冬期、雨期及熱期施工,★增加雨期、熱期施工；★一般規(guī)定強(qiáng)調(diào)根據(jù)不同季節(jié)特點(diǎn)制定相應(yīng)技術(shù)方案、掌握氣溫、雨雪、風(fēng)暴、汛情，制定應(yīng)急預(yù)案★雨期施工降雨集中季節(jié)應(yīng)按照雨期施工要求施工，基礎(chǔ)施工要求、混凝土結(jié)構(gòu)施工要求；★熱期施工晝夜日平均氣溫高于30℃時(shí)應(yīng)按照熱期施工要求施工，混凝土工程施工、砌體施工,安全施工與環(huán)境保護(hù),★新增內(nèi)容；★一般規(guī)定強(qiáng)調(diào)施工安全和環(huán)保技術(shù)方案和組織方案；★安全施工預(yù)案、施工場(chǎng)地和臨施、機(jī)具于作業(yè)人員、水中平臺(tái)、高空作業(yè)、水上作業(yè)、用電、起重吊裝、防火、季節(jié)性施工、爆破、高原、高寒及沙漠施工；★環(huán)境保護(hù)水土污染和流失、空氣和噪聲污染、文物、自然生態(tài),預(yù)應(yīng)力施工,舊橋規(guī)（P131、134）表12921先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序和表121031后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序中持荷時(shí)間為“持荷2MIN”。新橋規(guī)（P56、59）表7731先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序和表7851后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序中持荷時(shí)間為“持荷5MIN”。規(guī)程（P9）表5081先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序和表5082后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序中持荷時(shí)間為“持荷5MIN”。,預(yù)應(yīng)力施工,舊橋規(guī)（P127）1266預(yù)應(yīng)力筋編束預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時(shí)，同束內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。編束時(shí)，應(yīng)逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。”新橋規(guī)（P50）727預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成且當(dāng)采取整束穿入孔道內(nèi)時(shí)應(yīng)預(yù)先編束，編束時(shí)應(yīng)將鋼絲或鋼絞線逐根理順，防止纏繞，并應(yīng)每隔1～15M捆綁一次，使其綁扎牢固、順直。規(guī)程（P6）414預(yù)應(yīng)力筋下料完成后，應(yīng)用梳板或相應(yīng)錨具梳束、編束，逐根理順，并綁扎成束，嚴(yán)禁相互纏繞；對(duì)用連接器接長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力束，以及合龍后的貫穿長(zhǎng)束，綁扎間距宜控制在10～15M之間，嚴(yán)禁用電弧將預(yù)應(yīng)力筋焊接成束。,預(yù)應(yīng)力施工,舊橋規(guī)（P133）12102預(yù)應(yīng)力筋可在澆筑混凝土之前或之后穿入管道，對(duì)鋼絞線，可將一根鋼束中的全部鋼絞線編束后整體裝入管道中，也可逐根將鋼絞線穿入管道。新橋規(guī)（P57）783宜將一根鋼束中的全部預(yù)應(yīng)力筋編束后整體穿入管道中，整體穿束時(shí)，束的前端宜設(shè)置穿束網(wǎng)套或特制的牽引頭，應(yīng)保持預(yù)應(yīng)力筋順直，且僅應(yīng)前后拖動(dòng)，不得扭轉(zhuǎn)。對(duì)鋼絞線，可采用穿束機(jī)逐根將其穿入孔道內(nèi)，但應(yīng)保證其在孔道內(nèi)不發(fā)生相互纏繞。規(guī)程（P7）426穿束應(yīng)整束穿入，可前后拖動(dòng)，不得扭轉(zhuǎn)。對(duì)于長(zhǎng)度大于100M，鋼絞線根數(shù)大于12的預(yù)應(yīng)力束，宜采用能確保整束穿束的輔助工裝。,預(yù)應(yīng)力施工,新橋規(guī)新增規(guī)定（P64）712質(zhì)量控制與檢驗(yàn)7122對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，宜對(duì)多臺(tái)千斤頂張拉時(shí)的同步性、持荷時(shí)間、錨下的有效預(yù)應(yīng)力及其均勻度等進(jìn)行質(zhì)量控制，并應(yīng)符合下列規(guī)定1在采用兩臺(tái)以上千斤頂實(shí)施對(duì)稱和兩端張拉時(shí)，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為±2。2張拉至控制應(yīng)力時(shí)，應(yīng)按本章第77節(jié)和第78節(jié)的規(guī)定，保證千斤頂具有足夠的持荷時(shí)間。張拉控制應(yīng)力的精度宜為±15。3張拉錨固后，預(yù)應(yīng)力筋在錨下的有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力，兩者的相對(duì)偏差應(yīng)不超過(guò)±5，且同一斷面中的預(yù)應(yīng)力束其有效預(yù)應(yīng)力的不均勻度應(yīng)不超過(guò)±2。,預(yù)應(yīng)力施工,規(guī)程（P12）621一般項(xiàng)目2預(yù)應(yīng)力張拉跟蹤控制1）張拉施工時(shí)，應(yīng)對(duì)張拉全過(guò)程進(jìn)行跟蹤控制。2）張拉跟蹤控制頻率①一般橋梁不宜少于10；②連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋不宜少于20；③合龍段不宜少于20。3）多頂張拉同步性控制精度為±2。4）張拉控制應(yīng)力精度為±15。5）張拉至控制應(yīng)力后，應(yīng)保證足夠的持荷時(shí)間。622關(guān)鍵項(xiàng)目有效預(yù)應(yīng)力同束不均勻度±5各束有效預(yù)應(yīng)力同斷面不均勻度±2,33,精細(xì)化施工,做好施工設(shè)計(jì)；對(duì)施工過(guò)程實(shí)施可靠管理；堅(jiān)持人財(cái)物的合理投入；正確采用“四新”；保證合理的施工周期；加大監(jiān)管力度,堅(jiān)持精細(xì)化施工，保證橋梁施工質(zhì)量,精細(xì)化施工是工程質(zhì)量的根本保障,,,,★細(xì)節(jié)決定成敗★提高施工質(zhì)量必須堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格過(guò)程控制，即做到施工管理過(guò)程化、過(guò)程程序化、程序精細(xì)化★施工精細(xì)化管理作為一種先進(jìn)的管理理念，是社會(huì)分工精細(xì)化及現(xiàn)代化施工管理的必然要求,精細(xì)化施工,精細(xì)化施工,精細(xì)化管理按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，對(duì)涉及工程的各種因素實(shí)施全過(guò)程、無(wú)縫隙管理，形成一環(huán)扣一環(huán)的管理鏈，嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，優(yōu)化各工序施工工藝，避免各細(xì)節(jié)質(zhì)量缺陷，實(shí)現(xiàn)整體工程的高質(zhì)量。,精細(xì)化施工,管理精細(xì)化→施工精細(xì)化→產(chǎn)品精細(xì)化精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、工期等管理目標(biāo)的必由之路。,精細(xì)化施工,人員精細(xì)化管理全員崗前培訓(xùn)、施工期間定期質(zhì)量、安全學(xué)習(xí)、教育與培訓(xùn)，精細(xì)化檔案。工程質(zhì)量最終取決于現(xiàn)場(chǎng)施工人員，要以人的素質(zhì)保證工程的品質(zhì)，要讓每位施工者認(rèn)識(shí)到自己所干的工作好壞對(duì)工程全局質(zhì)量的至關(guān)重要性，要實(shí)現(xiàn)每位施工者自覺(jué)地嚴(yán)格按照操作規(guī)程去做好每一件細(xì)小之事。,施工要素精細(xì)化管理,精細(xì)化施工,施工機(jī)械設(shè)備精細(xì)化管理建立機(jī)械設(shè)備管理臺(tái)帳，制定和落實(shí)機(jī)械設(shè)備使用、維修制度以及規(guī)范操作手冊(cè)，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能。,精細(xì)化施工,施工原材料精細(xì)化管理嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等有關(guān)材料的規(guī)定。強(qiáng)化原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，確保進(jìn)場(chǎng)和使用的原材料質(zhì)量符合要求。,精細(xì)化施工,施工技術(shù)、工藝精細(xì)化管理制定切實(shí)可行的實(shí)施性技術(shù)方案及詳細(xì)的施工工藝要求。嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，要讓每位施工者明白具體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、施工操作要求。,精細(xì)化施工,★預(yù)應(yīng)力孔道的精細(xì)化制備★預(yù)應(yīng)力原材料選定與鋼束精細(xì)化制備★預(yù)應(yīng)力鋼束精細(xì)化梳編與安裝（穿束）★預(yù)應(yīng)力束精細(xì)化張拉與錨固★預(yù)應(yīng)力孔道壓漿★預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)程是預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工的根本保證,張拉精細(xì)化是預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工的重點(diǎn),精細(xì)化施工,■制定完善的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)●建立健全質(zhì)量、安全自檢體系、保證體系★落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，推行全面質(zhì)量管理，將質(zhì)量目標(biāo)分解、落實(shí)到人，并進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任登記▲將質(zhì)量目標(biāo)分解到工序，制定工序質(zhì)量控制指標(biāo)，以規(guī)范的施工操作保證工序質(zhì)量控制指標(biāo)，以工序質(zhì)量保證分項(xiàng)工程質(zhì)量，進(jìn)而保證工程整體質(zhì)量。,施工組織精細(xì)化管理,

簡(jiǎn)介：第3章公路工程兩種計(jì)價(jià)模式下的工程量計(jì)算,31路基工程工程量計(jì)算,32特殊路基處理工程,33隧道工程工程量計(jì)算,34橋涵工程工程量計(jì)算,35交通防護(hù)工程工程量計(jì)算,31路基工程工程量計(jì)算,,土石方簡(jiǎn)介,,工程量計(jì)算,2,31路基工程工程量計(jì)算,311土石方簡(jiǎn)介1、場(chǎng)地清理公路用地范圍內(nèi)原有結(jié)構(gòu)物，根據(jù)要求進(jìn)行處理。施工前將路基用地范圍內(nèi)樹(shù)木，灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?020CM內(nèi)的草皮和表土清除。對(duì)妨礙視線、影響行車的樹(shù)木、灌木叢等進(jìn)行砍伐或移植及清理。將樹(shù)根全部挖除，清除的垃圾由裝載機(jī)配備汽車運(yùn)至指定堆放區(qū)，場(chǎng)地清除完后全面進(jìn)行填前碾壓，使密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。,31路基工程工程量計(jì)算,311土石方簡(jiǎn)介1、場(chǎng)地清理高速公路、一級(jí)公路和填方高度小于1M的公路應(yīng)將路基基地范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除并將坑穴夯實(shí)；填方高度大于1M的其他公路，可保留樹(shù)根，但根部露出地面不得超過(guò)20CM。取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)根應(yīng)全部挖除。應(yīng)對(duì)路幅范圍內(nèi)、取土坑的原地面表層腐殖土、表土、草皮等進(jìn)行清理，填方地段還應(yīng)按設(shè)計(jì)要求整平壓實(shí)。清出的表層土宜充分利用。,31路基工程工程量計(jì)算,311土石方簡(jiǎn)介2、土壤分類,3、路基橫斷面,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算1、定額工程量（1）除定額中了另有說(shuō)明者外，土方挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)（夯實(shí)）后體積計(jì)算；石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量時(shí)，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，所采用的定額應(yīng)乘以表22中系數(shù)。,【例31】,某二級(jí)路路基工程挖方1600M3天然密實(shí)方（其中松土360M3，普通土710M3，硬土530M3）。填方數(shù)量為1200M3壓實(shí)方。在該路段內(nèi)可移挖作填土方可利用土方量為1000M3天然密實(shí)方（其中松土240M3，普通土540M3，硬土220M3）。遠(yuǎn)運(yùn)利用方量為普通土350M3。求土石方工程量。【知識(shí)點(diǎn)】計(jì)價(jià)方挖方借方挖方（填方利用方）填方本樁利用遠(yuǎn)運(yùn)利用借方挖方本樁利用遠(yuǎn)運(yùn)利用廢方路基土石方計(jì)算的方法先采用積距法或坐標(biāo)法分別計(jì)算每一設(shè)計(jì)橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計(jì)算出路線的土石方體積。,【例31】,某二級(jí)路路基工程挖方1600M3天然密實(shí)方（其中松土360M3，普通土710M3，硬土530M3）。填方數(shù)量為1200M3壓實(shí)方。在該路段內(nèi)可移挖作填土方可利用土方量為1000M3天然密實(shí)方（其中松土240M3，普通土540M3，硬土220M3）。運(yùn)利用方量為普通土350M3。求土石方工程量?！窘狻浚?）挖方數(shù)量1600M3天然密實(shí)方。（2）借方數(shù)量。,,借方數(shù)量120086247301723581M3壓實(shí)方,棄方數(shù)量16001000600M3天然密實(shí)方,本段可利用,,遠(yuǎn)運(yùn)利用,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（1）清理現(xiàn)場(chǎng)清單工程量計(jì)算“清理現(xiàn)場(chǎng)工程量計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖表所示，以投影面面積計(jì)算?！?31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（2）砍樹(shù)、挖根清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖示所示胸徑（離地面13M處的直徑）大于150MM的樹(shù)木，已累計(jì)棵樹(shù)計(jì)算。【例33】某公路施工現(xiàn)場(chǎng)胸徑045M的槐樹(shù)有47棵，胸徑035M的柳樹(shù)34棵，求公路工程砍樹(shù)、挖根工程量?！窘狻靠硺?shù)、挖根工程量473481棵,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（3）挖除舊路面清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖示，以面積計(jì)算?！纠?4】水泥混凝土道路全長(zhǎng)2230M，路面寬15M，路面有裂縫凹陷等病害，需要重新鋪設(shè)，求挖除水泥混凝土路面工程量。【解】,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（4）拆除結(jié)構(gòu)物清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖示，以體積計(jì)算?！纠?5】在某小村莊要修一條公路，需要拆除磚、石結(jié)構(gòu)的民房20座，每個(gè)民房的規(guī)格27M9M45M，求拆除磚、石結(jié)構(gòu)的民房工程量?！窘狻?,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（5）路基挖土石方清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按路線中線長(zhǎng)度乘以核定的斷面面積（扣除1030CM厚清表土及路面厚度），以開(kāi)挖天然密實(shí)體積計(jì)算。,,,【例36】,在公路工程中，需用人工挖土方路基，若某一段路基總長(zhǎng)度為100M，橫斷面如圖所示，試計(jì)算土方工程量。【解】在總長(zhǎng)100M的一段路基上，斷面A的面積為,,,,,【例36】,在公路工程中，需用人工挖土方路基，若某一段路基總長(zhǎng)度為100M，橫斷面如圖所示，試計(jì)算土方工程量?！窘狻繑嗝鍮的面積為,,,,,,【例36】,在公路工程中，需用人工挖土方路基，若某一段路基總長(zhǎng)度為100M，橫斷面如圖所示，試計(jì)算土方工程量?！窘狻?,,,,,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（6）路基挖除非適用材料清單工程量計(jì)算路基改路、改河、改渠挖除非適用材料清單工程量計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖示，以體積計(jì)算（不包括清理原地面線以下1030CM以內(nèi)的表土）。