井巷工程課程設計1

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1、工程概況1</b></p><p><b>　　1.1設計任務1</b></p><p>　　1.2 設計依據1</p><p>　　1.3 設計標準1</p><p>

2、　　1.4 工程地質1</p><p>　　1.5 水文地質1</p><p>　　1.6該設計圍巖的特性表1</p><p>　　2、井巷截面選形和斷面尺寸設計2</p><p>　　2.1影響斷面尺寸選擇的因素2</p><p>　　2.2 隧道縱斷面設計2</p><p>　

3、　2.3 隧道橫斷面設計2</p><p>　　2.3.1 建筑限界2</p><p>　　2.3.2 兩相鄰隧道最小間距：3</p><p>　　2.3.3公路隧道內輪廓幾何尺寸計算3</p><p>　　2.3.4預留變形量f4</p><p>　　2.3.5公路隧道實際開挖線4</p>

4、;<p>　　2.4隧道橫截面的設計圖和掘進工程量5</p><p>　　2.4.1隧道主橫截面的設計圖...........................................................................................5</p><p>　　2.4.2 掘進工作量5</p><p&

5、gt;　　3、 襯砌與支護設計5</p><p>　　3.1預支護設計5</p><p>　　3.1.2小導管注漿設計6</p><p>　　3.1.3管棚設計7</p><p>　　3.2 初期支護設計7</p><p>　　3.2.1 噴射混凝土支護設計7</p><p>　　3

6、.2.2鋼筋網噴射混凝土支護設計8</p><p>　　3.2.2錨桿支護設計：8</p><p>　　3.2.3 鋼拱架支護設計9</p><p>　　3.3 二次襯砌支護設計9</p><p>　　3.4 支護斷面圖10</p><p>　　4、設計井巷工程開挖方法10</p><

7、;p>　　4.1隧道開挖方法10</p><p>　　4.2 井巷常見鉆爆開挖方案及選擇井巷開挖方案10</p><p>　　4.3 確定井巷掘進循環(huán)進尺11</p><p>　　4.4 設計巷道爆破..............................................................................

8、.....................................11</p><p>　　4.4.1 爆破設計原則11</p><p>　　4.4.2穿孔設備的選型11</p><p>　　4.4.3掏槽眼11</p><p>　　4.4.4周邊眼與底眼布置11</p><p>　　4.4.5輔助眼

9、12</p><p>　　4.4.6炮孔直徑12</p><p>　　4.4.7 炸藥12</p><p>　　4.4.8井巷的光面爆破13</p><p>　　4.4.9爆破裝藥連線14</p><p>　　4..4.10 爆破布置（見附圖2）14</p><p>　　4.4.11爆

10、破器材：14</p><p>　　4.4.12爆破循環(huán)圖表14</p><p>　　4.5該設計中不良地質的開挖15</p><p>　　5、設計隧道穩(wěn)定性監(jiān)測15</p><p><b>　　5.1 目的15</b></p><p>　　5.2監(jiān)測目的的作用16</p>

11、<p><b>　　5.3 項目16</b></p><p>　　5.4 監(jiān)測儀器設備16</p><p>　　5.5 施工監(jiān)控量測方法16</p><p>　　5.5.1 監(jiān)控量測斷面布設原則16</p><p>　　5.5.2 監(jiān)控量測的基本要求17</p><p>　　

12、5.5.3 監(jiān)控數據管理17</p><p>　　5.6控制測量17</p><p>　　5.6.1 洞外控制測量17</p><p>　　5.6.2 洞內控制測量18</p><p>　　5.6.3 高程控制測量18</p><p>　　6、 隧道施工組織設計18</p><p>

13、　　6.1 施工組織設計的編制原則與依據18</p><p>　　6.2施工進度計劃18</p><p>　　6.3 施工組織結構18</p><p>　　6.4 拱部超前支護19</p><p>　　6.4.1超前小導管施工19</p><p><b>　　6.5鉆爆19</b>&l

14、t;/p><p>　　6.6 初期支護20</p><p>　　6.6.1噴射砼20</p><p>　　6.6.2錨桿20</p><p>　　6.7 裝碴運輸20</p><p>　　6.8防排水施工………………………………………………………………………………..21</p><p>　

15、　6.8.1隧道襯砌防水卷材的安設21</p><p>　　6.8.2施工縫和沉降縫防水21</p><p>　　6.8.3襯砌排水施工21</p><p>　　6.9二次襯砌21</p><p>　　6.9.1施工工序21</p><p>　　6.9.2襯砌施工21</p><p>

16、;　　6.10仰拱及回填22</p><p>　　6.11 水溝、電纜槽22</p><p>　　6.12洞內路面施工22</p><p>　　7、工程量的計算22</p><p><b>　　1、工程概況</b></p><p><b>　　1.1.設計任務</b&g

17、t;</p><p>　　某高速公路穿越陡峭高山，經地質勘探知：工程地質為中等穩(wěn)固的石灰?guī)r巖層，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石的普氏硬度系數f =6~8，其中有20m的破碎帶，破碎帶內有溶洞水灌入，涌水量為160 m3，圍巖的類別為二級。工程要求：采用兩條平行的單行雙車道隧道，隧道長度為1500米，隧道的坡度為0.3%，有效建設工期為150天。試對該隧道做施工設計</p><p><b>

18、　　1.2 設計依據</b></p><p>　　本設計依據JTGD70－2004《公路隧道設計規(guī)范》，JTJ001－88《公路工程技術規(guī)范》，GBJ86－85《錨噴混凝土支護技術規(guī)范》，《公路隧道通風照明設計規(guī)范》等進行設計計算。</p><p><b>　　1.3 設計標準</b></p><p>　　全線按《公路工程技術標

19、準》（JTGB01－2003）中規(guī)定設計單行雙車道高速公路標準建設，按設計車速100km/h。</p><p>　　隧道按長度分類（表1.1）:</p><p>　　該任務設計的隧道長度為1500米，屬于長隧道。</p><p><b>　　1.4 工程地質</b></p><p>　　工程地質為中等穩(wěn)固的石灰?guī)r巖層，

20、節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石的普氏硬度系數f =6~8，其中有20m的破碎帶，按照圍巖分類該圍巖屬于Ⅳ（含水破碎帶）級和Ⅱ級（不含水帶）。</p><p><b>　　1.5 水文地質</b></p><p>　　有20m的破碎帶，破碎帶內有溶洞水灌入，涌水量為160 m3 。</p><p>　　1.6該設計圍巖的特性表</p>&l

