交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證分析.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是人員、貨物和信息流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。近年來(lái)，居民生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，為了深入分析我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及探究其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用，本文針對(duì)我國(guó)近幾年的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展做了一系列的分析。
　　本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響方面的文章，選擇投入產(chǎn)出模型和面板數(shù)據(jù)模型的方法，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)

2、的影響做了分析。利用投入產(chǎn)出模型主要分析我國(guó)1997、2002和2007年的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的直接消耗系數(shù)，完全消耗系數(shù)和影響力系數(shù)，從這三個(gè)方面分析了交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他各部門的影響以及其對(duì)其他各部門的依賴性。在研究交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響時(shí)選擇了面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析，主要選取了關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的投入的四個(gè)指標(biāo)，包括交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員數(shù)，交通運(yùn)輸業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量，交通運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸路線長(zhǎng)度，將他們作為自

3、變量，地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為因變量。利用全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)和全國(guó)整體水平作為橫截面，選擇一定的時(shí)間長(zhǎng)度收集數(shù)據(jù)，以上述四個(gè)指標(biāo)作為自變量分別建立面板數(shù)據(jù)模型，探究各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)各方面投入對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，同時(shí)分析各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)投入對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的差異性。
　　根據(jù)實(shí)證分析的結(jié)果，得出的主要結(jié)論有：我國(guó)的城鄉(xiāng)間交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不均衡，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還不完善，交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)階段沒(méi)有更好的為第一產(chǎn)業(yè)服務(wù)；第二產(chǎn)業(yè)采礦業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等相對(duì)

4、第一產(chǎn)業(yè)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的依賴程度更高，尤其是建筑業(yè)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的依賴程度越來(lái)越高，呈持續(xù)遞增的趨勢(shì)；第三產(chǎn)業(yè)中流通部門如郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和住宿餐飲業(yè)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的依賴程度呈逐年遞增的趨勢(shì)，而其他如為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門等對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的依賴程度變化不明顯。據(jù)此有針對(duì)性地提出如下政策建議：加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃；改善交通運(yùn)輸業(yè)政策法規(guī)環(huán)境；加大人才交流培訓(xùn)力度，提高準(zhǔn)入門檻；拓寬交通基礎(chǔ)設(shè)施融資方式等。從而讓交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者，進(jìn)