數(shù)控車床上加工細長軸零件畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)論文(設計、作業(yè))</p><p>　　題　　目： </p><p>　　學生姓名：　 　　 層次：　專科 　　</p><p>　　所學專業(yè)：　 　 班級： </p><p>　　指導老師：

2、　 　　 職稱：　 　</p><p>　　201 年 月 日</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　所謂細長軸就是工件的長度與直徑之比大于25（即L/D>25）的軸類零件稱為細長軸。在切削力、重力和頂尖頂緊力的作用下，橫置的細長軸是很容易彎曲甚至失穩(wěn)，因此，車削細長軸時有

3、必要改善細長軸的受力問題。采用反向進給車削，配合以最佳的刀具幾何參數(shù)、切削用量、拉緊裝置和軸套式跟刀架等一系列有效措施。結果 提高了細長軸的剛性，達到了加工要求。</p><p>　　軸類零件在整個制造工業(yè)發(fā)揮著重要作用。在汽車領域起著連接動力裝置和運動裝置的部位；在重型機械領域起著傳動動力、吊裝重物的重要組成部分等。細長軸是傳動軸類零件的特點，在整個軸類零件中也扮演著重要角色。</p><p

4、>　　關鍵詞：工藝分析，刀具，工藝卡片，編程</p><p><b>　　Summary</b></p><p>　　The summary axis parts throughout the manufacturing industry can play an important role. In the automotive industry plays a

5、 connection to the power plant and exercise equipment parts, in heavy machinery industry, plays a transmission power, lifting heavy objects, such as an important component of unloading. Slender shafts are driven shaft pa

6、rts features throughout the axles in also play an important role. On the basis of their characteristics, on the part of its process for detailed analysis, to</p><p><b>　　目錄</b></p><p&g

7、t;　　引言……………………………………</p><p>　　1、細長軸的特點……………………………………</p><p>　　2、零件圖………………………………………………</p><p>　　2.1、零件圖工藝分析……………………………………</p><p>　　2.2、數(shù)控車床加工方法的選擇…………………………</p>&

8、lt;p>　　2.3、裝夾與定位…………………………………………</p><p>　　2.4、工步順序………………………………………………</p><p>　　2.5、刀具選擇………………………………………………</p><p>　　2.6、確定切削用量…………………………………………</p><p>　　2.7、選擇機床和數(shù)控系統(tǒng)……

9、……………………………</p><p>　　2.8、數(shù)控加工工序卡…………………………………………</p><p>　　3、編制零件的加工工序………………………………</p><p>　　3．1、確定工件坐標系、對刀點及換刀點……………………</p><p>　　3.2、編制零件的加工工序……………………………………</p>&

10、lt;p>　　3.3、零件數(shù)控模擬仿真加工………………………………</p><p>　　4、數(shù)控加工業(yè)的發(fā)展前景………………………………</p><p>　　致謝………………………………………………………… </p><p>　　參考文獻……………………………………………………</p><p>　　細長軸的數(shù)控加

11、工工藝及編程設計</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　數(shù)控機床代表一個民族制造工業(yè)現(xiàn)代化的水平，隨著現(xiàn)代化科學技術的迅速發(fā)展，制造技術和自動化水平的高低已成為衡量一個國家或地區(qū)經濟發(fā)展水平的重要標志。當今世界各國制造業(yè)廣泛采用數(shù)控技術，以提高制造能力和水平，提高對動態(tài)多變市場的適應能力和競爭能力。此外世界上各工業(yè)發(fā)達國家還將數(shù)控技術及數(shù)控裝備

12、列為國家的戰(zhàn)略物資，不僅采取重大措施來發(fā)展自己的數(shù)控技術及其產業(yè)，而且在“高精尖”數(shù)控關鍵技術和裝備方面對我國實行封鎖和限制政策。大力發(fā)展以數(shù)控技術為核心的先進技術已成為世界各發(fā)達國家加速發(fā)展的重點21世紀的數(shù)裝備將是具有一定智能化的系統(tǒng)，智能化的內容包括在數(shù)控系統(tǒng)中的各個方面：為追求加工效率和加工質量方面的智能工藝參數(shù)自動生成；為提高驅動性能及使用連接方便的智能化，如前饋控制、電機參數(shù)的自適應運算、自動識別負載自動選定模型、自整定等；

