畢業(yè)論文---汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響

1、<p>　　汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車工業(yè)是一項(xiàng)發(fā)展快速的行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷加強(qiáng)，成為支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的重要產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端，但是他卻帶動了一大批的行業(yè)如鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)，還帶動了

2、商業(yè)、保險業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑和第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為我國就業(yè)提供千萬崗位，而且還為國家提供了大量的稅收有萬億之巨。隨著汽車私有化的普及汽車銷售量更是成倍增長，民眾的選擇也由單一到多樣化由被動到主動。汽車作為一種代步工具出現(xiàn)，倒今天更是成為了大眾化的日用品，在速度的提升下更是將豪華舒適發(fā)揮的淋漓盡致。新能源的發(fā)展更是汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)，也是能源改變的一個突出點(diǎn)，更是未來發(fā)展的方向。中國汽車出口現(xiàn)在以經(jīng)超過百萬,更是在墨西哥、巴西、埃及、馬

3、來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建立了工廠進(jìn)行實(shí)地銷售，使中國的品牌走出國門走向世界。</p><p>　　關(guān)鍵詞：國民經(jīng)濟(jì)；汽車工業(yè)；汽車出口；稅收</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　1國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展2</p&

4、gt;<p>　　1.1我國國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀2</p><p>　　1.1.1經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展2</p><p>　　1.1.2物價漲勢得到初步遏制2</p><p>　　1.1.3財政金融穩(wěn)健運(yùn)行2</p><p>　　1.1.4節(jié)能減排工作進(jìn)一步加強(qiáng)3</p><p>　　1.1.5區(qū)域發(fā)展更

5、趨協(xié)調(diào)3</p><p>　　1.2汽車工業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重3</p><p>　　2汽車工業(yè)的發(fā)展5</p><p>　　2.1汽車發(fā)展的歷程5</p><p>　　2.2汽車為貧困地區(qū)帶來希望6</p><p>　　2.3汽車發(fā)展概況7</p><p>　　2.3.1生產(chǎn)銷量保持

6、高速增長7</p><p>　　2.3.2汽車稅收對國家的貢獻(xiàn)7</p><p>　　2.3.3國民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)8</p><p>　　2.3.4產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化9</p><p>　　2.3.5自主品牌取得較快發(fā)展9</p><p>　　2.3.6出口逐步增長10</p><

7、p>　　3新能源汽車的走向11</p><p>　　3.1新能源汽車11</p><p>　　3.2新能源汽車的發(fā)展12</p><p>　　4中國汽車的海外銷售14</p><p>　　4.1汽車海外銷售的歷史14</p><p>　　4.2國外建廠實(shí)地銷售14</p><p&g

8、t;<b>　　結(jié) 論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　近半個世紀(jì)以來，一個令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大

9、的物質(zhì)財富。據(jù)統(tǒng)計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20%，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)?？梢院敛豢鋸埖卣f,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在

10、滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。同時汽車是現(xiàn)</p>

11、<p><b>　　1國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展</b></p><p>　　1.1我國國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展</p><p>　　初步核算，國內(nèi)生產(chǎn)總值471564億元，比上年增長9.2%。第一、二、三產(chǎn)業(yè)分別增長4.5%、10.6%和8.9%。全部工業(yè)增加值18.86萬億元，增長10.7%。消費(fèi)、投資穩(wěn)

12、定增長，內(nèi)需動力明顯增強(qiáng)。社會消費(fèi)品零售總額183919億元，增長17.1%。全社會固定資產(chǎn)投資311022億元，增長23.6%；其中民間投資（不含農(nóng)戶）增長34.3%，所占比重提高4.5個百分點(diǎn)。最終消費(fèi)、資本形成總額分別拉動經(jīng)濟(jì)增長4.7個和5個百分點(diǎn)；最終消費(fèi)的貢獻(xiàn)率為51.6%，提高10.1個百分點(diǎn)，資本形成總額的貢獻(xiàn)率為54.2%，提高1.4個百分點(diǎn)。</p><p>　　1.1.2物價漲勢得到初步遏制

