隧道施工組織設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 前 言5</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)5</b></p><p>　　1.2.編制范圍5</p><p>　　1.3.編制原則5</p><p>　　1.4.工程概況5

2、</p><p>　　1.5.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)6</p><p>　　1.5.1地形、地貌6</p><p>　　1.5.2工程地質(zhì)特征6</p><p>　　1.5.3地質(zhì)構(gòu)造6</p><p>　　1.5.4水文地質(zhì)特征6</p><p>　　1.5.5氣候特征7</p&

3、gt;<p>　　1.5.6不良地質(zhì)7</p><p>　　1.5.7地震動參數(shù)7</p><p>　　1.6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7</p><p>　　第二章 施工準(zhǔn)備8</p><p><b>　　2.1交通運(yùn)輸8</b></p><p><b>　　2.1.1鐵路

4、8</b></p><p><b>　　2.1.2公路8</b></p><p><b>　　2.1.3水運(yùn)8</b></p><p><b>　　2.2臨時用地9</b></p><p>　　2.2.1施工便道9</p><p>

5、　　2.2.2臨時建設(shè)9</p><p>　　2.3施工用水、電、通訊10</p><p>　　2.3.1臨時用水10</p><p>　　2.3.2臨時用電10</p><p>　　2.3.3通訊10</p><p>　　2.4主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況13</p><p>　　2.5試

6、驗設(shè)備進(jìn)場情況14</p><p>　　2.6材料供應(yīng)19</p><p>　　2.6.1甲供材料19</p><p>　　2.6.2甲控材料19</p><p>　　2.6.3自購物資設(shè)備19</p><p>　　2.6.4地材19</p><p>　　2.7施工任務(wù)劃分20&l

7、t;/p><p>　　2.8飛鷹隧道施工組織機(jī)構(gòu)20</p><p>　　2.8.1項目組織機(jī)構(gòu)20</p><p>　　2.8.2架子隊主要施工人員22</p><p>　　2.9技術(shù)準(zhǔn)備22</p><p>　　2.9.1設(shè)計圖紙復(fù)核22</p><p>　　2.9.2導(dǎo)線控制網(wǎng)復(fù)核與

8、加密22</p><p>　　2.9.3建立工地試驗室23</p><p>　　2.9.4施工技術(shù)交底25</p><p>　　第三章 施工進(jìn)度安排25</p><p>　　3.1施工進(jìn)度安排原則25</p><p>　　3.2施工進(jìn)度計劃26</p><p>　　3.3分項工程主

9、要節(jié)點工期安排26</p><p>　　3.4飛鷹隧道工程主要項目施工進(jìn)度指標(biāo)26</p><p>　　3.4.1隧道開挖支護(hù)進(jìn)度指標(biāo)26</p><p>　　3.4.2隧道襯砌進(jìn)度指標(biāo)27</p><p>　　3.5 軌道工程主要項目施工進(jìn)度指標(biāo)27</p><p>　　第四章 飛鷹隧道主要施工方法29

10、</p><p>　　4.1主要施工方法29</p><p>　　4.1.1施工測量29</p><p>　　4.1.2洞頂孤石（危石）清理29</p><p>　　4.1.3洞口排水29</p><p>　　4.1.4明洞開挖29</p><p>　　4.1.5洞門邊仰坡開挖與防護(hù)

11、29</p><p>　　4.1.6超前支護(hù)30</p><p>　　4.1.7洞身開挖36</p><p>　　4.1.8隧道通風(fēng)48</p><p>　　4.1.9危石清除53</p><p>　　4.1.10監(jiān)控量測53</p><p>　　4.1.11出碴58</p&g

12、t;<p>　　4.1.12臨時、初期支護(hù)58</p><p>　　4.1.13二次襯砌63</p><p>　　4.1.14明洞施工72</p><p>　　4.1.15洞門施工73</p><p>　　4.1.16整體道床施工73</p><p>　　4.2施工排水78</p>

13、<p>　　4.2.1順坡排水78</p><p>　　4.2.2反坡排水78</p><p>　　4.2.3斜井排水80</p><p>　　4.2.4反坡排水設(shè)備配置80</p><p>　　4.3洞內(nèi)供電及照明80</p><p>　　4.4供風(fēng)及供水80</p><

14、p>　　4.5管線布置81</p><p>　　4.6棄碴與防護(hù)81</p><p>　　4.7不良地質(zhì)段及特殊地段施工82</p><p>　　4.7.1破碎帶施工82</p><p>　　4.7.2軟質(zhì)巖易變形地段83</p><p>　　4.7.3洞口不良地層加固84</p>&l

15、t;p>　　4.7.4隧道堵水注漿施工85</p><p>　　4.8隧道超前地質(zhì)預(yù)報87</p><p>　　4.8.1不良地質(zhì)及預(yù)報方法87</p><p>　　4.9隧道風(fēng)險管理87</p><p>　　4.9.1風(fēng)險識別87</p><p>　　4.9.2風(fēng)險評估88</p>&

16、lt;p>　　4.9.3風(fēng)險處置88</p><p>　　4.9.4風(fēng)險監(jiān)控88</p><p>　　4.10隧道工程施工質(zhì)量保證措施90</p><p>　　4.10.1保證測量準(zhǔn)確90</p><p>　　4.10.2采用光面爆破技術(shù)，確保開挖質(zhì)量90</p><p>　　4.10.3保證初期支護(hù)的

17、質(zhì)量91</p><p>　　4.10.4搞好隧道防排水91</p><p>　　4.10.5保證二次襯砌質(zhì)量91</p><p>　　第五章 確保工期的措施92</p><p>　　5.1確保工期的措施92</p><p>　　5.2.1縮短施工準(zhǔn)備期，盡早形成正常施工能力92</p>&l

18、t;p>　　5.2.2建立高效的管理體系92</p><p>　　5.2.3加強(qiáng)物資儲備，保證物資供應(yīng)93</p><p>　　5.2.4工程進(jìn)度的監(jiān)控方法93</p><p>　　第六章 冬季和雨季的施工安排94</p><p>　　6.1冬季施工安排94</p><p>　　6.2雨季施工安排94

19、</p><p>　　第七章 質(zhì)量目標(biāo)和保證措施95</p><p>　　7.1質(zhì)量目標(biāo)95</p><p>　　7.1.1總體目標(biāo)95</p><p>　　7.1.2具體目標(biāo)95</p><p>　　7.2質(zhì)量管理體系95</p><p>　　7.3質(zhì)量保證措施97</p&g

20、t;<p>　　7.3.1組織保證措施97</p><p>　　7.3.2思想保證措施97</p><p>　　7.3.3技術(shù)保證措施97</p><p>　　7.3.4制度保證措施98</p><p>　　第八章 安全目標(biāo)和安全保證體系及措施101</p><p>　　8.1安全目標(biāo)101&

21、lt;/p><p>　　8.2 安全保證體系101</p><p>　　8.3.1 保證安全生產(chǎn)組織措施101</p><p>　　8.3安全保證措施101</p><p>　　8.3.2 保證安全生產(chǎn)管理措施103</p><p>　　8.3.3 隧道安全逃生措施105</p><p>