13、簡化編程簡化操作方面的智能化，如智能化的自動編程、智能化的人機界 還有智能診斷、智方便系統(tǒng)的診斷。</p><p><b>　　1、細長軸的特點：</b></p><p>　　由于細長軸剛性很差，在加工中極易變形，對加工精度和加工質量影響很大。為此，生產中常采用下列措施予以解決。     (一) 改進工件的裝夾方法 

14、;    粗加工時，由于切削余量大，工件受的切削力也大，一般采用卡頂法，尾座頂尖采用彈性頂尖，可以使工件在軸向自由伸長。但是，由于頂尖彈性的限制，軸向伸長量也受到限制，因而頂緊力不是很大。在高速、大用量切削時，有使工件脫離頂尖的危險。采用卡拉法可避免這種現(xiàn)象的產生。     精車時，采用雙頂尖法（此時尾座應采用彈性頂尖）有利于提高精度，其關鍵是提高中心孔精度。&#

15、160;    (二)采用跟刀架     跟刀架是車削細長軸極其重要的附件。采用跟刀架能抵消加工時徑向切削分力的影響，從而減少切削振動和工件變形，但必須注意仔細調整，使跟刀架的中心與機床頂尖中心保持一致。     (三)采用反向進給     車削細長軸時，常使車刀向尾座方向作進給運動

16、（此時應安裝卡拉工具），這樣刀具施加于工件上的進給力方向朝向尾座，因而有使工件產生軸向伸長的趨勢，而卡拉工具大大減少了由于工件伸長造成的彎曲變形。     (四)采用車削細長軸的車刀     車削細長軸</p><p>　　削細長軸的車刀一般前角和主偏角較大，以使切削輕快，減小徑向振動和彎曲變形。粗加工用車刀在前刀面上開有斷屑槽，

17、使斷屑容易。精車用刀常有一定的負</p><p><b>　　2、零件圖：</b></p><p>　　2.1、零件圖的工藝分析</p><p>　?。?）、分析零件圖中的尺寸標注方法</p><p>　　零件圖上的尺寸是制造、檢驗零件的重要依據(jù)，生產中要求零件圖中的尺寸不允許有任何差錯。在零件圖上標注尺寸，除要求正確、

18、完整和清晰外，還應考慮合理性，既要滿足設計要求，又要便于加工、測量。</p><p>　　關于尺寸標注主要包括功能尺寸、非功能尺寸、公稱尺寸、基本尺寸、參考尺寸、重復尺寸等等。 </p><p>　　該零件圖說標注的尺寸均完整、無誤，使加工者容易分析、測量、加工，根據(jù)這些尺寸精度，確定其毛坯為Φ95*250mm，材料為45鋼。</p><p>　?。?）、分析零件輪

19、廓的幾何要素</p><p>　　該零件的輪廓主要由圓柱面、球面、溝槽及鍵槽、內孔等等。</p><p>　?。?）、分析零件的結構工藝性</p><p>　　該零件為細長軸，細長軸具有直徑小、長度太長等特點，加工起來懸身長度太長了，容易出現(xiàn)震刀或加工的表面粗糙度值太低，所以加工時必須用輔助的跟刀架和輔助夾具。還有熱處理時所注意的，因為冷作硬化后會變形，出現(xiàn)躬行或S

20、型。</p><p>　?。?）、分析零件的精度及技術要求</p><p>　?、?、該零件精度及各項技術要求齊全、合理 </p><p>　?、凇⒃摴ば蛑械臄?shù)控切削加工精度要求較高，在數(shù)控機床中可以達到此要求，在加工中分為粗加工，半精加工，精加工三個步

21、驟進行。</p><p>　　③、圖中Φ90的外圓尺寸的左端均有較高的位置精度要求，此段所有工序應在一次裝夾過程中完成，鍵槽除外。</p><p>　?、堋Ρ砻娲植诙纫筝^高的表面，應采用圓周恒線速度切削。</p><p>　　1.2、數(shù)控車床加工方法的選擇</p><p>　　（1）、外圓表面加工方法的選擇</p><

22、p><b>　　①、外圓加工方法</b></p><p>　　外圓表面是軸類零件的主要表面，因此要能合理地制訂軸類零件的機械加工工藝規(guī)程，外圓表面的加工方法主要包括車削加工、磨削加工等。</p><p>　　本題主要采用車削加工。</p><p>　?、?、外圓加工方法的適用范圍</p><p>　?。?）、內孔表面