21、t;p>　　Ⅱ級圍巖地質特點（表1.2）</p><p>　?、艏墖鷰r地質特點（表1.3）</p><p>　　2、井巷截面選形和斷面尺寸設計</p><p>　　2.1影響斷面尺寸選擇的因素</p><p>　　主要因素有：巖石的性質和巖體的結構性質；巖石的天然應力狀態(tài)；地質構造；地下水；隧道穿過圍巖的性質,即與地應力的大小、方向和特

22、征；隧道的用途及服務年限；支護形式；隧道的的施工方法以及掘進設備和掘進方式等因素的影響。</p><p>　　2.2 隧道縱斷面設計：</p><p>　　隧道內的縱坡形式，根據《公路隧道設計規(guī)范》，可設置單面坡和人字坡兩種。隧道內縱面線應考慮行車安全性，營運通風規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求。隧道縱坡不應小于0。3%，一般情況下不應大于3%，當受地形等條件限制時，高速公路、一級公路的中、

23、短隧道可適當加大，但不宜大于4%。當采用較大縱坡時，必須對行車安全性、通風設備和營運費用、施工效率的影響等做充分的技術、經濟綜合論證。</p><p>　　綜合以上所述，本隧道屬于長隧道，選擇的是單向坡對運行通風、排水有利。但在施工中，由于水量較不均勻，在施工中充分考慮設計要求，以求達到更好的施工效率，設計隧道縱坡為0.3%。</p><p>　　2.3 隧道橫斷面設計</p>

24、;<p>　　2.3.1 建筑限界</p><p>　?。?）隧道橫斷面設計主要是對隧道凈空的設計。隧道凈空是指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間。隧道凈空是根據“建筑限界”確定的。“限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證車輛安全運行所必需的。是建筑物不得侵入的一種限界。</p><p>　　（2）公路隧道建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度及車道、人行道

25、的凈高。</p><p>　　公路建筑限界橫斷面組成最小寬度參數表（表2.1）</p><p>　　根據上述參數表可以確定相關建筑限界的數值：</p><p>　　H——建筑限界高度，根據規(guī)范規(guī)定，高速公路、一般公路中取5.0m;</p><p>　　W——行車道寬度，取2×3.75m；</p><p>　　

26、——左側向寬度，0.50m;</p><p>　　——右側向寬度，1.0m;</p><p>　　J——檢修道寬度，0.75m;</p><p>　　h——檢修道高度，0.25m;</p><p>　　——建筑限界左頂角寬度，0.50m;</p><p>　　——建筑限界右頂角寬度，1.0m;</p>&

27、lt;p>　　i——隧道路面橫坡，為單面坡，且為0.3%.</p><p>　　確定參數后公路隧道的建筑界限圖（圖2.1）</p><p>　　2.3.2 兩相鄰隧道最小間距： </p><p>　　由于地質條件的關系，隧道寬度過大則不經濟，施工上也增加難度，所以高速公路、一級公路一般應設計為上，下行分離的兩座獨立隧道。兩相鄰隧道最小凈距視圍巖類別，斷面尺寸

28、、施工方法、爆破震動影響等因素確定，一般情況可按表2.2的規(guī)定選用。從理論上說，兩相鄰隧道應分別置于圍巖壓力相互影響及施工影響范圍之外。因此還需根據經驗通過工程類比分析確定?！豆返缆房睖y規(guī)程》（JTJ063—85）規(guī)定：“一般為30m”。</p><p>　　兩相鄰隧道最小間距（表2.2）</p><p>　　注：B隧道開挖斷面的寬度。</p><p>　　公路隧

29、道內輪廓幾何尺寸計算</p><p>　　襯砌的內輪廓線應盡可能地接近建筑限界，力求開挖和襯砌的數量最小。襯砌內表面力求平順，還應考慮襯砌施工的簡便。隧道襯砌斷面的軸線：應當盡量與斷面壓力曲線重合，使各截面主要承受壓應力。為此，當襯砌受徑向分布的水壓時，軸線以圓形最好；主要承受豎向壓力或同時承受不大的水平側壓力時，可采用三心圓拱和直墻式襯砌；當承受豎向壓力和較大側壓力時，宜采用五心圓曲墻式襯砌；當有沉陷可能和受底

30、壓力時，宜加設仰拱的曲墻式襯砌。</p><p>　　根據實際情況可以確定該設計為：拱部為單心半圓，側墻為大半徑圓，仰拱與側墻用小半徑圓弧連接。根據個設計車速相應的建筑界限，可以計算出內輪廓斷面幾何尺寸。</p><p>　　兩車道隧道內輪廓幾何尺寸計算表（表2.3）</p><p>　　2.3.4預留變形量f</p><p>　　在確定隧道

31、開挖斷面時，除了凈空和結構尺寸外，還要預留變形量，它的大小與圍巖的級別斷面的大小、埋深、施工方法和支護方式有關，采用工程類比法預測。在本設計Ⅱ級圍巖段中預留變形量設計為120mm，Ⅳ級圍巖段預留變形量為30mm。</p><p>　　預留變形量 (單位:mm)</p><p>　　2.3.5公路隧道實際開挖線</p><p>　　為保證襯砌外輪廓，開挖時往往稍大，尤

32、其用鉆爆法開挖時，實際開挖線不可避免的成為不規(guī)則形狀。因為它比襯砌外輪廓線大，所以又稱為超挖線，超挖部分的大小叫超挖量，一般不應超過10cm。實際上凸凹不平，這樣10cm的限制線只能是平均線，它是設計時進行工程量計算的依據。施工中，尤其是用鉆爆法施工時，很難掌握剛好達到平均線，常常比它還要大，這就造成了不必要的工程量，如何控制它，至今仍為一個難題。按設計要求所有超挖部分，都要用片石回填密實。由于施工上的困難，不容易作到密實。但這是設計及

33、施工中都應著重強調的問題。</p><p>　　隧道斷面開挖示意圖2.2</p><p>　　隧道橫截面的設計圖和掘進工程量</p><p>　　隧道主橫截面的設計圖</p><p>　　根據所給設計資料，考慮兩隧道的建筑限界和平面線形設計、幾何尺寸設計見表2.3，參照公路設計規(guī)范，作出公路隧道的設計斷面圖所圖2.3：結合公路隧道的超挖量和預

34、留變形量，由上表計算值和斷面設計圖，作出開挖斷面圖，</p><p>　　主斷面設計開挖圖2.3 (單位: cm）</p><p>　　2.4.2 掘進工作量</p><p>　　利用開挖斷面設計圖及相關設計數據可以計算出近似橫斷面面積S=68.45 </p><p>　　根據斷面開挖面積可以算出該隧道開挖工程中單位長度上Q =S

35、5;1=68.45×1=68.45。</p><p><b>　　3 襯砌與支護設計</b></p><p>　　隧道開挖后，為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。該隧道的襯砌與支護設計采用工程類比設計、理論計算以及現場監(jiān)控量測三種途徑相結合的辦法進行具體操作。在工程