,,,【例37】,某地區(qū)修一條長(zhǎng)2220M的公路，公路通過(guò)的地方有一個(gè)小池塘，需要填平處理，池塘水排空后，需挖除淤泥，其外形如圖所示，池塘總長(zhǎng)為30M，求挖除淤泥的工程量?！窘狻?,,,,,,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（7）借土挖土（石）方清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖所示經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收的取土場(chǎng)借土或經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)由于變更引起增加的借土，以體積計(jì)算（不包括借土場(chǎng)表土及不適宜材料）。【例38】修某公路長(zhǎng)2220，途徑一個(gè)大坑，需借運(yùn)土（石）方，土坑的規(guī)格30M25M15M，求借土（石）方工程量?！窘狻?,,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（8）借土（石）方增（減）運(yùn)費(fèi)清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖示，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)變更或增加的取土場(chǎng)導(dǎo)致借方超過(guò)（或低于）圖紙規(guī)定的運(yùn)距，則增加或減少借方的運(yùn)量，按該部分借土的數(shù)量乘以增加或減少超運(yùn)里程計(jì)算。【例39】某公路全長(zhǎng)2220M，需到30KM以外的地方，借土方1300M3，求借土方增運(yùn)費(fèi)工程量?！窘狻?,,,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（9）路基填筑回填土工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖表所示，以壓實(shí)體積計(jì)算。【例310】某公路工程中，需人工回填路基，若某一段路基總長(zhǎng)度為200M，橫斷面如圖所示，求回填土工程量?！窘狻?,,,,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（10）路基填筑土（石）方清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按路線中線長(zhǎng)度乘以核定的斷面面積（含1030CM清表回填，不含路面厚度），以壓實(shí)體積計(jì)算（為保證壓實(shí)度路基兩側(cè)加寬超填的土石方不予計(jì)量）。,,,,,,【例311】,某公路長(zhǎng)2230M，填筑路基土方，路基剖面如圖所示，其公路路面寬16M，路肩寬15M，路基加寬05M，求路基填筑土（石）方工程量?！窘狻?,,,,,,,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（11）改路、改河、改渠填筑清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖所示，以壓實(shí)體積計(jì)算。【例312】某公路長(zhǎng)2230M，途徑一條小河，河需要改變流徑，填方長(zhǎng)度為200M，改河的剖面是一個(gè)長(zhǎng)方形，其寬為10M，高為3M，求改河填筑工程量?！窘狻?,,,,,,31路基工程工程量計(jì)算,312工程量計(jì)算2、清單工程量（12）結(jié)構(gòu)物臺(tái)背填筑清單工程量計(jì)算計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖所示，以壓實(shí)體積計(jì)算?！纠?13】某公路長(zhǎng)2230M，其橋梁臺(tái)背需要用石方回填，橋梁臺(tái)背長(zhǎng)為100M，臺(tái)背剖面圖如圖所示，求橋梁臺(tái)背回填土工程量?！窘狻?,,,,,,32特殊路基處理工程,,特殊路基工程量計(jì)算基礎(chǔ)知識(shí),,工程量計(jì)算,2,32特殊路基處理工程,321特殊路基工程量計(jì)算基礎(chǔ)知識(shí)1、特殊地基的分類（1）軟土地基（2）膨脹土地基（3）黃土地區(qū)路基（4）多年凍土地基,,,,,,,32特殊路基處理工程,321特殊路基工程量計(jì)算基礎(chǔ)知識(shí)2、地基處理方法（1）淺層處治（2）砂（礫）墊層（3）土工合成材料（4）袋裝砂井（5）塑料排水板（6）砂樁（7）碎石樁（8）水泥粉煤灰碎石樁,,,,,,,謝謝,32特殊路基處理工程,322工程量計(jì)算1、定額工程量（1）排水板定額工程量袋裝砂井及塑料排水板處理軟土地基，工程量為設(shè)計(jì)深度，定額材料消耗中已包括砂袋或塑料排水板的預(yù)留長(zhǎng)度。,,,,,,,【例314】,某條道路K0090K0210路段泥沼厚度超多5M，且填土高度超過(guò)天然地面，對(duì)路基進(jìn)行排水砂井處理，前后間距為5M。該路段路面寬度為9M，路肩寬度為1M，填土高度為3M，道路橫斷面如圖所示，試求排水砂井的工程量?！窘狻?,,,,,,,,,【例315】,某條道路長(zhǎng)100M，寬為12M，填土高度為3M，由于該路段屬于泥炭飽和淤泥地帶，為了使路堤加快固結(jié)，加快沉降，對(duì)路基進(jìn)行了塑料排水板處理，板前后間距為4M，道路橫斷面如圖所示，試求塑料排水板的工程量?！窘狻?,,,,,,,,,,32特殊路基處理工程,322工程量計(jì)算1、定額工程量（2）粉噴樁定額工程計(jì)算振沖碎石樁定額中不包括污泥排放處理的費(fèi)用，需要時(shí)另行計(jì)算。擠密砂樁和石灰砂樁處理軟土地基定額的工程量為設(shè)計(jì)樁斷面積乘以設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。,,,,,,,謝謝,

簡(jiǎn)介：屯門公路,PROJECTWEEK2BGROUP3,組員名單,陳慕賢NO1組長(zhǎng)組員張潔妍NO6張殷琪NO7方健恩NO10吳曉霖NO27吳韻姿NO29王慧婷NO38,簡(jiǎn)介,香港人多車多,地大脈膊公路自然會(huì)多,更是不能缺少的。居住在屯門的我們相信大家對(duì)「屯門公路」這幾個(gè)字都不會(huì)陌生?？墒悄銓?duì)屯門公路有多了解呢你知道公路的結(jié)構(gòu)嗎你知道屯門公路過(guò)去與現(xiàn)在發(fā)生過(guò)什麼嗎現(xiàn)在就讓我們逐一替你解答吧,屯門公路簡(jiǎn)介,屯門公路於六十年代後期及七十年代初設(shè)計(jì)，是一條長(zhǎng)15公里、高容量的雙程三線公路,連接荃灣與屯門。興建該公路是為了應(yīng)付當(dāng)時(shí)預(yù)期新發(fā)展的屯門衛(wèi)星城市所帶來(lái)的交通量。屯門公路往荃灣方向的行車道於1974年動(dòng)工興建,於1978年竣工。該行車道所處地勢(shì)較高。往屯門方向的行車道則於1983年建成,大部份路段是以礅柱承扥。,交通意外趨勢(shì),每年交通意外的的趨勢(shì)可顯示一段時(shí)間內(nèi)道路安全表現(xiàn)的比較。如下所圖示,19822002期間,交通意外宗數(shù)下降15。不過(guò)自1998年開(kāi)始,意外宗數(shù)卻呈現(xiàn)稍微上升之勢(shì)。,近年來(lái)最嚴(yán)重的交通意外,2003年7月1日早上,一輛九巴265M線雙層巴士如常由葵涌麗瑤邨駛往天水圍。該巴士在早上六時(shí)三十分駛至汀九邨對(duì)上的一段屯門公路時(shí),與一輛貨櫃車相撞。巴士轉(zhuǎn)變方向,衝破護(hù)欄直墜至公路對(duì)下31米的汀九邨。貨櫃車則停在硬路肩,橫亙?cè)谧o(hù)欄旁的行車線上。,肇事巴士與貨櫃車相撞後俯衝，車頭著地變形。巴士上層變形程度比下層嚴(yán)重。大部份座椅因撞力而脫離或變形。巴士上的４０名乘客中有２０人死亡，其餘２０人受傷。車長(zhǎng)則當(dāng)場(chǎng)死亡。,肇事巴士,揭示出高架橋安全性,雙層巴士飛墜汀九村意外場(chǎng)面歷歷在目，雖然沒(méi)有村民死亡，卻揭示出高架橋安全性的問(wèn)題，獨(dú)立專家小組遂與路政署翻查過(guò)去五年涉及碰撞防撞欄的二千多宗交通意外資料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全港有十六條公路共三十九個(gè)路段有同類「高?！固蒯?，包括屬高速路段、高交通流量、多巴士及大型車行駛、離地甚高及道路下有民居，專家指若這些「特殊地段」的防撞欄被撞斷，可能會(huì)造成嚴(yán)重後果，因此防撞欄有改善的餘地。,防撞欄修建,7月10日的事故發(fā)生後,在事故現(xiàn)場(chǎng)及其他有類似特點(diǎn)的的地方所採(cǎi)用的車輛護(hù)欄設(shè)計(jì),引起了關(guān)注。政府亦為此採(cǎi)取了修改防撞欄的措施。所有車輛護(hù)欄的設(shè)計(jì)目標(biāo)都大同小異,三個(gè)主要要求是結(jié)構(gòu)性能減少對(duì)乘客造成的風(fēng)險(xiǎn)以及控制車輛在撞擊後的反應(yīng),以避免另一次意外並盡量減少對(duì)失控車輛及其他道路使用者造成不必要危險(xiǎn)。,護(hù)欄「加強(qiáng)版」的新設(shè)計(jì),屯門公路部分路段的車輛護(hù)欄已完成加固工程,總結(jié)篇,經(jīng)過(guò)這個(gè)專題報(bào)告以後,我們對(duì)屯門公路的認(rèn)識(shí)多了很多,也了解到道路的安全是很重要的,希望以後在道路上不再會(huì)發(fā)生這麼多意外。正所謂路上零意外香港人人愛(ài),完,

簡(jiǎn)介：1,第十章電子收費(fèi)系統(tǒng),第一節(jié)概述第二節(jié)電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖第三節(jié)電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)第四節(jié)電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用第五節(jié)小結(jié),2,101概述,1011國(guó)外收費(fèi)公路的發(fā)展和政策演變公路收費(fèi)歷史可追溯到200年以前的美國(guó)，18世紀(jì)末，美國(guó)私營(yíng)公司完成的費(fèi)城到蘭開(kāi)斯特公路是世界上第一條具有重要意義的收費(fèi)公路。美國(guó)號(hào)稱“汽車上的王國(guó)”，除了擁有2億多的汽車保有量外，還有遍布全國(guó)、四通八達(dá)且收費(fèi)極低的高速公路。目前，全美國(guó)約有9萬(wàn)公里的高速公路，其中收費(fèi)路段只有8000公里，而且集中在東部城市。在美國(guó)中西部地區(qū)，絕大多數(shù)高速公路很難看到收費(fèi)站。美國(guó)高速公路，即使收費(fèi)也不高，一般從2美元到20美元不等。,3,101概述,1011國(guó)外收費(fèi)公路的發(fā)展和政策演變?cè)诿绹?guó)高速公路上一般很少看見(jiàn)收費(fèi)站，即使偶爾遇到一些，費(fèi)用也是非常便宜。一次記者駕車從貫穿新澤西州南北的新澤西收費(fèi)高速公路上行駛了大約167公里，2個(gè)小時(shí)的車程下來(lái)，只付了425美元的過(guò)路費(fèi)。收費(fèi)便宜的主要原因在于，美國(guó)已經(jīng)建成的高速公路資金來(lái)源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過(guò)對(duì)一些年久失修的“老字輩”高速公路收費(fèi)以用于維護(hù)和保養(yǎng)。根據(jù)1956年通過(guò)的聯(lián)邦資助公路法案，美國(guó)州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9比1的比例出資。當(dāng)時(shí)的美國(guó)政府認(rèn)為，如果公路收費(fèi)，會(huì)給行車帶來(lái)諸多不便，這違背了高速公路的意義。,4,101概述,1012國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路的發(fā)展和政策我國(guó)的收費(fèi)公路建設(shè)是八十年代開(kāi)始起步的，1984年元旦，廣東省建成第一座收費(fèi)大橋廣深線中堂大橋，1984年底，第一條收費(fèi)公路中山市張家邁進(jìn)港公路也宣告通車。1994年，交通部、財(cái)政部、國(guó)家計(jì)委聯(lián)合頒布的關(guān)于在公路上設(shè)置通行費(fèi)收費(fèi)站（點(diǎn)）的規(guī)定，又把收費(fèi)條件進(jìn)一步規(guī)范在封閉（包括部分封閉）型的汽車專用公路。2004年國(guó)務(wù)院頒布了收費(fèi)公路管理?xiàng)l例對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)很多方面進(jìn)行了修改（1）高速公路連續(xù)里程30公里以上。但是，城市市區(qū)至本地機(jī)場(chǎng)的高速公路除外；（2）一級(jí)公路連續(xù)里程50公里以上；,5,101概述,1012國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路的發(fā)展和政策（3）二車道的獨(dú)立橋梁、隧道，長(zhǎng)度800米以上；四車道的獨(dú)立橋梁、隧道，長(zhǎng)度500米以上。（4）技術(shù)等級(jí)為二級(jí)以下的公路不得收費(fèi)。在我國(guó)現(xiàn)階段，高速公路建成通車以后，一般都要對(duì)使用高速公路的車輛收取通行費(fèi)，其收費(fèi)的理由主要有如下三點(diǎn)高速公路是一種特殊的商品。高速公路屬于經(jīng)營(yíng)性基礎(chǔ)設(shè)施?？刂平煌康男枰?6,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1021不停車收費(fèi)系統(tǒng)的組成由管理中心設(shè)備、車道設(shè)備和售卡充值設(shè)備等三部分組成。車道設(shè)備管理中心計(jì)算機(jī)與車道收費(fèi)機(jī)連成局域網(wǎng)。管理中心設(shè)備；中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由服務(wù)器、收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)和車載標(biāo)識(shí)卡初始化機(jī)。售售卡充值設(shè)備；由售卡計(jì)算機(jī)和讀寫天線組成，售卡充值機(jī)可設(shè)置于收費(fèi)站邊或城市的任何一個(gè)地方，可與銀行聯(lián)網(wǎng)，也可通過(guò)遠(yuǎn)程撥號(hào)與管理中心相連。,7,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備入口車道收費(fèi)機(jī)、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設(shè)控制器、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機(jī)、感應(yīng)線圈控制器、報(bào)警器等設(shè)備構(gòu)成。出口車道收費(fèi)機(jī)、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設(shè)控制器、電子顯示屏、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機(jī)、感應(yīng)線圈控制器、報(bào)警器等設(shè)備構(gòu)成。,8,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備,9,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備,10,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備,11,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1023電子收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則收費(fèi)系統(tǒng)采取分級(jí)式管理結(jié)構(gòu)，其核心和重點(diǎn)是車道級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，要用高質(zhì)量的硬件和軟件保證車道控制機(jī)準(zhǔn)確與可靠，應(yīng)獨(dú)立地完成大量重復(fù)性工作，并能在與上級(jí)計(jì)算機(jī)通信故障時(shí)，具有儲(chǔ)備一段時(shí)間原始數(shù)據(jù)的能力。在收費(fèi)員使用的設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要充分利用人機(jī)學(xué)原理，使收費(fèi)員操作舒適簡(jiǎn)單。另外，考慮人為破環(huán)因素，設(shè)備的耐久性、可靠性也很重要。因此，硬件配置要充分考慮各方面因素，盡量選用高質(zhì)量、可擴(kuò)充、可移植的設(shè)備。軟件開(kāi)發(fā)要考慮開(kāi)發(fā)效率、開(kāi)發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期。,12,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1023電子收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的要求為高運(yùn)轉(zhuǎn)率準(zhǔn)確安全環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)實(shí)時(shí)可擴(kuò)充操作方便有完善的過(guò)程輸入、輸出設(shè)備有優(yōu)質(zhì)的軟件系統(tǒng),13,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成通常電子收費(fèi)系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和軟件子系統(tǒng)、音頻子系統(tǒng)和視頻子系統(tǒng)和電力支持子系統(tǒng)四部分。（1）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和軟件子系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是由計(jì)算機(jī)部分和通信部分組成。網(wǎng)絡(luò)和通信的連接有兩種做法。