手動變速器畢業(yè)論文--手動變速器故障判斷及維修

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　作 者： 學 號： </p><p>　　系 部： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車運用技術 <

2、;/p><p>　　題 目： 手動變速器故障判斷及維修 </p><p>　　2010年 4月 </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）外文摘要</p><p><b>　　目錄</b></p><p&

3、gt;　　1 引言 ……………………………………………………………………………6</p><p>　　2 變速器概述 …………………………………………………………………… 6</p><p>　　2．1 變速器的功用及類型 ………………………………………………………6</p><p>　　2.1.1 變速器的功用 ………………………………………………………

4、…… 6</p><p>　　2.1.2 變速器的類型 …………………………………………………………… 7</p><p>　　3 變速器傳動機構 ……………………………………………………………… 8</p><p>　　3.1 變速器的工作原理 …………………………………………………………8</p><p>　　3.2兩軸式變速器

5、…………………………………………………………………9</p><p>　　3.2.1基本結(jié)構…………………………………………………………………… 9</p><p>　　3.2.2動力傳遞路線及傳動比…………………………………………………… 10</p><p>　　3.2.3 檔位分析…………………………………………………………………… 11</p>

6、<p>　　3.3 三軸式變速器………………………………………………………………… 12</p><p>　　3.3.1基本結(jié)構…………………………………………………………………… 12</p><p>　　3.3.2動力傳遞路線及傳動比…………………………………………………… 14</p><p>　　4 桑塔納2000轎車變速器結(jié)構與特性……………

7、…………………………… 16</p><p>　　4.1桑塔納2000轎車變速器的結(jié)構……………………………………………… 16</p><p>　　4.2 桑塔納2000轎車變速器的特性 …………………………………………… 18</p><p>　　5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝 ………………………………… 19</p><p>

8、;　　5.1變速器總成的拆卸 ……………………………………………………………19</p><p>　　5.2變速器總成的安裝 ……………………………………………………………21</p><p>　　6 桑塔納2000轎車變速器常見故障判斷與維修 ……………………………… 22</p><p>　　6.1變速器常見故障及判斷 ………………………………………………………

9、22</p><p>　　6.1.1桑塔納2000轎車變速器常見故障 …………………………………………22</p><p>　　6.2桑塔納2000轎車變速器常見故障維修 ………………………………………24</p><p>　　6.2.1 一般修理 ……………………………………………………………………24</p><p>　　6.2.2主要易

10、損組件修理時的注意事項 …………………………………………26</p><p>　　7 桑塔納2000轎車維修實例 ……………………………………………………27</p><p>　　7.1桑塔納2000轎車手動變速器跳檔故障 ………………………………………27</p><p>　　7.1.1故障現(xiàn)象 ……………………………………………………………………27</

11、p><p>　　7.1.2故障分析與排除 ……………………………………………………………27</p><p>　　7.2桑塔納2000轎車手動變速器無倒擋且有時有異響…………………………27</p><p>　　7.2.1故障現(xiàn)象 ……………………………………………………………………27</p><p>　　7.2.2故障排除 ………………………

12、……………………………………………28</p><p>　　7.3桑塔納2000手動變速器車在起步及行車時偶爾發(fā)出“吱吱”響…………28</p><p>　　7.3.1故障現(xiàn)象 ……………………………………………………………………28</p><p>　　7.3.2故障分析與排除 ……………………………………………………………28</p><p&

13、gt;　　8 變速器使用和注意事項 …………………………………………………………29</p><p>　　8.1 變速器的使用方法 ……………………………………………………………29</p><p>　　8.2操縱換檔應注意以下事項 ……………………………………………………29</p><p>　　結(jié)論 …………………………………………………………………………………

14、30</p><p>　　致謝 …………………………………………………………………………………30</p><p>　　參考文獻 ……………………………………………………………………………31</p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2008年汽車最終

15、銷量938.05萬輛，銷量增幅6.7%。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車手動變速器的故障分析及維修方法。手動變速器是汽車必備的一個重要總成。沒有手動變速器汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換、實現(xiàn)倒車、中斷動力等。在汽車使用中，手動變速器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，

16、汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究手動變速器故障現(xiàn)象、原因、探索手動變速器故障的排除方法和手動變速器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過桑塔納2000系列轎車故障的探討，正確認識手動變速器的故障，更好的使用和維護手動變速器。</p><p><b>　　2 變速器概述</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車上廣泛采用的是汽油或柴

17、油發(fā)動機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的行駛條件，要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系中設置了變速器，見圖1-1手動變速器</p><p>　　2.1 變速器的功用及類型</p><p>　　2.1.1 變速器的功用</p><p><b>　　變速器的功用如下：</b></p>

18、<p>　　a.改變傳動比 擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟性比較有利的工況下工作；</p><p>　　b.實現(xiàn)倒車 利用倒檔，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下 ，使汽車能倒退行駛；</p><p>　　c.中斷動力 利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速、并便于變速器換檔或進行動力傳輸。&

19、lt;/p><p>　　2.1.2 變速器的類型</p><p>　　2.1.2.1按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。</p><p>　?。?）有級式變速器應用最為廣泛。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。</p><p&g

20、t;　　(2)無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機。液力式的傳動部件是液力變矩器。</p><p>　　(3)綜合式變速器（液力自動變速器）是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前應用較多。</p><p>　　

21、2.1.2.2按操縱方式，變速器又可分為手動變速器、自動變速器和半自動變速器三種。</p><p>　　(1)手動變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。</p><p>　　(2)自動式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進行的。即檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實現(xiàn)的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。</p><