36、類比法中介紹比較相似隧道的襯砌類型和方案；而理論計算則包括預支護設計、初期支護設計和二次襯砌設計三大部分內容。</p><p>　　在富水斷層破碎段，支護施作前應及時排水，以預防塌方的發(fā)生。在少量集中滲水、淋水地段，在將要通過的透水層部位，可采用排水孔法或排水管法，布置一定數量的排水孔或埋設排水管，將滲、淋水集中到排水孔內導出；也可采用金屬網法，通過在鋼筋網背后鋪過濾層或隔水層，將其固定在圍巖上，通過軟管排水，隨

37、即噴射混凝土。</p><p>　　因而，在本設計中宜于采用復合式襯砌，錨桿采用全長粘結錨桿。錨桿類型為砂漿錨桿。</p><p>　　對于Ⅳ類及以上的圍巖地段的雙線隧道也宜于采用復合式襯砌。</p><p><b>　　3.1預支護設計</b></p><p>　　預支護指預先設于隧道輪廓線以外一定范圍內的支護或與開挖

38、面后方的支護的共同組成的支護系統，是有效的輔助施工措施?？梢栽谒淼篱_挖后至洞頂支護結構產生支護作用前的時段內，支承臨空的巖體，從而維持開挖面的圍巖穩(wěn)定。</p><p>　　該隧道預支護選用超前錨桿，小導管注漿及管棚，詳見表3.1，</p><p><b>　　表3.1預支護類型</b></p><p>　　3.1.1超前錨桿設計</p&

39、gt;<p>　　超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上輪廓線外一定范圍內向前上方斜插角，或者沿隧道橫向在拱腳附近以下方傾斜一定外插角的密排沙漿錨桿。前者為拱部超前錨桿，后者稱為邊墻超前錨桿。拱部超前錨桿用支托拱上部臨空面的圍巖，起插板作用。邊墻超前錨桿在我們采用的先拱后墻法開挖邊墻的過程中，將起拱線附近巖體所承受的較大拱部荷載傳遞至深部圍巖，從而提高了施工中的圍巖穩(wěn)定性。</p><p>　　超前

40、錨桿設計錨桿參數按經驗選取</p><p>　?。?）錨桿直徑：Ⅱ級圍巖為18～22mm，Ⅳ級圍巖為20～24mm。</p><p>　?。?）錨桿長度：一般為3～5m，與鉆孔機具的鉆眼能力和開挖工序循環(huán)進尺相配合，拱部超前錨桿縱向兩排之間應重疊1m以上的水平搭接段。</p><p>　?。?）錨桿間距：Ⅱ級圍巖為40～60cm，Ⅳ級圍巖為30～50mm。</

41、p><p>　　（4）錨桿外插角：拱部Ⅱ級圍巖為5°～30°，IV級圍巖拱部為10°～20°；邊墻為10°～30°。填充砂漿標號≥200號，并選用早強砂漿。</p><p>　　3.1.2小導管注漿設計</p><p>　　小導管是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱

42、腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。注漿花管的外露端通常支于開挖面后方的格柵鋼架上，共同組成預支護系統。</p><p>　　注漿小導管既能加固洞壁一定范圍內的圍巖，又能支托圍巖其支護剛度和預支護效果均大于超前錨桿。對于我們隧道施工中可能碰到的砂土層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶、軟弱圍巖淺埋段等地段很有幫助。</p><p>　　小導管注漿設計錨桿參數按經驗選取，</p>

43、<p>　?。?）小導管直徑：小導管用φ42～50mm熱軋無縫鋼管加工制成，長度3～5m。</p><p>　　（2）小導管構造：小導管前部應鉆注漿孔。孔徑為6～8mm，孔間距10～20cm，并呈梅花形布置。前端加固成錐形，尾部長度不小于30cm，作為不鉆注漿孔的預留止?jié){段。</p><p>　　小導管注漿參數按以下選?。簤鹤{泥砂漿水灰比～。當圍巖破碎，巖體止?jié){效果不好時，同

44、樣可以采用水泥—水玻璃雙液注漿。注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，必要時在孔口設止?jié){塞；小導管環(huán)向設置間距一般為20～50cm，外插角10°～30°。兩組小導管間縱向水平搭接長度不小于100cm。</p><p><b>　　3.1.3管棚設計</b></p><p>　　管棚是將鋼花管安插在已鉆好的孔中，沿隧道開挖輪廓線外排列形成的鋼管棚，管內

45、注漿，必要時還可加鋼筋籠，并與強有力的型鋼鋼架組合成預支護系統以支承和加固自穩(wěn)能力極低的圍巖，對防止軟弱圍巖的下沉、松弛和坍塌等有顯著的效果。</p><p>　　導管參數按經驗選?。簩Ч転闊彳垷o縫鋼管，外徑80～180mm，長度為10～45m，分段安裝，分段長度為4～6m，兩段之間用“V”型對焊或絲扣連接；導管上須鉆注漿孔，孔徑為10～16mm，孔間距為15～20cm，呈梅花型布置。導管的尾部留有不鉆孔的止?jié){段

46、；導管中可以增設鋼筋籠，以提高導管的抗彎能力。與管棚配合使用的鋼架，可采用鋼軌、H型鋼及鋼管的加工而成。</p><p>　　3.2 初期支護設計</p><p>　　初期支護指錨桿噴射混凝土支護，在該隧道中采用鋼筋網和鋼架配合支護。</p><p>　　初期支護施工的一般工序流程為：開挖后初噴砼→系統支護施工（錨桿、鋼筋網、鋼架）→復噴砼至設計厚度。</p&

47、gt;<p>　　公路隧道襯砌結構尺寸主要根據圍巖堅固系數確定：</p><p><b>　?。?）拱頂厚度</b></p><p>　　（2）襯砌拱圈凈矢高，為拱圈凈跨徑；</p><p><b>　?。?）拱腳厚度；</b></p><p><b>　?。?）邊墻厚度；&

48、lt;/b></p><p><b>　?。?）仰拱厚度</b></p><p>　　3.2.1 噴射混凝土支護設計</p><p>　　混凝土既是一種新型的支護結構，又是一種新的施工工藝。它是使用混凝土噴射機，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結成一層支護結構，從而對圍巖起到支護作用。噴射混凝土能及早

49、發(fā)揮承載作用。它能在10min左右終凝，一般2h后即具有強度，8h后可達2MPa，16h后達5MPa,一天后可達7 ~8 MPa，四天達到28d強度的70%左右</p><p>　?。?）噴射混凝土支護設計厚度的計算</p><p>　　對于噴層的抗局部沖切破壞或粘結破壞的計算如下，</p><p>　　A.按沖切破壞計算噴層厚度，可按式[3-2-1]計算，<