（2）視頻子系統(tǒng)視頻子系統(tǒng)用于圖像監(jiān)控。監(jiān)控系統(tǒng)分為兩種，一種是分散監(jiān)控系統(tǒng)，就是以收費(fèi)站為單位進(jìn)行監(jiān)控。另一種是集中監(jiān)控系統(tǒng)，就是設(shè)立全線監(jiān)控總中心，把所有電視信號(hào)引到總中心。后者往往有兩種方案一是設(shè)立監(jiān)視墻，二是采用大屏幕監(jiān)視器。,14,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成,15,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成,16,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成（3）音頻子系統(tǒng)音頻子系統(tǒng)又叫內(nèi)部監(jiān)聽(tīng)及有線對(duì)講系統(tǒng)，起收費(fèi)監(jiān)視功能。它主要實(shí)現(xiàn)收費(fèi)員與收費(fèi)站管理人員的直接對(duì)話，具有站級(jí)管理人員可監(jiān)聽(tīng)收費(fèi)員與駕駛員對(duì)話等功能，從而有效地解決了收費(fèi)站與收費(fèi)車道之間的信息交流。一般的音頻子系統(tǒng)由主機(jī)、分機(jī)、通信線和電源構(gòu)成。一些收費(fèi)系統(tǒng)還增加了移動(dòng)通信功能。音頻子系統(tǒng)占收費(fèi)系統(tǒng)總投資的很小部分，其功能卻是每天用的最多的部分，也是收費(fèi)站的主要形象之一，所以該系統(tǒng)功能的好壞直接關(guān)系到收費(fèi)系統(tǒng)的總體水平。,17,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成（4）電力支持系統(tǒng)電力支持系統(tǒng)指收費(fèi)系統(tǒng)正常運(yùn)行所需的電源、后備發(fā)電機(jī)組、變壓器、穩(wěn)壓器、電力電纜、電力接地、通信線纜、接地信號(hào)等。電源系統(tǒng)非常重要，為保證系統(tǒng)的可靠性，收費(fèi)系統(tǒng)的各種重要的有源設(shè)備都應(yīng)配備獨(dú)立的不間斷電源（UPS，它能保證停電時(shí)繼續(xù)提供一段時(shí)間的滿負(fù)荷供電，并且一部分電源出現(xiàn)故障時(shí)不影響其它部分的運(yùn)行。若經(jīng)過(guò)這段時(shí)間電力系統(tǒng)仍未恢復(fù)供電，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并在保存數(shù)據(jù)后關(guān)機(jī)，以防止突然掉電引起的數(shù)據(jù)損失。新的收費(fèi)系統(tǒng)通常采用分布式UPS。,18,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1025不停車收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在以下幾個(gè)方面自動(dòng)車輛識(shí)別（AVIAUTOMAICVEHICLEIDENIFICATION）技術(shù)自動(dòng)車型分類（AVIAUTOMATICVDHICLECLASSIFICATION）技術(shù)短程通信（DSRCDEDICATEDSHORTCOMMUNICATION）技術(shù)逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)（VESVIDEOENFORCEMENTSYSTEM）,19,102電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,1026不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍根據(jù)本地區(qū)道路交通的實(shí)際發(fā)展情況，路橋收費(fèi)嚴(yán)重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費(fèi)的道路收費(fèi)站，如果交通流量每日超過(guò)3萬(wàn)輛以上的路段。城市中心無(wú)法修建收費(fèi)站而又必須實(shí)施收費(fèi)的路橋。預(yù)計(jì)近期交通流量發(fā)展比較快的某些路段，而建設(shè)資金又比較充足。按點(diǎn)式、線式、面式來(lái)區(qū)分收費(fèi)模式。,20,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1031計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)數(shù)據(jù)通信基本概念（1）數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)室傳遞信息的實(shí)體，它總是和一定的形式相聯(lián)系，而消息則是該數(shù)據(jù)的內(nèi)容或解釋。數(shù)據(jù)分模擬數(shù)據(jù)和數(shù)字兩種，前者取連續(xù)值，后者取離散值。（2）信號(hào)信號(hào)是數(shù)據(jù)的電子編碼或電磁編碼。（3）信道在數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中，信道是指?jìng)魉碗娦盘?hào)的一條通路。它由線路及附屬設(shè)備（如收發(fā)設(shè)備）組成。（4）模擬傳輸和數(shù)字傳輸模擬和數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)均可由模擬和數(shù)字信號(hào)代表和傳播。通常模擬數(shù)據(jù)是時(shí)間的函數(shù)并占據(jù)有限的頻譜。這種數(shù)據(jù)可直接由占有相應(yīng)頻譜的電磁信號(hào)表示。（5）寬帶每種信號(hào)都要占據(jù)一定的頻率范圍，我們稱該頻率范圍為寬帶。,21,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1031計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)數(shù)據(jù)通信基本概念（6）數(shù)據(jù)率數(shù)據(jù)率是數(shù)據(jù)傳輸速率，即每秒傳送多少位數(shù)據(jù)，單位用B/S。數(shù)據(jù)率的高低由每位所占時(shí)間決定，如果每位所占的時(shí)間寬度越小，則數(shù)據(jù)率就越高。（7）傳播速度在通信線路上，信號(hào)在單位時(shí)間內(nèi)傳送的距離稱為傳播速度。傳播速度接近于電磁波速度。（8）信號(hào)容量它是信道的最大數(shù)據(jù)率。當(dāng)信道上傳輸?shù)男盘?hào)數(shù)據(jù)率大雨該信道允許的數(shù)據(jù)率時(shí)，該信號(hào)就根本不能在信道上傳輸，這是信道的一個(gè)極限參數(shù)。（9）誤碼率誤碼率是衡量數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或通信信道傳輸可靠性的一個(gè)參數(shù)。其定義為二進(jìn)制位在傳輸中被傳錯(cuò)的概率。,22,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1031計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)數(shù)據(jù)通信的傳輸介質(zhì)（1）雙絞線（2）同軸電纜（3）光導(dǎo)纖維路由技術(shù)路由是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)由源向目標(biāo)傳送的通道。沿著路由，信息總會(huì)通過(guò)至少一個(gè)中間節(jié)點(diǎn)。路由選擇包括兩個(gè)基本的活動(dòng)決定最佳路由路徑和通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸信息組（通常稱為封包）。,23,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1031計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)網(wǎng)橋技術(shù)網(wǎng)間網(wǎng)設(shè)備用于局域網(wǎng)的網(wǎng)段，它們主要有四種主要類型中斷器、網(wǎng)橋、路由器、網(wǎng)關(guān)。這些設(shè)備在LAN對(duì)LAN的連接過(guò)程中處于OSI參考模型的不同層，中斷器在第1層，網(wǎng)橋在第2層，路由器在第3層，網(wǎng)關(guān)則在第47層。每種網(wǎng)間網(wǎng)設(shè)備提供的功能與OSI參考模型規(guī)定的相應(yīng)層的功能一致，但它們都可以使用最低層提供的功能。,24,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1032電子收費(fèi)系統(tǒng)的硬件可靠性收費(fèi)系統(tǒng)的通信硬件可靠性（1）以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)通信主要用于收費(fèi)站到收費(fèi)車道和收費(fèi)站內(nèi)各工作站間的通信，在收費(fèi)站間采用以多功能HUB的光接口作為連接方式或光電轉(zhuǎn)換器（數(shù)據(jù)光端機(jī)）為連接手段時(shí)，收費(fèi)站間的通信也是以以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的通信。,25,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1032電子收費(fèi)系統(tǒng)的硬件可靠性（2）以通信干線為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)通信這種情況要增加路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備、通道下載設(shè)備、光纖傳輸設(shè)備、電纜及中斷設(shè)備等許多環(huán)節(jié)，干線通信系統(tǒng)本身一般采用成熟的設(shè)備，并且有備份系統(tǒng)可自動(dòng)切換，所以一般可靠性都能得到保證。但協(xié)議轉(zhuǎn)換器、路由器等則需要人工設(shè)置和調(diào)試，增加了不可靠性。路由器為并聯(lián)系統(tǒng)，但如果是中央路由器，則本身即可視為一個(gè)關(guān)鍵部件。,26,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1032電子收費(fèi)系統(tǒng)的硬件可靠性（3）保障數(shù)據(jù)通信可靠性的措施如果單從設(shè)備角度講，要保證其可靠性是很難得，因?yàn)閹缀鯖](méi)有設(shè)備可以保證不會(huì)壞，所以保證可靠性的措施就變?yōu)槿绾伪ＷC在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不會(huì)造成損失，所以從服務(wù)器的角度考慮就有雙機(jī)熱備份系統(tǒng)，以保證網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)能在雙機(jī)間正常切換。使用雙服務(wù)器也可以減輕服務(wù)器與HUB連接的可靠性問(wèn)題。,27,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1032電子收費(fèi)系統(tǒng)的硬件可靠性收費(fèi)系統(tǒng)的車道設(shè)備可靠性收費(fèi)系統(tǒng)的可靠性是指在保證維修人員在場(chǎng)并且備件條件充足的情況下，系統(tǒng)能正常運(yùn)行并在故障發(fā)生時(shí)可迅速排除的能力。由于收費(fèi)系統(tǒng)的主要目標(biāo)是保證費(fèi)額不受損失，防止工作人員舞弊，所以車道級(jí)系統(tǒng)的可靠性必須首先得到保證，即可以少上站級(jí)或中心級(jí)設(shè)備，車道設(shè)備還是應(yīng)盡可能全，應(yīng)在其他系統(tǒng)出故障的情況下基本上步受影響，非主要設(shè)備故障不影響收費(fèi)等。,28,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1033電子收費(fèi)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)軟件工程學(xué)對(duì)軟件設(shè)計(jì)的一般要求從軟件工程的角度看軟件的設(shè)計(jì)軟件的質(zhì)量性能軟件設(shè)計(jì)得一般原則簡(jiǎn)單性原則靈活性和適應(yīng)性原則統(tǒng)一性原則可靠性原則經(jīng)濟(jì)型原則,29,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1033電子收費(fèi)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)軟件的生存周期軟件工程強(qiáng)調(diào)采用生存周期法，從工程角度把軟件開(kāi)發(fā)和維護(hù)的復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行分解，劃分為若干階段，每個(gè)階段相互獨(dú)立，便于不同人員分工協(xié)作，從而降低整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)的困難程度?？偟膩?lái)說(shuō)生存周期可以分為定義、開(kāi)發(fā)和運(yùn)行維護(hù)三大階段。其中定義階段又分為系統(tǒng)定義和可行性研究階段、需求分析階段；開(kāi)發(fā)階段分為總體設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、實(shí)現(xiàn)階段和測(cè)試階段。,30,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1034收費(fèi)系統(tǒng)抗干擾措施系統(tǒng)干擾的來(lái)源和種類干擾的來(lái)源干擾傳播途徑干擾的種類收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)干擾的抑制共模干擾的抑制串模干擾的抑制,31,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1034收費(fèi)系統(tǒng)抗干擾措施信號(hào)線的選擇和敷設(shè)在收費(fèi)系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)中，如果能合理地選擇信號(hào)線，實(shí)施過(guò)程中又能正確地鋪設(shè)信號(hào)線，那么就可以抑制干擾；反之，就有可能給系統(tǒng)引入干擾，造成不良影響。對(duì)信號(hào)線的選擇，一般應(yīng)從實(shí)用、經(jīng)濟(jì)和抗干擾這三個(gè)方面考慮。在不降低抗干擾能力的條件下，應(yīng)該盡量用價(jià)錢便宜、敷設(shè)方面的信號(hào)線。,32,103電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),1034收費(fèi)系統(tǒng)抗干擾措施接地技術(shù)地線系統(tǒng)的分析輸入系統(tǒng)的接地主機(jī)系統(tǒng)的接地供電技術(shù)供電系統(tǒng)的一般保護(hù)措施控制就算機(jī)的供電式不允許中斷,33,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1041電子收費(fèi)系統(tǒng)在公路上的應(yīng)用加拿大407高速公路，是多倫多式北郊一條東西向在建的全封閉、全立交、全照明高速公路。設(shè)計(jì)時(shí)速120KM。上下主要區(qū)段為6車道，部分區(qū)段為4車道。主線采用水泥混凝凝土路面。該路全長(zhǎng)69KM，計(jì)有32座立交，87條匝道。不停車收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成收費(fèi)設(shè)備，包括電子卡讀寫器、三角定位線AOA、激光掃描車輛分類裝置、閃光燈及光桿設(shè)備、車道攝像機(jī)等場(chǎng)外設(shè)備、與之配套的光纖通信系統(tǒng)，以及處于收費(fèi)管理中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。,34,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1041電子收費(fèi)系統(tǒng)在公路上的應(yīng)用系統(tǒng)工作過(guò)程描述場(chǎng)外設(shè)備收費(fèi)中心系統(tǒng)特征,35,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1042路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷投入和飛速發(fā)展及公路里程的快速增長(zhǎng)和橋梁數(shù)目的增多，路橋的交通流量變得越來(lái)越大，而用于“貸款修路，收費(fèi)還貸”的手誒站也越來(lái)越多，僅廣東省境內(nèi)就設(shè)有收費(fèi)站292個(gè)，全省路橋收費(fèi)額每年超過(guò)50憶億元。繁忙的交通，帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。然而，現(xiàn)有的人工管理和各種路橋收費(fèi)口因人工收費(fèi)造成了交通堵塞現(xiàn)象日益現(xiàn)實(shí)的交通無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。因此，迫切要求車輛能夠在路上暢通無(wú)阻，真是實(shí)現(xiàn)路了可靠的技術(shù)保證。