23、加工方法的選擇</p><p>　?、佟瓤妆砻婕庸し椒?lt;/p><p>　　內孔表面加工方法較多，常用的有鉆孔、擴孔、鉸孔、鏜孔、車孔、磨孔、拉孔、研磨孔、珩磨孔、滾壓孔等。</p><p>　?、?、內孔加工方法適用方法</p><p>　　鉆孔：用鉆頭在工件實體部位加工孔稱為鉆孔。鉆孔屬粗加工，可達到的尺寸公差等級為IT13~IT11，表

24、面粗糙度值為Ra50~12.5μm。是由于麻花鉆長度較長，鉆芯直徑小而剛性差，又有橫刃的影響。</p><p>　　擴孔：擴孔是用擴孔鉆對已鉆出的孔做進一步加工，以擴大孔徑并提高精度和降低表面粗糙度值。擴孔可達到的尺寸公差等級為IT11~IT10, 表面粗糙度值為Ra12.5~6.3μm，屬于孔的半精加工方法，常作鉸削前的預加工，也可作為精度不高的孔的終加工。</p><p>　　鉸孔：鉸

25、孔是在半精加工（擴孔或半精鏜）的基礎上對孔進行的一種精 加工方法。鉸孔的尺寸公差等級可達IT9~IT6，表面粗糙度值可Ra3.2~0.2μm。鉸孔的方式有機鉸和手鉸兩種。在機床上進行鉸削稱為機鉸，用手工進行鉸削的稱為手鉸。</p><p>　　鏜孔：鏜孔是用鏜刀對已鉆出、鑄出或鍛出的孔做進一步的加工?？稍谲嚧病㈢M床或銑床上進行。鏜孔是常用的孔加工方法之一，可分為粗鏜、半精鏜和精鏜。粗鏜的尺寸公差等級為IT

26、13~IT12，表面粗糙度值為Ra12.5~6.3μm；半精鏜的尺寸公差等級為IT10~IT9，表面粗糙度值為Ra6.3~3.2μm；精鏜的尺寸公差等級為IT8~IT7，表面粗糙度值為Ra1.6~0.8μm。</p><p>　　車孔：車床上車孔是工件旋轉、車刀移動，孔徑大小可由車刀的切深量和走刀次數(shù)予以控制，操作較為方便。車床車孔多用于加工盤套類和小型支架類零件的孔。</p><p>&

27、lt;b>　　1.3、裝夾與定位</b></p><p>　　細長軸的加工，在機床上有兩種安裝方式：</p><p>　?。?）、雙頂尖法 這種安裝方法不會產生過定位狀況，同時同軸度好，加工也方便，但如果頂尖頂?shù)奶o，工件切削時受熱伸長受阻，將引起彎曲變形。</p><p>　?。?）、卡頂法 采用卡頂法時，由于頂尖孔與卡盤基面之間往往不同軸，

28、形成的過定位，造成工件的彎曲變形。</p><p>　　以上兩種安裝方式，如果在受同樣的徑向力的作用下，后一種產生的最大彎曲變形要比前一種小</p><p>　　故細長軸的車削加工，在機床上的安裝方式，應采用卡頂法，但在傳統(tǒng)卡頂法的基礎上，應做以下改善（圖1）：</p><p>　　①、工件夾入卡盤的一端，卡爪面與工件間墊入Φ5mm*20mm的鋼絲，夾入長度約15-

29、20mm，使工件與卡爪間為線接觸，起到萬向調節(jié)作用。</p><p>　?、?、尾座上改用彈性頂尖，方向車削正好把工件的熱伸長量趕到尾座部分，彈性頂尖頂針的軸向伸縮，避免了工件的彎曲變形，改善切削性能。</p><p><b>　　1.4、工步順序</b></p><p><b>　?。?）、工序的劃分</b></p&

30、gt;<p><b>　?、?、工序劃分原則</b></p><p>　　工序的劃分可以采用兩種不同原則，即工序集中原則和工序分散原則。</p><p><b>　?、凇⒐ば騽澐值姆椒?lt;/b></p><p>　　在數(shù)控車床上加工零件，應按工序集中的原則劃分工序，在一次安裝下盡可能完成大部分甚至全部的表面加工。

31、根據(jù)零件的結構形狀不同，通常選擇外圓、端面或內孔、端面裝夾，并力求設計基準、工藝基準和編程原點的統(tǒng)一。</p><p>　?。?）、加工順序的安排</p><p>　　加工順序的選擇直接影響到零件的加工的質量、生產效率和加工成本。按照基面先行、先面后孔、先主后次、先粗后精的原則結合圖樣分析，由于此次加工工序集中，所以按照一把刀一個工序進行了如下安排：</p><p>