50、/p><p><b>　　式[3-2-1]</b></p><p>　　式中，——不穩(wěn)定巖塊重力，kg；</p><p>　　——噴射混凝土設計抗拉強度，MPa；</p><p>　　——不穩(wěn)定巖塊露出面周邊長度，cm；</p><p>　　——安全系數，取2.5。</p><p&

51、gt;　　根據該隧道的具體情況計算，</p><p>　　II類圍巖分布區(qū)的情況按構造設計。</p><p>　　B.按粘結破壞計算噴層厚度，可按式[3-2-2]計算。</p><p><b>　　式[3-2-2]</b></p><p>　　式中，——噴層與巖面間的粘結強度，MPa；其他符號意義同前。</p>

52、;<p>　　同樣根據該隧道隧道的具體情況計算，</p><p>　　II級圍巖分布區(qū)的情況按構造設計。</p><p>　　所以得出結論：噴射混凝土與巖石的粘結強度，與巖體強度、巖面粗糙及潔凈程度等有關，一般情況是＞，在硬巖中，粘結強度能滿足要求，當噴層厚度＜100mm時，多為沖切破壞；當噴層厚度≥100mm時，粘結強度較低時，噴層可能為粘結破壞。噴射混凝土設計的最低強度不

53、應低于15MPa，一般設計強度為20MPa，一天齡期抗壓強度不應低于5MPa 。對Ⅱ~Ⅲ級圍巖，噴射混凝土與巖面的粘結強度不應低于0.8MPa，對Ⅳ級圍巖，噴射混凝土與巖面的粘結強度不應低于0.5MPa。一次噴射混凝土厚度應根據設計厚度和噴射部位確定，一般分2~3次噴至設計厚度，初噴厚度一般為4~6cm，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應用高壓氣體、水清洗干凈。巖面有較大凹洼時，應

54、結合初噴予以找平。</p><p>　　3.2.2鋼筋網噴射混凝土支護設計</p><p>　　該隧道施工的特殊地段，必須考慮架設鋼筋網來輔助支護。鋼筋網可提高噴射混凝土的抗剪和粘結強度，有利于抵抗巖石塌落和承受沖擊荷載，能提高噴層的整體性，使其應力分布均勻，從而減少混凝土的收縮和噴層裂縫。在變形大而自穩(wěn)性差的軟弱圍巖的混凝土噴層中，應設置1～2層鋼筋網。當隧道掘進遇到噴層與土砂層一起剝落

55、時，此時可以安設防剝落鋼筋的網眼較密的鋼筋網效果會很好。</p><p>　　鋼筋網噴射混凝土支護設計應符合下列要求：</p><p>　　A、鋼筋網噴射混凝土的厚度不應小于100mm，且不能大于250mm；</p><p>　　B、鋼筋網按構造要求設計，鋼筋直徑一般為4～12mm，我們具體施工時可以參考選用直徑在6～10mm范圍內的鋼筋；</p>&

56、lt;p>　　C、鋼筋間距考慮布置在150～300mm范圍之間；</p><p>　　D、鋼筋網保護層厚度不應小于20mm。</p><p>　　3.2.2錨桿支護設計：</p><p>　　錨桿在襯砌中取到的作用有：懸吊作用、組合梁作用、加固作用。</p><p>　　錨桿支護設計參數計算：</p><p>　

57、　錨桿長度計算，按式[3-30]計算，</p><p><b>　　式[3-2-3]</b></p><p>　　式中，——錨桿固端長度，cm，具體按式[3-2-4]計算，</p><p><b>　　式[3-2-4]</b></p><p>　　其中，——砂漿與鋼筋的粘結力，MPa； <

58、;/p><p>　　——鋼筋抗拉設計強度，MPa；</p><p>　　——錨桿鋼筋直徑，cm； </p><p>　　——安全系數，一般取為2.0。</p><p>　　——錨桿外露長度，cm，考慮設置托板、鋼筋網等要求，外露長度按規(guī)定取為15cm，但此時不能超過噴射混凝土的厚度；</p><p>

59、　　——錨桿加固圍巖厚度，cm，一般用聲波由現場測定。</p><p>　　具體計算、和的大小，</p><p><b>　　IV級圍巖分布區(qū)：</b></p><p><b>　　錨桿固端長度：cm</b></p><p>　　其中，=3MPa（選用螺紋鋼筋），=340MPa（II級鋼筋抗拉設計強

60、度），=1.35cm，=2.0。</p><p>　　錨桿加固圍巖厚度：的取值一般由聲波現場測定，我們按IV類圍巖特性并參考選取以往經驗值得到：cm</p><p><b>　　錨桿外露長度：cm</b></p><p>　　所以IV級圍巖分布區(qū)內的設計錨桿長度為：</p><p><b>　　m</b&

61、gt;</p><p>　　II級圍巖分布區(qū)的情況按構造設計。</p><p>　　3.2.3 鋼拱架支護設計</p><p>　　鋼拱架可以采用型鋼、工字鋼、鋼管或鋼筋制成?，F場采用以鋼筋制作的格柵鋼架較多。</p><p>　　(1)鋼拱架的設計可按其單獨承受早期松弛荷載來設計。</p><p>　　q′＝μq

62、 [3-2-5]</p><p>　　式中： q′——鋼拱承受的早期松弛荷載； q——圍巖松弛荷載，按松弛荷載統計公式計算； μ——鋼拱架的荷載系數，一般取0.1~0.4。</p><p>　　(2)鋼拱架的截面高度應與噴射混凝土厚度相適應，一般為16~20cm，且要有一定保護層。</p><p>　　鋼拱架通常是在初噴封面混凝土后架設的，

63、初噴混凝土厚度約4cm。</p><p>　　(3)為架設方便，每榀鋼拱架一般應分為2~6節(jié)，并保證接頭剛度，節(jié)數應與斷面大小及</p><p>　　開挖方法相適應。每榀鋼拱架之間應設置不小于φ22的縱向鋼拉桿。</p><p>　　3.3 二次襯砌支護設計</p><p>　　二次襯砌宜采用等厚薄形馬蹄形斷面，在圓、弧、直線間應圓順連接。I

64、I類圍巖的二次襯砌不受力或受力不大，根據施工和構造要求確定襯砌厚度，通常采用二次襯砌的最小厚度，一般為30cm。III級及以上圍巖復合式襯砌按承載結構設計，為發(fā)揮圍巖自承作用，允許圍巖與支護襯砌有一定變形，故二次襯砌不宜太厚（不宜大于45cm），一般取為45cm。并且，仰拱襯砌的厚度為60cm。</p><p>　　為保證隧道襯砌、通信信號和供電線路等設施正常使用，隧道襯砌應根據要求采取防水措施。當有地下水時，初