13、</p><p>　　在控制貨幣、發(fā)展生產(chǎn)、保障供應(yīng)、搞活流通、加強(qiáng)監(jiān)管等措施的綜合作用下，價格漲幅逐步收窄。居民消費(fèi)價格同比漲幅由7月份的6.5%逐月回落到12月份的4.1%，全年上漲5.4%。房地產(chǎn)市場調(diào)控效果逐步顯現(xiàn)，重點(diǎn)城市房價漲幅回落，12月份70個大中城市中，新建商品住宅價格同比下降的有9個，環(huán)比價格下降的城市擴(kuò)大到52個。漲價影響得到緩解，社會救助和保障標(biāo)準(zhǔn)與物價上漲掛鉤的聯(lián)動機(jī)制全面建立，各地全年

14、累計發(fā)放價格臨時補(bǔ)貼近百億元。物價上漲的趨勢進(jìn)行到初步的遏制，民眾會有更多的流動資金可以進(jìn)行更多的選擇，汽車就將是一個好的選擇。</p><p>　　1.1.3財政金融穩(wěn)健運(yùn)行</p><p>　　全年公共財政收入103740億元，比上年增加20639億元，增長24.8%；其中稅收收入89720億元，增長22.6%。財政支出108930億元，增加19056億元，增長21.2%，“三農(nóng)”、教

15、育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障和就業(yè)、保障性安居工程、文化等各項(xiàng)重點(diǎn)領(lǐng)域支持力度加大。全年新增人民幣貸款7.47萬億元，比上年少增3901億元。上市公司通過境內(nèi)市場累計籌資6780億元，其中首次公開發(fā)行A股282只。年末國家外匯儲備31811億美元，比上年末增加3338億美元。年末人民幣匯率為1美元兌6.3009人民幣，比上年末升值5.1%。財政金融的穩(wěn)健運(yùn)行標(biāo)志著民眾財產(chǎn)也是在進(jìn)行穩(wěn)健運(yùn)行。</p><p>　　1.1

16、.4節(jié)能減排工作進(jìn)一步加強(qiáng)</p><p>　　全年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降2.01%。“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案頒布實(shí)施。支持重點(diǎn)節(jié)能項(xiàng)目924個，建成后可形成2200多萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的年節(jié)能能力。節(jié)能產(chǎn)品惠民工程深入實(shí)施，推廣高效節(jié)能空調(diào)1600多萬臺、電機(jī)500多萬千瓦、節(jié)能燈1.6億只。支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源節(jié)約重大項(xiàng)目415個，建成后可形成年節(jié)水9.2億噸、廢物循環(huán)利用量7240萬噸的能力。城鎮(zhèn)污水垃圾處

17、理設(shè)施建設(shè)力度加大，新增城鎮(zhèn)污水日處理能力1100萬噸、垃圾日處理能力11萬噸。5000多萬千瓦新增燃煤發(fā)電機(jī)組全部安裝脫硫設(shè)施。80%以上的鉛蓄電池企業(yè)已關(guān)閉或停產(chǎn)。全年二氧化硫、化學(xué)需氧量、氨氮排放量分別下降2.2%、2%和1.52%,氮氧化物排放量上升5.73%；萬元工業(yè)增加值用水量82立方米，下降8.9%；工業(yè)固體廢物綜合利用率66.74%；城市污水處理率和生活垃圾無害化處理率分別達(dá)到82.6%和78%。</p>

18、<p>　　1.1.5區(qū)域發(fā)展更趨協(xié)調(diào)</p><p>　　西部大開發(fā)新10年政策措施全面實(shí)施。促進(jìn)西藏、新疆跨越式發(fā)展和長治久安以及加快青海等四省藏區(qū)發(fā)展的各項(xiàng)舉措得到較好落實(shí)，新時期對口支援工作全面開展。東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興成果得到鞏固和擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改革開放取得新的進(jìn)展。促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃全面實(shí)施，“三基地、一樞紐”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工作有序展開。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級