32、;　　1）車外圓，確定初基準，長度車至為40mm，直徑為Φ93mm,在數(shù)控車床上手動車削。</p><p>　　2）裝夾初基準，尾座采用彈性頂尖頂住，粗車圖上Φ90外圓以左的階梯輪廓。</p><p>　　3）半精車圖上Φ90外圓以左的階梯輪廓。</p><p>　　4）精車圖上Φ90外圓以左的階梯輪廓。</p><p><b>　

33、　5）切槽。</b></p><p>　　6）車M30*1.5螺紋。</p><p>　　7）調頭裝夾，車圖上Φ90外圓以右的球面輪廓，切槽。</p><p>　　8）粗車圖上Φ90外圓以右的球面輪廓。 </p><

34、;p>　　9）精車圖上Φ90外圓以右的球面輪廓。</p><p>　　10）鉆中間的Φ16的孔，采用手動鉆。</p><p>　　11）倒孔口的兩個60°和120°角，控制好尺寸。</p><p>　　12）在鉆床上鉆Φ90外圓上的4個Φ9的孔。</p><p>　　13）在數(shù)控銑床上銑削鍵槽。</p>

35、<p>　?。?）、進給路線的確定</p><p>　　運用FANUC數(shù)控系統(tǒng)的循環(huán)功能進行粗精車，只要正確使用編程指令，機床數(shù)控系統(tǒng)就會自動確定其進給路線。</p><p><b>　　1.5、選擇刀具</b></p><p>　　切削加工離不開刀具。刀具是整個機械加工工藝系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)。在各種刀具中，車刀的結構相對比較簡單

36、，具有代表性，下面以車刀為例予以介紹。車刀由夾持部分和切削部分組成。夾持部分稱為刀柄，用來把刀具裝夾在車床的刀架上，一般采用普通鋼材料鍛造而得；切削部分俗稱為刀頭，在車刀上一般為單個刀片。刀片材料一般有高速鋼（俗稱白鋼刀條）和硬質合金兩種，用于剝離金屬材料。根據(jù)刀具切削部分與夾持部分（即刀片與刀柄）連接方式的不同，車刀可以分為焊接刀具和機夾刀具兩大類。</p><p>　　車刀切削部分的主要構成為：</p&

37、gt;<p>　　1）前刀面（Aγ）     切削加工而得的切屑經過的刀片表面</p><p>　　2）主后刀面（Aα）   刀具片上與過渡表面相對的表面</p><p>　　3）副后刀面（Aα`）  刀具片上與已加工表面相對的表面</p><p>　　4）主切削刃（S） 

38、     前刀面與主后刀面相交而得到的切削刃。用于　　　　　　　　　　　　　　　切出工件上的過渡表面，完成主要的金屬切 除，主切削刃是主要的加工刃。</p><p>　　5）副切削刃（S`）     前刀面與副后刀面相交而得到的切削刃。它的　　　　　　　　　　　　　　　主要

39、作用是配合主切削刃，完成金屬材料的剝　　　　　　　　　　　　　　　離工作，形成工件已加工表面</p><p>　　6）刀尖   指主切削刃與副切削刃的連接處。根據(jù)刀具所使用的場合不 同，刀尖有倒角刀尖和倒圓刀尖兩種。</p><p>　　從以上的分析中，我們可以了解到：車刀的各個組成部分之間都有著密切的聯(lián)系。實際上，在十幾至幾

40、十平方毫米的區(qū)域內，若干個部分形成了一些角度。這些角度對加工質量和刀具的使用壽命有極大的影響。對刀具進行角度的分析，是刀具設計者和使用者的重要工作內容。</p><p><b>　　數(shù)控加工刀具卡</b></p><p>　　1.6、確定切削用量</p><p>　?。?）吃刀量Ap的確定</p><p>　　已加工表面

41、和待加工表面之間的垂直距離。  在切削加工中，切削速度（Vc）、進給量（f）和切深（ap）這三個參數(shù)是相互關聯(lián)的。在粗加工中，為了提高效率，一般采用較大的切深（ap）。此時切削速度（Vc）和進給量（f）相對較??；而在半精加工和精加工階段，一般采用較大的切削速度（Vc）、較小的進給量（f）和切深（ap），以獲得較好的加工質量（包括表面粗糙度、尺寸精度和形狀精度）。</p><p><b>　　（