65、期支護和二次襯砌之間可設置塑料板防水層或采用噴涂防水層，也可采用防水混凝土襯砌；當地下水小時，僅在公布設置防水層。防水層一般采用全斷面不封閉的無壓式，也可用全斷面封閉的有壓式。防水層應在初期支護變形基本穩(wěn)定后、二次襯砌灌注前施作。</p><p>　　最后，得出該隧道襯砌設計參數，如表[3-2]所示</p><p>　　綜合襯砌設計參數(表3.2)</p><p>

66、　　3.4 支護斷面圖</p><p><b>　　見附圖1</b></p><p>　　4、設計井巷工程開挖方法</p><p><b>　　4.1隧道開挖方法</b></p><p>　　我國目前的平巷掘進方法，主要分為兩大類：機械掘進法和鉆爆掘進法。</p><p>

67、　?。╝） 機械法：包括TBM掘進開挖、盾構法、頂進法和基坑法，TBM一般用于長大隧道，盾構法一般用于松質巖層，頂進法一般用于從建筑物下軟巖中通過的隧道，基坑法一般用于淺眼地下硐室。目前世界上廣泛采用TBM掘進機開挖。</p><p>　　優(yōu)點： 掘進機械化程度高，掘進速度快，勞動強度低，節(jié)省人力；掘進平巷斷面光滑整齊，不會出現超挖和欠挖，支護方便，節(jié)省支護材料；出渣無大塊，便于裝運，出渣與掘進同時進行，有利于快

68、速掘進；避免了由于爆破沖擊波而引起的事故，圍巖受振小。</p><p>　　缺點：刀具磨損大，成本高；設備一次性投入大；機械故障多，輔助時間長；體積大，重量大，搬運不便，適應性差。</p><p>　?。╞） 鉆爆法：在目前的巷道掘進中，光面爆破已全面推廣，并成為一種標準的施工方法。</p><p>　　優(yōu)點：能減少超挖；爆后成形規(guī)整，提高巷道輪廓質量；圍巖受振小，

69、保持圍巖穩(wěn)定，減少支護工作量和材料消耗；能加快巷道掘進速度，降低成本，保證施工安全。</p><p>　　4.2 井巷常見鉆爆開挖方案及選擇井巷開挖方案</p><p>　　開挖方法的適用范圍和施工要求如下:</p><p>　　(1)全斷面法適用于Ⅵ~Ⅷ類圍攻巖.該法可采用深孔爆破,其深度可取3~3.5m.適用于3車道隧道和停車帶區(qū)段開挖.</p>

70、<p>　　(2)臺階法適用于Ⅳ~Ⅱ類較軟或節(jié)理發(fā)育的圍巖,其施工要求如下:</p><p>　　①上下臺階之間的距離,應能滿足機具正常作業(yè),并減少翻渣工作量;</p><p>　?、诋旐敳繃鷰r破碎,施工支護需緊跟時,可適當延長臺階長度,減少施工干擾;</p><p>　　③臺階不宜多分層,裝渣機械應緊跟開挖面,以減少扒渣距離.</p>&l

71、t;p>　　(3)臺階分部開挖法,適用于Ⅲ~Ⅱ類圍巖圍巖或一般土質圍巖地段.一般環(huán)向開挖進尺不應過長,以0.5~1.0m為宜.</p><p>　　(4)導坑法適用于Ⅲ~Ⅱ類圍巖.下導坑適用于探查開挖面前方地下水情況;中央導坑適用于處理膨脹壓力地層;上導坑宜用于洞口段輔助開挖.各工序安排應緊湊,支護及時,保證施工安全.</p><p>　　(5)單側壁導坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋

72、層淺、地表沉降需要控制的場合.中壁墻的拆除,必須待圍巖完全穩(wěn)定后方可進行. </p><p>　　(6)雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況.施工中應注意各工序的合理安排,加強洞內施工管理和圍巖監(jiān)測工作,并掌握好兩壁墻的拆除時間.</p><p>　　(7)Ⅰ類圍巖必須按輔助施工方法的要求進行處理后方可開挖.</p><p>　　

73、所以根據隧道進出口的圍巖情況及施工工期的要求，對于Ⅵ級圍巖段，開挖方式選用全斷面一次開挖，對與隧道中的20m的Ⅱ類圍巖區(qū)，開挖方式選擇為導洞法中的側墻開挖法。</p><p>　　4.3 確定井巷掘進循環(huán)進尺</p><p>　　掘進循環(huán)進尺的確定：巷道掘進平巷時，施工主要工序有：鉆眼、裝藥、連線、通風、出渣和支護。輔助工序主要有：定腰線、定中線、浮石、接管線等?？紤]到鉆眼設備及圍巖穩(wěn)定對

74、施工的影響和掘進組織作業(yè)形成和掘進方式的選擇，對于Ⅳ類的圍巖段采用循環(huán)尺寸為4m，對于Ⅱ類圍巖段采用循環(huán)進尺為2.52.2m。選用液壓鑿巖機YYG-80。</p><p>　　4.4 設計巷道爆破</p><p>　　4.4.1 爆破設計原則</p><p>　　爆破設計遵守以下原則：①炮孔布置要適合機械鉆孔；②盡量提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量；③減少對

75、圍巖的破壞，采用光面爆破，控制好開挖輪廓；④控制好起爆順序，提高爆破效果；⑤在保證安全前提下，盡可能提高掘進速度，縮短工期。</p><p>　　4.4.2穿孔設備的選型</p><p>　　就我國目前穿孔設備現狀來看，淺孔鉆機的孔徑為100～200mm,牙輪鉆機孔徑為250～320mm,但按照現有施工技術，這里直接采用風動鑿巖機加快進度，節(jié)約成本，所以不宜采用以上兩種鉆機，應采用風動

76、鑿巖鉆機鉆孔。</p><p><b>　　4.4.3掏槽眼</b></p><p>　　掏槽炮眼布置在開挖斷面的中央稍靠下部,以使底部巖石破碎,減少飛石.</p><p>　　掏槽方式有：斜眼掏槽和直眼掏槽兩類。</p><p>　　兩種方法比較，斜眼掏槽可按巖體實際情況選擇掏槽方式和掏槽角度，靈活性大，且掏槽眼數目較

77、少。故該隧道在進行全斷面光面爆破時，掏槽方式采用斜眼掏槽。巖石堅固系數f=6~8時孔間距參數：炮孔傾角70-68，孔口間距0.90m~0.85m，空底間距0.30m。</p><p>　　4.4.4周邊眼與底眼布置</p><p>　　周邊炮眼應沿設計開挖輪廓線布置.</p><p>　　周邊眼的最小抵抗線和眼距是光面爆破的兩個重要參數。根據試驗，一般可依巖石情況不