22、　　第九章 施工環(huán)保、水土保持措施105</p><p>　　9.1施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)105</p><p>　　9.2施工環(huán)保、水土保持管理體系106</p><p>　　9.2.1施工環(huán)保、水土保持管理組織機(jī)構(gòu)106</p><p>　　9.2.2施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度106</p><p>

23、　　9.2.3施工環(huán)境、水土保持規(guī)劃制度106</p><p>　　9.2.4環(huán)境保護(hù)、水土保持“三同時”制度106</p><p>　　9.2.5環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)責(zé)任制107</p><p>　　9.3.施工環(huán)保、水土保持措施108</p><p>　　9.3.1環(huán)境保護(hù)措施108</p><p>　

24、　9.3.2水土保持措施110</p><p>　　9.3.3名木古樹、珍惜動物保護(hù)110</p><p>　　第十章 文明施工111</p><p>　　10.1文明施工111</p><p>　　10.1.1文明施工目標(biāo)111</p><p>　　10.1.2文明施工管理體系111</p>

25、<p>　　10.1.3文明施工措施111</p><p>　　飛鷹隧道實施性施工組織設(shè)計</p><p>　　第一章 前 言</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)</b></p><p>　　新建鐵路飛鷹隧道設(shè)計施工圖紙。</p><p>　　新建鐵路南寧至廣州線站前

26、工程招標(biāo)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。</p><p>　　國家、鐵道部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　本單位作業(yè)架子隊伍、技術(shù)裝備能力及施工實踐經(jīng)驗。</p><p>　　工程所涉及的國家和地方有關(guān)政策和法規(guī)，特別是環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)。</p><p><b>　　1.2.編制范圍</b><

27、;/p><p>　　新建鐵路南寧至廣州線黎塘西至肇慶北段站前工程施工NGZQ-8標(biāo)段飛鷹隧道工程，起訖里程：IDK371+322～I(xiàn)DK378+463及其范圍內(nèi)的附屬、整體道床等。</p><p><b>　　1.3.編制原則</b></p><p>　　遵循設(shè)計原則，按圖施工。</p><p>　　指導(dǎo)思想是：科學(xué)組織、合

28、理投入、優(yōu)質(zhì)安全、快速高效、不留后患。</p><p>　　實行“項目法施工”的組織原則。做到依靠科技、精心組織、合理安排、突破重點。</p><p>　　保證關(guān)鍵，突出重點，突破難點，質(zhì)量至上。</p><p>　　安全第一，預(yù)防為主；文明施工，保護(hù)環(huán)境。</p><p>　　保護(hù)文物、名木古樹、珍惜動物。</p><p

29、><b>　　1.4.工程概況</b></p><p>　　飛鷹隧道位于肇慶市大灣鎮(zhèn)內(nèi)，進(jìn)口位于塱底村，出口臨西江，隧道進(jìn)口里程為IDK371+322，左線內(nèi)軌頂面標(biāo)高42.524m，出口里程IDK378+463，左線內(nèi)軌頂面標(biāo)高50.626m，隧道全長7141m，最大埋深266m。隧道出口緊鄰西江，地勢陡峭，不具備施工條件，在里程IDK376+500設(shè)置芒坑斜井，斜井在動身分叉與隧道

30、正洞相接，相接里程為IDK375+425、IDK376+575，左側(cè)斜井全長403.06m，綜合坡度6.926%；右側(cè)斜井全長400.69m，綜合坡度6.856%。</p><p>　　1.5.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)</p><p>　　1.5.1地形、地貌</p><p>　　飛鷹隧道穿越低山丘陵區(qū)，地形自然坡度約為20～40°，部分穿越山間凹地，地形起伏比

31、較大，地表多為林地，少數(shù)為水田、旱地和宅基地。植被覆蓋率約80%。局部基巖裸露。</p><p>　　1.5.2工程地質(zhì)特征</p><p>　　據(jù)勘察揭露顯示，隧道范圍地層按其成因分類，主要為第四系全新殘坡積層、泥盆系中統(tǒng)桂頭群石英砂巖及奧陶系下統(tǒng)回龍群泥質(zhì)粉砂巖。</p><p><b>　　1.5.3地質(zhì)構(gòu)造</b></p>

32、<p>　　根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、地質(zhì)調(diào)繪及產(chǎn)狀分析，隧道通過地段構(gòu)造發(fā)育，主要有大老山背斜。遂址范圍內(nèi)無斷裂通過，也未發(fā)生斷層。</p><p>　　1.5.4水文地質(zhì)特征</p><p>　　遂址區(qū)地下水主要有松散堆積層中的孔隙水和基巖裂隙水。松散堆積層中的空隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)殘坡堆積層中，受大氣降水補(bǔ)給，水位及水量隨季節(jié)變化較大，沿殘坡積層中的空隙與基巖面向下滲流及排

33、泄。</p><p>　　泥盆系中下統(tǒng)桂頭群石英砂巖及奧陶系下統(tǒng)回龍群泥質(zhì)砂巖，受各類風(fēng)化及地質(zhì)作用的影響，節(jié)理裂隙較發(fā)育，含裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給，在落差較大的溝谷、陡坡處排泄于地表。飛鷹隧道正常涌水量為9811m3/d，最大涌水量為14717m3/d。</p><p><b>　　1.5.5氣候特征</b></p><p>　　遂址區(qū)沿線屬

34、中亞熱帶～南亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。常年氣候溫和濕潤，陽光充足，雨量充沛，4～9月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴(yán)寒，雨量稀少。年平均氣溫22.3℃。極端最高氣溫為38.7℃，極端最低氣溫為-1℃，年平均降水量為1671㎜，年最大降水量為2152.5mm，年平均降水日為156天，年平均蒸發(fā)量為1511.6mm。年平均霧天數(shù)為4天，年平均雷暴天數(shù)為79天，年平均絕對濕度為22.1，最大濕度為38.6，最小為2.4。 </p>

35、<p><b>　　1.5.6不良地質(zhì)</b></p><p>　　1、隧道進(jìn)口邊坡土質(zhì)分別為角礫土及石英砂巖的殘坡積層及全風(fēng)化層，抗剪強(qiáng)度低，且邊坡坡度較大，邊坡不穩(wěn)定。</p><p>　　2、場區(qū)未見特殊巖土</p><p>　　1.5.7地震動參數(shù)</p><p>　　根據(jù)1：400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)

36、劃圖》（GB18306—2001）的劃分，沿線地震動峰值加速度值為0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度Ⅵ度，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35S。</p><p><b>　　1.6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1-6-1。</p><p>　　表1-6-1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表</p><p><

37、;b>　　第二章 施工準(zhǔn)備</b></p><p><b>　　2.1交通運(yùn)輸</b></p><p>　　沿線交通運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，現(xiàn)已形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空四種運(yùn)輸方式并存的綜合運(yùn)輸體系。</p><p><b>　　2.1.1鐵路</b></p><p>　　有湘桂、黎湛、