22、p>　　(3)半自動操縱式變速器有兩種形式。一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板后松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構進行自動換檔。</p><p>　　在多軸驅(qū)動的汽車上，變速器之后還裝有分動器，以便把轉(zhuǎn)矩分別輸送給各驅(qū)動橋。</p><p>　　3 變速器傳動機構</p><p&

23、gt;　　3.1 變速器的工作原理</p><p>　　手動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒</p><p>　　輪嚙合傳動時可以變速變矩，如圖15-2。主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比，用表示，有：</p><p>　　式中:、為主動齒輪的轉(zhuǎn)速、齒數(shù)；、為從動齒輪的轉(zhuǎn)速、齒數(shù)。</p><p>　　

24、如圖3-1a所示，當小齒輪為主動齒輪，帶動大的從動齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就降低，即，稱為減速傳動。如圖3-1b所示，當大齒輪為主動齒輪，帶動小的從動齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就升高了，即，稱為加速傳動。這就是齒輪變速的基本原理。</p><p>　　由于功率(單位：P為千瓦、n為轉(zhuǎn)/分)如傳動無效率損失，則傳動比還可以為</p><p>　　式中:為主動齒輪轉(zhuǎn)矩</p>

25、<p><b>　　為從動齒輪轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　由上式可知，降速則增矩，增速則降矩，齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動比既是變速比也是變矩比，汽車變速器就是利用這一原理，通過改變各檔傳動比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應汽車行駛阻力的變化。</p><p>　　汽車手動變速器是通過多組一對或一對以上不同齒數(shù)的齒輪嚙合

26、來實現(xiàn)傳動比的變化。變速器傳動比小的檔位稱為高檔，傳動比大的檔位稱為低檔。齒輪安裝在不同的平行軸上，齒輪的安裝方式有2種，一種是齒輪通過鍵或花鍵與軸固定，可以直接傳遞轉(zhuǎn)矩；一種是齒輪通過滾針軸承空套在軸上，通過給合裝置將空套的齒輪固定來實現(xiàn)不同檔位的動力的傳遞。</p><p>　　變速器的檔位數(shù)是指前進檔位的數(shù)目，如4檔變速器表示有4個前進檔位。一般變速器有4～6個檔位。對于重型和超重型汽車，為了得到更多的檔位

27、，采用組合式變速器，變速器分為主、副變速器兩部分，主變速器檔位數(shù)一般有4～5個檔位，副變速器有2～4個檔位，這樣可使變速器得到8～20個檔位。</p><p>　　按照手動變速器傳動齒輪軸的數(shù)目，可分為兩軸式變速器和三軸式變速器（也稱為中間軸式變速器）。</p><p><b>　　3.2兩軸式變速器</b></p><p>　　兩軸式變速器多

28、應用在發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的轎車上，如一汽奧迪１００、捷達、高爾夫、上海大眾桑塔納、神龍富康等國產(chǎn)轎車?；虬l(fā)動機后置后輪驅(qū)動（客車）的汽車上。</p><p>　　兩軸式變速器的動力傳遞主要依靠兩根相互平行的軸（輸入軸與輸出軸）完成。此外，還有一根比較短的倒檔軸來幫助汽車實現(xiàn)倒退行駛。動力從輸入軸（第一軸）輸入，經(jīng)一對齒輪傳動后，直接由輸出軸（第二軸）輸出。其特點是結(jié)構比較緊湊，機械效率高，噪聲小。</p&g

29、t;<p><b>　　3.2.1基本結(jié)構</b></p><p>　　圖3-2為桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構圖和機構簡圖。當駕駛員掛上某一檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動</p><p>　　力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，

30、提高汽車的燃料經(jīng)濟性。</p><p>　　第一軸也叫輸入軸或主動軸，第一軸前端用軸承支承在曲軸中心孔內(nèi)，前端與離合器從動盤通過花鍵聯(lián)接，中段及后段三處通過軸承支承在變速器殼體上。第一軸上共有六個齒輪兩個同步器。其中3、4、5檔齒輪（見圖中序號2、3、7）分別用滾針軸承空套在第一軸上，3、4檔中間有一個同步器14，5檔有一個同步器8，它們通過花鍵轂與軸聯(lián)接，花鍵轂內(nèi)、外都有花鍵，內(nèi)花鍵與軸固定聯(lián)接，用卡環(huán)軸向定位

31、，外花鍵與接合套內(nèi)花鍵嚙合，接合套在撥叉作用下可沿花鍵轂軸向移動，與嚙合齒輪上的接合齒圈上嚙合。1、2、倒檔齒輪（見圖中序號6、4、5）與第一軸固定。第二軸15也叫輸出軸或從動軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個齒輪，一個同步器。其中，六個圓柱齒輪與第一軸齒輪對應，一個錐齒輪作為主減速器的主動齒輪。3、4、5檔從動齒輪（見圖中序號13、16、9）與第二軸固定，1、2檔從動齒輪（見圖中序號10、12）用滾針軸承空套在第

32、二軸上，同步器11位于1、2檔從動齒輪中間，第二軸上倒檔齒輪5與同步器接合套連成一體。</p><p>　　在第二軸中部一側(cè)，還裝有一根較短的倒檔軸。它是固定式軸，倒檔齒輪5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動。</p><p>　　3.2.2動力傳遞路線及傳動比</p><p>　　該變速器有5個前進檔位和1個倒檔位。操縱變速桿，通過接合套的移動即可實現(xiàn)