78、同，按下式選擇 m=E/W</p><p>　　式中 m——炮眼密集系數，一般取0.8~1.0，巖石堅硬時取大值，較軟時取小值。</p><p>　　E——周邊眼距，一般取400~600mm，</p><p>　　W——最小抵抗線，一般?。?～1.5）a mm。</p><p>　　裝藥集中度:q=0.15～0.25(kg)</p&

79、gt;<p>　　故可以確定參數，間距a=60cm，周邊眼至內圈眼距離為90cm，周邊眼裝藥集中度為0.25kg/m。采用不偶合和間隔裝藥結構，不偶合系數為1.25。</p><p><b>　　4.4.5輔助眼</b></p><p>　　輔助炮眼應交錯均勻地布置在周邊眼與掏槽眼之間并垂直于開挖面打眼,力求爆下的石渣塊體大小適合裝渣的要求.輔助眼的作用

80、是進一步擴大槽口、增大爆量、分級接近開挖斷面，為周邊爆破創(chuàng)造條件。其布置主要是指炮眼間距E值和最小抵抗線V值得確定，炮間距與抵抗線之比E/V=0.6~0.8為宜，并應采用孔底連續(xù)裝藥，自輔助眼應由內向外，逐層布置，逐層起爆，逐步接近開挖斷面輪廓形狀。</p><p><b>　　4.4.6炮孔直徑</b></p><p>　?。?）炮孔直徑：一般孔徑越大, 越有利于提

81、高鉆孔和爆破作業(yè)的效率, 又利于炸藥量的充分利用.但是考慮到光面爆破，直徑不宜過大。我國現場普遍采用的炮眼直徑，比標準卷直徑32~35毫米稍大2~4毫米，一般為34~36毫米。本設計裝藥結構為不耦合裝藥，以及根據設計要求和所選鉆孔設備，最終確定炮孔直徑為40mm。</p><p>　?。?）炮孔數目：炮眼數目N應能裝入所需適量炸藥。隧道工程施工爆破中，應根據各炮眼平均分配炸藥連的原則計數炮眼數目N值：N=Q/q=

82、</p><p>　　α----藥卷總長度與炮眼長度比</p><p>　　β----藥卷單位長度質量值</p><p>　　q-----單孔平均裝藥量（q=α·β·L）</p><p>　　S----開挖截面的面積</p><p>　　N=Q/q==188.33÷1.25=150 &l

83、t;/p><p><b>　　4.4.7 炸藥</b></p><p>　?。?）選擇炸藥的種類</p><p>　　根據巖石的抗爆性，炸藥性能和價格進行選擇品種及計算用藥量Q值，以獲得較良好的爆破效果和較低的成本費用。根據《公路隧道施工》選用，越脆后韌性越強的巖體，應選用猛度較高，爆速較高的炸藥，在該設計中，參考其它隧道工程，將選用在隧道爆破施工

84、中用得最多的硝銨類炸藥（2﹟巖石硝銨炸藥）作為開挖該隧道的首選炸藥。</p><p>　?。?）計算炸藥的用量</p><p>　　隧道爆破中，每循環(huán)爆破的總裝藥量Q值</p><p><b>　　Q=K·L·S</b></p><p>　　Q------每循環(huán)爆破總裝藥量（kg）；</p>

85、;<p>　　K------爆破單位體積巖石的炸藥平均消耗量，簡稱炸藥單耗量（kg/m³），根據工程經驗，取1.25kg/m3；</p><p>　　L------爆破掘進進尺數（m）;</p><p>　　S----開挖斷面面積（m²）。</p><p>　　故總耗藥量Q=K·L·S=1.25×2.2

86、×68.45=188.33 kg</p><p>　　（3）確定藥卷的直徑¢</p><p>　　藥卷直徑¢的大小應與炮眼直徑D相匹配。在隧道工程施工爆破中，常用不偶合系數λ=D/¢來反映。一般應將不偶合系數λ控制在1.1～1.4之間。</p><p>　　4.4.8井巷的光面爆破</p><p>&l

87、t;b>　?。?）計算相應參數</b></p><p>　　根據參數的確定方式，進行優(yōu)化設計。</p><p>　　光面爆破參數參考表（表4.1）</p><p>　?、纛悋鷰r隧道光面爆破參數表（表 4.2）</p><p>　?、蝾悋鷰r隧道光面爆破參數表（表4.3）</p><p>　　隧道光面孔間

88、距（表4.4 單位:cm）</p><p>　　以上的這些參數詳見附錄爆破布置圖。</p><p><b>　?。?）裝藥結構</b></p><p>　　根據爆破要求，各種裝藥結構如圖4.1所示：</p><p><b>　　圖4.1</b></p><p>　　4.4.9

89、爆破裝藥連線</p><p>　　每個炮眼的深度,根據實際情況校核每孔用藥量，炸藥的分配、加工在單獨置的工房內進行，加工好后編號由專人負責裝藥，裝藥時嚴格按操作規(guī)程進行，在裝完炸藥后用預先拌制的炮泥填塞,堵塞長度不得小于20cm。網路連接采用并簇接法，即把各炮眼分成幾個區(qū)域，將每個區(qū)域的導爆管并為一簇聯到一根導爆管上，由一發(fā)火雷管起爆。</p><p>　　4..4.10 爆破布置（見附圖

90、2）</p><p>　　4.4.11爆破器材：</p><p>　　鉆孔設備：液壓鑿巖機（YYG-80）4臺。</p><p>　　炸藥：采用2#巖石硝銨炸藥，其規(guī)格為Φ25mm×165mm。</p><p>　　雷管：采用毫秒雷管及普通火雷管，毫秒雷管帶塑料導爆管長3、5、7米。超爆器材與起爆網絡：利用非電導爆系統起爆，在掏槽眼

91、采用毫秒雷管，其余炮眼采用間隔為100~200ms 的等差雷管。</p><p>　　導爆管：采用普通、抗水的導爆管。</p><p>　　4.4.12爆破循環(huán)圖表</p><p>　　根據隧道掘進施工方式，結合爆破作業(yè)，施工采用四班制，每6個小時為一個循環(huán)，采用平行作業(yè)爆破、

92、出渣，參照施工組織設計，如表4.5所示為一個循環(huán)圖表。</p><p>　　表4.5 爆破循環(huán)圖表</p><p>　　4.5該設計中不良地質的開挖</p><p>　　1、加強超前地質預報和圍巖量測。通過超前鉆孔施工情況，判斷開挖面前方地質類別及涌水量、水壓等情況，制定相應對策。</p><p>　　2、在開挖不良地質地段之前，對臨近斷裂帶

