車(chē)用輔助制動(dòng)氣壓比例控制閥設(shè)計(jì)與試驗(yàn).pdf

1、氣壓比例控制閥根據(jù)駕駛員發(fā)出的控制信號(hào)，調(diào)節(jié)液力緩速器的制動(dòng)扭矩，是車(chē)輛輔助制動(dòng)液力緩速器的核心控制元件，其性能直接影響液力緩速器的輔助制動(dòng)效果。本文以氣壓比例控制閥為研究對(duì)象，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真優(yōu)化和試驗(yàn)驗(yàn)證等方面對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)研究，主要內(nèi)容如下：
　　在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外氣壓比例控制閥的研究現(xiàn)狀，分析其結(jié)構(gòu)形式和工作原理的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定性、線(xiàn)性度、滯環(huán)、響應(yīng)速度和使用壽命等特性為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，設(shè)計(jì)了以金屬波紋管為主要密封元件的低摩

2、擦氣壓比例控制閥結(jié)構(gòu)，并對(duì)影響氣壓比例控制閥性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。
　　建立閥門(mén)密封用金屬波紋管有限元模型進(jìn)行仿真分析;設(shè)計(jì)金屬波紋管試驗(yàn)專(zhuān)用裝置，搭建試驗(yàn)平臺(tái)，模擬金屬波紋管真實(shí)工況進(jìn)行試驗(yàn)和分析，得出其有效面積和軸向剛度。
　　建立氣壓比例控制閥動(dòng)力學(xué)模型，在AMEsim仿真平臺(tái)下進(jìn)行仿真分析。以氣壓比例控制閥的線(xiàn)性度、滯后誤差、響應(yīng)速度為指標(biāo)，以主閥芯復(fù)位彈簧預(yù)緊力和剛度、閥口接觸面剛度、摩擦力、金屬波紋管剛度、閥