汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文--中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書(shū)</p><p>　　姓名 </p><p>　　專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月

2、 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目： 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

3、 </p><p>　　A·編制設(shè)計(jì) </p><p>　　B·設(shè)計(jì)專(zhuān)題（畢業(yè)論文） </p><p>　　指 導(dǎo) 教

4、 師 </p><p>　　系（部）主 任 </p><p><b>　　＿＿年＿＿月＿＿日</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄</p><p>　　機(jī)械工程 系汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)，學(xué)生于 年 月 日</

5、p><p>　　進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。</p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策 </p><p>　　專(zhuān)題（論文）題目： 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策 </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p>

6、<p>　　答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評(píng)定，給予學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會(huì) 人，出席 人</p><p>　　答辯委員會(huì)主任（簽字）：

7、 </p><p>　　答辯委員會(huì)副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會(huì)委員： ， ， ， ，

8、 ， </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)</p><p>　　第 頁(yè)</p><p>　　共 頁(yè)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)： </p&g

9、t;<p><b>　　摘要</b></p><p>　　20世紀(jì)九十年代以來(lái)，中國(guó)以GDP近兩位數(shù)的實(shí)際增長(zhǎng)速度成為全球增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家之一。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的研究報(bào)告，加入世界貿(mào)易組織以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將有更多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但其各部分增長(zhǎng)差異各有不同。入世后中國(guó)必須承擔(dān)降低關(guān)稅、開(kāi)放服務(wù)領(lǐng)域、減少或取消限制外商投資某些行業(yè)的規(guī)定等義務(wù)。從現(xiàn)有的保護(hù)壁壘和行業(yè)全球化程度來(lái)看，中

10、國(guó)的汽車(chē)行業(yè)將是受入世沖擊最大的行業(yè)。</p><p>　　2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面對(duì)加入WTO 后的沖擊，憑借巨大的、迅速發(fā)展的市場(chǎng)，低廉的勞動(dòng)力，完整的、較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，迅速發(fā)展。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從整體上看，仍然是一個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步從制造、研究開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、汽車(chē)信貸等方面全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體系。通過(guò)使自身全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體系，中國(guó)

11、汽車(chē)工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車(chē)工業(yè)的主要制造基地。但由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力、具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　關(guān)鍵字：中國(guó),汽車(chē)工業(yè),發(fā)展趨勢(shì),對(duì)策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the 1990s

12、, China with the actual near double-digit GDP growth rate as a global economic growth is one of the fastest. According to the development research center of the state council research report, after joining theWTO, China&

13、#39;s economy will have more growth opportunities, but the growth potential of its components are all have differences. After WTO entry China must assume reduced tariffs, open service field, reduce or eliminate restricte

14、d the provisions of foreign investment certain in</p><p>　　In 2002, the Chinese auto industry facing the impact of joining WTO, with huge, rapid development of the market, cheap labor, complete, strong manuf

15、acturing supporting ability, strong, a complete technical development system, develop rapidly. However, China's automotive industry look from whole, is still a international competitiveness weaker industry. China'

16、;s auto industry gradually from manufacturing, research and development, sales and service, auto loan aspects into the world automobile indu</p><p>　　Keywords: China ,Automobile industry ,Development trend ,

17、countermeasures</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要VI</b></p><p>　　AbstractVI</p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 課題

18、研究的背景及意義1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.1 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.2 世界汽車(chē)工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)2</p><p>　　1.2.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低3</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容3</p>

19、;<p>　　1.3.1 自主品牌汽車(chē)穩(wěn)定增長(zhǎng)4</p><p>　　1.3.2 走出去”態(tài)勢(shì)初步形成4</p><p>　　第二章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)6</p><p>　　2.1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體規(guī)模6</p><p>　　2.3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平8</p><p>　　2.4

20、 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力9</p><p>　　2.6 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化10</p><p>　　第三章 加入WTO后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的變化11</p><p>　　3.1 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)入世后變化11</p><p>　　3.2 進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)11</p><p>　　3.3 三年努力七大變化

21、12</p><p>　　第四章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全面融入國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系14</p><p>　　4.1 世界汽車(chē)工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)14</p><p>　　4.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的融合不斷深化15</p><p>　　4.3 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在跨國(guó)公司全球體系中的地位發(fā)生變化15</p><p>

22、;　　第五章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)18</p><p>　　5.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的地位18</p><p>　　5.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢(shì)18</p><p>　　第六章 政策建議1</p><p>　　6.1 加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策

23、1</p><p>　　6.2 在政府支持下對(duì)汽車(chē)工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)1</p><p>　　6.3 積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組1</p><p>　　6.4 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)2</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)1</b></p>&l

24、t;p><b>　　致 謝2</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 課題研究的背景及意義</p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年1至7月，汽車(chē)全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長(zhǎng)29.44