93、的開挖地段及時完成二次模筑砼襯砌，以提高意外時的應對能力。在斷裂帶施工期間，二次模筑襯砌緊跟開挖施工，減短斷裂帶開挖后的暴露時間。</p><p>　　3、在分析超前鉆孔所獲得的有關資料后，采用小導管注漿超前支護措施。在出水量大，開挖施工安全難以保證時，經監(jiān)理工程師同意后，采取改用大管棚超前支護措施；必要時采用深孔全封閉帷幕法注漿，以起到止水和加固巖體的作用，確保施工安全和質量。</p><p

94、>　　5、設計隧道穩(wěn)定性監(jiān)測</p><p><b>　　5.1 目的</b></p><p>　　巷道的穩(wěn)定性對施工的進程的快慢起著非常關鍵的作用，所以，對其穩(wěn)定性的監(jiān)測是必不可少的前提。監(jiān)測為施工提供必要的依據，為施工過程中設施什么樣的支護手段和支護時間打好基礎。做到適時支護，這樣可以加快施工進程，保證安全性。</p><p>　?。?/p>

95、1）通過監(jiān)控量測，了解和掌握該隧道的動態(tài)信息，如隧道圍巖受力和變形狀態(tài)等，以判斷襯砌結構和圍巖是否穩(wěn)定和安全。</p><p>　　(2)通過監(jiān)控量測，積累資料，為以后的預設計提類比依據，另外預測險情，以及時地采取措施。</p><p>　　(3)通過監(jiān)控量測數據，反驗預設計或動態(tài)設計水平，檢查施工質量，總結經驗，積累資料。</p><p>　　(4)進行信息反饋及

96、預測預報，優(yōu)化施工組織設計，以指導現場安全施工，確定不同地質條件下合理的開挖方法、支護方式、支護時間，為變更設計，修改支護參數，指導施工提供直接信息。</p><p>　　5.2監(jiān)測目的的作用</p><p><b>　　監(jiān)測的主要目的有：</b></p><p>　　1、掌握圍巖動態(tài)和支護體系的工作狀態(tài)，利用量測結果修改設計，指導施工；<

97、;/p><p>　　2、預見事故及險情，以便及時采取措施；</p><p>　　3、積累資料，為以后的新奧法預設計提供類比依據；</p><p>　　4、為判斷隧道的安全提供可靠的信息；</p><p>　　5、量測數據經分析和處理后，進行預測，以保證施工安全和隧道穩(wěn)定。</p><p><b>　　5.3 項目

98、</b></p><p>　　根據《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTG D70--2004）規(guī)定，參照《隧道新奧法及量測技術》，</p><p>　　以及根據隧道工程特點及“新奧法”施工原理，設置如下量測項目：</p><p>　?、俣磧鹊刭|調查及支護狀況觀察；②地表下沉量測；③拱頂下沉及水平收斂量測；</p><p>　　此外，

99、根據施工及地質等情況，和設計、監(jiān)理工程師研究增加其它量測項目。其他量測項目如：</p><p>　　1、圍巖和襯砌間接觸壓力</p><p>　　2、襯砌和二襯間接觸壓力</p><p><b>　　3、鋼拱架應力</b></p><p><b>　　4、襯砌內力</b></p>&l

100、t;p><b>　　5、錨桿軸力量測</b></p><p><b>　　6、襯砌裂縫監(jiān)測</b></p><p><b>　　7、錨桿拉拔力檢測</b></p><p>　　5.4 監(jiān)測儀器設備</p><p>　　錨桿拉拔計、測縫計、鋼筋應力計、頻率計、地質羅盤 數碼

101、相機、高精度全站儀、收斂計、高精度全站儀、多點位移計、壓力盒、</p><p>　　5.5 施工監(jiān)控量測方法</p><p>　　5.5.1 監(jiān)控量測斷面布設原則</p><p>　　根據《隧道設計規(guī)范》，及“新奧法”施工需要，對于這樣一個狹長結構，必須采取一定的監(jiān)控量測，但是也不可能也無必要對每個斷面進行全面的監(jiān)控量測，為了滿足設計需要，使得施工更加完善，在隧道的

102、斷面中，只選選擇一些代表性斷面進行監(jiān)控量測布置，以下其監(jiān)控斷面的布設應當遵循以下原則：</p><p>　　(1)及時進行量測。首先對巖石的變形量進行量測，可以掌握巖石的變形規(guī)律，從而對其進行合理的支護。其次，對水文地理的量測，防止出現施工過程中出現涌水和巖層坍塌的現象發(fā)生。</p><p>　?。?）適時進行量測。要合理的安排時間進行量測，借助現場的量測結果反饋信息，對圍巖進行支護。保證

103、施工的安全、經濟、快速的進展。</p><p>　　5.5.2 監(jiān)控量測的基本要求</p><p>　　（1）對于錨噴支護結構，每10～50m量測一個斷面。對于洞口、淺埋地段，特別是軟弱地段、地質條件差的地段，量測斷面應當加密，間距應小于20m。</p><p>　?。?）地表下沉測點位置，應與洞內水平收斂和拱部下沉量測點布置在同一橫斷面上。</p>

104、<p>　?。?）施工進深200m之前，每20m應設置一個量測斷面，200m之后，沒30m量測一個斷面。測點距離開挖面應小于2m。</p><p>　　（4）埋深小于40m的IV～VI類圍巖，應進行地面沉降觀測。</p><p>　?。?）全面開挖的洞段，量測斷面布設一條水平測線，特殊地質條件下，施做超前支護后，采用全斷面開挖，測線布設3條或6條。對于短臺階開挖法應布設2條水平測

105、線，特殊地質條件下，布設4或6條測線。多臺階法每一臺階布設1條水平測線，特殊地質條件下，臺階布設3條測線。</p><p>　　5.5.3 監(jiān)控數據管理</p><p>　?。?）監(jiān)控量測后對各種監(jiān)控量測數據及時進行整理分析，采用計算機動態(tài)網絡管理，將量測數據經過計算機分析處理后，得到相關數據并及時反饋到施工中去，指導施工。 （2）監(jiān)控量測數據分析和預測取得監(jiān)控量測數據后，根據散點圖

106、的數據分布狀況，選擇合適的函數，進行回歸，預測測點可能出現最終位移值，預測結構的安全性，評價施工方法，確定工程技術措施。 （3）監(jiān)控量測數據反饋信息化施工要求以監(jiān)控量測結果評價施工方法，確定工程技術措施。因此，對每一測點的監(jiān)控量測結果要根據管理基準和位移速率等綜合判斷結構和建筑物的安全狀況。為確保監(jiān)控量測結果的質量，加強信息反饋速度。</p><p><b>　　5.6控制測量</b>