33、不同傳動的動力傳遞。</p><p>　　當掛1檔時，同步器接合套11右移</p><p><b>　　動力傳遞路線為：</b></p><p>　　第一軸1→第一軸一檔齒輪6→第二軸一檔齒輪10→同步器接合套11→同步器11的花鍵轂→第二軸輸出</p><p><b>　　傳動比為： </b>&l

34、t;/p><p>　　當掛2檔時，同步器接合套11左移</p><p><b>　　動力傳遞路線為：</b></p><p>　　第一軸1→第一軸二檔齒輪4→第二軸二檔齒輪12→同步器接合套11→同步器11的花鍵轂→第二軸輸出</p><p><b>　　傳動比為： </b></p>&l

35、t;p>　　當掛3檔時，同步器接合套14右移</p><p><b>　　動力傳遞路線為：</b></p><p>　　第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸三檔齒輪3→第二軸三檔→齒輪13→第二軸輸出</p><p><b>　　傳動比為：</b></p><p>　　當掛

36、4檔時，同步器接合套14左移</p><p><b>　　動力傳遞路線為：</b></p><p>　　第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸四檔齒輪2→第二軸三檔→齒輪16→第二軸輸出</p><p><b>　　傳動比為： </b></p><p>　　當掛5檔時，同步器接合套

37、8左移</p><p><b>　　動力傳遞路線為：</b></p><p>　　第一軸1→同步器8的花鍵轂→同步器8的接合套→第一軸五檔齒輪7→第二軸五檔→齒輪9→第二軸輸出</p><p><b>　　傳動比為：</b></p><p>　　當掛倒檔時，通過撥叉撥動倒檔軸上的惰輪，使其同時與第一

38、軸與第二軸上的倒檔齒輪嚙合，其動力傳遞路線為：</p><p>　　第一軸1→第一軸倒檔齒輪→倒檔軸惰輪→第二軸倒檔齒輪→1、2檔同步器11接合套→1、2檔同步器11的花鍵轂→第二軸輸出</p><p><b>　　傳動比為： </b></p><p>　?。阂惠S倒檔齒輪的齒數(shù)</p><p>　?。憾S倒檔齒輪的齒數(shù)&

39、lt;/p><p>　　由于倒檔位的齒輪傳遞中多一個中間惰輪，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進位時相反。</p><p>　　3.2.3 檔位分析</p><p>　　當傳動比 >1時，為減速檔，且 越大，檔位越低；</p><p>　　當傳動比=1時，為直接檔；</p><p>　　當傳動比<1時，為超速檔。 &

40、lt;/p><p>　　可以看出桑塔納2000系列轎車手動變速器1、2、3檔為減速傳動，4、5兩檔為增速傳動，即超速檔。</p><p><b>　　3.3三軸式變速器</b></p><p>　　三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設了中間軸。其特點是空間布置比較靈活，傳動比的范圍大，可設有直接擋傳動。</p><p>

41、<b>　　3.3.1基本結(jié)構</b></p><p>　　圖3-3所示為東風EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上。</p><p>　　變速器第一軸1（輸入軸）前后端用軸承分別支承在曲軸后端的中心孔及變</p><p>　　速器殼體的前壁，其前部花鍵部分裝離合器的從動盤，后部有齒輪2，其后端有一圈接合齒3，用作掛直接檔。第一

42、軸軸承蓋30的外圓面與離合器殼相應的孔配合，保證第一軸和曲軸的軸線重合。中間軸18兩端用軸承支承在殼體上。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪26和2、3、4檔齒輪（見圖中23、24、25）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔齒輪21與中間軸制成一體。第二軸15（輸出軸）前后端分別用軸承支承于第一軸后端中心孔內(nèi)和殼體上。一、倒檔齒輪13與第二軸以花鍵形式配合傳力，可軸向滑動。2、3、4檔齒輪（見圖11、7、6）分別以滾針軸承形式與軸配合，并分

43、別與中間齒輪23、24、25常嚙合，其側(cè)面均有接合齒圈。</p><p>　　第二軸前端花鍵上套裝4、5檔花鍵轂28，用卡環(huán)軸向定位，接合套4在花鍵轂28上軸向滑動實現(xiàn)檔位轉(zhuǎn)換?；ㄦI轂27和接合套9實現(xiàn)2、3檔動力傳遞。在2、4檔齒輪后面分別裝有承受軸向力的推力環(huán)。后軸承蓋內(nèi)裝有里程表驅(qū)動螺旋齒輪，軸后端花鍵上裝有凸緣，將動力傳遞給萬向傳動裝置。倒檔軸固定在殼體上，倒檔齒輪19、22制成一體，以滾針軸承的形式套在

44、倒檔軸上，齒輪22與中間軸齒輪21常嚙合。</p><p>　　當?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時，通過齒輪2帶動中間軸及其上的齒輪旋轉(zhuǎn)，其從動齒輪6、7、11隨第一軸的旋轉(zhuǎn)而在第二軸上空轉(zhuǎn)，因此，第二軸不能被驅(qū)動。固定在第二</p><p>　　軸上的各個花鍵轂的外圓表面上均制又與其相鄰的結(jié)合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應的具有內(nèi)花鍵的各個接合套相接合，接合套可沿花鍵轂軸向滑動。在該變速器中，除1檔、

45、倒檔外，各檔均采用同步器換檔。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機構。同步裝置的作用是使變速器在汽車行進中換檔時不發(fā)生接合齒的沖擊，其結(jié)構和工作原理將在下一任務中闡述。</p><p>　　3.3.2動力傳遞路線及傳動比</p><p>　　東風EQ1092型汽車變速器有5個前進位和1個倒檔位。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的1檔從動齒輪13左移，與中間軸上的一、倒檔