25、％：產(chǎn)品銷(xiāo)售收入3598.88億元，同比增長(zhǎng)31.05％：利潤(rùn)總額221.90億元，同比增長(zhǎng)51.14％。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來(lái)越突出。去年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車(chē)制造業(yè)為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。</p><p>　　隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜?/p>

26、常之大。據(jù)有關(guān)部門(mén)分析，近幾年我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車(chē)的需求量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對(duì)中重型貨車(chē)、多種專(zhuān)用汽車(chē)、礦用車(chē)和大中型客車(chē)的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車(chē)需求也會(huì)有較大增長(zhǎng)。隨著國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車(chē)政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)個(gè)人購(gòu)車(chē)比例將逐年快速增長(zhǎng)。特別是轎車(chē)、客車(chē)，尤其是微型客車(chē)的需求量會(huì)有較大增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。為此，國(guó)家將積極發(fā)展售價(jià)八萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，以滿

27、足中國(guó)家庭的需要。此外，國(guó)家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國(guó)公路里程將增加至160萬(wàn)公里，其中高速公路2.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車(chē)場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無(wú)疑會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　汽車(chē)工業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國(guó)門(mén)完全打開(kāi)，我國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)處于同一個(gè)大市場(chǎng)，將不

28、可避免地面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問(wèn)題是：缺乏完整的轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對(duì)薄弱，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國(guó)外大公司抗衡。所有這些問(wèn)題必須認(rèn)真面對(duì)。</p><p>　　打通國(guó)際大市場(chǎng)，也給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會(huì)在與強(qiáng)手的合作與競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)

29、際汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家將致力于汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對(duì)幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開(kāi)放市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車(chē)消費(fèi)。預(yù)計(jì)6年內(nèi)我國(guó)轎車(chē)價(jià)格可與國(guó)際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強(qiáng)不息，艱苦奮斗，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展前景

30、還是十分樂(lè)觀的。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、實(shí)力較弱。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量看，我國(guó)雖己成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但并不是強(qiáng)國(guó)。2004年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各企業(yè)擁有資產(chǎn)總計(jì)超過(guò)1萬(wàn)億元，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到11000多億元。但是目前我國(guó)全部整車(chē)企

31、業(yè)產(chǎn)量之和只相當(dāng)于國(guó)際知名汽車(chē)集團(tuán)中的一個(gè)企業(yè)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過(guò)五成的利潤(rùn)為國(guó)外汽車(chē)集團(tuán)所有。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的較弱之處。 </p><p>　　1.2.2 世界汽車(chē)工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)</p><p>　　2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)先加入WTO的有關(guān)承諾，戴姆勒－克萊斯勒、豐田、福特、寶馬、現(xiàn)代等各大汽車(chē)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。進(jìn)入的國(guó)際汽車(chē)制造商已開(kāi)始利用先

32、入的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)不光在生產(chǎn)領(lǐng)域，還向市場(chǎng)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)和供應(yīng)采購(gòu)環(huán)節(jié)滲透，從以產(chǎn)品為中心向以品牌為中心轉(zhuǎn)移。他們正準(zhǔn)備運(yùn)用其在全球的金融和租賃經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)消費(fèi)信貸新業(yè)務(wù)，而其他新進(jìn)入者也正通過(guò)不同方式加緊進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃。例如豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車(chē)零部件廠。</p><p>　　目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車(chē)方面具有較強(qiáng)的研發(fā)能力外，在客車(chē)上還具有一定的研發(fā)能力，但

33、研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國(guó)外零部件生產(chǎn)商。因此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)還要依賴跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)推動(dòng)。</p><p>　　1.2.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低</p><p>　　我國(guó)能成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費(fèi)者利益為前提的。大量生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)需求的中等轎車(chē)，在2004年世界前10位汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量高達(dá)97.31%。 </p>

34、;<p>　　由于長(zhǎng)期以來(lái)比較重視引進(jìn)產(chǎn)品，沒(méi)有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐，形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒(méi)有很好的掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)，沒(méi)有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵組成和零部件開(kāi)發(fā)的技術(shù)，缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù)，尤其是轎車(chē)產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足。合資企業(yè)的轎車(chē)產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國(guó)品牌，缺少自主品牌。主要體現(xiàn)在一個(gè)是汽車(chē)的高端品

35、牌，無(wú)論是客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)。還有一個(gè)就是在轎車(chē)方面，尤其是中高檔轎車(chē)自主品牌比較少</p><p>　　2004年我國(guó)共出口整車(chē)13. 66萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2. 69%。在13. 66萬(wàn)輛的整車(chē)出口中，也基本上是載貨汽車(chē)與輕型客車(chē)等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家，出口汽車(chē)的平均單價(jià)只有0. 48萬(wàn)美元。汽車(chē)零部件有些已出口到美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，卻是通過(guò)合資零部件公司