38、洛湛、廣茂等縱、橫向通道。工程施工可充分利用既有鐵路的運(yùn)輸能力，將主要材料運(yùn)至項目附近的車站，再用汽車運(yùn)至工地。</p><p><b>　　2.1.2公路</b></p><p>　　沿線地區(qū)的主要交通方式，與本項目相關(guān)的主要有南梧二級公路、G324國道、G321國道、297省道及其他省級以下公路及全線貫通的南寧～梧州～廣州高速公路。</p><

39、p>　　雖然沿線均有主道路，但還需修建大量便道到施工工地。</p><p><b>　　2.1.3水運(yùn)</b></p><p>　　西江現(xiàn)為三級和四級航道，連接南寧、貴港、梧州、肇慶、廣州等地，材料設(shè)備可利用西江航道運(yùn)輸，然后再用汽車運(yùn)至工地。</p><p><b>　　2.2臨時用地</b></p>

40、<p><b>　　2.2.1施工便道</b></p><p>　　為了確保施工運(yùn)輸需求，在施工工地與既有道路間修建施工便道，最小半徑15m，并安排專人保修以保持便道的安全、通暢。隧道進(jìn)口修建便道長3.6公里，新修建施工便道路基寬7.5m,路面寬7m，泥結(jié)碎石路面，連接塱第大道和棄碴場（包括便橋一座）。 隧道芒坑斜井修建便道長2.0km，新修建施工便道路基寬5.5m,路面寬5m，

41、泥結(jié)碎石路面。便道每隔200m設(shè)一會車道和緊急停車帶，長40m，寬5m，并在芒坑村西江邊修建一座臨時泊位1000噸的碼頭。新建便道連接芒坑斜井至西江碼頭、芒坑村公路和新建臨時碼頭。</p><p><b>　　2.2.2臨時建設(shè)</b></p><p>　　成立南廣鐵路NGZQ-8標(biāo)段項目經(jīng)理部第二分部，項目部設(shè)在西江南路11號。在飛鷹隧道進(jìn)口和芒坑斜井成立工區(qū)和架子

42、隊。架子隊住宿、公共用房、辦公房屋等生活區(qū)房屋采用彩鋼房。住房按4m2/人，辦公及公用生活服務(wù)設(shè)施按6m2/人。料庫、水泥庫、加工車間、修理車間等生產(chǎn)房屋采用磚瓦結(jié)構(gòu)，砂石料場、加工場采用彩鋼瓦棚結(jié)構(gòu)形式。</p><p><b>　　1、混凝土拌和站</b></p><p>　　施工用混凝土全部采用自動計量拌合系統(tǒng)生產(chǎn)。拌合站配置見表2-2-1。</p>

43、<p>　　表2-2-1 混凝土拌合站配置表</p><p><b>　　2、棄碴場</b></p><p>　　按設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場實際，在隧道進(jìn)口及芒坑斜井各設(shè)一個棄碴場。棄碴場按照先擋后棄的原則及時做好碴場的周邊防護(hù)和排水工作，避免棄碴被雨水沖刷后污染碴場周邊環(huán)境。棄碴完成后，將棄碴場整平，頂部及邊坡填土恢復(fù)植被。</p><p

44、>　　具體布置詳見 “飛鷹隧道進(jìn)口施工平面布置圖”及“飛鷹隧道芒坑斜井施工平面布置圖”。</p><p>　　2.3施工用水、電、通訊</p><p><b>　　2.3.1臨時用水</b></p><p>　　沿線水資源豐富，主要工程用水、飲用水可就近引入或打井取水。</p><p><b>　　2.3

45、.2臨時用電</b></p><p>　　施工用電以架設(shè)施工電力干線為主，以T接地方10kv采用集中供電為主，各用電點自附近10kV電力線為輔。在飛鷹進(jìn)口工區(qū)配備2臺630KVA和一臺500KVA變壓器。在芒坑斜井工區(qū)配備2臺630KVA和一臺500KVA變壓器。并在飛鷹進(jìn)口和芒坑斜井洞口各配備一臺300KW發(fā)電機(jī)。</p><p><b>　　2.3.3通訊<

46、/b></p><p>　　本標(biāo)段線路經(jīng)過地區(qū)中國移動信號、中國聯(lián)通信號均有覆蓋。項目部安裝有線電話，施工人員配備手機(jī)、對講機(jī)等無線通訊設(shè)施。</p><p>　　飛鷹隧道進(jìn)口平面示意圖</p><p>　　飛鷹隧道芒坑斜井平面布置示意圖</p><p>　　2.4主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況</p><p>　　主要機(jī)

47、械設(shè)備進(jìn)場情況見表2-4-1</p><p>　　表2-4-1 主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況一覽表</p><p>　　2.5試驗設(shè)備進(jìn)場情況</p><p>　　試驗設(shè)備進(jìn)場情況見表2-5-1</p><p>　　表2-5-1 主要實驗和檢測儀器設(shè)備一覽表</p><p><b>　　2.6材料供應(yīng)</b&g

48、t;</p><p><b>　　2.6.1甲供材料</b></p><p><b>　　1、供應(yīng)范圍</b></p><p>　　甲供物資包含鐵道部物資管理辦組織建設(shè)單位采購供應(yīng)和建設(shè)單位直接采購供應(yīng)兩大類。EVA復(fù)合防水板、橡膠止水帶、環(huán)保型接地銅纜、鋼邊止水帶、JS-18環(huán)保防水卷材、防水涂料。</p>

49、<p><b>　　2、供應(yīng)方式</b></p><p>　　甲供材料由鐵道部或建設(shè)單位直接招標(biāo)采購，并組織運(yùn)輸至工程招標(biāo)時指定的交貨地點。甲供材料到達(dá)指定交貨地點的卸車及卸車以后的其它事宜由工程承包單位負(fù)責(zé)。</p><p>　　2.6.2甲控材料 </p><p><b>　　1、供應(yīng)范圍</b></

50、p><p>　　水泥、粉煤灰Ⅰ級、預(yù)應(yīng)力混凝土電桿、圓鋼、螺紋鋼、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、鋼板、群錨、木枕Ⅱ類、聚羧酸系減水劑、減水劑FDN、速凝劑、膨漲劑、RMA防腐劑。</p><p><b>　　2、供應(yīng)方式</b></p><p>　　甲控物資設(shè)備由建設(shè)單位組織資格預(yù)審確定合格供應(yīng)商，工程承包單位在建設(shè)單位監(jiān)督下采購。</p><

51、p>　　2.6.3自購物資設(shè)備</p><p>　　甲供、甲控之外的物資設(shè)備屬工程承包單位自購部分。自購物資設(shè)備由工程承包單位自行采購。</p><p><b>　　2.6.4地材</b></p><p>　　工程所用中的砂石料采用大灣砂石料場生產(chǎn)的砂石料，飛鷹隧道進(jìn)口可直接利用汽車等運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)施工現(xiàn)場，芒坑斜井利用運(yùn)輸船轉(zhuǎn)運(yùn)至西江芒坑