19、邁出新步伐，全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)工作穩(wěn)步開展。出臺了成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、河北沿海等區(qū)域規(guī)劃和云南橋頭堡、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域性政策文件，深圳前海、珠海橫琴、福建平潭、浙江舟山等試驗(yàn)功能區(qū)建設(shè)順利推進(jìn)。全國主體功能區(qū)規(guī)劃頒布實(shí)施，對國家重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)實(shí)行了財政轉(zhuǎn)移支付政策。</p><p>　　1.2汽車工業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重</p><p>　　我國汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展已經(jīng)具有了一

20、定的規(guī)模并且初步顯示出國內(nèi)市場潛力大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大積累資金能力強(qiáng)等特點(diǎn)，已經(jīng)完全具備了支柱性產(chǎn)業(yè)的特征，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。</p><p>　　汽車作為集鋼鐵、機(jī)械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產(chǎn)品于一身的產(chǎn)業(yè), 汽車生產(chǎn)的原材料包括鋼鐵、有色金屬、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾多材料；汽車制造涉及冶金、機(jī)械制造、化工

21、、電子、電力、石油、輕工業(yè)等工業(yè)部門；汽車后市場還涉及汽車的銷售、金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。，它旺盛的市場需求、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、對就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勢拉動作用。</p><p>　　汽車工業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大的行業(yè)對整個國民經(jīng)濟(jì)具有重大影響的產(chǎn)業(yè)。世界上50家最大的公司中，汽車公司占了20%。其他工業(yè)也都是與汽車相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)，

22、汽車工業(yè)產(chǎn)值一般占到國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的10%至15%，可以毫不夸張的說汽車工業(yè)是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。 目前中國汽車市場是全世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囅M(fèi)市場，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點(diǎn)”，將有數(shù)億人預(yù)備進(jìn)入有車生活時代，未來五年是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。 </p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快

23、速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。</p><p><b>　　2汽車工業(yè)的發(fā)展</b></p><p>　　2.1汽車

24、發(fā)展的歷程</p><p>　　我國的汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了三個階段：</p><p>　　第一階段從1953年到1978年，是我國汽車工業(yè)的建設(shè)階段。全部由國家計劃組織生產(chǎn)和銷售，對企業(yè)而言不存在市場需求和競爭機(jī)制。</p><p>　　第二階段從實(shí)行改革開放政策的1979年到20世紀(jì)90年代初，是我國汽車的成長階段。這一時期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，

25、提高了產(chǎn)量，市場配置資源的作用逐步增強(qiáng)。</p><p>　　第三階段從2002年加入WTO至今，是我國汽車的新的發(fā)展階段。我國加入世貿(mào)組織，開放國內(nèi)市場，世界汽車大規(guī)模進(jìn)入我國，這無疑會對我國的汽車工業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊和威脅；而我國的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問題也亟待改善和解決。</p><p>　　1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽

26、總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。</p><p>　　21世紀(jì)前10年，中國經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個假設(shè)：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在

27、加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴(kuò)大，從而對居民消費(fèi)需求的增長起較大的拉動作用。</p><p>　　從2000年到現(xiàn)在，是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的一個重要時期。汽車產(chǎn)業(yè)具有連接工業(yè)和服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)，其發(fā)展不僅可以帶動相關(guān)工業(yè)，而且對相關(guān)服務(wù)業(yè)具有很大的帶動作用，這就有利于實(shí)現(xiàn)工業(yè)穩(wěn)定增長而服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)。同時，汽車工業(yè)屬于技術(shù)密集的加工工業(yè)

28、，由于其具有巨大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動效應(yīng)，帶動幅度最大的就是技術(shù)密集的機(jī)械電子產(chǎn)業(yè)，并且經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，使很多高新技術(shù)成果能夠很快得到應(yīng)用，因此，汽車工業(yè)的較快發(fā)展也有利于帶動工業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。</p><p>　　我國汽車市場區(qū)域發(fā)展及不平衡，目前全國百戶家庭汽車擁有量超過30輛的省市僅有北京、天津、浙江、廣東和上海，中西部地區(qū)汽車市場才剛起步。因此隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民收入增加，未來汽車消費(fèi)不僅呈現(xiàn)首次購車的特點(diǎn)，還會逐步向