36、的返銷(xiāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。相反，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轎車(chē)價(jià)格高出國(guó)際市場(chǎng)的30%以上。這一切表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)口替代階段，并沒(méi)有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容</p><p>　　曾有不少人認(rèn)為，加入WTO會(huì)給弱勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，例如外資的大舉進(jìn)入會(huì)使一批中小企業(yè)倒閉，降低國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力利用率，沖擊國(guó)產(chǎn)車(chē)消費(fèi)，迫使中國(guó)汽車(chē)廠家降價(jià)，在汽車(chē)銷(xiāo)售及

37、金融服務(wù)領(lǐng)域?qū)?guó)內(nèi)企業(yè)形成很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力等。但是，令人始料不及的是，在加入WTO后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不但沒(méi)有被沖垮，反而在人世帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下獲得了發(fā)展的新動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)地位得到增強(qiáng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正孕育著一個(gè)發(fā)展新階段的到來(lái)，尤其是出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局 </p><p>　　1.3.1 自主品牌汽車(chē)穩(wěn)定增長(zhǎng) </p><p>　　在乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持

38、高速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)今年的整體表現(xiàn)也非常搶眼，無(wú)論是高調(diào)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)或積極推進(jìn)研發(fā)新能源汽車(chē)，還是在海外市場(chǎng)積極建廠等，這些全力突破市場(chǎng)困局的行為都可圈可點(diǎn)，并顯示出自主品牌綜合實(shí)力逐步增強(qiáng)。在商用車(chē)方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過(guò)去3年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率一直保持在95％以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、長(zhǎng)安有限、江鈴、南汽和陜汽等10家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)167.69萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的67％；

39、在轎車(chē)方面，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)124.22萬(wàn)輛，占轎車(chē)總銷(xiāo)量26％，其中夏利、QQ、福美來(lái)、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等10大品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售88.91萬(wàn)輛，占自主品牌轎車(chē)總銷(xiāo)量的72％；SUV呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自主品牌的哈弗、瑞虎表現(xiàn)很突出，兩大品牌分別銷(xiāo)售5.78萬(wàn)輛和5.01萬(wàn)輛，比同期分別增長(zhǎng)了99.29％和77.99％；MPv銷(xiāo)量增長(zhǎng)不明顯，其中自主品牌的瑞風(fēng)銷(xiāo)售4萬(wàn)輛，風(fēng)行1.07萬(wàn)輛。</p>

40、;<p>　　1.3.2 走出去”態(tài)勢(shì)初步形成</p><p>　　隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，一個(gè)重要的變化就是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口量自2003年以來(lái)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2007年，汽車(chē)出口總體延續(xù)了前幾年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，其中整車(chē)出口量達(dá)到61.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.95％；出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長(zhǎng)1.3倍，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史

41、新高。尤其是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)轎車(chē)出口的主力，如奇瑞、華晨和吉利等。我國(guó)部分自主品牌汽車(chē)出口的迅猛增長(zhǎng)，表明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較完整的生產(chǎn)和配套體系，在中低檔轎車(chē)、客車(chē)和載貨車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，因此能夠在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的出口競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。另一個(gè)重要的變化是我國(guó)華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開(kāi)拓步伐，2007年以來(lái)先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠，其中

42、華晨汽車(chē)在“華晨汽車(chē)集團(tuán)中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項(xiàng)目簽約后，將建立繼埃及、朝鮮、越南之后的第四家海外生產(chǎn)基地。這些變化表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成。</p><p>　　1.3.3 兼并重組獲得重大突破</p><p>　　自2001年底加入WTO后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。但是，整車(chē)企業(yè)過(guò)多過(guò)濫、規(guī)?；?jīng)營(yíng)較差等問(wèn)題并沒(méi)有得到根本

43、改變。2007年12月26日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、上海市人民政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦“上汽·躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。根據(jù)協(xié)議，位于江蘇省的躍進(jìn)汽車(chē)有限公司，將其下屬的南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司汽車(chē)業(yè)務(wù)，全面融人上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）公司，其中整車(chē)及緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車(chē)，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。上海汽車(chē)將出資20.95億元購(gòu)買(mǎi)整車(chē)及緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)集團(tuán)將持有上海汽車(chē)3.2億

44、股份和東華公司25％股權(quán)。根據(jù)商定的初步規(guī)劃，雙方將在資金、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、制造、采購(gòu)等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享；在整車(chē)與零部件、國(guó)內(nèi)與國(guó)際業(yè)務(wù)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)合作，把上汽集團(tuán)建成中國(guó)最大、世界一流的汽車(chē)企業(yè)。未來(lái)3年，上汽將投資85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)的重要生產(chǎn)基地，其規(guī)模是現(xiàn)在的3倍。上汽、南汽聯(lián)合后，將成為中國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)200萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的航空母艦。上汽和南汽進(jìn)行全