42、2）進給量的確定</b></p><p>　　對于不同種類的機床，進給量的單位是不同的。對于普通車床，進給量為工件（主軸）每轉過一轉，刀具沿進給方向與工件的相對移動量，單位為mm/r；對于數(shù)控車床，由于其控制原理與普通車床不同，進給量也可以定義為刀具在單位時間內沿著進給方向上相對于工件的位移量（mm/min）。其他類型的機床則根據(jù)其結構不同，進給量的單位分別為刀具或工件每轉的位移量（mm/min，車床

43、等大部分機床；或mm/r，使用多齒刀具的機床）或每行程的位移量（mm/一個行程，刨床等機床）。</p><p>　　（3）切削素的的確定</p><p>　　切削刃上的切削點相對于工件主運動的瞬時速度稱為切削速度。切削速度的單位為米/分（m/min）。在各種金屬切削機床中，大多數(shù)切削加工的主運動都是機床主軸的運動形成的，即都是回轉運動。這樣就需要在切削速度與機床主軸轉速之間進行轉換，兩者的

44、關系為：</p><p>　　Vc =  dЛ/1000n</p><p>　　式中：   Vc    切削速度（m/min）</p><p>　　d    工件直徑（mm）</p><p>　　n    主軸轉速（rpm）

45、</p><p>　　1.7、選擇機床和數(shù)控系統(tǒng)</p><p>　　數(shù)控機床通常最合適加工具有一下特點的零件</p><p>　　1） 多品種、小批量生產的零件新產品試制中的零件。</p><p>　　2） 輪廓形狀復雜，或對加工精度要求較高的零件。</p><p>　　3） 用普通機床加工時需用昂貴的工藝裝備（工具

46、、夾具和模具）的零件</p><p>　　4） 需要多次改型的零件。</p><p>　　5） 價格昂貴，加工中不允許報廢的零件。</p><p>　　6） 需要最短時間周期的急需零件。</p><p>　　該零件精度要求較高，在普通機床上無法達到其精度，因此選擇使用數(shù)控機床進行加工，車削部分采用廣州數(shù)控車進行車削，系統(tǒng)為FANUC-Oi，銑

47、削部分采用FANUC-Oi系統(tǒng)的數(shù)控銑床進行加工。</p><p>　　2、編制零件的加工程序</p><p>　　2.1、確定工件坐標系、對刀點及換刀點</p><p>　　左端程序以左端軸對稱中心為Z零點，以左端面為X軸零點；右端程序以右端軸對稱中心為Z零點，以右端面為X軸零點。換刀點設在工件坐標系的X100Z100上。</p><p>

48、　　2.2、編制零件加工程序</p><p><b>　?。?）、編程分析</b></p><p>　　數(shù)控編程方法可分為手工編程和自動編程兩種。</p><p>　?、?、手工編程的定義  手工編程是指主要由人工來完成數(shù)控機床程序編 制各個階段的工作。當被加工零件形狀不十分復雜和程序較短時，都可以采用手工編程的方法。對于

49、幾何形狀不太復雜的零件，所需要的加工程序不長，計算也比較簡單，出錯機會較少，這時用手工編程既經濟又及時，因而手工編程被廣泛地應用于形狀簡單的點位加工及平面輪廓加工中。</p><p>　?、凇⑹止ぞ幊痰囊饬x  手工編程的意義在于加工形狀簡單的零件(如直線與直線或直線與圓弧組成的輪廓)時，快捷、簡便；不需要具備特別的條件(價格較高的硬件和軟件等)；對機床操作或程序員不受特殊條件的制約；還具有較大的靈活性和

50、編程費用少等優(yōu)點。</p><p>　?、?、手工編程的不足  手工編程既繁瑣、費時，又復雜，普通車床而且容易產生錯誤。其原因是：</p><p>　　A、零件圖上給出的零件形狀數(shù)據(jù)往往比較少，而數(shù)控系統(tǒng)的插補功能要求輸入的數(shù)據(jù)與零件形狀給出的數(shù)據(jù)不一致時，沈陽機床就需要進行復雜的數(shù)學計算，而在計算過程中可能會產生人為的錯誤。</p><p>　　B、加工復

