電磁閥式連續(xù)可變阻尼減振控制系統(tǒng)設計與開發(fā).pdf_第1頁
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文檔簡介

1、汽車的行駛平順性和操控安全性是一對難以調(diào)和的矛盾體。傳統(tǒng)的被動懸架因剛度和阻尼為定值僅能對二者進行折中設計,無法適應不同的行駛工況。電磁閥式連續(xù)可變阻尼減振控制系統(tǒng)可以根據(jù)汽車行駛工況實時輸出最佳阻尼力,動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng),能夠較好地兼顧行駛平順性和操控安全性。
　　 首先,本文分析了電磁閥式可變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理,建立了包括電磁閥在內(nèi)的復原行程、壓縮行程的液壓模型與數(shù)學模型,并用matlab軟件進行了阻尼特性仿真,分析了

2、減振器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻尼特性的影響。
　　 其次,參照汽車筒式減振器臺架試驗方法在單通道電液伺服懸架動態(tài)性能試驗臺上對電磁閥式可變阻尼減振器進行了試驗分析,得到了其綜合速度特性曲線,并與仿真結(jié)果進行了相關的對比分析。
　　 再次,對連續(xù)可變阻尼減振控制系統(tǒng)進行總體功能設計,分析控制系統(tǒng)所需的車輪、車身垂向加速度傳感器特性?；贚PC2292芯片開發(fā)了控制系統(tǒng)的硬件電路；基予ADS1.2集成開發(fā)環(huán)境進行軟件設計,設置控制系

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