45、面合作，是中國(guó)汽車(chē)</p><p>　　第二章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)</p><p>　　2.1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體規(guī)模</p><p>　　2003年，我國(guó)102家整車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)汽車(chē)4443686輛。汽車(chē)企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小。至今沒(méi)有年產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛的企業(yè)集團(tuán)，2004年極有希望突破百萬(wàn)大關(guān)的企業(yè)有一汽和上汽兩個(gè)汽車(chē)集團(tuán)企業(yè)。2003年產(chǎn)

46、汽車(chē)在50萬(wàn)-100萬(wàn)輛的企業(yè)有2家，10-50萬(wàn)輛的有8家，也是較為集中的區(qū)域，所占的比重也是最大的。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始顯現(xiàn)。 5萬(wàn)-10萬(wàn)的企業(yè)有5家，1萬(wàn)-5萬(wàn)的有15家企業(yè)，5000-10000的企業(yè)有11家，年產(chǎn)5000輛以下的企業(yè)有63家。</p><p>　　截至2003年底，我國(guó)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)35.20%和34.21%，產(chǎn)量?jī)粼?19.25萬(wàn)輛，銷(xiāo)

47、量?jī)粼?14.27萬(wàn)輛。一年內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)凈增100余萬(wàn)輛，這在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上都是一個(gè)十分罕見(jiàn)的現(xiàn)象。其中銷(xiāo)售載貨車(chē)121.1萬(wàn)輛、客車(chē)120.8萬(wàn)輛、轎車(chē)197.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.35%、15.15%、75.28%，三類(lèi)車(chē)型占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)比重分別為27.6%、27.5%、44.9%，載貨車(chē)市場(chǎng)份額同比下降6.0個(gè)百分點(diǎn)；客車(chē)下降4.6個(gè)百分點(diǎn)；轎車(chē)增長(zhǎng)10.5個(gè)百分點(diǎn)。轎車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)。載貨車(chē)中柴油車(chē)占81%，同比增長(zhǎng)1個(gè)百

48、分點(diǎn)。重貨幾乎100%都是柴油車(chē)；中貨92%是柴油車(chē)，同比持平；輕貨88%是柴油車(chē)，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；微貨0.07%是柴油車(chē)?？蛙?chē)中柴油車(chē)占13%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。大客87%是柴油車(chē)，同比持平；中客87%是柴油車(chē)，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；輕客22%是柴油車(chē)，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；微客0.002%是柴油車(chē)。中客柴油車(chē)增長(zhǎng)較快。轎車(chē)中捷達(dá)已有柴油車(chē)。</p><p>　　2.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與

49、企業(yè)規(guī)模</p><p>　　近幾年，特別是中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，體現(xiàn)在以資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合重組、外資和民間資本參與企業(yè)的兼并重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等多種形式的摸索實(shí)踐。主要有：中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司重組，一分為三，分別組成中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司（濟(jì)南）、重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司（重慶）和陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司（陜西），共享引進(jìn)斯太爾重型汽車(chē)制造技術(shù)，開(kāi)發(fā)、生

50、產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)各自獨(dú)立運(yùn)作；儀征汽車(chē)制造廠，以資產(chǎn)無(wú)償劃撥方式，重組成為上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司的全資子公司，生產(chǎn)“賽寶”多功能輕型汽車(chē)。</p><p>　　柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式同上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車(chē)（中國(guó)）公司合資組建上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，股比分別為50.1%（上汽）、34%（通用）、15.9%（五菱），合資三方在技術(shù)、資金、市場(chǎng)和人才等方面實(shí)施戰(zhàn)略合作 。安徽奇瑞

51、汽車(chē)有限公司，以資產(chǎn)劃撥和股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式加盟上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司，組建上汽集團(tuán)奇瑞汽車(chē)有限公司，雙方股比分別為20%（上汽和80%（奇瑞），“奇瑞”準(zhǔn)入轎車(chē)生產(chǎn)廠點(diǎn)；江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司，以“悅達(dá)起亞”投資方—江蘇悅達(dá)投資公司的身份，同東風(fēng)汽車(chē)公司、韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)重組，合資組建東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司，股比為中韓雙方各占50%，中方股比中東風(fēng)與悅達(dá)各占25%；以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初

52、步形成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)約 占全國(guó)的40%。 “3+9”的汽車(chē)產(chǎn)量已占到全國(guó)的90%。2002年，一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57%，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)</p><p>　　就某些車(chē)型而言，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當(dāng)大的。例如，一汽、東風(fēng)集團(tuán)的中、重型卡車(chē)