52、村臨時碼頭后用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場。</p><p><b>　　2.7施工任務(wù)劃分</b></p><p>　　根據(jù)工期要求飛鷹隧道設(shè)置四個工點，具體劃分見表2-7-1</p><p>　　表2-7-1施工任務(wù)劃分表</p><p>　　注：根據(jù)計劃指標(biāo)計算的貫通點作為分界里程。</p><p>

53、　　2.8飛鷹隧道施工組織機(jī)構(gòu)</p><p>　　2.8.1項目組織機(jī)構(gòu)</p><p>　　成立南廣鐵路NGZQ-8標(biāo)段項目經(jīng)理部第二分部”，分部設(shè)在西江南路11號。項目部設(shè)六個管理部室，即工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、設(shè)備物資部、財務(wù)部、中心實驗室和綜合辦公室。并在飛鷹隧道井口和芒坑斜井成立工區(qū)設(shè)3個飛鷹隧道施工架子隊，1支整體道床架子隊。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見“表2-8-1飛鷹隧道工程項目實施組

54、織機(jī)構(gòu)圖”、“表2-8-2工區(qū)組織機(jī)構(gòu)圖”。</p><p>　　表2-8-1 飛鷹隧道施工組織機(jī)構(gòu)圖</p><p>　　表2-8-2工區(qū)組織機(jī)構(gòu)圖</p><p>　　2.8.2架子隊主要施工人員</p><p>　　抽調(diào)參加過武廣、合武、甬臺溫鐵路等客運(yùn)專線施工的專業(yè)隊伍組成隧道施工隊伍。</p><p>　　擬

55、為架子隊配備的主要施工人員數(shù)量見表2-8-3</p><p>　　表2-8-3 架子隊主要施工人員數(shù)量</p><p>　　各階段勞動力投入計劃見圖2-8-4勞動力投入計劃柱狀圖。</p><p><b>　　2.9技術(shù)準(zhǔn)備</b></p><p>　　2.9.1設(shè)計圖紙復(fù)核</p><p>　

56、　接到設(shè)計圖紙后，組織全體工程技術(shù)人員參加圖紙復(fù)核，認(rèn)真閱讀設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖，熟悉設(shè)計內(nèi)容，結(jié)合前期施工調(diào)查，準(zhǔn)確掌握設(shè)計要求，并形成紀(jì)要，對設(shè)計圖紙有疑問時主動與設(shè)計部門聯(lián)系，求得明確答復(fù)，據(jù)此制訂工作計劃和工作標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　2.9.2導(dǎo)線控制網(wǎng)復(fù)核與加密</p><p>　　集團(tuán)公司精測隊根據(jù)業(yè)主提供的工程定位資料和測量標(biāo)志資料會同設(shè)計單位赴現(xiàn)場進(jìn)行線路控制樁點交

57、接，形成交接記錄。對整個線路進(jìn)行復(fù)測，并形成復(fù)測成果報告，將完整的測量資料，報監(jiān)理工程師審查、批準(zhǔn)后，根據(jù)復(fù)測成果進(jìn)行導(dǎo)線與水準(zhǔn)加密，據(jù)此完成施工放樣定位工作，并進(jìn)行測量資料交底。</p><p>　　2.9.3建立工地試驗室</p><p>　　在飛鷹隧道進(jìn)口建立工地試驗室，工地實驗室接受中心實驗室的監(jiān)督與指導(dǎo)。工地試驗室負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)原材料自檢、送檢以及現(xiàn)場試驗等工作。試驗室配備具有豐富

58、試驗經(jīng)驗的專業(yè)工程師負(fù)責(zé)該項工作，并配備足夠的試驗、檢驗人員，配備符合要求的檢測試驗設(shè)備。</p><p>　　所有試驗、檢測儀器、儀表、計量用具都在開工前經(jīng)有關(guān)部門標(biāo)</p><p>　　圖2-8-4勞動力投入計劃柱狀圖</p><p>　　定，并在監(jiān)理部備案。</p><p>　　2.9.4施工技術(shù)交底</p><p&

59、gt;　　在施工前做好設(shè)計、施工和施工組織設(shè)計“三交底”工作。應(yīng)詳細(xì)、逐級進(jìn)行技術(shù)交底：飛鷹隧道的工程概況、工程規(guī)模、工程工期、結(jié)構(gòu)類型、施工方法、施工工藝、操作要求、施工重難點和安全防護(hù)、質(zhì)量目標(biāo)等，使參建員工心中有數(shù)，能預(yù)見性指導(dǎo)施工，避免出現(xiàn)安全質(zhì)量事故</p><p>　　第三章 施工進(jìn)度安排</p><p>　　3.1施工進(jìn)度安排原則</p><p>　

60、　飛鷹隧道施工進(jìn)度安排原則為：</p><p>　　1、按“突出重點、兼顧一般、合理投入、均衡生產(chǎn)”的原則進(jìn)行施工進(jìn)度安排。</p><p>　　2、及早進(jìn)洞、快速掘進(jìn)，設(shè)備高效精良，地質(zhì)預(yù)報準(zhǔn)確，工序緊湊平行，措施及時可靠，安全優(yōu)質(zhì)提前。</p><p>　　3、充分重視隧道不良地質(zhì)地段處理的施工難度，進(jìn)度安排考慮超前地質(zhì)預(yù)報時間，超前地質(zhì)預(yù)報作為工序管理。<

61、;/p><p>　　4、選擇安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的施工方案，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)快速、連續(xù)、均衡生產(chǎn)。</p><p>　　5、加強(qiáng)現(xiàn)場管理力量，抽調(diào)有豐富的特長隧道施工經(jīng)驗的管理人員和技術(shù)工人進(jìn)行施工，合理調(diào)配資源。確保大型設(shè)備的投入，保證大規(guī)模施工生產(chǎn)。</p><p>　　6、充分考慮施工現(xiàn)場的復(fù)雜情況及施工中不可避免的相互干擾和影響，施工進(jìn)度及工期安排要同具體實

62、際相結(jié)合，具有可操作性。</p><p><b>　　3.2施工進(jìn)度計劃</b></p><p>　　飛鷹隧道工期安排為：</p><p>　　施工準(zhǔn)備為：2009年3月1日至4月30日；</p><p>　　洞身施工為：2009年5月1日至2011年9月15日</p><p>　　整體道床施工為

63、：2011年9月16日至2012年1月15日；</p><p>　　竣工驗收及其它：2012年1月16日至2月15日。</p><p>　　進(jìn)度計劃安排詳見“表3-2-1施工進(jìn)度計劃橫道圖”。</p><p>　　3.3分項工程主要節(jié)點工期安排</p><p>　　各分項工程的施工作業(yè)安排見表3-2-2。</p><p&g

64、t;　　表3-2-2 分項工程主要節(jié)點安排</p><p>　　3.4飛鷹隧道工程主要項目施工進(jìn)度指標(biāo)</p><p>　　3.4.1隧道開挖支護(hù)進(jìn)度指標(biāo)</p><p>　　飛鷹隧道、斜井開挖支護(hù)月進(jìn)度指標(biāo)詳見表3-4-1、表3-4-2。</p><p>　　表3-4-1正洞施工進(jìn)度指標(biāo)</p><p>　　表3-4