29、首次購車、更新購車雙重需求轉(zhuǎn)變。</p><p>　　隨著人們生活水平的的不斷提高，生活富裕起來的市民消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了改變，把消費(fèi)的目光投向了購買私家車。國家又針對購置小排量汽車出臺和相應(yīng)的優(yōu)惠政策，購買私家車已經(jīng)成為人們消費(fèi)的一個新“亮點(diǎn)”。伴隨著國家相關(guān)優(yōu)惠政策的的出臺，市場上不同品牌的高中低檔車型也極地滿足了不同層次消費(fèi)者的消費(fèi)需求，人們可以根據(jù)自己的承受能力，選擇適合自己的私家車，從而實(shí)現(xiàn)擁有私家車的夢

30、想。近幾年，私家車的新增落戶數(shù)量每年都有較大增幅。尤其是2009年國家對購買機(jī)動車輛實(shí)施補(bǔ)貼，致使私家車數(shù)量激增。</p><p>　　我國汽車保有量已達(dá)1.14億輛，私人汽車保有量達(dá)8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62%.但千人汽車保有量僅為60輛，不及世界平均水平的一半,而且國有汽車也在快速的增加。</p><p>　　2.2汽車為貧困地區(qū)帶來希望</p><

31、p>　　汽車作為一種代步工具現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為了百姓的一種日常用品,隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,大大地拉動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,不僅有第三工業(yè)的發(fā)展而且還帶動了西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 其中高速公路將達(dá)到6.5萬公里，二級以上公路達(dá)到45萬公里，農(nóng)村公路達(dá)到180萬公里，形成了一張面覆蓋的大網(wǎng)把中國大陸連接了起來。尤其是改變了西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的面貌，帶動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，徹徹底底改變了貧困地區(qū)有物品無商品的歷史。</p>&l

32、t;p>　　農(nóng)村公路建設(shè)投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟(jì)效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進(jìn)入了機(jī)遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時期，也更好的促進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。一是改變村容村貌，促進(jìn)了鄉(xiāng)風(fēng)文明。整潔通暢的公路拉近了城鄉(xiāng)距離，農(nóng)民可以較方便地接受城市文明，改進(jìn)生活方式。在公路修通后，相繼開展了改水、改電、改房、改廁和垃圾污水處理等，生活習(xí)慣和鄉(xiāng)村習(xí)俗也在潛移默化中變化。公路成為社會主義新農(nóng)村“村容整潔”和

33、“鄉(xiāng)風(fēng)文明”建設(shè)的重要切入點(diǎn)；二是提高生活質(zhì)量，促進(jìn)了社會穩(wěn)定。交通條件好了，兒童輟學(xué)率低了，到城市醫(yī)院就醫(yī)近了，農(nóng)村的教育和醫(yī)療保障水平提高了，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，改變城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，縮小地區(qū)差距，維護(hù)穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)；三是信息更通了，促進(jìn)了與外面的溝通。通往各組和村的道路加強(qiáng)了村與村、組與組的溝通，同時也實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村與社會發(fā)展的先進(jìn)思想和政治的溝通，是改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)兩者融合的結(jié)果。</p><p>&

34、lt;b>　　2.3汽車發(fā)展概況</b></p><p>　　2.3.1生產(chǎn)銷量保持高速增長</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)主要以生產(chǎn)資料或生產(chǎn)工具為主，商用車是其主要汽車產(chǎn)品，中國汽車年銷量未超過一百萬輛。1978年改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展邁出了新的步伐，尤其是轎車和小面包車增速很快。2001年，中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)的汽車消費(fèi)水平見長，汽車產(chǎn)銷發(fā)展迅速。調(diào)查