51、雜形面的零件輪廓時，圖樣上給出的是零件輪廓的有關尺寸，而機床實際控制的是刀具中心軌跡。因此，有時要計算出刀具中心運動軌跡的坐標值，這種計算過程也較復雜。對有刀具半徑補償功能的數(shù)控系統(tǒng)，要用到一些刀具補償?shù)闹噶?，并要計算出一些?shù)據(jù)，這些指令的使用和計算過程也比較繁瑣復雜，容易產生錯誤。</p><p>　　C、當零件形狀以抽象數(shù)據(jù)表示時，就失去了明確的幾何形象，普通車床在處理這些數(shù)據(jù)時容易出錯。無論是計算過程中的錯

52、誤，還是處理過程中的錯誤，都不便于查找。</p><p>　　D、手工編程時，編程人員必須對所用機床和數(shù)控系統(tǒng)以及對編程中所用到的各種指令、沈陽機床代碼都非常熟悉。這在編制單臺數(shù)控機床的程序時，矛盾還不突出，可以說不大會出現(xiàn)代碼弄錯問題。但在一個編程人員負責幾臺數(shù)控機床的程序編制工作時，由于數(shù)控機床所用的指令、代碼、程序段格式及其他一些編程規(guī)定不一樣，普通車床所以就給編程工作帶來了易于混淆而出錯的可能性。<

53、/p><p><b>　?、?、自動編程</b></p><p>　　自動編程是指借助數(shù)控語言編程系統(tǒng)或圖形編程系統(tǒng)，由計算機來自動生成零件加工程序的過程。編程人員只需根據(jù)加工對象及工藝要求，借助數(shù)控語言編程系統(tǒng)規(guī)定的數(shù)控編程語言或圖形編程系統(tǒng)提供的圖形菜單功能，對加工過程與要求進行較簡便的描述，而由編程系統(tǒng)自動計算出加工運動軌跡，并輸出零件數(shù)控加工程序。由于在計算機上可自

54、動地繪出所編程序的圖形及進給軌跡，所以能及時地檢查程序是否有錯，并進行修改，沈陽機床得到正確的程序。</p><p>　　按輸入方式的不同，  自動編制程序可分為語言數(shù)控自動編程、普通車床圖形交互自動編程和語音提示自動編程等等?，F(xiàn)在我國應用較廣泛的主要是圖形交互式編程。</p><p><b>　?、?、編程方法的選擇</b></p><p

55、>　　在數(shù)控機床發(fā)展的過程中，在研制出各種數(shù)控機床的同時，也研制出了各種編程方法。至今，主要有手工編程和自動編程兩種方法，其他方法可視為這兩種方法的擴展，它們各有其適用范圍。究竟選擇哪一種編程方法，通常應根據(jù)被加工零件的復雜程度、數(shù)值計算的難度與工作量大小、現(xiàn)有設備(相應硬件與軟件)以及時間和費用等進行全面考慮，權衡利弊，予以確定。一般而言，加工形狀簡單的零件，沈陽機床例如點位加工或直線切削零件，用手工編程所需的時間和費用與用自動

56、編程所需的時間和費用相差不大，因此采用手工編程比較合適。而當被加工零件形狀比較復雜，如復雜的模具，若不采用自動編程，不僅在時間和費用上不合理，普通車床有時甚至用手工編程方法無法完成。</p><p>　　本零件形狀比較簡單，采用手工編程即可完成所有程序的編制，無需自動編程。</p><p><b>　?。?）、數(shù)值計算</b></p><p>

57、　　左端程序以左端軸對稱中心為Z零點，以左端面為X軸零點。通過CAXA電子圖版計算出改零件的點坐標值。以下坐標值中X為車床的Z坐標；Y為車床中的X坐標的半徑值，所以在編程時應該把此值乘以2。</p><p>　　下圖是右端程序的坐標零點，及各點坐標值。</p><p>　　2．3、零件數(shù)控模擬仿真加工</p><p>　　該零件經過mastercam的驗證得知該零件

58、程序和mastercam成的程序基本相符。</p><p>　　左端程序驗證圖如下：</p><p>　　右段程序驗證如下圖：</p><p>　　4、數(shù)控加工業(yè)的發(fā)展前景</p><p>　　數(shù)控技術專業(yè)是一種集機、電、液、光、計算機、自動控制技術為一體的知識密集型技術,它是制造業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化、柔性化、集成化生產的基礎,同時也是提高產品質量,