46、主動齒輪21相嚙合，把動力傳給第二軸。動力傳遞路線：</p><p>　　第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出</p><p>　　掛一檔時，傳動比： </p><p>　　欲掛上二檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9右移與接合齒圈10接合，則可

47、得到二檔。把動力傳給第二軸。</p><p><b>　　動力傳遞路線：</b></p><p>　　第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→2檔主動齒輪23→第二軸2檔從動齒輪11→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出</p><p>　　掛二檔時，傳動比： </p><p>　

48、　欲掛上三檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9左移與接合齒圈8接合，則可得到三檔。把動力傳給第二軸。</p><p><b>　　動力傳遞路線：</b></p><p>　　第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→3檔主動齒輪24→第二軸3檔從動齒輪7→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出</p><

49、;p>　　掛三檔時，傳動比： </p><p>　　欲掛上四檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4右移與接合齒圈5接合，則可得到四檔。把動力傳給第二軸。</p><p><b>　　動力傳遞路線：</b></p><p>　　第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→4檔主動齒輪25→第二軸4

50、檔從動齒輪6→接合套4→花鍵轂28→第二軸15輸出</p><p>　　掛四檔時，傳動比： </p><p>　　欲掛上五檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4左移與接合齒圈3接合，則可得到五檔。把動力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動，故這種檔位稱為直接檔，其傳動比為</p><p>　　欲掛倒檔時，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪

51、13右移，使其與倒檔中間齒輪19嚙合。</p><p><b>　　動力傳遞路線：</b></p><p>　　第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→倒檔中間齒輪22→倒檔中間齒輪19→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出</p><p>　　掛倒檔時，傳動比： <

52、/p><p>　　由于倒檔位的齒輪傳遞中多了一次外嚙合，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進位時相反。的數(shù)值較大，一般與相近。這是考慮到安全，希望倒車時速度盡可能低些。</p><p>　　汽車行駛中，變速器在結(jié)構上應保證不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象。防止自動跳檔的結(jié)構又多種形式。CA1091型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面的結(jié)構（圖3-4）。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。

53、當同步器的結(jié)合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3.由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為Q和F，向左的分力為Q，即為防止跳檔的軸向力。</p><p>　　在東風EQ1090E型汽車使用的五檔變速器中，采用了減薄齒的結(jié)構來防止自動跳檔（圖3-5）。在花鍵轂3的兩端，齒厚各減薄0.3～0.4mm，使各

54、牙齒中部形成一凸臺。當同步器的接合套左移與接合套齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺檔住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳檔的阻力。三軸式變速器，適應于傳統(tǒng)的發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的布置形式。</p><p>　　4 桑塔納2000轎車變速器結(jié)構與特性</p><p>　　4.1桑塔納2000轎車變

55、速器的結(jié)構</p><p>　　桑塔納2000型轎車的變速器結(jié)構與通常后輪驅(qū)動的變速器有很大不同，它將變速器、主傳動器和差速器均安裝于一個三件組合的殼體之內(nèi)，圖9-1所示為其傳動示意圖。這種結(jié)構布置，它的顯著優(yōu)點是：</p><p>　　(1)發(fā)動機的動力通過減速直接傳給前輪，功率損失小，傳動效率高。</p><p>　　(2)取消原有的傳動軸機構，使轎車自身質(zhì)量減

56、輕，結(jié)構簡化。</p><p>　　(3)后橋減速齒輪和差速齒輪移至前橋后，與整個變速器溶為一體，使外形尺寸十分緊湊。這些變化最終改善了桑塔納2000型轎車的操縱性和穩(wěn)定性，并提高了動力性和經(jīng)濟性。桑塔納2000型轎車變速器為五檔同步手動機械式變速器，其型號為013 300 043B。</p><p>　　圖4-1為桑塔納2000型轎車五檔手動變速器的結(jié)構圖。圖4-2為其實物圖。由圖可知，

57、它由以下三大部分組成。</p><p>　?、贇んw總成：它是由變速器殼體、齒輪箱體和換檔機構殼體組成三體合一的組合箱體。</p><p>　　圖4-1 桑塔納2000五檔手動變速器結(jié)構圖</p><p>　　變速器殼體 2-輸入軸三檔齒輪 3-倒檔齒輪 4-倒檔軸 5-輸入軸一檔齒輪 6-輸入軸五檔齒輪 7-輸出軸二檔齒輪 8-輸出軸四檔齒輪

58、9-輸出軸 10-輸入軸</p><p>　?、谳斎?、輸出軸總成及撥叉機構：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。</p><p>　?、蹞Q檔機構：它由支撐桿、內(nèi)換檔桿、換檔桿接合器、倒檔保險擋塊以及手動換檔桿部件組成。</p><p>　　圖4-3為桑塔納2000系列轎車五檔變速器傳動原理圖。當駕駛

59、員掛上某一</p><p>　　圖4-3 變速器傳動原理圖</p><p>　　檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟性。桑塔納2000系列轎車五檔手動變速器的性能參數(shù)見表4-1所示。</p><p>　

60、　表4-1桑塔納五檔手動變速器性能參數(shù)</p><p>　　4.2 桑塔納2000轎車變速器的特性</p><p>　　桑塔納2000型轎車五檔變速器的結(jié)構歸納起來有以下一些特性：</p><p>　　(1)桑塔納2000型轎車五檔變速器結(jié)構是采用二軸布置的形式，取消常見的中間軸，并且與主傳動錐齒輪和差速器連為一體的縱置前驅(qū)動變速器。它由輸入軸輸入發(fā)動機動力，通過各

