裝載機冷卻系統(tǒng)平衡研究.pdf

1、冷卻系統(tǒng)作為裝載機的重要組成部分，主要作用是維持發(fā)動機，液壓系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)的熱平衡溫度，保證整機在最佳狀態(tài)下工作。然而在復雜工況中，冷卻系統(tǒng)往往會出現(xiàn)高溫問題，而且已經成為影響系統(tǒng)及零部件可靠性和整機作業(yè)效率的主要因素之一。
　　本文以某型號輪式裝載機為研究對象，針對冷卻系統(tǒng)熱平衡高溫問題的原因和熱負荷進行了系統(tǒng)分析，分別采用Kuli和CFD仿真軟件進行了冷卻能力和流體計算，根據(jù)仿真結果提出了改進并結合科學實驗對其進行了驗證。利

2、用仿真軟件進行對改進前期評估的方法，不僅大大縮短了設計周期，優(yōu)化了產品開發(fā)流程，并為新機型的開發(fā)提供了堅實的理論和實踐依據(jù)。
　　針對裝載機冷卻系統(tǒng)熱平衡問題開展的主要工作及結論如下:
　　1、系統(tǒng)總結了傳熱學基本理論，并以此為基礎詳細介紹了裝載機典型熱源和熱負荷，同時介紹了散熱器散熱原理及分類，為研究裝載機冷卻系統(tǒng)熱平衡問題及改進提供了理論依據(jù)。
　　2、以散熱器性能曲線為基礎，通過Kuli計算分別獲得了改進前以及改

3、進后的冷卻性能，結合產品開發(fā)進度及成本，以仿真結果為基礎提出吹風式改為吸風式的改進，同時改進了散熱系統(tǒng)單體的結構與整體的布置方式。采用供應商對散熱器單體的優(yōu)化性能數(shù)據(jù)，通過STAR-CCM+對整機冷卻系統(tǒng)進行了傳熱和流體計算，不僅得到了空氣的速度、溫度和壓力分布，同時獲得了裝載機滿負荷下的冷卻性能，防凍液和液壓油LAT（極限環(huán)境溫度）分別提升8℃和9℃。從仿真結果分析，改進后吸風式冷卻性能比目前吹風式有較大提升。
　　3、結合客戶