65、-2 斜井施工進(jìn)度指標(biāo)</p><p>　　3.4.2隧道襯砌進(jìn)度指標(biāo)</p><p>　　襯砌作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)為150m/月考慮。襯砌進(jìn)度受開挖進(jìn)度控制，襯砌與開挖要保持合理的間距。</p><p>　　3.5 軌道工程主要項目施工進(jìn)度指標(biāo)</p><p>　　軌道工程按一套工裝120m/天考慮，每月有效工作時間25天，每月完成3000m。&l

66、t;/p><p><b>　　施工計劃橫道圖</b></p><p>　　第四章 飛鷹隧道主要施工方法</p><p><b>　　4.1主要施工方法</b></p><p><b>　　4.1.1施工測量</b></p><p>　　項目部成立測量隊，在

67、施工前對隧道中線、開挖輪廓線及邊仰坡開挖線等進(jìn)行精確測量定位。</p><p>　　4.1.2洞頂孤石（危石）清理</p><p>　　我部在進(jìn)行洞口段施工前組織施工人員對洞頂?shù)仁┕龅剡M(jìn)行仔細(xì)勘察，對孤石、危石等有安全隱患的地方進(jìn)行徹底的清除。清除危石、孤石時盡量采取人工輔以風(fēng)鎬進(jìn)行，確實需要爆破的地方，采取多打眼、少裝藥、弱爆破的方式進(jìn)行。</p><p>&l

68、t;b>　　4.1.3洞口排水</b></p><p>　　洞口、洞門段施工前先做好排水、導(dǎo)水、防水系統(tǒng)，必須保證排水順暢，避免雨天積水，降低巖石強(qiáng)度，破壞山體穩(wěn)定。因此，洞口段施工必須在截水天溝施工完成后方可進(jìn)行。</p><p>　　根據(jù)實際地形情況，在邊（仰）坡5米范圍以外用噴射15cm厚20#砼或M5漿砌片石施做截水溝。并在截水溝至邊（仰）坡邊緣位置噴射5cm厚砼

69、，避免雨水滲入邊（仰）坡影響其穩(wěn)定性。</p><p><b>　　4.1.4明洞開挖</b></p><p>　　明洞開挖主要采用挖掘機(jī)并輔以風(fēng)鎬、人工開挖。確實需要爆破的地方，采取多打眼、少裝藥、弱爆破的方式進(jìn)行爆破開挖。挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝渣，自卸汽車出渣。</p><p>　　4.1.5洞門邊仰坡開挖與防護(hù)</p><p

70、><b>　　1、邊仰坡開挖</b></p><p>　　邊仰坡開挖利用挖掘機(jī)自上而下逐層開挖，人工修坡配合，但不得掏底開挖或上下重疊開挖。對于較硬的土層采用人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除。</p><p>　　石質(zhì)地層開挖需要爆破時，應(yīng)采取淺眼松動爆破為主，且預(yù)留光爆層。開挖時應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，適當(dāng)放緩坡度。邊仰坡以外的植被不得破壞，盡可能確保

71、土體植被的完整性。</p><p>　　隧道進(jìn)口，巖性為細(xì)角礫土及全～強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖，石英砂巖存在不均勻風(fēng)化，結(jié)構(gòu)松散，邊坡穩(wěn)定性差，在地表水作用下，邊坡易產(chǎn)生崩塌，根據(jù)實際施工情況邊坡坡率采取1：1.25～1：1.5。</p><p>　　隧道出口，巖性為硬塑狀粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化石英砂巖，粉質(zhì)黏土結(jié)構(gòu)松散，石英砂巖存在不均勻風(fēng)化，邊坡穩(wěn)定性差，在地表水作用下，邊坡易產(chǎn)生崩塌，施工過程中視具

72、體情況，邊坡坡率采取1：1.25～1：1.5。</p><p><b>　　2、邊仰坡防護(hù)</b></p><p><b>　?、牛R時支護(hù)</b></p><p>　　邊仰坡臨時支護(hù)采取邊開挖邊防護(hù)的形式進(jìn)行，不得一次性開挖完后再進(jìn)行支護(hù)。邊仰坡臨時防護(hù)時應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡的穩(wěn)定性，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，應(yīng)采取適當(dāng)加強(qiáng)

73、支護(hù)措施。</p><p>　　邊仰坡臨時支護(hù)采用錨網(wǎng)噴方式，φ22砂漿錨桿，長2.5m/根，間距1.5m×1.5m，梅花形布置；φ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25cm×25cm；噴射C20砼厚8cm。防護(hù)自上而下進(jìn)行。</p><p>　　錨桿安裝時要與邊仰坡面垂直，鋼筋網(wǎng)片安裝時要與邊仰坡面密貼，并與錨桿等焊接，保證在噴射砼是無晃動。</p><p>

74、<b>　?、疲谰眯灾ёo(hù)</b></p><p>　　邊仰坡永久性支護(hù)采用C20砼骨架護(hù)坡，并噴播植草。</p><p><b>　　4.1.6超前支護(hù)</b></p><p>　　飛鷹隧道超前支護(hù)主要采取大管棚超前支護(hù)、小導(dǎo)管超前支護(hù)及超前錨桿支護(hù)。</p><p>　　1、大管棚超前支護(hù)飛鷹隧

75、道進(jìn)口及明洞兩側(cè)采用超前大管棚加固，φ108×6mm，進(jìn)口管棚長40m，環(huán)向間距40cm，出口端明洞向暗洞打設(shè)管棚，其中向小里程方向管棚長度40m，環(huán)向間距40cm，向大里程方向管棚長度45m，環(huán)向間距0.3m。</p><p>　　超前大管棚每節(jié)鋼管兩端均預(yù)加工成外絲扣，以便連接接頭鋼管。接頭采用外徑114mm，壁厚9mm，長300 mm的鋼管連接。</p><p>　　超前管

76、棚安裝布置示意圖見下圖：</p><p><b>　　⑵、管棚施工工藝</b></p><p>　　大管棚施工工藝框圖見圖4-1-1。</p><p>　　圖4-1-1大管棚施工工藝圖</p><p>　?、恰@孔 ①.鉆進(jìn)方法　　沿隧道縱向開挖輪廓線向外1～2°的外插角鉆孔，為保證鉆孔質(zhì)量，順利成孔

77、，采用空氣潛孔錘跟管鉆進(jìn)和潛孔錘超前擴(kuò)底，套管擴(kuò)孔雙回旋鉆進(jìn)技術(shù)。以壓縮空氣作為潛孔錘動力，同時冷卻鉆頭，排除巖屑。當(dāng)鉆孔鉆進(jìn)到設(shè)計深度后 ，取出中心鉆具，套管留在孔內(nèi)，鉆孔一徑成孔。</p><p>　　鋼管棚需按設(shè)計位置施工，嚴(yán)防管棚侵入隧道開挖輪廓線內(nèi)，為保證精度，洞口處設(shè)置導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè)外徑140mm，壁厚5mm的導(dǎo)向鋼管。鉆孔鉆進(jìn)到設(shè)計孔深進(jìn)入完整基巖3 m后，采用同步跟管施工工藝，防止鉆孔互相交叉

