城市道路車輛延誤模型與分布研究.pdf

1、交通延誤是由于交通阻滯的影響，車輛發(fā)生減速或停車行為，延緩了正常的行車進度。通常用時間作為度量單位。延誤不僅能夠反映駕駛員的感受、車輛油耗，同時也能夠體現(xiàn)道路設計以及信號控制的合理性。時間延誤直觀性強且便于計算，被廣泛應用于評價城市道路服務水平和運行效率。對車輛在路段延誤和在交叉口延誤的調(diào)查一直是交通工程學中的難點，人工調(diào)查費時費力，且精度不高，對研究結(jié)論影響很大。
　　本文通過先進的檢測技術(shù)，獲得卡口數(shù)據(jù)。在流量較小時，通過車頭

2、時距確定交叉口排隊車輛數(shù)，在流量較大時，使用視頻錄像確定排隊車輛數(shù)。通過公式計算獲得控制延誤，降低了調(diào)查成本且使數(shù)據(jù)精度得到提高。
　　由美國聯(lián)邦公路局提出的BPR模型能清晰刻畫高速公路、城際公路的阻抗。但是該模型對于我國道路情況并不能普遍適用。當前，有的研究者提出的根據(jù)格林希爾茨速度．流量模型變型獲得的路段路阻模型中，存在當速度為零時研究斷面流量反而最大的問題。通過上游到達的車流量代替研究路段或斷面的車流量，建立新的關(guān)于上游到達

3、車流量．速度的余弦函數(shù)延誤模型，并對該模型進行分析，能獲得較好的相關(guān)性指標。分析在不同暢行速度、不同流量的情況下，模型的穩(wěn)定性與實用性。
　　通過實際調(diào)查與計算比較，找出韋伯斯特模型的計算值與實測數(shù)據(jù)之間存在的差異，通過線性回歸方法提高了韋伯斯特模型的精度。HCM2000模型在較低飽和度情況下計算精度高，當飽和度高于0.5后，誤差增大明顯，本文對模型的隨機延誤部分進行優(yōu)化，提高了HCM2000模型高飽和度下的適用性，并分析誤差產(chǎn)生