,36,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1042路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用采用路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)車輛通過(guò)手誒站時(shí)無(wú)需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率和路橋收費(fèi)站的通行能力在不需要增加收費(fèi)車道和擴(kuò)建新收費(fèi)站情況下，可較大地提高車輛在收費(fèi)站的通過(guò)能力個(gè)網(wǎng)絡(luò)將成為交通信息采集網(wǎng)，可快速掌握路橋車流隨機(jī)信息減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財(cái)務(wù)報(bào)賬的手續(xù),37,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1042路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的工作方式利用車載標(biāo)志卡與裝在路橋收費(fèi)口的無(wú)線收發(fā)器之間通過(guò)無(wú)線波實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換來(lái)是被通過(guò)的車輛，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在車輛客戶預(yù)先繳納的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)中按照事先定義好的車型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)扣除本次費(fèi)用，從而完成不停車狀態(tài)下的快速一次性自動(dòng)收費(fèi)。,38,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1042路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的組成路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)按功能一般可劃分為前臺(tái)與后臺(tái)兩大系統(tǒng)。路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整套系統(tǒng)應(yīng)在3年內(nèi)不改造，在5年內(nèi)部報(bào)廢系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別各類車型和車輛通行的合法性保證車輛在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)能以正常行駛速度行駛系統(tǒng)抗干擾性能好系統(tǒng)準(zhǔn)確精度要高，系統(tǒng)讀寫誤碼率小于億分之一系統(tǒng)的可靠性要高，系統(tǒng)平均無(wú)故障時(shí)間應(yīng)超過(guò)2萬(wàn)H系統(tǒng)對(duì)違法違章車輛應(yīng)具有追拍和通報(bào)功能及圖像處理能力,39,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1042路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的擴(kuò)充能力，可進(jìn)一步適應(yīng)各種場(chǎng)合（高速公路、停車場(chǎng)、加油站、車輛跟蹤等）的收費(fèi)要求對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)所控制地區(qū)可進(jìn)行交通信息的綜合利用和開(kāi)發(fā)具有遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)切換保障功能和先進(jìn)的綜合網(wǎng)絡(luò)管理功能,40,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1042路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍根據(jù)本地區(qū)道路交通的實(shí)際發(fā)展情況，路橋收費(fèi)嚴(yán)重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費(fèi)的道路收費(fèi)站，如果交通流量每日超過(guò)3萬(wàn)輛以上的路段。城市中心無(wú)法修建收費(fèi)站而又必須實(shí)施收費(fèi)的路橋。預(yù)計(jì)近期交通流量發(fā)展比較快的某些路段，而建設(shè)資金又比較充足。按點(diǎn)式、線式、面式來(lái)區(qū)分收費(fèi)模式,41,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1043公交自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用乘公交汽車時(shí)，購(gòu)票及找零不但麻煩而且不變管理，而用非接觸式IC卡作為乘車卡，可生去許多麻煩。乘車卡實(shí)際上是一種預(yù)付費(fèi)卡，發(fā)卡部門收費(fèi)時(shí)在卡上寫上相應(yīng)的金額，乘客用卡進(jìn)行支付。非接觸式IC卡非接觸式IC卡又稱射頻卡，由IC芯片、感應(yīng)天線組成，封裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的PVC卡片內(nèi)，芯片及天線無(wú)任何外露部分。是世界上最近幾年發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù),它成功的將射頻識(shí)別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來(lái),結(jié)束了無(wú)源卡中無(wú)電源和免接觸這一難題,是電子器件領(lǐng)域的一大突破卡片在一定距離范圍通常為510MM靠近讀寫器表面，通過(guò)無(wú)線電波的傳遞來(lái)完成數(shù)據(jù)的讀寫操作。,42,104電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,1043公交自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用非接觸式IC卡特點(diǎn)可靠性高非接觸式IC卡與讀寫器之間無(wú)機(jī)械接觸，避免了由于接觸讀寫而產(chǎn)生的各種故障。操作方便、快捷讀寫器在10厘米范圍內(nèi)就可以對(duì)卡片進(jìn)行操作，所以不必插拔卡，非常方便用戶使用。非接觸式卡使用時(shí)沒(méi)有方向性，卡片可以任意方向掠過(guò)讀寫器表面，即可完成操作。防沖突讀寫器可以“同時(shí)”處理多張非接觸式IC卡，提高了應(yīng)用的并行性，從而提高了系統(tǒng)的工作效率可以適合于多種應(yīng)用非接觸式IC卡的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其可一卡多用，能應(yīng)用于不同的系統(tǒng)，用戶可以根據(jù)不同的應(yīng)用設(shè)定不同的密碼和訪問(wèn)條件。,43,105小結(jié),本章主要介紹了電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展概況，電子收費(fèi)系統(tǒng)的組成及其應(yīng)用技術(shù)，電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用。,

簡(jiǎn)介：臺(tái)9線蘇花公路山區(qū)路段改善計(jì)畫南澳和平段環(huán)境影響說(shuō)明簡(jiǎn)報(bào),組別第9組組長(zhǎng)963021王禹舜組員963059歐坤典963062鄭智龍,2,東海大學(xué)環(huán)工系,OUTLINE,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,,3,東海大學(xué)環(huán)工系,摘要,臺(tái)灣東部花蓮地區(qū)與北部區(qū)域間現(xiàn)有之聯(lián)外道路系統(tǒng)僅有臺(tái)9線蘇花公路，因受地形、地質(zhì)條件限制，路線彎繞迂迴，道路標(biāo)準(zhǔn)低，行車安全性與舒適性較差，且每遇颱風(fēng)豪雨經(jīng)常坍方中斷，歷年來(lái)雖經(jīng)公路總局相關(guān)單位持續(xù)努力改善，行車品質(zhì)仍難以全面提升。,4,東海大學(xué)環(huán)工系,,摘要,,近年來(lái)因全球暖化，極端氣候幾已成為常態(tài)，現(xiàn)有蘇花公路因抗災(zāi)能力不足，每遇颱風(fēng)豪雨均有可能坍方阻斷且搶修困難，嚴(yán)重影響花東地區(qū)民眾生活與觀光產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此雖然在尊重社會(huì)多元價(jià)值考量下，可以停止蘇花高計(jì)畫之推動(dòng)，但回應(yīng)花東地區(qū)民眾熱切的期盼，提供東部地區(qū)一條安全可靠之聯(lián)外道路，卻不能須臾遲延，尤其山區(qū)路段更應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行改善。,5,東海大學(xué)環(huán)工系,目的,為取得社會(huì)各界共識(shí)，並指示改善計(jì)畫應(yīng)歸零思考，重新檢討臺(tái)9線之現(xiàn)況與行車風(fēng)險(xiǎn)、相關(guān)上位計(jì)畫之指導(dǎo)等，以永續(xù)環(huán)境發(fā)展之思維及導(dǎo)入事前溝通協(xié)調(diào)之理念，重新規(guī)劃臺(tái)9線蘇花公路之改善方案。,6,東海大學(xué)環(huán)工系,臺(tái)9線蘇花公路現(xiàn)況,計(jì)畫範(fàn)圍道路大部分區(qū)域山勢(shì)陡峭、地形險(xiǎn)峻，山脈緊鄰海岸，除河川谷地及河口沖積區(qū)地形平坦處道路線形較為平直外，其餘區(qū)域受地形、地質(zhì)條件限制，路線彎繞迂迴，部分路段限速僅15公里/小時(shí)，且因路線彎繞、縱坡過(guò)大，致行車安全性與舒適性不佳，對(duì)於非經(jīng)常性行駛之用路人而言，行車環(huán)境嚴(yán)峻，且在狹窄彎繞的路幅中，不同車種間因性能差異大，極易形成車隊(duì)，車輛間之相互影響，造成駕駛?cè)诵睦順O大壓力，車禍肇事時(shí)有所聞。,7,東海大學(xué)環(huán)工系,臺(tái)9線蘇花公路現(xiàn)況,南澳和平段,依山傍海路段,鼓音漢本蜿蜒山區(qū)路段,圖片來(lái)源臺(tái)9縣蘇花公路改善環(huán)評(píng)報(bào)告書,8,東海大學(xué)環(huán)工系,臺(tái)9線蘇花公路現(xiàn)況,圖片來(lái)源臺(tái)9縣蘇花公路改善環(huán)評(píng)報(bào)告書、GOOGLE,9,東海大學(xué)環(huán)工系,,臺(tái)9線蘇花公路現(xiàn)況,10,東海大學(xué)環(huán)工系,臺(tái)9線蘇花公路現(xiàn)況,圖片來(lái)源臺(tái)9縣蘇花公路改善環(huán)評(píng)報(bào)告書,臺(tái)9線蘇花公路山區(qū)路段坍方落石及平面彎繞分析圖,11,東海大學(xué)環(huán)工系,開(kāi)發(fā)行為之影響,物化環(huán)境氣象空氣品質(zhì)噪音振動(dòng)廢棄物與土石方資源水文水質(zhì)土壤地文地質(zhì)地震,12,東海大學(xué)環(huán)工系,生物環(huán)境陸域生態(tài)水域生態(tài)景觀及遊憩環(huán)境景觀遊憩社會(huì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境社會(huì)心理經(jīng)濟(jì)環(huán)境土地利用道路交通文化資產(chǎn),開(kāi)發(fā)行為之影響,13,東海大學(xué)環(huán)工系,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,水文橋梁段河川橋計(jì)畫道路沿線河川多具「上游集水區(qū)多高山峻嶺且坡陡流急」之特性，致其河道常有沖毀橋梁或衍生溢淹岸頂而侵害鄰近民眾生命財(cái)產(chǎn)安全等情事發(fā)生，為避免降低河川有效通水?dāng)嗝嬷录又乜赡苤疄?zāi)害程度，本案規(guī)劃已考量於跨越河川時(shí)，以足夠橋長(zhǎng)、橋高並採(cǎi)長(zhǎng)跨徑方式之橋梁跨越，並依據(jù)「跨河建造物設(shè)置審核要點(diǎn)」之相關(guān)規(guī)定辦理跨河橋梁之細(xì)設(shè)作業(yè)，以降低對(duì)河道洩洪能力之影響。,14,東海大學(xué)環(huán)工系,高架橋於各橋墩落水處以小型水池取代傳統(tǒng)之落水井，以增加逕流滲漏之機(jī)率，避免逕流瞬間流出而造成周邊水路因流量短時(shí)間匯集溢流成災(zāi)。路堤段可能造成地表逕流及水路阻隔之路堤段，如填土高度足夠，其相關(guān)之橫交水路配合酌予擴(kuò)充尺寸並採(cǎi)複式斷面，如填土高度不足以因應(yīng)擴(kuò)充所需，則配合考量於排水箱涵之兩側(cè)增設(shè)獨(dú)立之連通管涵予以替代，以維持既有之灌、排水功能。箱涵之設(shè)計(jì)流量須大於實(shí)際逕流量，並配合當(dāng)?shù)丶扔屑坝?jì)畫中之水路銜接設(shè)置，以維持其既有功能。,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,15,東海大學(xué)環(huán)工系,,隧道段隧道湧水可分兩種情況，一為「隧道開(kāi)挖工作面瞬間湧水」，另一為施工完成後「隧道沿線區(qū)域湧水」。第一種湧水主要來(lái)自斷層破碎帶開(kāi)挖，瞬間湧水量可能很大，但持續(xù)時(shí)間短；第二種湧水為長(zhǎng)期湧水，湧水量較小。,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,16,東海大學(xué)環(huán)工系,,水質(zhì)施工階段施工期間影響附近地面水質(zhì)之主要來(lái)源包括橋墩基礎(chǔ)打樁廢水、土壤沖蝕、鑽孔廢水、運(yùn)輸車輛之清洗廢水以及施工人員之生活污水等。營(yíng)運(yùn)階段營(yíng)運(yùn)期間對(duì)承受水體水質(zhì)之影響主要為通行車輛所洩漏之油脂與排放廢氣、路面塵埃等遇雨水沖刷隨地表逕流排入下游水體，惟經(jīng)雨水稀釋後其污染濃度已低，預(yù)估對(duì)下游水體水質(zhì)之影響相當(dāng)輕微。,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,17,東海大學(xué)環(huán)工系,,地形地質(zhì)此計(jì)畫路廊方案以隧道為主，再以橋梁與路堤結(jié)構(gòu)型式連接現(xiàn)有臺(tái)9線，對(duì)現(xiàn)有地形不致造成重大變化。,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,18,東海大學(xué)環(huán)工系,,,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,19,東海大學(xué)環(huán)工系,,,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,20,東海大學(xué)環(huán)工系,,,預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,21,東海大學(xué)環(huán)工系,,計(jì)畫構(gòu)想,22,東海大學(xué)環(huán)工系,,計(jì)畫構(gòu)想,23,東海大學(xué)環(huán)工系,,計(jì)畫構(gòu)想,24,東海大學(xué)環(huán)工系,,南澳南溪濱河路堤段斷面示意圖,工程示意圖,25,東海大學(xué)環(huán)工系,,武塔隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面示意圖,工程示意圖,26,東海大學(xué)環(huán)工系,,橋梁段標(biāo)準(zhǔn)斷面示意圖,工程示意圖,27,東海大學(xué)環(huán)工系,,,橋梁段銜接長(zhǎng)隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面示意圖,工程示意圖,28,東海大學(xué)環(huán)工系,,和平溪橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面示意圖,工程示意圖,29,東海大學(xué)環(huán)工系,,一、提供東部民眾一條安全且可靠的回家道路，並確保與全國(guó)民眾互訪與交流之基本權(quán)利。二、永續(xù)工程與環(huán)境保護(hù)。三、活化型塑既有蘇花公路成為景觀廊道及慢活道路。,結(jié)論,THANKYOU,,