78、，不侵入澆注體，以保證管棚施工質(zhì)量。</p><p>　?、?跟管鉆進(jìn)的設(shè)備及配套機(jī)具　　a.鉆機(jī)：由于全孔用空氣潛孔錘跟管鉆進(jìn)，選用MGY-60B型全液壓分體式錨桿鉆機(jī)。該設(shè)備的具體性能如下：扭矩大、給進(jìn)力和起拔力大、轉(zhuǎn)速慢的特點，處理事故能力強(qiáng)；鉆機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，搬遷重量輕?！　.配套鉆桿：φ75×1500；跟管套管采用φ146×150，反絲套管用接箍連接，采用標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)套管螺紋。<

79、/p><p>　?、?、洗孔　　當(dāng)鉆孔結(jié)束時，應(yīng)對鉆孔洗孔，洗孔采用φ15 mm的鐵管用潛水泵抽水清洗，邊清洗邊來回抽動，回轉(zhuǎn)鐵管，清洗以水清砂凈為準(zhǔn)。 ⑸、注漿　　洗孔完畢后，即進(jìn)行壓力注漿，注漿采用高壓注漿泵，全孔一次壓注。注漿壓力控制在0.5～3.0MPa。注漿材料采用1∶1的純水泥漿（重量比）。。</p><p><b>　　2、超前小導(dǎo)管</b><

80、;/p><p>　　飛鷹隧道超前小導(dǎo)管支護(hù)采用外徑42mm厚5mm的熱軋無縫鋼管與鋼架聯(lián)合使用，每隔3榀或4榀鋼架打設(shè)一次，單排外插角10°，雙排導(dǎo)管外插角分別為10°和40°，環(huán)向間距30cm，并注水泥砂漿。</p><p>　　單（雙）排超前小導(dǎo)管（超前錨桿）布置示意圖</p><p>　?、?、超前小導(dǎo)管支護(hù)施工工藝</p>

81、<p>　　超前小導(dǎo)管施工工藝見“表4-1-2超前小導(dǎo)管施工工藝流程圖”</p><p>　　表4-1-2 超前小導(dǎo)管施工工藝圖</p><p><b>　?、啤⒊靶?dǎo)管加工</b></p><p>　　小導(dǎo)管采用Φ42*5mm熱軋無縫鋼管。先將導(dǎo)管一端做成尖形，尖端長度為10cm，導(dǎo)管另一端焊上鐵箍，在距鐵箍端1.2米開始按設(shè)

82、計鉆注漿孔。注漿孔直徑為8mm，間距15cm，采用梅花形布置。</p><p>　　Φ42注漿小導(dǎo)管大樣圖</p><p>　?、?、鉆孔及安裝小導(dǎo)管</p><p>　　鉆孔前，要進(jìn)行孔位測量放樣，確保孔位準(zhǔn)確，鉆孔順序由高孔位向低孔位進(jìn)行，并設(shè)方向架控制鉆孔方向，否者，易造成串孔，影響注漿效果；嚴(yán)格控制外插角度符合設(shè)計要求，如果外插角太大，會引起掉塊等不良現(xiàn)象；鉆

83、孔完成后，采用高壓風(fēng)管清孔和排除孔內(nèi)的水，從而保證注漿質(zhì)量。小導(dǎo)管安裝采用風(fēng)槍頂入或錘擊打入，小導(dǎo)管的安裝深度不小于小導(dǎo)管長度的90%。</p><p><b>　?、?、注漿</b></p><p><b>　　壓漿工藝流程圖</b></p><p>　　注漿前，采用早強(qiáng)水泥沙漿封堵，設(shè)進(jìn)料孔和出氣孔，并對開挖面進(jìn)行封閉，

84、可噴射5cm厚的砼；注漿壓力0.5～1.0Mpa， </p><p>　　注漿管的止?jié){和固定：采用早強(qiáng)水泥沙漿封堵，并對開挖面進(jìn)行封閉，可采取噴射5cm厚砼；注漿壓力0.5～1.0Mpa。注漿前，將小導(dǎo)管按順序編號，以便施工記錄的填寫；施工記錄填寫內(nèi)容：每個小導(dǎo)管的注漿時間、注漿壓力、注漿量等。</p><p>　　在注漿時，為防止管路堵塞，結(jié)束注漿后，應(yīng)盡快卸開孔口接頭，開清水泵沖洗管路

85、，以免造成管路中的剩余漿液凝結(jié)、堵塞管路。</p><p>　　注漿作業(yè)完畢后，所有的機(jī)具設(shè)備，特別是攪拌機(jī)、注漿管、接頭、閥門、貯漿桶等，都要認(rèn)真清洗干凈，收好后撤出洞外，并定期進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，保證其處于良好狀態(tài)，以備下段注漿使用。</p><p>　　注漿結(jié)束的條件：①單孔結(jié)束的條件：注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓并持續(xù)一段時間；漿液注入量達(dá)到計算值的80%以上。②循環(huán)結(jié)束的條件：所有注漿孔均符

86、合單孔結(jié)束的條件，無漏注情況。</p><p><b>　　超前錨桿支護(hù)施工</b></p><p>　　超前錨桿布置示意圖同“超前小導(dǎo)管布置示意圖”。</p><p>　　隧道在施工Ⅳ級圍巖地段時，由于圍巖軟弱、破碎等，采用超前錨桿支護(hù)。</p><p>　　⑴.超前錨桿施工工藝圖見圖4-1-3。</p>

87、<p>　　圖4-1-3 超前錨桿施工工藝圖</p><p><b>　?、疲┕し椒?lt;/b></p><p>　　采用風(fēng)鉆鉆孔，用錘擊或鉆機(jī)將錨桿頂入，注漿泵注漿。</p><p><b>　　⑶．施工技術(shù)措施</b></p><p>　　超前錨桿的縱向搭接長度不小于設(shè)計，外插角滿足

88、規(guī)范要求，與線路中線方向大致平行。孔位鉆設(shè)偏差不超過10cm，孔眼長大于錨桿長，錨桿頂入長度不小于桿體長的90％。</p><p><b>　　4.1.7洞身開挖</b></p><p>　　1、進(jìn)入暗洞施工方法</p><p>　　根據(jù)設(shè)計調(diào)整后的施工圖紙，我部擬采用以下施工措施來保證施工安全和盡早實施暗洞開挖，我部計劃“邊進(jìn)行暗洞施工，邊做