35、數(shù)據(jù)表明，2001年，國產(chǎn)汽車銷量2001年為37萬輛，到2010年，增至1800萬輛，九年之內(nèi)連翻3倍。2010年，100萬輛規(guī)模的企業(yè)達(dá)到5家，超過百萬輛的摩托車生產(chǎn)企業(yè)有9家，產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，中國汽車產(chǎn)銷量位居世界第一，在全球汽車銷量史上也創(chuàng)下了新高。國內(nèi)的汽車廠家在短短的幾年時間里的發(fā)展速度令人稱奇。，我國汽車工業(yè)承接了本世紀(jì)初的高速發(fā)展態(tài)。</p><p>　　2.3.2汽車稅收對國家的貢獻(xiàn)&

36、lt;/p><p>　　我國現(xiàn)行的稅種共有24個，按其性質(zhì)和作用可大致分為流轉(zhuǎn)稅、資源稅、所得稅、特定目的稅、財產(chǎn)和行為稅、農(nóng)業(yè)稅和關(guān)稅等七類。對汽車整車產(chǎn)品所征收的主要稅種有增值稅、消費(fèi)稅、車輛購置稅、車船使用稅，主要收費(fèi)項(xiàng)目有新車牌證費(fèi)、新車檢驗(yàn)費(fèi)、年度檢驗(yàn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險費(fèi)等。進(jìn)口汽車還要繳納關(guān)稅。其中，增值稅和消費(fèi)稅屬于流轉(zhuǎn)稅，車輛購置稅屬于特定目的稅，車船使用稅屬于財產(chǎn)和行為稅。汽車整車產(chǎn)品從生產(chǎn)到報廢回收

37、主要經(jīng)歷生產(chǎn)、銷售、購買、保有、使用和報廢回收等六個階段。</p><p>　　汽車作為耐久性消費(fèi)品，無論在生產(chǎn)階段，還是在銷售和使用階段，均為國家創(chuàng)造了大量的稅收，汽車稅收已成為國家重要的財政來源之一。中國汽車業(yè)對于中國國民經(jīng)濟(jì)的影響，我用這么幾組數(shù)據(jù)來說明，從08年汽車工業(yè)的增加值5800多億，占GDP比重從2000年0.97%上升到 1.94%，這是一個非常高的比例。在這個過程當(dāng)中，我們還進(jìn)一步地看到，由于

38、汽車業(yè)對上下游產(chǎn)業(yè)帶動的影響，引來了整個上下游產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值達(dá)到 2.49萬億，占整個國民經(jīng)濟(jì)GDP的比重由原來的3.73%上升到8.3%，這個增長比例也是非常之高的。為國家做的貢獻(xiàn)更是無與倫比，沒有任何一個行業(yè)做的到的。</p><p>　　2.3.3國民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)</p><p>　　汽車工業(yè)是繼家電等行業(yè)后未來相當(dāng)長一段時期內(nèi)我國工業(yè)增長的主要動力，對整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著

39、舉足輕重的作用。眾所周知，汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上下游牽涉眾多產(chǎn)業(yè)，是一個國家工業(yè)制造業(yè)的重要組成部分。中國正在從一個工業(yè)大國走向工業(yè)強(qiáng)國，在這一過程中，汽車工業(yè)將起到舉足輕重的作用。</p><p>　　中國汽車工業(yè)要擔(dān)當(dāng)這一歷史重任，就必須具有自主開發(fā)能力。汽車工業(yè)總產(chǎn)值從1953年的3000萬元增加到2003年的6400多億，幾乎翻了一萬多倍；而按照現(xiàn)行價統(tǒng)計的汽車工業(yè)總產(chǎn)值在2004年已經(jīng)達(dá)到了9463億元，

40、占到了當(dāng)年GDP的將近6％。而汽車工業(yè)增加值也從改革開放后1979年的24.17億增加到2004年的2188億，年均增長率接近20％。汽車工業(yè)總產(chǎn)值和增加值在進(jìn)入21世紀(jì)之后都出現(xiàn)了較大程度的攀升，顯示了2000年后汽車行業(yè)的景氣。</p><p>　　汽車作為集鋼鐵、機(jī)械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產(chǎn)品于一身的產(chǎn)業(yè), 汽車生產(chǎn)的原材料包括鋼鐵、有色金屬、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾

41、多材料；汽車制造涉及冶金、機(jī)械制造、化工、電子、電力、石油、輕工業(yè)等工業(yè)部門；汽車后市場還涉及汽車的銷售、金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。，它旺盛的市場需求、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、對就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勢拉動作用。因此，推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，對于推動國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)意義重大。</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)

42、濟(jì)中的地位不斷加強(qiáng)，成為支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的重要產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)從業(yè)人員265萬人，間接從業(yè)人員3000萬人。汽車工業(yè)增加值在GDP中的比例整體上處于上升趨勢：2009年，汽車工業(yè)增加值7683億元，占GDP2.3%，2010年達(dá)到2.5%。</p><p>　　2.3.4產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化</p><p>　　中國加入世界貿(mào)易組織以來，汽車跨國公司全方位進(jìn)入中國市場，汽車跨國公

43、司實(shí)施積極的本地化發(fā)展戰(zhàn)略，并將中國市場發(fā)展納入其全球戰(zhàn)略。目前，除雷諾公司外各跨國汽車公司都有產(chǎn)品在中國合資企業(yè)生產(chǎn)。從2001年至2009年，合資企業(yè)乘用車產(chǎn)品品牌數(shù)量和銷售量分別增長了6.21倍和9.9倍。在中國擴(kuò)大生產(chǎn)能力的同時，跨國公司紛紛在中國設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，并加強(qiáng)在中國的金融服務(wù)體系和銷售體系的建設(shè)?！　?011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850

44、萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％，產(chǎn)銷同比增長率較2010年分別下降了31.6和29.9個百分點(diǎn)。其中，乘用車市場保持平穩(wěn)增長，商用車市場下降較為明顯。2011年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0

45、個百分點(diǎn)；商用車產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403</p><p>　　我國汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國汽車生產(chǎn)配套及維修提供基本保證，零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位；企業(yè)自主開發(fā)能力逐步提高,基本具備商用車及經(jīng)濟(jì)型轎車零部件開發(fā)能力，為自主品牌汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；零部件產(chǎn)品水平提高,為整車更新?lián)Q代, 技術(shù)升級創(chuàng)造了必要條件；零部件企業(yè)集群化發(fā)展，專業(yè)化協(xié)作能力加強(qiáng), 促進(jìn)

46、了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；汽車零部件成為汽車商品出口主力, 國際貿(mào)易競爭力逐步提高。</p><p>　　2.3.5自主品牌取得較快發(fā)展</p><p>　　改革開放為我國汽車工業(yè)提供了引進(jìn)技術(shù)、合資合作的發(fā)展條件，通過合資合作使國內(nèi)汽車企業(yè)積累了經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才和資金。奇瑞、吉利等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。一汽、上汽、東風(fēng)、長安四家企業(yè)近幾年逐步加強(qiáng)力量開發(fā)自主品牌，我國汽

47、車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展。</p><p>　　近年來中國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展，然而汽車產(chǎn)業(yè)依然面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變、自主品牌提升緩慢等諸多問題。但是自主品牌汽車如何走高端化路線這是中國汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段和經(jīng)營理念的一次飛躍。</p><p>　　創(chuàng)建自主品牌高端化是自主品牌發(fā)展必然趨勢，自主品牌以低端車型進(jìn)入市場并在市

48、場中占有一席之地，但是隨著汽車市場的增速放緩以及國內(nèi)外的大環(huán)境，自主品牌高端化勢在必行，要以高端的產(chǎn)品重新得到消費(fèi)者的認(rèn)可，要得到市場的認(rèn)可，我們還需要在產(chǎn)品品質(zhì)、企業(yè)管理等方面加強(qiáng)工作。</p><p>　　國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展。“十一五”期間自主品牌轎車發(fā)展迅速，自主品牌企業(yè)經(jīng)過持續(xù)的努力與付出，與合資品牌的競爭

49、格局已經(jīng)基本形成，成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。2010年：乘用車自主品牌銷量達(dá)到627萬輛，占乘用車銷售總量的46%；轎車自主品牌銷量為293萬輛，占轎車銷售總量的31%。</p><p>　　2.3.6出口逐步增長</p><p>　　近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，取得了可喜的成績。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國取消了進(jìn)口汽車配額管理制度，同時降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，此前許多人擔(dān)