53、，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽集團(tuán)的中、重型卡車(chē)銷(xiāo)售量突破20萬(wàn)輛居世界第1位。一汽解放公司將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車(chē)生產(chǎn)基地。中國(guó)的大客車(chē)、“皮卡”車(chē)、微型車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。</p><p>　　中國(guó)的大汽車(chē)公司專(zhuān)業(yè)化程度與國(guó)際大汽車(chē)公司相比仍然較低。中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車(chē)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。

54、2002年這一情況有了較大變化。中國(guó)主要汽車(chē)公司開(kāi)始按照車(chē)型組織專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)公司，例如，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司以原第一汽車(chē)制造廠主體專(zhuān)業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車(chē)有限公司，專(zhuān)門(mén)從事中、重型載重車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售，資產(chǎn)總額191億元。中國(guó)的大汽車(chē)公司開(kāi)始把汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風(fēng)汽車(chē)公司把車(chē)橋廠獨(dú)立出來(lái)，成立了東風(fēng)車(chē)橋有限公司，專(zhuān)門(mén)從事車(chē)橋生產(chǎn)。</p><p>　　2.3 中國(guó)汽

55、車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的商用汽車(chē)開(kāi)發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有5—10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車(chē)公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力。中國(guó)主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨

56、國(guó)公司的車(chē)型本土化的工作，對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒(méi)有完整的轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力；在汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則

57、已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量。</p><p>　　需要指出的是，在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)———燃料電池汽車(chē)的研制方面，從政府支持的研究開(kāi)發(fā)角度看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)

58、現(xiàn)跨越。</p><p>　　2.4 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力</p><p>　　隨著中國(guó)加入WTO ，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷(xiāo)力度。2001年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售費(fèi)用增速高出銷(xiāo)售收入，增長(zhǎng)近20個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國(guó)的大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)建立了比較完整的銷(xiāo)售系統(tǒng)。</p><p>　　國(guó)內(nèi)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的幾點(diǎn)

59、表現(xiàn)：</p><p>　?、?由于地方利益的驅(qū)動(dòng)，地方保護(hù)主義之風(fēng)盛行，嚴(yán)重地阻礙著全國(guó)統(tǒng)一的汽車(chē)大市場(chǎng)的形成，汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于條塊分割的局面。</p><p>　?、趪?guó)內(nèi)許多品牌汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)與售后服務(wù)是脫節(jié)的。</p><p>　　③ 國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商建立自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的工作尚處于起步階段。目前，我國(guó)汽車(chē)流領(lǐng) 域還是以集貿(mào)市場(chǎng)和多品牌小型銷(xiāo)售店的經(jīng)營(yíng)形式為主體，“一

60、家賣(mài)多種產(chǎn)品，一種產(chǎn)品多家賣(mài)”</p><p>　?、懿糠謴S家與其經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商主要收益靠廠家按銷(xiāo)量給予的年終返利、獎(jiǎng)勵(lì)及新車(chē)銷(xiāo)售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。</p><p>　?、萜?chē)經(jīng)銷(xiāo)商往往只注重銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，對(duì)于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。銷(xiāo)車(chē)功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。 <

61、/p><p>　　⑥代理商經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)功能更為單一，許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。</p><p>　?、呤酆蠓?wù)水平較低，缺乏專(zhuān)業(yè)化、高水平的汽車(chē)修理廠，綜合性、大規(guī)模的汽車(chē)配件、汽車(chē)用品和汽車(chē)裝飾用品市場(chǎng)也只是剛剛起步。</p><p>　?、鄰闹Ц妒侄紊峡矗y行消費(fèi)信貸的分期付款業(yè)務(wù)剛剛啟動(dòng)，政策尚不完善。目前，由于我國(guó)的信用體系尚未建立

62、，全部風(fēng)險(xiǎn)大都由經(jīng)銷(xiāo)商一家承擔(dān)，困難較大。</p><p>　?、釥I(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化程度低，缺乏高素質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)管理人才，同時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略以及營(yíng)銷(xiāo)手段比較落后，難以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。</p><p>　　2.5 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的制造能力 </p><p>　　從生產(chǎn)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國(guó)際汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動(dòng)生產(chǎn)率仍然較低。20

63、02年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車(chē)公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)低廉勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化的努力迅速提高。相當(dāng)一批引進(jìn)車(chē)型在剛推向市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)40%左右。20世紀(jì)80年代一個(gè)引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率從40%到80%，需7

64、—8年，現(xiàn)在只需3—4年。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車(chē)零部件制造方面由于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入較多，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。</p><p>　　由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)與國(guó)際大汽車(chē)公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車(chē)生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國(guó)公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。由于合資企業(yè)要按照跨國(guó)公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國(guó)公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控

65、體系，因此中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國(guó)際接軌。</p><p>　　2.6 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化</p><p>　　新產(chǎn)品投入市場(chǎng)速度加快，對(duì)產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家也對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)、越野車(chē)和小客車(chē)減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上汽車(chē)產(chǎn)