61、檔齒輪進行變速，利用輸出軸、主減速齒輪和差速齒輪機構以驅(qū)動前輪行駛。它具有結(jié)構緊湊、自質(zhì)量小(僅為36kg)、噪聲低、操作靈活等特點。</p><p>　　(2)變速器的前進檔均裝有同步器，換檔輕便舒適，所有換檔均采用防跳檔措施。</p><p>　　(3)齒輪設計采用多齒數(shù)(最多齒達38齒)，小模數(shù)(最小達1.75mm)，小壓力角(最小達15°)，高齒頂(齒頂高系數(shù)達1.3左右

62、)，這樣重迭系數(shù)增加，從而降低了噪聲。</p><p>　　(4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。</p><p>　　(5)結(jié)合齒都采用倒錐齒結(jié)構，可防止脫檔。</p><p>　　(6)為了防止操作失誤，在五檔變速器中還裝有倒檔保險塊，防止誤入倒檔。</p&g

63、t;<p>　　(7)選檔換檔兩個動作由同一根軸完成，選檔復位采用一根扭力桿，這樣結(jié)構簡單，檔位清晰。</p><p>　　5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝</p><p>　　5.1變速器總成的拆卸</p><p>　　a. 拆下蓄電池的搭鐵線。</p><p>　　b. 拆下離合器拉索，如圖5-1所示。</p

64、><p>　　c. 舉升起汽車。將傳動軸（半軸）從變速器上拆下來并支撐好，如圖5-2所示。</p><p>　　d. 旋松變速操縱機構的內(nèi)換檔桿螺栓，如圖5-3所示。</p><p>　　e. 壓出支撐桿球頭并將內(nèi)換檔桿與離合塊分離，如圖5-4所示。</p><p>　　f. 拆下倒檔燈開關的接頭。</p><p>　　g

65、. 拆下車速里程表軟軸，如圖5-5所示。</p><p>　　圖5-1 拆下離合器拉索 圖5-2 拆卸傳動軸</p><p>　　h. 卸下離合器蓋板，如圖5-6所示。</p><p>　　圖5-3 旋松內(nèi)換檔桿螺栓 圖5-4 壓出支撐桿球頭</p><p>　　i.

66、 拆下排氣管。必要時將化油器上的濾清器取下，有利于拆下排氣管的螺母。</p><p>　　圖5-5 拆下車速里程表軟軸 圖5-6 拆下離合器蓋板</p><p>　　j. 放下汽車并將發(fā)動機固定好，如圖5-7所示。拆下發(fā)動機與變速器上部連接螺栓。</p><p>　　k. 舉升起汽車。拆下起動機的緊固螺栓。</p>&

67、lt;p>　　l. 拆下發(fā)動機中間支架，如圖5-8所示。</p><p>　　圖5-7 固定發(fā)動機 圖5-8 拆下發(fā)動機中間支架</p><p>　　m. 拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如圖5-9所示。拆下變速器減振墊和減振墊前支架。</p><p>　　n. 拆下發(fā)動機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器，如圖5-10所示。

68、</p><p>　　圖5-9 拆下螺栓 圖5-10 拆卸變速器</p><p>　　5.2變速器總成的安裝</p><p>　　變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進行，如果需要，調(diào)整離合器踏板自由行程。有關的螺栓擰緊力矩見表5-1所列。</p><p>　　表5-1 變速器總成有關的擰緊力矩</p&g

69、t;<p>　　6 桑塔納2000轎車變速器常見故障判斷與維修</p><p>　　6.1變速器常見故障及判斷</p><p>　　汽車變速器隨著行駛里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨損、變形隨之增加，這樣會出現(xiàn)異常響聲、掛檔困難、跳檔、發(fā)熱、漏油等變速器常見故障。</p><p>　　6.1.1桑塔納2000轎車變速器常見故障</p&g

70、t;<p>　　6.1.1.1 變速器異響</p><p>　　變速器的異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常聲響，如金屬的干摩擦聲、不均勻的碰撞聲等。桑塔納2000型轎車變速器的異常響聲，大致發(fā)生在下述兩種情況：空檔時發(fā)響；掛檔后發(fā)響。</p><p><b>　　(1)空檔時發(fā)響</b></p><p>　　現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變

71、速器處于空檔位置時有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。</p><p><b>　　原因：</b></p><p>　　1) 變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心。</p><p>　　2) 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。</p><p>　　3) 常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲，個別牙齒碎裂，則發(fā)出有規(guī)律的間

72、隙撞擊聲。</p><p>　　4) 常嚙合齒輪修理時未成對更換，嚙合不良。</p><p>　　5) 第一軸軸承損壞。</p><p>　　6) 舊齒輪換用了新軸承，在此之前已造成齒面不均勻磨損，換用新軸承后，齒面嚙合位置改變。</p><p><b>　　(2)掛檔后發(fā)響</b></p><p&g

73、t;　?、?現(xiàn)象: 變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相互嚙合的齒輪在運轉(zhuǎn)時有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的; 當汽車以40km/h以上車速行駛時，發(fā)出一種不正常的響聲，且車速愈高，響聲愈大，而當滑行或低速時響聲減小或消失。</p><p><b>　　② 原因:</b></p><p>　　1) 齒輪更換不當，軸或軸承更換后破壞了齒輪正常的嚙合。</p>

74、<p>　　2) 差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠。</p><p>　　3) 主、從動錐齒輪配合間隙過大。</p><p>　　4) 從動錐齒輪螺栓松動。</p><p><b>　?、?判斷:</b></p><p>　　變速器產(chǎn)生響聲的過程，是由齒輪和軸的振動與其它聲源開始，然后擴散到變速器殼壁產(chǎn)生共振而