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簡(jiǎn)介：（5課時(shí)）授課教師陳敬泉授課班級(jí)高三（11、12）,一、主要交通運(yùn)輸方式1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn),運(yùn)費(fèi)較低,高,高,機(jī)動(dòng)靈活,成本高,運(yùn)量大,低,慢,差,速度快,運(yùn)量小,連續(xù)性強(qiáng),差,高,2發(fā)展方向、大型化和。指點(diǎn)迷津注意交通運(yùn)輸方式鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道和交通運(yùn)輸工具火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道的區(qū)別，其中，管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。,高速化,專業(yè)化,鐵路,港口,車站,經(jīng)濟(jì),自然,考點(diǎn)一線串,在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時(shí)通常需考慮以下幾個(gè)方面,1．不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過(guò)比較掌握各種方式的差異、特征，才能充分利用、發(fā)揮其最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。,1．不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2交通運(yùn)輸方式的選擇在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體分析如下,各種運(yùn)輸方式的適用范圍各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用?？者\(yùn)貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運(yùn)大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。,經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。,1．2012福州模擬讀下面按不同標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)的不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣排序，據(jù)此完成1～2題。,1甲、乙、丙、丁中的排序體現(xiàn)出運(yùn)速由快到慢的是A．甲B．乙C．丙D．丁2四種運(yùn)輸方式中靈活性最好的是A．航空B．鐵路C．公路D．水運(yùn)【解析】第1題，四種交通運(yùn)輸方式中，運(yùn)速最快的是航空，其次是鐵路，最慢的是水運(yùn)。第2題，靈活性最好的是公路，可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)?！敬鸢浮?A2C,應(yīng)用闖一關(guān),1．2012合肥檢測(cè)讀中、日、韓、俄四個(gè)國(guó)家交通資料對(duì)照表，回答1～2題。,,1甲、乙、丙、丁四國(guó)分別是A．俄羅斯、韓國(guó)、日本、中國(guó)B．中國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯C．日本、中國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)D．韓國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本2甲國(guó)從丁國(guó)進(jìn)口的大宗貨物最有可能是A．煤炭B．紡織品C．石油D．大米,解析第1題，受海陸位置和國(guó)土面積因素影響，中、日、俄三國(guó)的海岸線均遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于韓國(guó)，故丙國(guó)為韓國(guó)；日本和韓國(guó)國(guó)土面積均較小，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路密度均大于中國(guó)和俄羅斯，故乙國(guó)為日本；俄羅斯國(guó)土面積比中國(guó)大，但其人口主要集中在占其國(guó)土面積約1/4的東歐平原上，其公路密度和鐵路密度均低于中國(guó)，故甲國(guó)為中國(guó)，丁國(guó)為俄羅,斯。第2題，俄羅斯石油資源豐富，除了滿足本國(guó)需求外，還大量出口；我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，生產(chǎn)生活所需要的石油有一半左右需要進(jìn)口；所處緯度較高的俄羅斯在水稻種植上不具優(yōu)勢(shì)；我國(guó)煤炭除了滿足本國(guó)需求外還能出口；俄羅斯紡織業(yè)等輕工業(yè)不發(fā)達(dá)。,答案1B2C,考點(diǎn)一線串,交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。,1．鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素,公路選址的基本原則①道路在陡坡上呈“之”字形；②山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡；③盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度；④道路應(yīng)避開(kāi)沼澤地；⑤平原地區(qū)選線應(yīng)盡量不占耕地；⑥低等級(jí)的道路盡量通過(guò)小的居民點(diǎn)，通向大城市的盡量以直達(dá)運(yùn)輸為主。,規(guī)律技巧總結(jié),2．港口、汽車站、航空港等交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇,技法一招鮮,價(jià)交通運(yùn)輸發(fā)展條件的方法評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展的條件，一般從自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。1．自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來(lái)分析。2．資源條件豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求，資源的開(kāi)發(fā)需要有便利的交通作保證。,3．社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?．科學(xué)技術(shù)條件科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。,應(yīng)用闖一關(guān),2．下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀圖完成1～2題。,1該地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是①公路運(yùn)輸②鐵路運(yùn)輸③航空運(yùn)輸④管道運(yùn)輸A．①②B．①③C．②③D．③④2影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是①地形②河流③石油④綠洲A．①②B．①④C．②③D．③④,解析第1題，根據(jù)經(jīng)緯度位置判斷，此地區(qū)為我國(guó)新疆地區(qū)，道路運(yùn)輸一直是新疆的主要運(yùn)輸方式，到目前為止仍承擔(dān)著90以上的客運(yùn)和80以上的貨運(yùn)。第2題，帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是建設(shè)公路、鐵路的首要目標(biāo)，而新疆的人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在大大小小的綠洲上；同時(shí)，新疆地形復(fù)雜多樣，成為影響公路、鐵路選線的重要因素。,答案1A2B,2．香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文信息，回答1～2題。1香港建港的有利自然條件是A．地平坡緩B．島多浪小C．灘闊岸直D．河多沙厚,2填海造陸對(duì)香港的影響有A．港區(qū)行船更加通暢B．經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸C．海洋生態(tài)得以維護(hù)D．利于沿海功能區(qū)布局【解析】第1題，建港的自然條件要求風(fēng)浪小、港寬、水闊、航道深、不淤沙、海岸線曲折、背風(fēng)。港區(qū)陸地部分開(kāi)闊平坦，但海邊等深線密集，坡陡、水深才能停船。仔細(xì)觀察香港港區(qū)，島多浪小是其有利的自然條件。第2題，填海造陸增加港區(qū)陸地面積，有利于沿海功能區(qū)的布局，對(duì)海上行船沒(méi)有影響，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與海岸更近了，但人類活動(dòng)的增加可能會(huì)造成海洋污染和海洋生態(tài)破壞?！敬鸢浮?B2D,3．與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計(jì)坡度較小，主要考慮的自然因素是A．地質(zhì)條件B．水文條件C．土壤條件D．氣候條件【解析】公路立交橋設(shè)計(jì)坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，北京冬季氣溫低，路面易結(jié)冰，故立交橋坡度設(shè)計(jì)要比廣東小?！敬鸢浮緿,2011天津高考結(jié)合圖文材料，回答問(wèn)題。,交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素,甲省很多河流不利于發(fā)展河運(yùn)。請(qǐng)你結(jié)合圖中信息說(shuō)明兩條自然原因?！拘畔⑻崛　客ㄟ^(guò)閱讀圖文材料，可獲得以下有效信息1．甲省河流很多，除黃河干流外，還有很多河流的上游河段。2．甲省河流大部分互不連通。3．由圖的輪廓和省會(huì)可知，甲省為河南省，溫帶季風(fēng)氣候，降水季節(jié)變化大，地勢(shì)西高東低，西部為多條河流發(fā)源地。,【精講精析】分析河運(yùn)發(fā)展的自然條件主要有①河流徑流量及季節(jié)變化；②河流落差；③河網(wǎng)密度或者是否相互連通；④結(jié)冰期長(zhǎng)短?！緟⒖即鸢浮考资『恿鞫酁樯嫌魏佣?，水量較小，且季節(jié)變化大；河流落差大；流速快；很多河流互不連通，未形成河運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；冬季有結(jié)冰現(xiàn)象。,例2011全國(guó)高考到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成1～3題。,1為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文,2在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了A．減少噪音擾民B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程D．保護(hù)野生動(dòng)物3我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是A．武漢廣州B．杭州上海C．成都上海D．蘭州北京,解析第1題，從題干可知，高速公路選擇線時(shí)首要考慮的自然因素是地形，因?yàn)榈匦蜗鄬?duì)平坦，才能保證列車平穩(wěn)、高速運(yùn)行，只有在地形平坦的前提下，才能考慮地質(zhì)條件，C、D兩項(xiàng)對(duì)高鐵影響較小。第2題，在平原地區(qū)種植業(yè)發(fā)達(dá)，耕地較多，修建高鐵時(shí)應(yīng)節(jié)約耕地，盡量少占耕地，因此高鐵多采用高架方式。高架方式并不能減少噪音；在平原地區(qū)，高架方式對(duì)營(yíng)運(yùn)里程的減少并不明顯；,平原地區(qū)野生動(dòng)物較少。第3題，高鐵建成之后對(duì)沿線中短途客運(yùn)影響較大，武漢廣州相對(duì)距離較短，同時(shí)高鐵客運(yùn)能力遠(yuǎn)高于民航，對(duì)民航客運(yùn)沖擊較大；B線路太短，不用民航客運(yùn)，因此受沖擊較??；C、D選項(xiàng)線路過(guò)長(zhǎng)，且它們之間難修高鐵，因此民航客運(yùn)有較大的優(yōu)勢(shì)。,答案1A2B3A,下表中數(shù)字1～5表示海運(yùn)、河運(yùn)、航空、公路、鐵路5種交通方式優(yōu)劣的大體排序“1→5”表示“優(yōu)→劣”，分析表格數(shù)據(jù)完成1～2題。,1阿拉伯半島各國(guó)缺少的運(yùn)輸方式是A．②B．③C．④D．⑤2．2011年3月11日，日本東北部海域發(fā)生90級(jí)大地震并引發(fā)海嘯，中國(guó)政府及時(shí)向日本災(zāi)區(qū)援助了帳篷、毛巾被、手提應(yīng)急燈等災(zāi)區(qū)急需物資。此次援助救災(zāi)物資所采用的交通運(yùn)輸方式主要是A．①B．②C．③D．⑤【解析】此表為五種運(yùn)輸方式的比較表，1～5表示“優(yōu)→劣”?？v橫比較各數(shù)據(jù)②運(yùn)輸方式運(yùn)速慢、連續(xù)性差，應(yīng)為河運(yùn)，阿拉伯半島氣候干旱，河流稀少，缺少河運(yùn)。⑤運(yùn)輸方式運(yùn)具投資大、運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高、運(yùn)速快，應(yīng)為航空運(yùn)輸，運(yùn)輸緊急調(diào)撥救災(zāi)物資的方式應(yīng)是空運(yùn)?！敬鸢浮?A2D,2012濟(jì)寧模擬讀我國(guó)已建成的高速客運(yùn)鐵路分布示意圖，回答3～5題。,3．假如圖中四條高速鐵路按同等級(jí)別建設(shè)，則平均每千米工程量最小、造價(jià)最低的是A．①B．②C．③D．④4．高速鐵路線④大致呈直線延伸，通過(guò)的城市不多，這主要是考慮A．地形的限制B．節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間C．促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D．少占耕地5．高速鐵路線①④多采用“以橋代路”的舉措，下列關(guān)于該舉措的影響不包括A．保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源B．提高安全平穩(wěn)運(yùn)行和旅客乘坐舒適度C．減少鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割D．降低坡度，避免沿線地區(qū)水土流失,【解析】第3題，讀圖可知，①線主要經(jīng)過(guò)我國(guó)東部的平原地區(qū)，該線經(jīng)過(guò)的地區(qū)地勢(shì)起伏較小，故單位長(zhǎng)度的工程量最小、造價(jià)最低；而其他幾條線路都要穿過(guò)山區(qū)，地勢(shì)起伏較大。第4題，高速鐵路線④大致呈直線延伸，這樣可以縮短路程，從而節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。第5題，高速鐵路線①④多采用“以橋代路”的舉措，這樣可以保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源、減少對(duì)沿線城鎮(zhèn)的影響，同時(shí)也可以使列車平穩(wěn)運(yùn)行；但“以橋代路”并不能避免沿線地區(qū)的水土流失?！敬鸢浮?A4B5D,6．讀某地區(qū)公路規(guī)劃圖，完成下列問(wèn)題。,1圖中計(jì)劃修建B村鎮(zhèn)到A村鎮(zhèn)公路的①與②兩個(gè)線路方案中，________較合理，簡(jiǎn)要分析理由。2修建B村鎮(zhèn)到D城市的公路沒(méi)走直線，而繞道經(jīng)過(guò)C村鎮(zhèn)的原因是什么3為更好地發(fā)揮圖中Ⅰ、Ⅱ兩條河流的運(yùn)輸作用，可采取修人工運(yùn)河的措施，請(qǐng)?jiān)趫D中適當(dāng)位置畫出。4在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在F城鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先需要解決的問(wèn)題是________，這需要________條件作保證。,【解析】本題主要考查交通運(yùn)輸布局。影響公路線路走向的因素既有自然因素，也有社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定線路修建的大致方向，自然因素影響線路的具體走向。修建人工運(yùn)河可構(gòu)建水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?！敬鸢浮?②受地形影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開(kāi)陡坡。2考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要，盡量多經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益。3標(biāo)注略在兩河間最近的距離標(biāo)畫4修建鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和充足的資金,72011北京讀下圖，回答下列問(wèn)題。,本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫(kù)爾勒－庫(kù)車－阿克蘇石油天然氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。,1指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫(kù)車和輪臺(tái)煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。答方式管道運(yùn)輸；特點(diǎn)運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地較少。,2指出圖中綠洲分布特點(diǎn)，說(shuō)明本區(qū)域環(huán)境承載力總體特征及其主要制約因素。答綠洲分布在山麓地帶和河流沿岸，本區(qū)域環(huán)境承載力低，主要制約因素為水資源。3簡(jiǎn)述該區(qū)域城鎮(zhèn)形成與發(fā)展的自然條件，判斷喀什、和田與民豐3個(gè)城鎮(zhèn)服務(wù)范圍的差異。答有合適的水源條件，依托綠洲發(fā)展；服務(wù)范圍依次減小。,