50、心國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)將受到嚴(yán)重生存威脅的情況并沒有出現(xiàn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2002年，中國汽車出口2萬輛，隨著3年的高速增長，2006年我國汽車整車出口增長強(qiáng)勁，出口各類汽車整車(含成套散件，含裝有發(fā)動機(jī)的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車)34.35萬輛，同比增長97.2%；出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額幾乎翻了一番。</p><p>　　2005年我國首次成為汽

51、車凈出口國。我國汽車出口快速增長，年均增速為57%。2009下滑45.7%；2010年開始回升，出口整車54.5萬輛，同比增長63.9%?！笆晃濉鼻叭?，摩托車出口分別為640萬輛、817萬輛、978萬輛。2009年出口摩托車629萬輛，同比下降35.7%。2010年開始回升，出口842萬輛，同比增長33.9%。但總體看，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還處于較低水平。</p><p><b>　　3新能源汽車

52、的走向</b></p><p><b>　　3.1新能源汽車</b></p><p>　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。</

53、p><p>　　混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 </p><p>　　混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最

54、優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的

55、工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。</p><p>　　電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定

56、不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn):

57、技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 </p><p>　　缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。</p><p>　　3.2新能源汽車的發(fā)展</p><p>　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21

58、世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 </p><p>　　2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷

59、售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。 </p><p>　　2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化

60、天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。 </p><p>　　2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個增至25個。新能源汽車正進(jìn)入全面

61、政策扶持階段。 </p><p>　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。</p><

62、p>　　2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。 </p><p>　　2012年4月18日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署今年政府信息公開重點(diǎn)工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。要以

63、純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。</p>&l

64、t;p>　　4中國汽車的海外銷售</p><p>　　4.1汽車海外銷售的歷史</p><p>　　中國汽車出口的歷史可以追溯到1958年，在1955年新中國生產(chǎn)出了第一輛汽車之后的第三年，中國汽車當(dāng)年僅出口了22輛。而從1958年至2002年的45年間，中國汽車?yán)塾嫵隹跀?shù)量只有25萬輛，年均出口只有5500多輛。可以說，中國汽車出口雖然非常早，但整體出口水平非常低，出口量非常少。中

65、國汽車成規(guī)模出口的歷史，從2001年年底入世以來的2萬輛起步，從2003年開始，中國汽車出口才開始步入快車道,到今年更是突破100萬。</p><p>　　近年來，我國取得了可喜的成績。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國取消了進(jìn)口汽車配額管理制度，同時降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，此前許多人擔(dān)心國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)將受到嚴(yán)重生存威脅的情況并沒有出現(xiàn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2002年，中國汽車出口2萬輛，隨著3年的高速增長，2006年我國

66、汽車整車出口增長強(qiáng)勁，出口各類汽車整車(含成套散件，含裝有發(fā)動機(jī)的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車)34.35萬輛，同比增長97.2%；出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額幾乎翻了一番。2007年和2008年雖然在出口量上有所下降，但是在出口的平均售價和金額上有大幅的提高，至今天汽車出口更是成為了一項(xiàng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條道路。</p><p>　　4.2國外建廠實(shí)

67、地銷售</p><p>　　2008年4月，中國第一汽車集團(tuán)和墨西哥薩利納斯集團(tuán)在墨西哥米卻肯州合資建立經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，該合資工廠由一汽集團(tuán)和薩利納斯集團(tuán)共同出資興建，投資額不少于一點(diǎn)五億美元，預(yù)計于2010年建設(shè)完成，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到十萬輛。雖然受金融危機(jī)影響計劃可能推遲，但雙方高層均在不同場所表示，合作總體目標(biāo)不變。</p><p>　　2012年，中國汽車企業(yè)主攻的巴西和俄羅斯