66、品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國(guó)公司拿到中國(guó)的產(chǎn)品，要落后于國(guó)際市場(chǎng)2—3代，現(xiàn)在則要拿出與國(guó)際市場(chǎng)同步推出的產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車(chē)領(lǐng)域。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車(chē)工業(yè)?？鐕?guó)公司在2002年大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)工業(yè)，跨國(guó)公司間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。</p><p>　　第三章 加入WTO后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的變化</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)由簡(jiǎn)單粗放型向

67、高效密集型轉(zhuǎn)變。主要體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能多元化、品種多樣化的趨勢(shì)日益加快，無(wú)論從產(chǎn)品的品種、排量，還是從產(chǎn)品的價(jià)位，其市場(chǎng)空間幾乎各有其主，形成了鮮明的級(jí)別與層次。 </p><p>　　產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、上市的周期大大縮短。各廠家均加大了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度和對(duì)市場(chǎng)的支撐力度，產(chǎn)品間的銜接更加緊密，系列化發(fā)展的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)步伐加快。 </p><p>　　產(chǎn)品向高技術(shù)邁進(jìn)。單純依靠降價(jià)促銷(xiāo)的經(jīng)銷(xiāo)策略，已是昨

68、日輝煌，并不被市場(chǎng)領(lǐng)情；在增加產(chǎn)品技術(shù)含量的同時(shí)，合理的市場(chǎng)定位，成為現(xiàn)在各汽車(chē)生產(chǎn)廠家的共同選擇。 </p><p>　　市場(chǎng)由分散式經(jīng)營(yíng)向品牌專(zhuān)營(yíng)化轉(zhuǎn)變。品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，整體體現(xiàn)品牌文化價(jià)值的專(zhuān)營(yíng)方式越來(lái)越受重視。 </p><p>　　消費(fèi)群體市場(chǎng)的細(xì)分更加明顯。盲目從眾的消費(fèi)心理現(xiàn)象逐漸被科學(xué)消費(fèi)、理性消費(fèi)行為所取代。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)這種高附加值的特殊商品時(shí)，會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況

69、、消費(fèi)能力、職業(yè)特點(diǎn)、喜好偏愛(ài)等因素綜合考慮，進(jìn)而選擇產(chǎn)品或服務(wù)。根據(jù)各種不同的消費(fèi)需求，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向更細(xì)致、更專(zhuān)業(yè)的方向發(fā)展?！?lt;/p><p>　　第四章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全面融入國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系</p><p>　　4.1 世界汽車(chē)工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)</p><p>　　2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO 的有關(guān)承諾，世界汽車(chē)工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)

70、。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司與北京汽車(chē)控股公司合資。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞汽車(chē)公司分別計(jì)劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車(chē)工業(yè)前15名轎車(chē)生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬(wàn)輛

71、，而日產(chǎn)汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬(wàn)輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車(chē)零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車(chē)零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車(chē)零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國(guó)，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12萬(wàn)—24萬(wàn)臺(tái)。</p&g

72、t;<p>　　跨國(guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車(chē)公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江

73、鈴汽車(chē)9個(gè)獨(dú)立骨干轎車(chē)企業(yè)。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)約占全國(guó)的40%.“3+9”的汽車(chē)產(chǎn)量已占到全國(guó)的90%.以跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)大集團(tuán)為主，按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的兼并重組，將在21世紀(jì)初使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理。</p><p>　　4.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的融合不斷深化</p><p>　

74、　1)在合資較少的載重車(chē)制造領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始全面與跨國(guó)公司合資、合作。2002年，東風(fēng)汽車(chē)公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車(chē)和東風(fēng)的重、中、輕型卡車(chē)及客車(chē)；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車(chē)產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車(chē)公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車(chē)。</p><p>　　2）外國(guó)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)制造裝備、銷(xiāo)售、維修服務(wù)、咨詢、研究開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域東風(fēng)與日本大阪機(jī)

75、工株式會(huì)社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售渠道是不對(duì)進(jìn)口汽車(chē)開(kāi)放的。加入WTO 后，出現(xiàn)了合資的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢的外國(guó)公司也進(jìn)入了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。政府有關(guān)部門(mén)即將推出《汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)管理辦法》。國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國(guó)際巨頭都已向中國(guó)人民銀行提出成立汽車(chē)金融服務(wù)公司的申請(qǐng)，汽車(chē)金融開(kāi)放已進(jìn)入

76、倒計(jì)時(shí)。2002年，進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司一般都承諾或者已經(jīng)開(kāi)始在合資企業(yè)中建立研究開(kāi)發(fā)中心。</p><p>　　4.3 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在跨國(guó)公司全球體系中的地位發(fā)生變化</p><p>　　1)開(kāi)始成為跨國(guó)公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。21世紀(jì)初，跨國(guó)公司開(kāi)始把中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)