59、提高生產率必不可少的物質手段。</p><p>　　日本、美國、德國等工業(yè)發(fā)達國家采用數(shù)控技術所獲取經濟效益大致為：操作人員減少50％,成本降低60％,機床利用率達60％--80％,機床臺數(shù)減少50％,生產面積減少40％。世界制造業(yè)由于數(shù)控技術的廣泛應用,普通機械逐漸被高效率、高精度的數(shù)控設備所替代。數(shù)控技術在機械制造業(yè)的廣泛應用,已成為國民經濟發(fā)展的強大動力。</p><p>　　加入世

60、貿組織后,隨著經濟的快速發(fā)展,中國正逐步成為“世界制造中心”,數(shù)控化率已成為衡量一個國家或企業(yè)制造技術水平和經濟實力的重要指標之一（數(shù)控化率：設備擁有量中數(shù)控設備所占的比例）。目前我國機床的數(shù)控化率僅為1.9％,而日本高達30％,美國超過了40％。在發(fā)達國家數(shù)控機床已經普遍大量使用,而我國數(shù)控技術應用推廣同發(fā)達國家相比差距很大。我國數(shù)年內將增加40-50萬臺數(shù)控機床,相應需要60-80萬數(shù)控專業(yè)技術人才。</p><

61、p>　　數(shù)控行業(yè)從業(yè)人員大致可分為三個層次：</p><p>　　1、藍領層：即數(shù)控操作技工,精通機械加工和數(shù)控加工工藝知識,熟練掌握數(shù)控機床的操作和手工編程,了解自動編程和數(shù)控機床的簡單維護維修,此類人員市場需求量大,適合作為車間的數(shù)控機床操作工人,但由于其知識較單一,其工資待遇不會大高。</p><p>　　2、灰領層：其一,數(shù)控編程員：掌握數(shù)控加工工藝知識和數(shù)控機床的操作,熟悉

62、復雜模具的設計和制造專業(yè)知識,熟練掌握三維CAD／CAM軟件,如UG、PRO/E等；熟練掌握數(shù)控自動編程、手工編程技術。此類人員需求量大,尤其在模具行業(yè)非常受歡迎,待遇也很高。其二,數(shù)控機床維護、維修人員：掌握數(shù)控機床的機械結構和機電聯(lián)調,掌握數(shù)控機床的操作與編程,熟悉各種數(shù)控系統(tǒng)的特點、軟硬件結構、PLC和參數(shù)設置。精通數(shù)控機床的機械和電氣的調試和維修。此類人員需求量相對少一些,但培養(yǎng)此類人員非常不易,需要大量實際經驗的積累,目前非常

63、缺乏,其待遇也較高。</p><p>　　3、金領層：屬于數(shù)控通才,具備并精通數(shù)控操作技工、數(shù)控編程員和數(shù)控維護、維修人員所需掌握的綜合知識,并在實際工作中積累了大量實際經驗,知識面很廣。精通數(shù)控機床的機械結構設計和數(shù)控系統(tǒng)的電氣設計,掌握數(shù)控機床的機電聯(lián)調。能自行完成數(shù)控系統(tǒng)的選型、數(shù)控機床電氣系統(tǒng)的設計、安裝、調試和維修。能獨立完成機床的數(shù)控化改造．是企業(yè)(特別是民營企業(yè))的搶手人才,其待遇非常之高。<

64、/p><p>　　隨著我國機制行業(yè)新技術的應用,我國世界制造業(yè)加工中心地位形成,數(shù)控機床的使用、維修、維護人員在全國各工業(yè)城市都非常緊缺,再加上數(shù)控加工人員從業(yè)面非常廣,可在現(xiàn)代制造業(yè)的模具、鐘表業(yè)、五金行業(yè)、中小制造業(yè)、從事相應公司企業(yè)的電腦繪圖、數(shù)控編程設計、加工中心操作、模具設計與制造、電火花及線切割工作,所以目前現(xiàn)有的數(shù)控技術人才無法滿足制造業(yè)的需求,而且人才市場上的這類人才儲備并不大,企業(yè)要在人才市場上尋覓

65、合適的人才顯得比較困難,以至于導致模具設計、CAD/CAM工程師、數(shù)控編程、數(shù)控加工等已成為我國各人才市場招聘頻率最高的職位之一。</p><p>　　我國高級技工正面臨著“青黃不接”的嚴重局面,原有技工年齡已大,中年技工為數(shù)不多,青年技工尚未成熟。在制造業(yè),能夠熟練操作現(xiàn)代化機床的人才已成稀缺,據(jù)統(tǒng)計,目前,我國技術工人中,高級技工占3.5%,中級工占35%,初級工占60%。而發(fā)達國家技術工人中,高級工占35%