89、套拱”，除了嚴(yán)格按照暗挖隧道洞口段設(shè)計方案進(jìn)行施工以外，并且采取以下措施，確保安全生產(chǎn)。</p><p>　?、?、隧道進(jìn)口端采用φ108mm管棚超前支護(hù)，管棚長40m，環(huán)向間距保持40 cm；出口端明洞向暗洞打設(shè)管棚，其中向小里程方向管棚長40m，環(huán)向間距40cm，向大里程方向管棚長度45m，環(huán)向間距30cm，外插角為1～2度；</p><p>　?、啤⒍纯诙伍_挖采用機(jī)械配合人工、風(fēng)鎬開挖

90、，盡量不爆破，如果確實需要爆破的，則采用多打眼、少裝藥、弱爆破的方式進(jìn)行；</p><p>　?、恰⒍纯诙武撝纬丛O(shè)計的間距布置外，在洞口段5m范圍內(nèi)減少鋼支撐間距，加強(qiáng)支護(hù)；</p><p>　?、?、合理安排套拱施工時間，抓緊進(jìn)行漿砌片石施工和套拱模板加工，爭取在雨季來臨前完成套拱施工。</p><p><b>　　2、隧道洞身開挖</b>

91、</p><p>　　洞身開挖，首先要嚴(yán)格按照設(shè)計施工方案進(jìn)行，同時應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行新奧法原則，采用光面爆破，減少超挖量，控制施工中對圍巖的擾動，盡量發(fā)揮圍巖自承能力和初期支護(hù)的承載能力。施工中采用超前地質(zhì)預(yù)報并進(jìn)行現(xiàn)場地質(zhì)描繪，加強(qiáng)監(jiān)控量測,并對量測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果及時變更支護(hù)參數(shù)，做到安全、科學(xué)施工。</p><p>　　飛鷹隧道洞身開挖采用的主要施工方法有：Ⅱ級圍巖全斷面開挖

92、法；Ⅲa、Ⅲb、Ⅳb級圍巖臺階法開挖；Ⅳa級圍巖三臺階七步開挖法；Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc級圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。</p><p><b>　?、?全斷面開挖法</b></p><p>　?、蚣墖鷰r地段采用全斷面開挖，利用多功能臺架配合人工鉆孔，光面爆破（見光面爆破設(shè)計）。用人工鉆錨桿孔，人工安裝錨桿并進(jìn)行錨固或注漿，采用濕噴機(jī)進(jìn)行噴砼。根據(jù)量測要求布設(shè)量測點，并及時進(jìn)行分析

93、反饋指導(dǎo)施工。全斷面開挖施工示意圖見圖4-1-4</p><p><b>　?、?臺階法</b></p><p>　　隧道Ⅲa、Ⅲb、Ⅳb級圍巖臺階法開挖，臺階長度3～5m,周邊采用光面爆破減少對圍巖的震動以控制成形。上臺階風(fēng)鉆鉆孔，挖掘機(jī)扒碴到下斷面，下臺階利用風(fēng)鉆鉆孔。下斷面出碴利用裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴至指定的棄碴場地。為確保施工安全隧道監(jiān)控量測應(yīng)及時進(jìn)行。臺

94、階法施工工序見圖4-1-5。</p><p>　?、?三臺階七步開挖法</p><p>　　隧道Ⅴ級圍巖段采用三臺階七步開挖法開挖，首先進(jìn)行超前支護(hù)，進(jìn)行上部弧形導(dǎo)坑開挖→初期支護(hù)施工→中部左右側(cè)交錯開挖→邊墻支護(hù)→下部左右側(cè)交錯開挖→邊墻支護(hù)→核心土開挖→仰拱開挖與支護(hù)。</p><p>　　三臺階七步開挖法施工工序圖見圖4-1-6。</p><

95、;p>　　上部弧形開挖超前中部5m，采用風(fēng)鉆鉆孔，弱爆破，人工翻碴至兩側(cè)導(dǎo)坑內(nèi)，裝載機(jī)端碴；中部左側(cè)超前右側(cè)5m，左右交錯進(jìn)行開挖與支護(hù)，采用裝載機(jī)端碴，自卸汽車運(yùn)輸，中部采用風(fēng)鉆鉆孔，弱爆破；下部左側(cè)超前右側(cè)5m，左右交錯進(jìn)行開挖與支護(hù)，采用裝載機(jī)端碴，自卸汽車運(yùn)輸，中部采用風(fēng)鉆鉆孔，弱爆破。上部核心土跟中部左側(cè)同時開挖，中部核心土和下部左側(cè)同時開挖，下部核心土在下部右側(cè)開挖只護(hù)后開挖。施工過程中上部弧形拉開距離后各作業(yè)面可同步

96、作業(yè)。底部仰拱開挖后進(jìn)行支護(hù)及時封閉成環(huán)。</p><p>　　開挖過程采用弱爆破時，嚴(yán)格按照爆破設(shè)計進(jìn)行，并不斷進(jìn)行優(yōu)化。特別注意斷面交界處的超欠挖和成形控制是重點。量測必須及時緊跟，及時分析反饋，指導(dǎo)安全施工。</p><p><b>　?、入p側(cè)壁導(dǎo)坑法</b></p><p>　?、鮝、Ⅴb級圍巖及洞身淺埋段采用此施工方法進(jìn)行開挖。具體施

97、工方法見圖4-1-7。側(cè)壁導(dǎo)坑、中央部上部、中央部下部錯開一定距離后平行作業(yè)。側(cè)壁導(dǎo)坑可采用短臺階法開挖，左右側(cè)壁導(dǎo)坑施工同步進(jìn)行。當(dāng)量測顯示支護(hù)體系穩(wěn)定，變形很小時，可適當(dāng)加大循環(huán)進(jìn)尺。</p><p>　　雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖時應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　.側(cè)壁導(dǎo)坑形狀應(yīng)近似橢圓形，導(dǎo)坑斷面寬度宜為整個斷面的1/3；</p><p>　?、?側(cè)壁導(dǎo)坑、中央部

98、及上部、中央部及下部錯開一定距離平行作業(yè)；</p><p>　　③.導(dǎo)坑開挖后應(yīng)及時進(jìn)行初期支護(hù)，并盡早封閉成環(huán)；</p><p>　?、?側(cè)壁導(dǎo)坑采用短臺階法開挖，左右側(cè)壁導(dǎo)坑可同步進(jìn)行；</p><p>　　⑤.當(dāng)全斷面初期支護(hù)封閉成環(huán)后，量測顯示支護(hù)體系穩(wěn)定，變形很小時，方可拆除臨時支護(hù)，但應(yīng)及時施做仰拱并進(jìn)行二次襯砌；</p><p>

99、;　?、?臨時支護(hù)拆除時應(yīng)進(jìn)行量測，一次拆除長度不宜超過15m。</p><p>　　3、洞身開挖施工注意事項</p><p>　?、牛淼肋M(jìn)出口邊坡土質(zhì)分別為角礫土及石英砂巖的殘坡積層及全風(fēng)化層，抗剪強(qiáng)度低，且邊坡坡度較大，邊坡不穩(wěn)定，所以在施工過程中，必須把確保圍巖穩(wěn)定、杜絕坍塌放在首位。需要爆破時要嚴(yán)格控制裝藥量，并不斷修正爆破參數(shù)。及時有效地做好初期支護(hù)工作，嚴(yán)禁盲目掘進(jìn)。其施工原