77、汽車(chē)公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專(zhuān)門(mén)向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開(kāi)始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)作為跨國(guó)公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕?guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)并出口銷(xiāo)售到其他國(guó)家地區(qū)，促使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。</p><p>　　汽車(chē)零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國(guó)公司全球生產(chǎn)體系。汽

78、車(chē)零部件全球化采購(gòu)早已成為世界汽車(chē)工業(yè)的潮流?？鐕?guó)公司通過(guò)零部件全球化采購(gòu)，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開(kāi)發(fā)投入規(guī)模。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件正在加速進(jìn)入跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購(gòu)中心，2003年有望在中國(guó)采購(gòu)10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場(chǎng)。在東風(fēng)汽車(chē)公司與日產(chǎn)汽車(chē)公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車(chē)零部件供應(yīng)商納入其全球采購(gòu)體系。</p>&l

79、t;p>　　2)跨國(guó)公司把中國(guó)作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來(lái)越多的汽車(chē)工業(yè)跨國(guó)公司把地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)在跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國(guó)發(fā)展。2002年12月18日，德?tīng)柛?、霍尼韋爾等8家汽車(chē)零部件跨國(guó)公司通過(guò)了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書(shū)?？鐕?guó)公司在

80、2002年紛紛宣布了他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國(guó)市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)計(jì)劃2004年在中國(guó)銷(xiāo)售30萬(wàn)輛汽車(chē)。大眾和通用則把中國(guó)市場(chǎng)作為他們最重要的利潤(rùn)來(lái)源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢(shì)。比較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)公司也宣布，中國(guó)是其“新千年計(jì)劃的重要部分”。</p><p>　　3)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)利用國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己

81、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車(chē)有限公司與韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司合作，聘請(qǐng)10多位汽車(chē)專(zhuān)家，并且吸納國(guó)內(nèi)來(lái)自各大汽車(chē)廠的研究開(kāi)發(fā)人才，成功開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)公司與意大利一家著名汽車(chē)設(shè)計(jì)商合作，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MPV 新車(chē)型。民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請(qǐng)意大利汽車(chē)項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國(guó)際株式會(huì)社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車(chē)新產(chǎn)品。</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行全球采購(gòu)。例如，上海汽車(chē)集

82、團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購(gòu)。陜西汽車(chē)廠通過(guò)全球采購(gòu)，以性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新車(chē)型，使其重型車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上成為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不僅在整車(chē)開(kāi)發(fā)方面利用國(guó)際資源，在汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)方面更是如此。2001年，民營(yíng)企業(yè)浙江萬(wàn)向集團(tuán)在國(guó)外成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司UAI 公司，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作和技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力。一汽汽車(chē)研究所與

83、德國(guó)FEV公司合作開(kāi)發(fā)CA6DE 系列柴油機(jī)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。</p><p>　　4)中國(guó)低廉的技術(shù)人力資本開(kāi)始得到利用?？鐕?guó)公司進(jìn)入中國(guó)，除了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)之外，利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力，重組自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國(guó)公司主要著眼于利用中國(guó)生產(chǎn)線上的勞動(dòng)力，21世紀(jì)，跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。通用汽車(chē)公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心為

84、上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來(lái)越多的跨國(guó)公司把母公司的某些技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目拿到中國(guó)來(lái)做。</p><p>　　5)合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來(lái)，投資是單向的，即外國(guó)企業(yè)向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資。2002年中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始向外國(guó)企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國(guó)大宇10%，開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入世界汽車(chē)資本市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極主動(dòng)地通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合

85、資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)公司共同組成了新的汽車(chē)公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車(chē)出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”，東風(fēng)汽車(chē)公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車(chē)公司占25%股份，韓國(guó)起亞汽車(chē)公司占50%股份。目前，已形成了中國(guó)3大汽車(chē)公司分別與多家跨國(guó)公司合作的局面。</p><p

86、>　　第五章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　5.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的地位</p><p>　　1) 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口計(jì)算中國(guó)汽車(chē)工業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然是一個(gè)基本上不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平

87、、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也是一個(gè)整體上不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然是一個(gè)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　2)目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在跨國(guó)公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國(guó)家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。</p><p>　　3)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場(chǎng)，低廉的勞動(dòng)力，完整的、較強(qiáng)的制

88、造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)水平、競(jìng)爭(zhēng)力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)跨國(guó)公司有著較大的依賴，但由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力、具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　4) 經(jīng)過(guò)一段較高速度的增長(zhǎng)，2010年前后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可望成為世界主要汽車(chē)制造基地之一，其后逐步