簡(jiǎn)介：昆明市公路路政管理規(guī)定講座,昆明市交通運(yùn)輸局政策法規(guī)處蔡家發(fā),一、規(guī)定的法律位階所謂法律位階，是指每一部規(guī)范性法律文本在法律體系中的縱向等級(jí)。下位階的法律必須服從上位階的法律，所有的法律必須服從最高位階的法。在我國(guó)，按照憲法和立法法規(guī)定的立法體制，法律位階共分六級(jí)，它們從高到低依次是基本法、普通法、行政法規(guī)、地方性法規(guī)和規(guī)章。全國(guó)人民代表大會(huì)制定和修改刑事、民事、國(guó)家機(jī)構(gòu)的和其他的基本法律。（一）憲法是國(guó)家的根本大法，是母法。憲法制定權(quán)屬于人民，任何國(guó)家機(jī)關(guān)和個(gè)人都無(wú)權(quán)作為憲法的制定者，也無(wú)權(quán)享有憲法制定權(quán)。全國(guó)人民代表大會(huì)作為國(guó)家最高權(quán)力機(jī)關(guān)，不享有憲法的制定權(quán)。但是，全國(guó)人民代表大會(huì)享有修改憲法的權(quán)力。（二）全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)制定和修改除應(yīng)當(dāng)由全國(guó)人民代表大會(huì)制定的法律以外的其他法律；在全國(guó)人民代表大會(huì)閉會(huì)期間，對(duì)全國(guó)人民代表大會(huì)制定的法律進(jìn)行部分補(bǔ)充和修改，但是不得同該法律的基本原則相抵觸。,（三）各層級(jí)法律位階1、法律以中華人民共和國(guó)主席令的形式公布，可以設(shè)定行政許可、行政處罰、行政強(qiáng)制（行政強(qiáng)制措施、行政強(qiáng)制執(zhí)行）2、行政法規(guī)以國(guó)務(wù)院令的形式公布，可以設(shè)定行政許可、除限制人身自由以外的行政處罰和除限制公民人身自由、凍結(jié)存款、匯款以外的行政強(qiáng)制措施，但不能設(shè)定行政強(qiáng)制執(zhí)行（行政強(qiáng)制執(zhí)行只能由法律進(jìn)行規(guī)定）。3、地方性法規(guī)以人大常委會(huì)公告的形式公布。尚未制定法律、行政法規(guī)的，地方性法規(guī)可以設(shè)定行政許可；可以設(shè)定除限制人身自由、吊銷企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照以外的行政處罰；尚未制定法律、行政法規(guī)且屬于地方性事務(wù)的，地方性法規(guī)可以設(shè)定查封場(chǎng)所（設(shè)施）或者財(cái)物、扣押財(cái)物的行政強(qiáng)制措施（例如交通運(yùn)輸行政執(zhí)法中扣押當(dāng)事人的車輛即屬于扣押財(cái)物）4、部門規(guī)章以國(guó)務(wù)院部門令（交通運(yùn)輸部令、公安部令）的形式公布，只能設(shè)定警告和一定數(shù)量罰款的行政處罰。5、政府規(guī)章以政府令的形式公布，只能設(shè)定警告和一定數(shù)量罰款的行政處罰。,（四）規(guī)范性文件規(guī)范性文件屬于廣義的法律范疇，以人民政府公告，委（廳）、局公告的形式公布。行政機(jī)關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)組織制定并公布，在一定范圍、時(shí)間內(nèi)對(duì)公民、法人和其他組織具有普遍約束力的文件，包括政府規(guī)范性文件、部門規(guī)范性文件和授權(quán)組織規(guī)范性文件。規(guī)范性文件屬于執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章、上級(jí)行政機(jī)關(guān)規(guī)范性文件、本級(jí)人大決議的事項(xiàng)以及規(guī)范本行政區(qū)域的具體行政管理工作。昆明市公路路政管理規(guī)定經(jīng)2015年2月2日市政府第87次常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)并于2015年4月1日以市政府第129號(hào)令公布，屬于政府規(guī)章。注法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件必須按照規(guī)定的程序制定，凡是以紅頭文件下發(fā)的包含有行政管理措施的規(guī)范，均屬于政策措施性文件，不能設(shè)定行政許可、行政處罰、行政強(qiáng)制，不得包含有增加公民義務(wù)、減省公民權(quán)益的內(nèi)容。,二、新規(guī)定與原昆明市公路路政管理辦法相比的幾大變化,（一）名稱從辦法變成了規(guī)定（昆明市制定政府規(guī)章和規(guī)范性文件技術(shù)規(guī)范）（二）未設(shè)章、節(jié)（三）未設(shè)法律責(zé)任條款,三、起草規(guī)定時(shí)的一些初衷、想法（一）增加可執(zhí)行、可操作的內(nèi)容，解決一些執(zhí)法中面臨的、迫切需要解決的問(wèn)題；（二）解決鄉(xiāng)道、村道的路政管理主體問(wèn)題；（三）解決路政管理過(guò)程中的執(zhí)法保障和樹(shù)立路政管理權(quán)威的問(wèn)題1、要求將公路路政管理工作納入同級(jí)人民政府和上級(jí)公路路政管理機(jī)構(gòu)年度統(tǒng)一的目標(biāo)考核；2、將公路管理和保護(hù)所需經(jīng)費(fèi)納入本級(jí)人民政府財(cái)政預(yù)算；3、人員配備問(wèn)題，要求按交通運(yùn)輸部JT/T7722010標(biāo)準(zhǔn)確定；4、公路路政管理機(jī)構(gòu)的執(zhí)法車輛，按照?qǐng)?zhí)法執(zhí)勤用車管理的有關(guān)規(guī)定配置；5、路政協(xié)管員聘用及經(jīng)費(fèi)保障問(wèn)題；6、路政執(zhí)法服裝、勘驗(yàn)檢查器材、執(zhí)法取證設(shè)備配置問(wèn)題；7、路政管理用房問(wèn)題。,四、規(guī)定的幾大亮點(diǎn)一是根據(jù)市政府路域環(huán)境整治相關(guān)文件要求，規(guī)定（草案）明確了公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)環(huán)境綜合整治的責(zé)任主體。公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)環(huán)境綜合整治工作在市、縣（區(qū)）人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織下，由交通運(yùn)輸、林業(yè)、國(guó)土資源、水務(wù)、城管綜合執(zhí)法、園林綠化等部門共同負(fù)責(zé)，齊抓共管，以美化公路路域環(huán)境。二是將路政管理機(jī)構(gòu)介入新建、改建公路管理和保護(hù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)前移。按照相關(guān)規(guī)定和通行做法，路政管理機(jī)構(gòu)介入新建、改建公路管理和保護(hù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是公路交工驗(yàn)收以后，而新建、改建公路自開(kāi)工建設(shè)時(shí)起，就已經(jīng)面臨管理和保護(hù)的問(wèn)題。從開(kāi)工建設(shè)到公路交工驗(yàn)收這一期間，由于建設(shè)單位（建設(shè)指揮部）和施工單位沒(méi)有相應(yīng)的執(zhí)法權(quán)限，難以對(duì)在公路用地、公路兩側(cè)建筑控制區(qū)范圍內(nèi)違法亂建亂蓋等行為進(jìn)行有效管控。為此，預(yù)防和控制在公路用地、公路建筑控制區(qū)范圍內(nèi)“私搭亂建”行為發(fā)生，防止違法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物在公路交工通車以后難以拆除等類似情況的出現(xiàn)是非常有必要的。規(guī)定（草案）將路政管理機(jī)構(gòu)介入新建、改建公路管理和保護(hù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了前移，規(guī)定“公路路政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自新建、改建公路開(kāi)工建設(shè)時(shí)起依法開(kāi)展相關(guān)的管理和保護(hù)工作”。,三是規(guī)定（草案）對(duì)公路路政管理機(jī)構(gòu)實(shí)施路政巡查的頻次以及通行安全隱患處置問(wèn)題進(jìn)行了明確，規(guī)定“高等級(jí)公路實(shí)行全天分時(shí)段巡查，并不少于3次；縣道、鄉(xiāng)道、村道每周至少巡查1次”、“巡查人員在巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)公路存在通行安全隱患時(shí)，能夠排除的應(yīng)當(dāng)立即排除；不能排除的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，及時(shí)通知所屬路段的公路養(yǎng)護(hù)或者公路經(jīng)營(yíng)單位，并向公路路政管理機(jī)構(gòu)報(bào)告”，以利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除通行安全隱患，厘清監(jiān)管責(zé)任。四是規(guī)定（草案）對(duì)路政執(zhí)法中運(yùn)用科技手段的問(wèn)題進(jìn)行了明確。由于路政管理活動(dòng)中的對(duì)象大部分具有流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)難、執(zhí)法取證不易，為此，有必要提高公路路政管理的科技含量,引入和運(yùn)用科技手段，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)公路的全天候、全時(shí)段的管控，規(guī)定（草案）要求“交通運(yùn)輸行政管理部門、公路路政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)逐步提高公路路政管理的科技水平,應(yīng)用智能化、信息化手段管理和保護(hù)公路”。,五是對(duì)在建公路的安全保通工作進(jìn)行了明確，規(guī)定由公路路政管理機(jī)構(gòu)會(huì)同公安機(jī)關(guān)交通管理部門在公路開(kāi)工建設(shè)時(shí)起同步實(shí)施。六是明確了新建、改建公路路產(chǎn)資料的移交時(shí)限、移交對(duì)象、移交形式。七是對(duì)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會(huì)愛(ài)路護(hù)路宣傳工作進(jìn)行了要求，同時(shí)要求鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會(huì)協(xié)助公路路政管理機(jī)構(gòu)做好公路管理和保護(hù)工作。,五、規(guī)定的主要內(nèi)容（一）關(guān)于適用范圍。適用范圍為“地域（本市行政區(qū)域）＋對(duì)象（農(nóng)村公路、依法授權(quán)或者委托本市進(jìn)行管理的公路）＋適用時(shí)間（2015年5月1日起施行）”的表述方式。由于安寧市和嵩明縣以及官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)已經(jīng)劃入滇中新區(qū)，在起草過(guò)程中遇到糾結(jié)。因?yàn)榈嶂行聟^(qū)并沒(méi)有成為一個(gè)新的行政區(qū)域，雖然目前在管理上已經(jīng)脫離昆明市，但是從理論上講，其行政區(qū)劃還仍繞屬于昆明市。其次，由于全省公路管理體制仍然比較復(fù)雜，不能單純按行政區(qū)劃或者公路的行政等級(jí)、技術(shù)等級(jí)來(lái)確定管理主體，因此，在管理對(duì)象上，采取了“農(nóng)村公路、依法授權(quán)或者委托本市進(jìn)行管理的公路”這樣的表述形式。根據(jù)云南省農(nóng)村公路管理?xiàng)l例的規(guī)定，農(nóng)村公路包括了縣道、鄉(xiāng)道和村道，這是地方路政管理的主要對(duì)象，另外，一些地方融資修建的公路，主要是收費(fèi)公路和市、縣（區(qū)）人民政府委托管理的公路，則沒(méi)有按照行政區(qū)域或者公路的行政等級(jí)來(lái)劃分管理主體，納入“依法授權(quán)或者委托本市進(jìn)行管理的公路”的范疇。,（二）關(guān)于第三條中的“公路路域環(huán)境”問(wèn)題。公路路域是一個(gè)不確定的概念，目前相關(guān)上位法中比較明確的是公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的問(wèn)題。公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)道不少于20米；省道不少于15米；縣道不少于10米；鄉(xiāng)道不少于5米。屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30米。公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定?？h級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)保障公路運(yùn)行安全和節(jié)約用地的原則以及公路發(fā)展的需要，組織交通運(yùn)輸、國(guó)土資源等部門劃定公路建筑控制區(qū)的范圍。新建、改建公路的建筑控制區(qū)的范圍，應(yīng)當(dāng)自公路初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起30日內(nèi)，由公路沿線縣級(jí)以上地方人民政府依照本條例劃定并公告。實(shí)際管理過(guò)程中，依然存在一個(gè)建筑控制區(qū)范圍不明確的問(wèn)題。首先，不少于30米、20米、15米、5米是一個(gè)低限，仍然是一個(gè)不確定的概念；其次，法律規(guī)定由縣級(jí)以上地方人民政府劃定，但是對(duì)于公路跨縣級(jí)行政區(qū)域、跨州市級(jí)行政區(qū)域甚至跨省級(jí)行政區(qū)域時(shí)，由哪一級(jí)政府來(lái)劃定，一條公路經(jīng)過(guò)不同的縣級(jí)以上行政區(qū)域時(shí)是否需要統(tǒng)一控制標(biāo)準(zhǔn)等，均不明確。,（三）關(guān)于公路管理和保護(hù)所需經(jīng)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算的問(wèn)題規(guī)定第五條明確，市、縣（區(qū)）人民政府應(yīng)當(dāng)將開(kāi)展公路管理和保護(hù)所需經(jīng)費(fèi)納入本級(jí)人民政府財(cái)政預(yù)算。這里所稱的經(jīng)費(fèi)，主要包括路政機(jī)構(gòu)的人員經(jīng)費(fèi)、辦公經(jīng)費(fèi)、工作經(jīng)費(fèi)、協(xié)管人員聘用費(fèi)、路政裝備經(jīng)費(fèi)等等，目的是改變過(guò)去路政管理機(jī)構(gòu)經(jīng)費(fèi)來(lái)源無(wú)著、以罰養(yǎng)人的情形。,（四）關(guān)于路政管理權(quán)限、職責(zé)劃分問(wèn)題市公路路政管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)指導(dǎo)全市路政管理工作，并具體負(fù)責(zé)市人民政府授權(quán)范圍內(nèi)的公路路政管理。目前，包括東繞城高速、機(jī)場(chǎng)高速、高海公路（含主道、輔道）、南連線高速都是由市路政管理機(jī)構(gòu)直接管理的，將來(lái)，呈澄高速、東南繞建好以后，也將由市路政管理機(jī)構(gòu)直接管理，歸屬于“市人民政府授權(quán)管理公路”的范疇；縣（區(qū)）路政管理機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道、村道）的路政管理。關(guān)于鄉(xiāng)道、村道的路政管理主體問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，鄉(xiāng)道、村道的路政管理主體并不明確。公路法第八條第三款、第四款規(guī)定“鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)道的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作”、“縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機(jī)構(gòu)依照本法規(guī)定行使公路行政管理職責(zé)”；交通運(yùn)輸部路政管理規(guī)定第二條第一款“本規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)的國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道的路政管理”。這樣，在實(shí)踐中就產(chǎn)生了如何理解、確定鄉(xiāng)道、村道管理主體的問(wèn)題。2014年1月1日起施行的云南省農(nóng)村公路條例第三十五條明確規(guī)定，縣市、區(qū)人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。應(yīng)該說(shuō)，關(guān)于鄉(xiāng)道、村道的管理主體問(wèn)題已經(jīng)很明確，本次制定的昆明市公路路政管理規(guī)定，是對(duì)云南省農(nóng)村公路條例的進(jìn)一步明確和細(xì)化。今后，縣級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)的管理對(duì)象就不僅僅是縣道或者縣道、鄉(xiāng)道的問(wèn)題了，還應(yīng)當(dāng)包括村道的路政管理工作，這是需要大家明確并遵守、執(zhí)行的。,（五）關(guān)于公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會(huì)在愛(ài)路護(hù)路中的作用問(wèn)題應(yīng)該說(shuō)，公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會(huì)在愛(ài)路護(hù)路中所能發(fā)揮的作用是很大的。規(guī)定起草過(guò)程中，曾經(jīng)想以要求上述組織制定“鄉(xiāng)規(guī)民約”、“村規(guī)民約”的形式來(lái)加強(qiáng)公路的管理和保護(hù)。某種程度上說(shuō)，“鄉(xiāng)規(guī)民約”、“村規(guī)民約”對(duì)村民的約束性或者有效性可能還比法律、法規(guī)、規(guī)章更管用。因?yàn)?，縣級(jí)公路路政管理機(jī)構(gòu)要實(shí)施縣道、鄉(xiāng)道、村道的路政管理，人手少、戰(zhàn)線長(zhǎng)，有一定的難度，必須充分依靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社，發(fā)揮他們的作用。但是，由于村（居）民委員會(huì)只是群眾性的自治組織，以政府規(guī)章來(lái)規(guī)定其職責(zé)并不妥當(dāng)。所以，規(guī)定將鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會(huì)在愛(ài)路護(hù)路中的職責(zé)界定為“協(xié)助”和“加強(qiáng)愛(ài)路護(hù)路宣傳”兩個(gè)層面。,（六）關(guān)于應(yīng)用智能化、科技化手段管理和保護(hù)公路的問(wèn)題提高執(zhí)法的科技水平，利用智能化、科技化手段管理和保護(hù)公路，應(yīng)該是執(zhí)法發(fā)展的方向。交通運(yùn)輸部關(guān)于全面建設(shè)交通運(yùn)輸法治政府部門的若干意見(jiàn)（交政法發(fā)2013308號(hào)）中明確指出，要“積極推進(jìn)“十二五”信息化建設(shè)規(guī)劃中交通運(yùn)輸執(zhí)法信息化建設(shè)項(xiàng)目，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)電子取證和檢測(cè)設(shè)施建設(shè)，積極推廣非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式，用信息手段來(lái)制約辦“人情案”和濫用裁量權(quán)的現(xiàn)象”。在重要的公路或者路段安裝監(jiān)控探頭、執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀，這些，都是提高執(zhí)法科技水平的手段。因此，規(guī)定第八條將提高路政管理的科技水平，應(yīng)用智能化、信息化手段管理和保護(hù)公路寫入，既是一項(xiàng)義務(wù)，也是努力的目標(biāo)。