107、</p><p>　　5.6.1 洞外控制測量</p><p>　　在洞外根據復測成果布設精測網點。隧道外采用五等主、副精密導線控制。導線各水平角及導線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進行觀測，導線測角進行3個測回，導線邊往返觀測二個測回，要求精度1/20000以上。</p><p>　　5.6.2 洞內控制測量</p><p>　　洞內平

108、面控制點利用洞外五等導線投3～4個基準點，洞內設主、副導線，形成角度閉合條件，洞內觀測角采用J2級經緯儀，觀測2個測回，導線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。</p><p>　　5.6.3 高程控制測量</p><p>　　采用五等高程控制測量，洞口設2～3個水準點。</p><p>　　6、 隧道施工組織設計</p>&

109、lt;p>　　6.1 施工組織設計的編制原則與依據</p><p>　　(一)、根據施工組織的基本任務和施工組織設計所起的作用，在編制施工組織設計時，應該遵循以下基本原則：</p><p>　　1、保證工程質量，按規(guī)定的建設期限，確保配套投產，形成生產能力或達到使用要求；</p><p>　　2、制訂的一切技術或組織措施，要從實際出發(fā)，因巖制宜，因洞制宜，因工

110、程制宜；</p><p>　　3、積極推廣和采用施工新工藝和新技術，努力提高施工機械化程度，加快工程進度；</p><p>　　4、協調施工，綜合平衡，注意留有一定的余地；</p><p>　　5、針對地下工程施工的特點，要不斷改善勞動條件，講究勞動衛(wèi)生，確保施工安全；</p><p>　　6、節(jié)約施工用地，不占或少占農田好土，開展綜合利用，

111、減輕施工危害，防止環(huán)境污染，努力降低工程成本；</p><p>　?。ǘ⑹┕ぞ幹频囊罁?lt;/p><p>　　1、建設任務有關的文件</p><p>　　2、勘測、設計技術文件</p><p>　　3、施工現場情況調查資料、建設地區(qū)自然條件調查資料和建設地區(qū)技術經濟條件調查資料；</p><p>　　4、施工單位的

112、勞動力、技術水平和現有的技術裝備條件；</p><p>　　5、有關技術經濟定額、指標；</p><p><b>　　6.2施工進度計劃</b></p><p>　　根據設計資料，工期的要求為150天，在施工期內，嚴格做到“精心組織、科學施工、均衡生產”，確保在工期內優(yōu)質快速完成該高速公路隧道工程項目。</p><p>

113、　　6.3 施工組織結構</p><p>　　建立以項目總工程師為首的施工技術管理系統，下設工程部、負責項目施工技術管理工作。認真執(zhí)行IS9000系列標準，制定和執(zhí)行崗位責任制，編制科學合理的實施性施工組織設計，作業(yè)指導書以指導施工，認真執(zhí)行開、竣工報告制度，技術交底制度、技術交底制度、測量復核制度、圖紙審核制度。</p><p>　　6.4 拱部超前支護</p><p

114、>　　兩隧道Ⅱ類圍巖設有∮50×5小導管注漿超前支護，該隧道使用液壓鉆孔臺車鉆孔和安裝。</p><p>　　6.4.1超前小導管施工</p><p>　　a．小導管參數。 長度—4.0m，  外徑—∮50mm；環(huán)向間距—50和70cm。外插角—5°；搭接長度—不小于1.0m。材料─厚5mm熱軋無縫鋼管;注漿材料─水泥漿。小導管四周鉆4排

115、∮8孔眼，呈梅花形布置，縱向間距15cm，前端做成尖形，尾部焊∮6加強箍。b．小導管施工 小導管采用先鉆孔后下鋼管法施工，鉆孔時開孔從工作面最后一榀工字鋼拱架上部穿過，打入小導管后，鋼管尾部和工字鋼架焊接成整體。止?jié){墻采用噴射砼，掌子面和附近拱部1.0m范圍,噴30cm厚砼進行封閉。孔口用CS麻絲膠泥止?jié){。然后進行注漿。其施工工藝如下：測量布孔 → 鉆孔 → 清孔 → 頂入鋼管 → 封閉掌子面 → 清管 → 注漿 → 開挖c

116、．注漿 (Ⅰ) 漿液。本隧道采用單液水泥漿。其水灰比暫定為1:1～0.8:1。施工時根據實際試驗調整確定。如果地下水大時，可注水泥，水玻璃雙漿液。注漿使用425#水泥。 (Ⅱ) 注漿壓力。初壓0.5～1.0Mpa，終壓4～5Mpa。 (Ⅲ) 單孔注漿量。單孔注漿量和圍巖的孔隙率有關，施工時可初步按下式計算： </p><p>　　e．注漿注意事項(Ⅰ)

117、 注漿前檢查注漿泵、管路及接頭的牢固程度，防止?jié){液沖出傷人。(Ⅱ) 注漿時密切監(jiān)視壓力變化，發(fā)現異常及時處理。(Ⅲ) 注漿注意防止串漿和跑漿，若發(fā)生串漿和跑漿要停止注漿，分析原因隨時解決。(Ⅳ) 做好注漿壓力、注漿量、注漿時間等各項記錄。</p><p><b>　　6.5鉆爆</b></p><p>　　鉆爆是保證開挖斷面輪廓平整準確、減少超欠挖、降低爆破震動

118、、維護圍巖自承能力的關鍵，我處采用獨創(chuàng)的線形微震爆破新技術，可以達到以上目的，施工時要做好以下幾項工作。 a．測量。測量是控制開挖輪廓精確度的關鍵。我處采用DMY-1型隧道斷面激光測量儀，每一循環(huán)都由測量技術人員在掌子面標出開挖輪廓和炮孔位置。 b．鉆孔。采用氣腿式鑿巖機鉆孔。鉆孔時按照炮孔布置圖正確對孔，鉆孔嚴格按設計炮孔方向鉆進，把對孔誤差減到最小，以確保爆破質量。掏槽孔要保證平行，周邊孔開眼要在輪廓線內5cm，外插角1

119、°—2°,保持開挖錯臺在10cm以內；周邊孔對孔誤差環(huán)向不大于5cm，徑向不大于3cm；掏槽孔不大于3cm，其它炮孔開眼誤差不大于5cm。 c．裝藥。鉆完孔要把炮孔吹洗干凈，經檢查合格后才可裝藥。裝藥分片分組負責，嚴格按爆破設計規(guī)定的裝藥量、雷管段號“對號入座”。爆破網路連接、檢查及起爆，按照爆破設計要求和《爆破安全規(guī)程》 GB6722-86執(zhí)行。 d．堵塞。堵塞炮孔可以提高炸藥能量的利用率，從而減少炸藥