68、兩大海外市場增長明顯，日前傳出長安汽車有意在巴西和俄羅斯建廠，也足以證明這兩大市場的重要性；其次，由于國內(nèi)市場增速比較慢，自主品牌市場銷售壓力大，便轉(zhuǎn)向開拓海外新市場，加大出口力度，除傳統(tǒng)東南亞一帶，還包括歐洲和南美。</p><p>　　吉利集團(tuán)與埃及嘉寶爾集團(tuán)合作共建的埃及工廠已經(jīng)正式運(yùn)營，首款埃及量產(chǎn)車型帝豪EC7也已投產(chǎn)。這是吉利在北非市場設(shè)立的首家CKD形式的合作生產(chǎn)工廠，使得今后吉利的產(chǎn)品能夠以埃及市

69、場為起點(diǎn)逐步覆蓋到其他北非國家和地區(qū)。所以，從海外發(fā)展的情況看，自主品牌汽車企業(yè)在擴(kuò)大整車出口基礎(chǔ)上進(jìn)一步推進(jìn)對外投資、設(shè)點(diǎn)建廠、海外并購，這也預(yù)示著我國汽車企業(yè)正在加快國際化步伐。</p><p>　　類似合作還有很多。長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠。另有一些汽車企業(yè)則選擇在海外設(shè)立地區(qū)總部、海外研發(fā)中心的方法來實(shí)現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)。</p><p>

70、;　　可以肯定的是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，中國企業(yè)將有更多的機(jī)會通過兼并重組，購買國外汽車相關(guān)企業(yè)及品牌，在技術(shù)提升、產(chǎn)品引進(jìn)、全球化品牌運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)新的突破。</p><p>　　此間專家表示，中國政府為應(yīng)對金融危機(jī)出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)升級是核心。中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級是否成功，外在表現(xiàn)就是企業(yè)是否有能力走出國門，輸出商品、技術(shù)，在國際競爭中占踞一席之地。</p><p>　　

71、事實(shí)上，中國汽車企業(yè)海外發(fā)展已有多年，其中經(jīng)歷了許多曲折，也不乏失敗的教訓(xùn)。當(dāng)前世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，催動了汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，也為中國汽車業(yè)發(fā)展提供了有利條件，中國作為目前全球汽車經(jīng)濟(jì)效益最顯著的地區(qū)，可以充分利用跨國公司自救契機(jī)，尋求合作機(jī)會。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展

72、中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。自主品牌汽車企業(yè)在擴(kuò)大整車出口基礎(chǔ)上進(jìn)一步推進(jìn)對外投資、設(shè)點(diǎn)建廠、海外并購，這也預(yù)示著我國汽車企業(yè)正在加快國際化步伐。&

73、lt;/p><p>　　我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速其他行業(yè)牽涉巨大,汽車擁有量更是稱為瘋狂的增長,從無車到有車在到普及國家用了不到百年,如此的發(fā)展速度可以說驚人還沒有國家超過我們。汽車帶動了國家的經(jīng)濟(jì)，帶動了人民的發(fā)展，深深地影響到了我國任何一個階層任何一個行業(yè)更是影響到任何一個人，沒有一個人敢說和汽車無關(guān)，更沒有人敢說一生不坐汽車，這是一項(xiàng)偉大的發(fā)明一項(xiàng)將世界推向前進(jìn)的工具。</p><p>&l

74、t;b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 楊佳歡.政府應(yīng)該限制私家車[J].《語文新圃》,2008,(08).</p><p>　　[2] 楊海霞. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)新起步[J]. 《中國投資》, 2009, (03)</p><p>　　[3] 中國汽車行業(yè)分析報告(2003年3季度)[M].中經(jīng)網(wǎng).</p><

75、p>　　[4] 蔡倫.買部私家車,總有太多的理由[J].《安全與健康》,2008,(06).</p><p>　　[5] 孫志剛.對中國發(fā)展私家車的幾點(diǎn)思考[J].《求實(shí)》,2004,(S4).</p><p>　　[6] 梁海澄.私家車發(fā)展的問題及對策[J].《交通與運(yùn)輸》,2006,(01).</p><p>　　[7] 楊海霞. 新能源汽車的中國機(jī)遇[J