,（七）關(guān)于聘用協(xié)管員協(xié)助開(kāi)展公路管理和保護(hù)的問(wèn)題將鄉(xiāng)道、村道納入路政管理的對(duì)象以后，戰(zhàn)線加長(zhǎng)，工作任務(wù)明顯加重，而縣（區(qū)）路政管理機(jī)構(gòu)人員編制有限，實(shí)施路政巡查和管理、保護(hù)面臨很大的困難，必須要考慮聘用協(xié)管員來(lái)協(xié)助管理。具體聘用人員的數(shù)量，建議由縣（區(qū)）公路路政管理機(jī)構(gòu)根據(jù)管理工作任務(wù)，編制方案報(bào)縣（區(qū)）交通運(yùn)輸局批準(zhǔn)后，再由縣（區(qū)）交通運(yùn)輸局報(bào)屬地的縣（區(qū)）人民政府批準(zhǔn)。市公路路政管理機(jī)構(gòu)聘用協(xié)管員，按管理權(quán)限報(bào)市政府批準(zhǔn)。聘用協(xié)管員的標(biāo)準(zhǔn)、條件以及管理要求，建議由市路政支隊(duì)先起草一個(gè)辦法，由市交運(yùn)局審核并征求市人社局、市財(cái)政局的意見(jiàn)后，以聯(lián)發(fā)文件的形式印發(fā)。,（八）關(guān)于路政管理用房問(wèn)題由于路政管理的戰(zhàn)線長(zhǎng)，巡查辦案沒(méi)有一個(gè)比較固定的辦公地點(diǎn)，因此，將路政管理用房作為路政管理備勤、巡查辦案的配套設(shè)施來(lái)進(jìn)行規(guī)定是很有必要的。但是，在落實(shí)這一規(guī)定的時(shí)候可能會(huì)面臨一些問(wèn)題，主要是長(zhǎng)期以來(lái)受“重建輕管”思想的影響。同時(shí)，什么等級(jí)的公路需要建設(shè)路政管理用房，也沒(méi)有明確。起碼，大部分的鄉(xiāng)道和村道是不具備這種條件的。今后，對(duì)有必要建設(shè)路政管理用房的公路，路政管理機(jī)構(gòu)要根據(jù)這一條規(guī)定，加大協(xié)調(diào)、呼吁的力度，爭(zhēng)取這一規(guī)定能夠得到落實(shí)。,（九）關(guān)于路政管理機(jī)構(gòu)提前介入新建、改建公路的管理和保護(hù)問(wèn)題根據(jù)近年來(lái)發(fā)生的一些案例，路政管理機(jī)構(gòu)提前介入新建、改建公路的管理十分必要。因?yàn)?，目前大部分新建、改建公路?shí)行的是指揮部負(fù)責(zé)制，而指揮部沒(méi)有執(zhí)法權(quán)限，難以對(duì)公路兩側(cè)“私搭亂建”的行為進(jìn)行制止和處理，這給公路通車以后的管理和保護(hù)帶來(lái)很大的問(wèn)題。規(guī)定起草過(guò)程中，對(duì)路政管理機(jī)構(gòu)介入新建、改建公路的管理、保護(hù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了多次斟酌，是從“規(guī)劃設(shè)計(jì)”還是從“征地拆遷”、“開(kāi)工建設(shè)”開(kāi)始考慮到“規(guī)劃設(shè)計(jì)”、“征地拆遷”都是一個(gè)過(guò)程，具體時(shí)間點(diǎn)不明確，而“開(kāi)工建設(shè)”則有一個(gè)比較固定的時(shí)間點(diǎn)，因此，將“開(kāi)工建設(shè)”作為路政管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理和保護(hù)的起始點(diǎn)。這一規(guī)定加重了路政管理機(jī)構(gòu)的義務(wù)與職責(zé)，同時(shí)，也是規(guī)定的一個(gè)亮點(diǎn)，叫做自加壓力。需要明確的是，這一規(guī)定同在建公路的安全保通工作雖然有聯(lián)系，但不是一回事。在建公路的安全保通工作一般是由公路建設(shè)指揮部在進(jìn)行的。過(guò)去，指揮部將安全保通工作交由誰(shuí)來(lái)執(zhí)行，不明確，路政機(jī)構(gòu)經(jīng)常不能參與。規(guī)定明確了由“路政管理機(jī)構(gòu)會(huì)同公安機(jī)關(guān)交通管理部門”來(lái)執(zhí)行，很明確，各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)可以據(jù)此向交通運(yùn)輸主管部門匯報(bào)，介入到在建公路的安全保通工作中。,（十）關(guān)于路政巡查的頻次以及公路通行安全隱患處置問(wèn)題近年來(lái)，發(fā)生了一些公路使用者狀告公路管理機(jī)構(gòu)的案件，法院要求管理部門提供責(zé)任豁免的依據(jù)。關(guān)于路政巡查，省交通運(yùn)輸廳印發(fā)過(guò)一個(gè)規(guī)定，但是，該規(guī)定與執(zhí)法實(shí)際之間存在較大的偏差，如規(guī)定高等級(jí)公路實(shí)行全天24小時(shí)巡查，這樣的規(guī)定既難以做到，同時(shí)也加大了路政管理機(jī)構(gòu)的責(zé)任。這次制定的規(guī)定，以政府規(guī)章的形式對(duì)路政管理機(jī)構(gòu)實(shí)施路政巡查的頻次進(jìn)行了規(guī)定高等級(jí)公路實(shí)行全天分時(shí)段巡查并不少于3次、農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道、村道）每周至少巡查1次。另外，針對(duì)路政巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的通行安全隱患處置問(wèn)題，規(guī)定也有了很明確的條款，巡查人員發(fā)現(xiàn)存在通行安全隱患時(shí)，“能夠排除的應(yīng)當(dāng)立即排除”、不能排除的要按照規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，及時(shí)通知所屬路段的公路養(yǎng)護(hù)或者公路經(jīng)營(yíng)單位，并向公路路政管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。,（十一）關(guān)于超限運(yùn)輸車輛避站繞行、短途駁載的處理問(wèn)題根據(jù)公路安全保護(hù)條例的規(guī)定，路政人員應(yīng)當(dāng)將在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的超限運(yùn)輸車輛“就近引導(dǎo)至固定超限檢測(cè)站點(diǎn)進(jìn)行處理”。這一立法規(guī)定的初衷是為了糾正和制止超限運(yùn)輸管理和執(zhí)法過(guò)程中的亂象，把超限運(yùn)輸治理與運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)。但是，實(shí)踐中，超限運(yùn)輸車輛采取避站繞行、短途駁載等形式逃避檢測(cè)和處罰的問(wèn)題應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)普遍的。為了加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸車輛采取避站繞行、短途駁載等形式逃避檢測(cè)和處罰的問(wèn)題的治理，同時(shí)考慮到我省固定超限檢測(cè)站點(diǎn)少、“就近引導(dǎo)”并不近、不便于快速處理超限運(yùn)輸案件等問(wèn)題，本次修訂出臺(tái)的規(guī)定在上位法規(guī)定的基礎(chǔ)上增加了兩項(xiàng)管理措施一是針對(duì)超限運(yùn)輸車輛采取避站繞行、短途駁載等形式逃避檢測(cè)和處罰的問(wèn)題，增加了“可以采取流動(dòng)檢查方式進(jìn)行查處”的規(guī)定，二是除將超限運(yùn)輸車輛就近引導(dǎo)至固定超限檢測(cè)站點(diǎn)處理外，對(duì)在遠(yuǎn)離固定超限檢測(cè)站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)的違法超限運(yùn)輸車輛，還可以到公路路政管理機(jī)構(gòu)指定的場(chǎng)所進(jìn)行處理。我之所以用到了“遠(yuǎn)離”這個(gè)詞，意思就是，如果發(fā)現(xiàn)超限運(yùn)輸車輛的地點(diǎn)離固定超限檢測(cè)站點(diǎn)很近，例如只有十分鐘的車程，那么執(zhí)法人員還是首先應(yīng)當(dāng)遵從上位法的規(guī)定，引導(dǎo)至固定超限檢測(cè)站點(diǎn)處理?？傊?，在具體應(yīng)用過(guò)程中，是引導(dǎo)至固定檢測(cè)站點(diǎn)處理還是要求其到指定的場(chǎng)所處理，要考慮一個(gè)合理的原則。,（十二）關(guān)于限高、限寬設(shè)施的設(shè)置問(wèn)題根據(jù)公路安全保護(hù)條例第三十四條的規(guī)定“縣級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門或者鄉(xiāng)級(jí)人民政府可以根據(jù)保護(hù)鄉(xiāng)道、村道的需要，在鄉(xiāng)道、村道的出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施”。這一立法規(guī)定，明確可以在鄉(xiāng)道、村道的出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施。但是，究竟是由縣級(jí)人民政府的交通運(yùn)輸主管部門來(lái)設(shè)定還是由鄉(xiāng)級(jí)人民政府來(lái)設(shè)定，并不明確。為此，本次出臺(tái)的規(guī)定作了兩個(gè)方面的細(xì)化，一是縣（區(qū)）交通運(yùn)輸管理部門可以在鄉(xiāng)道出入口，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道辦事處可以在村道出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施；二是設(shè)置限高、限寬設(shè)施應(yīng)當(dāng)事先征求公路沿線和企事業(yè)單位的意見(jiàn)并進(jìn)行為期30天的公示；三是需要統(tǒng)一限高、限寬設(shè)施的規(guī)格、尺寸、式樣，其指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)的制定公布，規(guī)定已經(jīng)授權(quán)由市交通運(yùn)輸行政管理部門制定。希望在規(guī)定實(shí)施后，市路政管理機(jī)構(gòu)抓緊起草一個(gè)限高、限寬設(shè)施指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)的初稿，在充分征求相關(guān)單位和部門的意見(jiàn)后，由市交運(yùn)局公布施行。,（十三）關(guān)于法律責(zé)任的問(wèn)題這次修訂出臺(tái)的規(guī)定，沒(méi)有設(shè)法律責(zé)任專章和法律責(zé)任條款，實(shí)踐中，大家可以依據(jù)公路法、公路安全保護(hù)條例、云南省農(nóng)村公路條例等法律、法規(guī)，對(duì)違反公路管理和保護(hù)的行為，依法予以查處。,不妥之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正,

簡(jiǎn)介：西安德通振動(dòng)攪拌技術(shù)研究院XI’ANDETONGVIBRATORYMIXINGTECHNOLOGYINSTITUTE,水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)改性抗裂技術(shù),張良奇博士院長(zhǎng),目錄1、水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析；2、水泥穩(wěn)定碎石路面抗裂設(shè)計(jì)；3、水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐；4、振動(dòng)攪拌技術(shù)發(fā)展史；5、振動(dòng)攪拌抗裂技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析。,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,水泥水化過(guò)程中的干縮作用,水泥水化作用的干縮機(jī)理用水量每增加1％，干燥收縮增加約3％水泥穩(wěn)定碎石水泥含量基層3～45；底基層25～4為什么普通水泥穩(wěn)定碎石20米設(shè)一道縫,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,混合料宏觀均勻程度因素,什么是宏觀均勻程度,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,混合料微觀均勻因素,什么是微觀均勻水泥顆粒3～80ΜM粉煤灰顆粒45ΜM左右水滴最小直徑20ΜM以上三種顆粒均勻分布才是微觀均勻,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,溫度收縮因素,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)穩(wěn)定度影響,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫的原因分析,碾壓成型密實(shí)均勻度因素,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)設(shè)計(jì),混合料配比優(yōu)化提升抗裂性能,核心是粗骨料增多，19MM以上粒徑骨料含量大于35,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)設(shè)計(jì),科學(xué)減少水泥用量提升抗裂性能,水泥用量對(duì)比，減少05～15水泥用量減少，用水量減少，干縮減少,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)設(shè)計(jì),河南省浙江省陜西省地方標(biāo)準(zhǔn)解析,配合比、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等工序或流程都細(xì)要求；關(guān)鍵指標(biāo)差異在哪里,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐,宏觀均勻程度提升的探索強(qiáng)制間歇攪拌延長(zhǎng)攪拌時(shí)間水泥計(jì)量精度,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),宏觀均勻不能完全解決混合料離析,細(xì)集料結(jié)團(tuán)、粘結(jié)力不夠,水泥穩(wěn)定碎石離析防治,目前防止和處治混合料離析的辦法,配比優(yōu)化與穩(wěn)定度保證（解決仍有風(fēng)險(xiǎn)）延長(zhǎng)有效攪拌時(shí)間（解決）攤鋪機(jī)功能優(yōu)化（部分應(yīng)用）待解決問(wèn)題微觀均勻,傳統(tǒng)的靜力攪拌機(jī)為什么不能實(shí)現(xiàn)“微觀均勻”,傳統(tǒng)攪拌機(jī)的攪拌運(yùn)動(dòng)方式周向運(yùn)動(dòng)、軸向運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)以上三種混合方式不能讓“細(xì)集料團(tuán)粒”充分彌散,離析是一道難以愈合的傷痛（河南、浙江、陜西三省地標(biāo)中至少18處提到“離析”）,實(shí)現(xiàn)微觀均勻，激發(fā)材料潛能振動(dòng)式水泥穩(wěn)定碎石攪拌機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,圖解振動(dòng)攪拌混合料抗離析,振動(dòng)攪拌技術(shù)發(fā)展史,1931年前蘇聯(lián)德國(guó)等國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)混凝土缺陷1972年前蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)機(jī)完成室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證1992年馮忠緒教授開(kāi)啟世界振動(dòng)攪拌技術(shù)研究新時(shí)代2009年10月西安德通振動(dòng)攪拌技術(shù)有限公司創(chuàng)立并開(kāi)啟工業(yè)化進(jìn)程2012年6月世界首臺(tái)水泥混凝土工業(yè)化振動(dòng)攪拌機(jī)由西安德通研制成功,振動(dòng)攪拌技術(shù)應(yīng)用研究規(guī)劃,振動(dòng)攪拌技術(shù)研究規(guī)劃振動(dòng)攪拌技術(shù)應(yīng)用研究規(guī)劃振動(dòng)攪拌相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立規(guī)劃振動(dòng)攪拌技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與技術(shù)合作規(guī)劃跟進(jìn)和服務(wù)江西省相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定設(shè)想,馮忠緒教授堅(jiān)持研究振動(dòng)攪拌技術(shù)已經(jīng)23年，取得的成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)國(guó)際空白，讓中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)在攪拌技術(shù)方面引領(lǐng)了世界中國(guó)和世界的道路橋梁、工業(yè)與民用建筑、水利設(shè)施、高速鐵路、機(jī)場(chǎng)跑道、戰(zhàn)略設(shè)施等工程質(zhì)量和耐久性，因?yàn)轳T忠緒教授團(tuán)隊(duì)重大發(fā)明創(chuàng)造而產(chǎn)生革命性提升今天的會(huì)議有幸邀請(qǐng)到馮忠緒教授到場(chǎng)，請(qǐng)大家為他鼓掌,馮忠緒教授的“振動(dòng)改性”理念,振動(dòng)攪拌機(jī)理分析,激振力、彈力波、半連續(xù)介質(zhì)、彌散,顛覆式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)行業(yè)革命性提升,不但擁有傳統(tǒng)攪拌機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)獨(dú)特功能是把細(xì)集料團(tuán)粒充分彌散對(duì)流運(yùn)動(dòng)擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)，讓水化反應(yīng)更充分,振動(dòng)攪拌顛覆式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)行業(yè)革命性提升,混合料在激振力及水分子作用下，粗骨料表面容易被清潔，為水泥水化產(chǎn)物牢固粘結(jié)提供保證。