75、發(fā)響。軸承磨損松曠聲，可以用下列方法判明部位：</p><p>　　1) 主動錐齒輪軸(變速器輸出軸)后軸承響：在發(fā)動機起動后尚未掛檔就可聽到。</p><p>　　2) 主動錐齒輪軸(變速器輸出軸)前軸承響：必在汽車運行中和變化車速時才響。</p><p>　　3)軸承磨損松曠后引起齒輪的發(fā)響：將隨車速改變而顯著改變。</p><p>　　

76、4)也可將前驅(qū)動車輪架起，起動發(fā)動機并掛上空檔，然后急劇改變車速，察聽變速器響聲來源，以判斷故障所在部位。</p><p>　　6.1.1.2 變速器發(fā)熱</p><p>　　(1) 現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有非常燙手感覺。有可能的話用點溫計測定，正常溫度為82-93℃。</p><p><b>　　(2) 原因:</b>&

77、lt;/p><p><b>　?、?軸承裝配過緊。</b></p><p>　　② 齒輪嚙合間隙過小。</p><p>　　③ 缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。</p><p>　　(3) 判斷：應結(jié)合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。</p><p>　　6.1.1.3 變速器跳動</p>&l

78、t;p>　　(1) 現(xiàn)象：汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，滑動齒輪脫離嚙合位置(一般多在中、高負荷突然變化或汽車劇烈振動時發(fā)生) 。</p><p><b>　　(2)原因: </b></p><p>　　①變速叉軸凹槽及定位球磨損松曠，以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。</p><p>　　②齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成

79、錐形。</p><p>　　③變速軸、軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動和竄動。</p><p>　?、芏ㄎ讳N磨損松曠以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。</p><p><b>　　(3) 判斷</b></p><p>　　①發(fā)現(xiàn)某檔跳動時，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如

80、齒輪嚙合良好，應檢查換檔機構。</p><p>　?、谟檬滞苿犹鴻n的換檔桿撥動端試驗定位裝置：如定位不良，需拆下?lián)Q檔桿撥動端檢查定位球及彈簧，如彈簧過軟、折斷應進行更換。</p><p>　?、廴琮X輪未完全嚙合，用手推動跳動的齒輪即齒輪正確嚙合，應檢查換檔桿撥動端是否彎曲。如是彎曲應校正。</p><p>　?、苋鐡Q檔機構良好，而齒輪或齒套不能完全嚙合時，應檢查齒輪

81、是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時拆下修理或更換。</p><p>　　6.1.1.4 變速器亂檔</p><p>　　(1) 現(xiàn)象：汽車起步掛檔或行駛中換擋，所掛檔與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。</p><p><b>　　(2) 原因:</b></p><p>　　①換檔桿與換

82、檔桿撥動端松曠、損壞或換檔桿撥動端內(nèi)孔磨損過大。</p><p>　?、谧兯倏刂破鲝椈蓧嚎s量達不到規(guī)定的要求。</p><p>　?、蹞Q檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。</p><p><b>　　(3)判斷</b></p><p>　?、僮兯贀Q檔桿如能任意擺動，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。<

83、;/p><p>　?、趻鞕n時，變速換檔桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動端工作面磨損過大所致。</p><p>　?、廴缤瑫r能掛上兩個檔位，這是互鎖機構失效所致。</p><p>　　6.2桑塔納2000轎車變速器常見故障維修</p><p>　　6.2.1 一般修理</p><p><b>

84、　　(1) 襯墊、油封</b></p><p>　?、倜看涡蘩肀仨毟鼡Q密封墊圈。</p><p>　?、诿看涡蘩肀仨毟鼡QO形圈。</p><p><b>　?、圯S油封的安裝。</b></p><p>　　1)裝入前：在外徑上涂一層薄油；在唇形密封圈之間的空隙填滿潤滑油脂。</p><p&g

85、t;　　2)裝入后：檢查變速器的油面，有時須添加至注油口邊緣。</p><p>　?、芙雍厦骓毐３智鍧?。密封劑應涂均勻，不要太厚，且通氣孔應保持通暢。</p><p><b>　　(2) 調(diào)整墊片</b></p><p>　?、儆们Х殖叨帱c檢測調(diào)整墊片不同的公差，可以精確地測出所需墊片的厚度。</p><p>　?、跈z查

86、邊緣是否有損壞。</p><p>　?、壑粶恃b入完好的調(diào)整墊片。</p><p><b>　　(3) 擋圈、鎖圈</b></p><p>　?、傩蘩碇许氄{(diào)整擋圈及鎖圈。</p><p>　?、谛蘩頃r不能將擋圈拉開過度。</p><p>　?、郯惭b時必須將擋圈、鎖圈放在規(guī)定的槽內(nèi)。每次修理須調(diào)換彈簧

87、銷，安裝位置在縱向槽內(nèi)</p><p>　?、芮眠M或敲出換檔撥叉夾緊套筒時用錘子頂住，以免換檔桿滑槽變形。</p><p><b>　　(4) 螺栓、螺母</b></p><p>　　①固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應搭角交叉擰緊和擰松。對于特別易損部件，例如：離合器壓板要擺正，并逐步搭角擰緊和擰松。</p><p>　?、诎?/p>

88、規(guī)定的轉(zhuǎn)矩擰緊螺栓和螺母。</p><p>　　③每次修理中須調(diào)換自鎖螺栓和螺母。</p><p><b>　　(5) 軸承</b></p><p>　?、賹⒂袠酥镜囊幻娴臐L針軸承(壁厚較大)朝向安裝工具。</p><p>　?、谠谳S與軸承之間涂一層潤滑油。</p><p>　　③變速器內(nèi)的全部軸