89、成為全球商用汽車(chē)的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國(guó)家和某些發(fā)達(dá)國(guó)家的商用汽車(chē)、中低檔轎車(chē)的主要供應(yīng)者，成為全球汽車(chē)工業(yè)某些汽車(chē)零部件的制造中心。</p><p>　　5.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)加速融入世界汽車(chē)工業(yè)體系。隨著跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國(guó)的大汽車(chē)

90、企業(yè)也必將與跨國(guó)公司更加緊密地進(jìn)行合作?？鐕?guó)公司不僅在整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售體系的對(duì)外開(kāi)放，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國(guó)外汽車(chē)廠商和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開(kāi)放。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司將長(zhǎng)期全面合作，又全面競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　2)雙方優(yōu)勢(shì)互

91、補(bǔ)，共同開(kāi)發(fā)世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，分享利益。2002年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場(chǎng)。到2010年中國(guó)轎車(chē)的需求年增長(zhǎng)率將保持11%—13%的速度。隨著中國(guó)逐步降低關(guān)稅，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車(chē)價(jià)格還會(huì)以較快速度降低，進(jìn)入轎車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域的人會(huì)越來(lái)越多，跨國(guó)公司將與中國(guó)合作伙伴分享中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大帶來(lái)的利益。</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的零部件將更多地進(jìn)入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)系統(tǒng)，中國(guó)汽

92、車(chē)工業(yè)將成為跨國(guó)公司某些整車(chē)產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地?？鐕?guó)公司通過(guò)把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到中國(guó)，獲得成本優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)分工中具有一定的比較優(yōu)勢(shì)：中國(guó)汽車(chē)工人的工資只相當(dāng)于日本工人的1/10—1/15；在商用車(chē)生產(chǎn)方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在某些勞動(dòng)力密集的汽車(chē)零部件生產(chǎn)方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車(chē)生產(chǎn)方面可望有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)非常熟悉，跨國(guó)公司具有

93、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　3)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的資本、市場(chǎng)、勞動(dòng)力、技術(shù)諸要素中，中國(guó)最需要的是技術(shù)，由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國(guó)轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會(huì)對(duì)跨國(guó)公司形成威脅。作為跨國(guó)公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，可以使跨國(guó)公司更加有效地利用在中國(guó)獲得的低廉勞動(dòng)力，獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p

94、><p>　　隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的逐步獲得，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)技術(shù)人才的利用以及由此帶來(lái)的技術(shù)外溢效果，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的繁榮吸引中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級(jí)人才，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的地位會(huì)逐步提高。由跨國(guó)公司設(shè)計(jì)，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的模式會(huì)逐步改變。</p><p>　　一是轉(zhuǎn)為中國(guó)企業(yè)參加設(shè)計(jì)（與跨國(guó)公司或者專(zhuān)業(yè)的外國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司）；二是以中

95、國(guó)企業(yè)設(shè)計(jì)人員為主進(jìn)行設(shè)計(jì)；三是跨國(guó)公司把某些設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作委托給中國(guó)的設(shè)計(jì)人員，但是跨國(guó)公司掌握核心技術(shù)；四是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)出具有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過(guò)程需要15年左右的時(shí)間。如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠抓住汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過(guò)程還可以大大縮短。總之，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力將逐步提高，最終將形成整個(gè)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司在研究開(kāi)發(fā)方面的分工合作。</p><p><b>　　第

96、六章 政策建議</b></p><p>　　6.1 加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策</p><p>　　2002年中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過(guò)電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。目前，在轎車(chē)消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過(guò)多、過(guò)濫的情況。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時(shí)，也要考慮到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的

97、技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對(duì)汽車(chē)需求造成較大的負(fù)面影響。</p><p>　　6.2 在政府支持下對(duì)汽車(chē)工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)</p><p>　　目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng)，而是技術(shù)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如果長(zhǎng)期在技術(shù)上依賴跨國(guó)公司，就不可能改變?cè)谑澜缙?chē)工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車(chē)工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中，

98、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動(dòng)力轎車(chē)投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國(guó)政府支持的《自由合作汽車(chē)研究計(jì)劃》（FREEDOMCAR）出臺(tái)，該計(jì)劃目標(biāo)是開(kāi)發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)燃料電池商品化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)面

99、臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識(shí)，及時(shí)地介入有關(guān)研究。中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)針對(duì)汽車(chē)工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　　6.3 積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組，對(duì)于專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)零部

100、件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵(lì)外國(guó)大汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。 </p><p>　　6.4 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)</p><p>　　2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)業(yè)績(jī)甚佳，汽車(chē)進(jìn)口配額對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車(chē)貿(mào)易體系對(duì)外國(guó)公司的進(jìn)一步開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

101、因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢(shì)下的保護(hù)政策。由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車(chē)零部件，汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車(chē)工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車(chē)零部件工業(yè)，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵性汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]王永龍. 21世紀(jì)品牌運(yùn)營(yíng)方略.人民郵電出版社[

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