66、、中級工占50%、初級工占15%。隨著產業(yè)布局、產品結構的調整,就業(yè)結構也將發(fā)生變化。企業(yè)對較高層次的第一線應用型人才的需求將明顯增加。 </p><p>　　而借助國外的發(fā)展經驗來看,當進入產業(yè)布局、產品結構調整時期,與產業(yè)結構高度化匹配、培養(yǎng)相當數(shù)量的具有高等文化水平的職業(yè)人才,成為迫切要求。而對于數(shù)控加工專業(yè),不僅要求從業(yè)人員有過硬的實踐能力,更要掌握系統(tǒng)而扎實的機加理論知識。因此,既有學歷又有很強操作能力

67、的數(shù)控加工人才更是成為社會較緊缺、企業(yè)最急需的人才。</p><p>　　結束語：本次課題貫穿本專業(yè)所學到的議論知識與實踐操作技術，從分析設計到計算、操作得到成品，同時本次選題提供了自主學習，自主選擇，自主完成的機會。畢業(yè)設計有實踐性，綜合性，探索性，應用性等特點，本次選題的目的是數(shù)控專業(yè)教學體系中構成數(shù)控技術專業(yè)知識及專業(yè)技能的重要組成部分，是運用數(shù)控機床實際操作的一次綜合練習。傳統(tǒng)的回轉體工件設計是應用系統(tǒng)方

68、法分析和研究產品生產的問題和需求?，F(xiàn)代回轉體類的數(shù)控加工設計理論已經不拘泥于系統(tǒng)論的理論基礎，開始強調產品尺寸精度，工藝嚴格性，從而更加有得于學生裝的數(shù)控編程及操作的創(chuàng)新精神和實踐能力。隨著畢業(yè)設計做完，也將意味我的大學生活即將結束，但在這段時間里面我覺得自己是努力并快樂的。在繁忙的的日子里面，曾經為解決技術上的問題，而去翻我所學專業(yè)的書籍。經過這段時間我真正體會了很多，也感到了很多。</p><p>　　通過次

69、此的分析，需要對刀具的切削參數(shù)進行計算等方面的問題給予考慮，這些方面的知識都需要我們去復習以前的知識，在對以前學的知識進行初步系統(tǒng)回顧之后，大腦形成一初步的印象。各專業(yè)課之間相關聯(lián)的知識也能很好的理解。    這次畢業(yè)設計，給我最大的體會就是熟練操作技能來源我們對專業(yè)的熟練程度。比如，我們想加快編程程度，除了對各編程指令的熟練掌握之外，還需要你掌握零件工藝方面的知識，對于夾具的選擇，切削參數(shù)的設定我們必須

70、十分清楚。在上機操作時，我們只有練習各功能鍵的作用，在編程時才得心應手。因此，我總結出一個結論“理論是指導實踐的基礎，只有不斷在實踐中總結驗，并對先前的理論進行消化和創(chuàng)新，自己的水平會很快的提高”</p><p>　　本畢業(yè)的選題、設計內容、及設計的形成是在老師的悉心指導下完成的。在畢業(yè)論文的完成過程中傾注了老師大量的心血，因此，在論文完成之際，特向我尊敬的老師表示衷心的感謝。</p><p&

71、gt;<b>　　附參考文獻樣式：</b></p><p>　　［1］陳桂生.教育學的迷惘與迷惘的教育學［J］.華東師范大學學報（教育科學版），1989（3）. </p><p>　　［2］蔣有緒，郭泉水，馬娟，等.中國森林群落分類及其群落學特征［M］.北京：科學出版社，1998.</p><p>　?。?］潘懋元.開展高等教育理論的研究［N］

72、.光明日報，1978-12-07 .</p><p>　?。?］陶仁驥.密碼學與數(shù)學［J］.自然雜志，1984，7（7）：527.［6］（美）約翰·杜威.民主主義教育［M］.王承緒，譯.北京：人民教育出版社，1990：10.</p><p>　　［5］滕大春.美國教育史［M］.北京：人民教育出版社，1994. </p><p>　　［6］Barber，M.

73、 The Making of the 1944 Education Act［M］. Guildford and King’s Lynn：Biddles Ltd.1994.</p><p>　　［7］ Siegal，Harvey. Multiculturalism，Universalism，and Science Education：in Search of Common Ground［J］.Culture and