89、承都要使用變速器油潤滑。摩擦力矩應予以檢查，注油時要特別小心。</p><p><b>　　(6)減振墊的更換</b></p><p>　　減振墊的分解如圖5-44所示。</p><p>　?、俨鹣聹p振墊固定在前后支架上的螺栓。</p><p>　?、?裝上新的減振墊，但不要將固定螺栓旋緊。</p><

90、;p>　　③用螺栓將減振墊固定在車身上，用110N·m的力矩旋緊。</p><p>　　④ 清潔中間的扭矩銷，將其粘在螺栓上。裝上螺栓2，并用70N·m的力矩旋緊。</p><p>　　圖5-44 變速器減振墊組件</p><p>　　l-變速器支架 2-變速器減振墊 3-減振墊的隔離物 4-減振墊的后支架 5-減振墊的前支架&l

91、t;/p><p>　?、?用25N·m力矩將減振墊固定在支架上的螺栓旋緊。</p><p>　　6.2.2主要易損組件修理時的注意事項</p><p>　　a.本變速器一般情況下不需換油，只有當進行某些放油修理時，才需更換。</p><p>　　b. 鎖環(huán)一經(jīng)拆卸，就要更換。</p><p>　　c. 換檔桿支架

92、只有加潤滑油時才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。</p><p>　　d. 固定換檔手柄，應使用快干膠。</p><p>　　e. 后軸承蓋一經(jīng)拆卸就應更換。</p><p>　　f. 在變速器殼體上裝輸出軸前軸承外環(huán)時，注意要將環(huán)上的小孔與殼體上的小孔對準。用固定圓柱銷封住外環(huán)時，圓柱銷不應全部插入，頭部應突出殼體大約3.0mm。</p>

93、<p>　　g. 只要下列中的任何一只零件更換，就要重新計算調(diào)整墊片“S3”：</p><p><b>　　①變速器的罩蓋；</b></p><p><b>　?、谳S承支座；</b></p><p><b>　　③輸出軸的后軸承；</b></p><p>　?、艿谝粰n

94、齒輪的滾針軸承內(nèi)環(huán)；主、從動錐齒輪。</p><p>　　h. 在變速器殼體上裝倒檔齒輪、軸及傳動臂應注意其操作靈活性。如果操作不靈活，掛倒檔就不可能，此時就必須重復進行安裝操作，具體步驟如下：</p><p>　?、傺b上倒檔齒輪、軸及傳動臂；</p><p>　?、谘b上墊圈和倒檔傳動臂的固定螺栓。將傳動臂往下壓，并插入螺栓直至碰到傳動臂。</p>&

95、lt;p>　?、蹖鲃颖鄢菟▔喝?，旋入螺栓，直至聽到螺栓旋入的聲音。</p><p>　?、苡?5N·m旋緊螺栓，掛倒檔數(shù)次，以證實在各位置上的操作靈活性。</p><p>　　7 桑塔納2000轎車維修實例</p><p>　　7.1桑塔納2000轎車手動變速器跳檔故障</p><p>　　7.1.1故障現(xiàn)象：</

96、p><p>　　一輛桑塔納2000轎車在行駛中，當變速器換入3擋時，常出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，道路不平或上坡時跳擋現(xiàn)象更加明顯，有時只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。</p><p>　　7.1.2故障分析與排除：</p><p>　　因為跳擋故障出現(xiàn)在變速器的第三擋上，所以只需要對變速器三擋的有關部件進行檢查。經(jīng)檢查，自鎖裝置、三擋換擋撥叉、撥叉軸、三擋齒輪均正常。為消除疑慮，

97、更換了部分懷疑有問題的零件，但故障依然沒有得到徹底排除。</p><p>　　最后，在仔細檢查輸出軸上的三擋齒輪時，發(fā)現(xiàn)該齒輪有軸向間隙(達0.15mm)，齒輪的齒牙有偏邊磨損，略呈錐形。按照《大眾汽車使用說明書》的要求，該齒輪是不應該有軸向間隙的。為便于齒輪的修配，該車廠家還專門供應用于該齒輪消除軸向間隙的調(diào)整墊片。用調(diào)整墊片消除齒輪的軸向間隙后，故障被排除。</p><p>　　7.2

98、桑塔納2000轎車手動變速器無倒擋且有時有異響</p><p>　　7.2.1故障現(xiàn)象：</p><p>　　一輛桑塔納2000轎車，在行駛了14萬km后突然產(chǎn)生變速器(手動五檔變速器)無倒檔(掛不上倒檔)的故障(前進檔正常)。該車曾于一個月前被更換了車速里程表傳動軟軸(下稱傳動軟軸)，并且，此后在變速器內(nèi)曾出現(xiàn)過異響。</p><p>　　7.2.2故障排除：&l

99、t;/p><p>　　試車表明：根本掛不上變速器的倒檔，但其前進檔換檔正常。根據(jù)試車結(jié)果初步認為：在變速器內(nèi)有異物，它使變速操縱機構卡住而掛不上倒檔；而且該異物是從安裝槽內(nèi)掉出的，是用于吸附變速器零件磨損產(chǎn)物的磁鐵。因此，決定對變速器作解體檢查。</p><p>　　在把變速器從車上拆下后，發(fā)現(xiàn)變速器的倒檔掛檔正常了。在分析后認為，這可能是在拆卸過程中對變速器軸的正反向轉(zhuǎn)動使異物改變了位置的結(jié)