,清潔粗骨料表面,微觀均勻程度提升支撐水泥用量達(dá)到規(guī)范設(shè)計(jì)下限要求,規(guī)范規(guī)定水泥穩(wěn)定碎石水泥含量基層3～45底基層25～4,配合比193759526547595砂39201823施工地點(diǎn)省道103線K104240K104850施工日期2015年4月16日齡期7D室內(nèi)成型116MPA（不振動(dòng)）128MPA（振動(dòng)）現(xiàn)場(chǎng)取芯97MPA（不振動(dòng)）207MPA（振動(dòng)）,振動(dòng)攪拌與普通攪拌強(qiáng)度提升對(duì)比,微觀均勻提升水泥穩(wěn)定碎石路面耐久性,振動(dòng)攪拌（2000倍）,普通攪拌（2000倍）,細(xì)小的松散的CSH（水化硅酸鈣）凝膠顆粒散落于骨料表面而沒(méi)有強(qiáng)力粘附，顆粒間沒(méi)有形成致密的尺寸粗大的粒子團(tuán)。,CSH凝膠顆粒形成結(jié)構(gòu)粗大密實(shí)粒子團(tuán)，聯(lián)系緊密，嚴(yán)密包裹骨料，未發(fā)現(xiàn)明顯的單個(gè)粗細(xì)骨料。,振動(dòng)攪拌（2000倍）,普通攪拌（2000倍）,普通攪拌與振動(dòng)攪拌水泥混凝土區(qū)別,振動(dòng)攪拌提升路面耐久性帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益（后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用減少路面使用壽命延長(zhǎng)效益折算）,水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)攪拌技術(shù)節(jié)能效益分析,據(jù)2013年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，高速1044萬(wàn)KM；一級(jí)795萬(wàn)KM；二級(jí)3405萬(wàn)KM；三級(jí)407萬(wàn)KM。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基層寬度及常規(guī)基層厚度，初步估算全國(guó)水泥穩(wěn)定碎石基層實(shí)體數(shù)量30億方，折合69億噸，統(tǒng)一按45水泥含量，共計(jì)消耗水泥31億噸水泥。應(yīng)用振動(dòng)攪拌技術(shù)，將節(jié)約水泥05～15，平均按1計(jì)算，共計(jì)節(jié)約3105萬(wàn)噸水泥，按照每噸水泥平均綜合能耗約120公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，向大氣排放二氧化碳?xì)怏w約075噸，全國(guó)可節(jié)約約373萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排約2330萬(wàn)噸二氧化碳。綜合分析振動(dòng)攪拌技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能20，使水泥穩(wěn)定碎石基層壽命提升一倍，減少反射裂縫，延緩路面維修次數(shù)。,各等級(jí)公路每公里應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)攪拌技術(shù)節(jié)能效益分析,,解讀交通運(yùn)輸部于2015年1月1日起施行的2014版公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵升級(jí)條款，對(duì)加速振動(dòng)攪拌技術(shù)在我國(guó)路面工程及橋涵工程中的普及應(yīng)用提出了更迫切要求,經(jīng)過(guò)將近4年的努力，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012014）（簡(jiǎn)稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）已于2014年9月30日正式簽發(fā)，已于2015年1月1日起施行。“新標(biāo)準(zhǔn)”重點(diǎn)關(guān)注升級(jí)了哪些點(diǎn)（交通運(yùn)輸部公路局李彥武局長(zhǎng)及原部一勘院霍明院長(zhǎng)解讀）,1、顯著提升調(diào)整設(shè)計(jì)車輛和車輛折算系數(shù)依據(jù)公路設(shè)計(jì)車型與車輛折算系數(shù)研究的最新研究成果，針對(duì)近年來(lái)各地普遍反映車輛折算系數(shù)偏小的問(wèn)題，“新標(biāo)準(zhǔn)”將大型車折算系數(shù)由20增至25，新增的汽車列車折算系數(shù)為40。,2、適應(yīng)新政提高了二級(jí)公路汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)在逐步取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)政策后，部分重載車輛為降低運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)向二級(jí)公路。另外，由于農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，四級(jí)公路和有些鄉(xiāng)村道路作為進(jìn)村的唯一通道，也有較重的車輛通行。因此，本次修訂提高了二級(jí)公路和四級(jí)公路的荷載標(biāo)準(zhǔn)，修改后二級(jí)公路的汽車荷載等級(jí)改為公路Ⅰ級(jí)；新標(biāo)準(zhǔn)還提出“對(duì)交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應(yīng)的汽車荷載模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體和局部驗(yàn)算”的規(guī)定。,3、明確設(shè)計(jì)目標(biāo)規(guī)定工程設(shè)計(jì)使用壽命如今，全社會(huì)越來(lái)越關(guān)注橋涵的安全和耐久，2008年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB501532008）和混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T504762008）頒布，明確規(guī)定了各類工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限。作為耐久性的總體性指標(biāo)，設(shè)計(jì)使用年限是橋涵、隧道的地基基礎(chǔ)工程和主體結(jié)構(gòu)工程“合理使用年限”的具體化。本次修訂依照以上兩個(gè)上位標(biāo)準(zhǔn)，給出了主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限，可保證橋涵與隧道結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。,振動(dòng)攪拌技術(shù)全國(guó)應(yīng)用情況,在遼寧河北浙江河南四川等省應(yīng)用情況,普通穩(wěn)定土攪拌機(jī)實(shí)現(xiàn)振動(dòng)攪拌技術(shù)升級(jí)的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本分析,業(yè)主、監(jiān)理、施工企業(yè)三方共贏，行業(yè)進(jìn)步提升,多修一條保證質(zhì)量的路，為人生之路多鋪墊一塊成功的基石我們珍惜每一位愿意提升水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量的專家和同仁的技術(shù)合作需求，總會(huì)有一種方式讓我們牽手，防止離析，提升質(zhì)量，讓我們從現(xiàn)在開(kāi)始,萬(wàn)里路橋，路面養(yǎng)護(hù)及非開(kāi)挖加固全球領(lǐng)袖品牌,何以極致養(yǎng)護(hù)相信品牌的力量,金歐特，中國(guó)道路養(yǎng)護(hù)材料第一品牌,路太機(jī)械，中國(guó)道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械第一品牌,上海瀝景，瀝青路面壓花彩繪及彩色路面第一品牌,,德通，極致養(yǎng)護(hù)技術(shù)全球首創(chuàng)品牌,中交萬(wàn)里，中國(guó)主動(dòng)抗冰融雪技術(shù)唯一品牌,咨詢熱線4000299696（歡迎加盟江西省地市級(jí)品牌聯(lián)盟代理技術(shù)服務(wù)推廣4000690399）新浪微博良奇QQ郵箱872669409手機(jī)13603741369,,與有遠(yuǎn)見(jiàn)的行業(yè)同仁共同發(fā)展,

簡(jiǎn)介：西師大版三年級(jí)語(yǔ)文上冊(cè)第三單元,13會(huì)“呼吸”的公路,創(chuàng)造污染質(zhì)量減少有效利用復(fù)雜距離布置氮氧化物,呼吸是指生物體與外界進(jìn)行氣體交換。人和高等動(dòng)物用肺呼吸，低等動(dòng)物靠皮膚呼吸，植物通過(guò)表面組織進(jìn)行氣體交換。公路“呼吸”是擬人化的寫法。,“呼吸”是什么意思，公路真能呼吸嗎,我們都知道，汽車排放的尾氣是造成空氣污染的主要因素，報(bào)紙和電視每天公布的“空氣質(zhì)量日?qǐng)?bào)”中的氮氧化物就是指的汽車尾氣。,什么是造成空氣污染的主要因素,公路“呼吸”是什么,公路是怎樣“呼吸”的,土壤對(duì)尾氣的吸附和溶解完成了公路的“呼吸”。,這真是一舉兩得的好辦法。,讓公路通過(guò)“呼吸”來(lái)清除一些污染物，人們就能呼吸到更加清新的空氣。,公路“呼吸”有什么好處,,1我們做過(guò)哪些保護(hù)環(huán)境的事情,,2小組合作交流，我們還可以為環(huán)保做哪些事,

簡(jiǎn)介：隧道施工安全的技術(shù)要點(diǎn),張頂立北京交通大學(xué)教育部隧道及地下工程研究中心,主要內(nèi)容,隧道施工安全特點(diǎn)隧道施工災(zāi)害類型分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及地質(zhì)保障技術(shù)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理與質(zhì)量控制隧道施工的主要安全措施主要結(jié)論與建議,1隧道施工安全特點(diǎn),施工安全對(duì)地質(zhì)條件的依賴性強(qiáng)。地質(zhì)條件的不確定性和一定程度上的未知性決定了隧道施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)。安全事故一般規(guī)模較大，造成的危害和損失通常也較大，社會(huì)影響大。一般事發(fā)突然，事先預(yù)兆不明顯，預(yù)防的技術(shù)難度大。影響因素多，隨機(jī)性大，需要綜合治理。地下空間狹小，同時(shí)有伴生災(zāi)難發(fā)生，施救難度較大，而且恢復(fù)生產(chǎn)需要較長(zhǎng)時(shí)間。,2隧道施工災(zāi)害類型分析,（1）隧道涌水涌泥事故這類安全事故一般事發(fā)突然，造成的危害極大，常常伴有人員傷亡，是隧道施工中應(yīng)著重考慮和竭力避免的事故。這類事故通常是隧道施工直接揭露或造成了與大型水體的溝通，其直接原因是對(duì)大型水體的位置、規(guī)模、性質(zhì)等事先未確知，在未采取可靠措施的情況下貿(mào)然施工所造成。技術(shù)對(duì)策超前預(yù)報(bào),2隧道施工災(zāi)害類型,（2）隧道坍塌、冒頂及其誘發(fā)災(zāi)害這類事故通常規(guī)模較小，有些情況下也伴有人員傷亡，小范圍的坍塌、冒頂是隧道施工中難以完全避免的。但有兩點(diǎn)要高度重視①小冒頂易于誘發(fā)大范圍冒頂，危害加大；②冒頂有時(shí)也可誘發(fā)突涌水事故。這類事故多半是沒(méi)有針對(duì)地層條件的變化及時(shí)調(diào)整施工方案，如開(kāi)挖不當(dāng)、支護(hù)不及時(shí)等造成。技術(shù)對(duì)策采用正確的施工方案，加強(qiáng)質(zhì)量管理,2隧道施工災(zāi)害類型,（3）爆炸類安全事故這類事故包括瓦斯、油層氣等有害氣體的爆炸及巖爆等，通常是局部發(fā)生，但后果往往也是嚴(yán)重的。也是特殊地層隧道施工管理的重點(diǎn)工作。技術(shù)對(duì)策措施到位，加強(qiáng)管理,3超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及地質(zhì)保障技術(shù),與其他工程相比，隧道施工對(duì)地質(zhì)工作具有更多的依賴性。近年來(lái)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作得到了高度重視，客觀上也取得了顯著的效果，可以說(shuō)避免了許多災(zāi)害性事故的發(fā)生，而且也為更多的人所接受。目前存在的主要問(wèn)題是如何提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確定和及時(shí)性，以及與隧道信息化施工的聯(lián)動(dòng)。為此目前的超前預(yù)報(bào)工作應(yīng)注意以下5個(gè)方面的問(wèn)題,1不良地質(zhì)體類型的分析,針對(duì)工程特點(diǎn)，對(duì)隧道穿越地層的不良地質(zhì)體進(jìn)行全面的分析和了解，尤其就其對(duì)隧道施工的影響進(jìn)行重點(diǎn)分析，不良地質(zhì)體主要包括巖溶構(gòu)造、斷層破碎帶、地層結(jié)構(gòu)界面及富水地層等。在全面分析的基礎(chǔ)上，對(duì)不良地質(zhì)體對(duì)隧道施工的影響類型和可能導(dǎo)致的事故進(jìn)行分析和歸類，由此確定地質(zhì)工作的重點(diǎn)。,2不良地質(zhì)體及結(jié)構(gòu)界面的識(shí)別,本項(xiàng)內(nèi)容主要探測(cè)設(shè)備硬件的研制，立足自主開(kāi)發(fā)應(yīng)用針對(duì)隧道工程特點(diǎn)、易于掌握、實(shí)用功能不宜太多和價(jià)格較低的探測(cè)儀器，目前國(guó)內(nèi)已研制出該類儀器。探測(cè)的有效距離一般不應(yīng)小于50M，精度應(yīng)在數(shù)米內(nèi)，并在必要時(shí)采取包括鉆孔在內(nèi)的綜合探測(cè)方法。,3信息采集與精確分析系統(tǒng),對(duì)現(xiàn)有超前預(yù)報(bào)方法進(jìn)行改進(jìn)，特別是從綜合預(yù)報(bào)的原理出發(fā)，獲得三維空間綜合參數(shù)數(shù)據(jù)，提高定位精度；綜合各種預(yù)報(bào)方法進(jìn)行進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和精確分析，從不同物性出發(fā)研究上述不同類型的地質(zhì)災(zāi)害，提高預(yù)報(bào)可靠性。,4超前地質(zhì)實(shí)時(shí)綜合預(yù)報(bào)集成系統(tǒng),由于不良地質(zhì)體的成因、分帶規(guī)律等不同，首先明確各種不良地質(zhì)段隧道超前預(yù)報(bào)的任務(wù)、內(nèi)容和重點(diǎn)。以實(shí)際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)預(yù)報(bào)管理系統(tǒng)，充分利用各種結(jié)果，及時(shí)處理預(yù)報(bào)中的大量數(shù)據(jù)，做出科學(xué)的預(yù)報(bào)決策。,5地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警和施工預(yù)案專家系統(tǒng),綜合各種預(yù)報(bào)方法，對(duì)前方的地質(zhì)狀況進(jìn)行全面的描述，尤其對(duì)重要的地質(zhì)異常帶進(jìn)行鉆探。綜合考慮不良地質(zhì)對(duì)隧道施工的影響，及時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的災(zāi)害發(fā)出預(yù)警和預(yù)報(bào)，并給出相應(yīng)的處理方案和措施。,超前預(yù)報(bào)工作的基本原則,巖溶地區(qū)的巖溶構(gòu)造等不良地質(zhì)體應(yīng)采取綜合預(yù)報(bào)方法，堅(jiān)持長(zhǎng)短結(jié)合以短為主，預(yù)報(bào)范圍前方≥50M，隧道周邊外1倍洞徑做為工序列入。在不能確認(rèn)排除巖溶構(gòu)造體時(shí)，必須實(shí)行鉆孔鉆探，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)范圍進(jìn)行。對(duì)于危害性較大不良地質(zhì)體在無(wú)法確認(rèn)時(shí)遵循寧信其有，不信其無(wú)的原則。,4施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理與質(zhì)量控制,對(duì)不良地質(zhì)段制定完善的施工方案和技術(shù)措施，最大限度地減小安全風(fēng)險(xiǎn)；針對(duì)不良地質(zhì)體性質(zhì)和工程特點(diǎn)，選用合理的施工方法，減小對(duì)地層的擾動(dòng)；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行注漿加固,并確保質(zhì)量；嚴(yán)格支護(hù)質(zhì)量管理和初支背后的回填注漿效果的檢測(cè)。,5隧道施工的主要安全措施,地層破裂過(guò)程的微震監(jiān)測(cè)，由此可對(duì)地層破裂的位置、發(fā)展規(guī)律和破壞程度做出判斷，可進(jìn)行近距離和短期預(yù)報(bào)；采用可靠的注漿加固綜合措施，有效地加固地層和堵水；制定完善的監(jiān)控方案并確保實(shí)施到位；針對(duì)不同的災(zāi)害類型分別制定緊急預(yù)案。,6主要結(jié)論與建議,隧道施工安全已經(jīng)引起各級(jí)主管部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，這是可喜的采取有效措施后多數(shù)大型的安全事故是可以避免的，從技術(shù)上已可以做到。建議每個(gè)工程應(yīng)確定合理的建設(shè)周期，因?yàn)楹芏喟踩胧┑膶?shí)施是需要時(shí)間的工程造價(jià)應(yīng)合理，要實(shí)事求是，不贊成工程的限額設(shè)計(jì)，這樣很難保證安全措施的落實(shí)到位。建議今后在工程可行性研究階段增加安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專章，安全評(píng)估可一票否決，宜列專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)保證安全措施的到位,,謝謝,