重載齒輪修形研究.pdf

1、在機(jī)械產(chǎn)品應(yīng)用的領(lǐng)域和范圍越來(lái)越廣泛的同時(shí),人們對(duì)產(chǎn)品的性能要求也越來(lái)越高。作為最傳統(tǒng)的傳動(dòng)部件之一的齒輪,近年來(lái)正朝著高速重載和低速重載的方向發(fā)展,因此,對(duì)于重載齒輪,其傳動(dòng)的平穩(wěn)性和承載能力成為齒輪設(shè)計(jì)者越來(lái)越關(guān)注的命題。為了能夠在不改變齒輪幾何尺寸和大幅提高生產(chǎn)成本的前提下保證重載齒輪的傳動(dòng)性能和使用壽命,對(duì)齒輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)凝X廓修形和齒向修形是齒輪設(shè)計(jì)者常用的設(shè)計(jì)方法。本文圍繞重載齒輪中齒廓修形和齒向修形中幾個(gè)主要修形參數(shù)的確定做了

2、以下工作:
　　首先用有限元迭代方法求得齒輪軸軸承的支承剛度,在綜合考慮支承剛度和齒輪軸彈性變形的影響下用石川方法求得齒輪的嚙合剛度,同時(shí)推導(dǎo)了內(nèi)齒輪當(dāng)量齒形的幾何尺寸以便于石川方法在內(nèi)嚙合中的使用。在此基礎(chǔ)上,本文以齒輪嚙合過(guò)程中嚙入時(shí)刻的齒輪副的綜合彈性變形量作為齒廓修形的最大齒廓修形量,并用石川方法求得這一變形量,從而得到了考慮支承剛度和齒輪軸彈性變形作用下的齒廓最大修形量。在齒向修形上,考慮了齒輪輪齒嚙合時(shí)齒厚方向上的接觸

3、變形和由于軸和輪齒的彈性變形以及空間幾何因素影響而產(chǎn)生的齒輪的歪斜雙重因素,從而得到最大鼓形量。得到最大鼓形量的同時(shí)以獲得最大的輪齒強(qiáng)度而保證互相嚙合的兩輪齒相切而不相割的原則下求得齒輪修鼓的鼓形中心。
　　然后根據(jù)前面得到的齒廓最大修形量、鼓形量、鼓形中心的計(jì)算方法,運(yùn)用Visual C++平臺(tái)開(kāi)發(fā)齒輪修形計(jì)算軟件,并用該計(jì)算軟件計(jì)算XE-93型號(hào)風(fēng)電變槳減速器輸出軸齒輪齒廓最大修形量、鼓形量以及鼓形中心,同時(shí)確定其他一些相關(guān)修