100、果，證明了在變速器內(nèi)確有異物。在解體變速器后發(fā)現(xiàn)異物乃是傳動軟軸上的傳動齒輪。由此可以肯定，該異物是在一個月前更換傳動軟軸時由于修理工違規(guī)操作而產(chǎn)生的。在解體變速器時還發(fā)現(xiàn)，在變速器中的齒輪油油量極少，只有正常量的一半。在取出異物，重新檢查及裝復變速器和更換齒輪油(加足量)后，變速器無倒檔故障被排除。</p><p>　　7.3桑塔納2000手動變速器車在起步及行車時偶爾發(fā)出“吱吱”響</p>&l

101、t;p>　　7.3.1故障現(xiàn)象：</p><p>　　在起步及行車時，偶爾在發(fā)動機處發(fā)出“吱吱”的聲響。</p><p>　　7.3.2故障分析與排除：</p><p>　　在故障的排除中，曾懷疑是因為空調(diào)系統(tǒng)工作時，制冷劑的流動產(chǎn)生的“吱吱”響，曾經(jīng)遇到過類似的故障現(xiàn)象，確診為空調(diào)系統(tǒng)異響，不屬于機械摩擦異響。后來，我們在不開啟空調(diào)系統(tǒng)的情況下，再進行路試，

102、結(jié)果異響仍然存在，于是排除了空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障的可能性。接下來，維修人員在發(fā)動機附近進行聽診。因為該異響只有在車輛起步時或行駛中加大油門時，才會偶爾發(fā)出“吱吱”異響，其他工況下異響不會出現(xiàn)，異響出現(xiàn)時只有幾秒鐘的時間，一會兒又不響了，隨機性很大。由于異響時有時無，給診斷工作帶來非常大的困難。常規(guī)路試只能聽到異響在發(fā)動機附近發(fā)出，但不能正確判斷發(fā)出異響的準確部位?，F(xiàn)在只能將車輛在修理廠附近路段進行慢車起步及加速試驗。維修人員跟隨車輛邊走邊聽

103、診，當異響出現(xiàn)時，確定響聲來自變速器或相鄰部位，但具體部位是變速器還是變速器前部的離合器，或者是發(fā)動機飛輪之前的部位尚不能確定，在異響基本方位大體確定后，維修人員決定拆解變速器進行確診。拆下變速器后，首先對離合器部位的分離軸承、離合器從動片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發(fā)動機飛輪定位軸承孔內(nèi)的襯套等進行檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。接下來，再檢查發(fā)動機曲</p><p>　　8 變速器使用和注意事

104、項</p><p>　　8.1 變速器的使用方法：</p><p>　　變速器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。在市區(qū)行駛，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護和正常使用變速器，可以大大延長變速器的使用壽命，其壽命可達100000km。</p><p>　　8.2操縱換檔應注意以下事項：</p><p&g

105、t;　　a.只有在車輛靜止時，將變速桿按下，才可掛入倒檔。</p><p>　　b.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在換檔前應將離合器踏板踩到底，過幾秒后再換檔，以防變速器齒輪嚙合不良，產(chǎn)生異響。</p><p>　　c.行駛中勿把手按在變速桿上，否則手上的壓力會傳到變速器內(nèi)換檔撥叉上，致使撥叉過早磨損。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p&g

106、t;<p>　　本文介紹了轎車手動變速器的功能、作用、結(jié)構，并通過桑塔納2000變速器為例，分析了轎車變速器的常見故障及原因、解決辦法，維修方法，以及如何正確使用、維護轎車變速器，盡量避免變速器的故障發(fā)生，延長使用壽命。 對于未來，自動變速器系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領域自動檔車也占了一半的比例，而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論

107、怎樣發(fā)展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。 未來，在變速器的發(fā)展中，變速器的自動操控會在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速作出需要的擋位，提高汽車的舒適性。因此，隨著科學技術的發(fā)展，變速器的改進在汽車領域也會有很廣泛的發(fā)展區(qū)間。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本論文完成之際，首先要向x

108、x老師和xx老師致以誠摯的謝意。在論文的寫作過程中，二位老師給了我許多的幫助和關懷。他們學識淵博，治學嚴謹，平易近人，在二位老師的悉心教導下，我不僅學到了扎實的專業(yè)知識，也在處人處事方面收益頗多；同時他們對工作的積極熱情、認真負責、有條不紊、實事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。在此我謹向二位老師表示衷心的感謝和深深的敬意。同時，我要感謝學院給我們授課的各位老師，正是因為他們的傳道授業(yè)，讓我們學到了專業(yè)的知識，并從他們那里

109、學到了如何求知治學，如何為人處世。我還要感謝我的母校xxx院，是它提供了良好的學習環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學生活豐富多彩，為我的人生留下了濃墨重彩的一筆。另外衷心的感謝我的同窗同學們，在此次的畢業(yè)論文寫作過程中，與他們的探討交流使我從中學到不少經(jīng)驗，同時他們給了我很多無私的幫助和支持。對于以上提到的各位鼓勵幫助過我的人，我再次表示感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></

110、p><p>　?。?）黃天澤，黃金陵.《汽車車身結(jié)構與設計》 山東：機械工業(yè)出版社，2002 （2）樂玉漢.《轎車車身設計》 廣東：高等教育出版社，2003 （3）劉惟信.《汽車設計》 北京：清華大學出版社，2006 （4）余志生.《汽車理論》 北京：機械工業(yè)出版社，2007.5 （5）張春化.《桑塔納2000轎車結(jié)構與維修》 沈陽：遼寧科學技術出版社，2007 （6）《轎車故障速查叢書》編委會.《桑塔納2