100、則是：“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早成環(huán)”。</p><p>　?、疲畬?dǎo)坑的高度和寬度滿足支護(hù)及掌子面開挖運(yùn)輸?shù)淖钚】臻g要求，結(jié)構(gòu)輪廓盡可能圓順。</p><p>　?、牵_挖前，對圍巖狀況進(jìn)行充分的研究分析，準(zhǔn)確預(yù)測圍巖穩(wěn)定性，尤其是對工程力學(xué)特性進(jìn)行研究，進(jìn)而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應(yīng)的輔助措施，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施作型鋼支撐，保證安全。</p>

101、<p>　?、龋S時注意觀察圍巖地質(zhì)、水文地質(zhì)的變化情況，對圍巖地質(zhì)及時做出準(zhǔn)確、詳實的描述和記錄，并經(jīng)常觀察初期支護(hù)裂縫及拱架變形，據(jù)此及時調(diào)整施工方法。</p><p>　　⑸．及時進(jìn)行圍巖監(jiān)控量測，第一次監(jiān)控量測在掌子面開挖4小時內(nèi)完成，根據(jù)每次量測數(shù)據(jù)處理的結(jié)果，對圍巖的變形趨勢作出準(zhǔn)確的分析判斷，據(jù)此指導(dǎo)施工、調(diào)整施工方法、修正支護(hù)參數(shù)。對變形異常地段加強(qiáng)初期支護(hù)和監(jiān)控量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)分

102、析判斷圍巖變形趨勢，以便更好的確定二次襯砌施作時間及加強(qiáng)措施，使施工更加經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　?、剩霸绶忾]成環(huán)是新奧法的基本原則，也是減少變形的最有效的辦法，要求開挖后迅速完成初噴砼，并在12小時內(nèi)完成初期支護(hù)。</p><p>　　⑺．為保證襯砌厚度及襯砌結(jié)構(gòu)不侵限，開挖輪廓按設(shè)計要求預(yù)留變形量。施工時，結(jié)合測量結(jié)果及時予以修正，以減少開挖和襯砌工作量，降低施工成本。隧道洞身開

103、挖預(yù)留變形量見下表4-1-8：</p><p>　　表4-1-8隧道洞身開挖預(yù)留變形量</p><p><b>　　4、出碴</b></p><p>　　飛鷹隧道進(jìn)口及芒坑斜井出碴均采用無軌運(yùn)輸方式。采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸出碴。</p><p>　　機(jī)械出碴時需注意下列事項：</p><

104、p>　?、牛鞣N裝碴、出碴設(shè)備不準(zhǔn)載人；機(jī)械裝碴時，坑道斷面尺寸應(yīng)滿足裝載機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)碴車輛應(yīng)停穩(wěn)并制動，起動前應(yīng)鳴笛；車輛裝碴時嚴(yán)禁超限、超載，裝碴完成后車廂上以帆布拉緊覆蓋，防止掉碴。車輛運(yùn)行前應(yīng)保持其機(jī)況、照明剎車良好；確認(rèn)前后無人并給一次信號，方可啟動；</p><p>　?、疲⒖有本霾赀\(yùn)輸時在斜井內(nèi)設(shè)置兩個緊急停車帶，停車帶長50m，寬5m，左右側(cè)交替設(shè)立。停車帶段坡度設(shè)在1%～1.5%之間

105、，地面鋪設(shè)10cm厚碎石以減緩車速。</p><p>　?、?洞內(nèi)車輛、機(jī)械停放處，應(yīng)設(shè)置有足夠的照明、并設(shè)置紅色警戒燈。</p><p>　?、龋畽C(jī)械設(shè)備必須建立嚴(yán)格的管、用、養(yǎng)、修制度，并切實執(zhí)行，實行獎罰，使設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)；</p><p>　?、桑嚰白咝袡C(jī)械，嚴(yán)格執(zhí)行“三不超(不超速、不超載、不超勞)、五不開(無證、無令、帶病、病車、酒后不開)”、

106、“三勤、三檢”制度。</p><p><b>　　5、鉆爆設(shè)計</b></p><p><b>　?、牛饷姹?lt;/b></p><p><b>　?。O(shè)計原則</b></p><p>　　根據(jù)地質(zhì)條件，開挖斷面、開挖進(jìn)尺，爆破器材等編制光面爆破設(shè)計方案。根據(jù)圍巖特點合理選擇

107、周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深10cm</p><p>　　嚴(yán)格控制周邊眼裝藥量，間隔裝藥，使藥量沿炮眼全長均勻分布。</p><p>　?。饷姹频募夹g(shù)要求</p><p>　　A.根據(jù)圍巖特點合理選擇周邊眼間距和周邊眼的最小抵抗線。光面爆破法的主要要點：周邊眼間距比一般爆破的間距小，周邊眼

108、的最小抵抗線也要相應(yīng)減小，即適當(dāng)加密周邊眼，調(diào)整間距與抵抗線比值E/V。周邊眼的間距具體偏小多少要視巖石的抗爆性、炸藥性能、炮眼直徑和裝藥量而定。對于堅硬和破碎巖石E取較小值；對于軟質(zhì)或整體性好的巖石E取較大值。為了保證周邊眼孔之間貫通裂縫優(yōu)先形成，須使周邊眼的最小抵抗線大于炮眼間距，通常取E/V=0.8為宜，即V＝50 cm~90cm左右。</p><p>　　B.嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，應(yīng)使藥量沿炮眼全長合理

109、分布，并合理選擇炸藥品種和裝藥結(jié)構(gòu)。周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥，可借助傳爆線以實現(xiàn)空氣間隔裝藥；即用于光面爆破的炸藥，與主體爆破的炸藥相比，應(yīng)選擇爆速較低，猛度較低，爆力較大，傳爆性良好的炸藥，而底板眼則宜選用高爆力的炸藥，可以克服上覆石渣的壓制和起到翻渣作用。周邊炮眼的裝藥量與裝藥密度要減少，并使炸藥均勻分布在整個炮眼內(nèi)，周邊眼藥量應(yīng)具有破巖所需的應(yīng)力能量，又不致造成對圍巖的嚴(yán)重破壞，施工中應(yīng)根據(jù)炮眼孔距E、光面層厚度（即最小

110、抵抗線）V、石質(zhì)及炸藥種類等因素綜合考慮選擇和調(diào)整。一般單位炮眼長度裝藥量控制在0.04kg/m~0. 4kg/m,稱為線裝藥密度。</p><p>　　周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)，可采用小直徑藥卷連續(xù)裝藥或間隔裝藥。炮眼、藥卷直徑不偶合系數(shù)控制在1.25～2.0之間，但藥卷直徑不小于炸藥的臨界直徑，以保證穩(wěn)定傳爆，必要時采用導(dǎo)爆索傳爆（孔內(nèi)串聯(lián)）。</p><p>　　C.采用周邊眼同時起爆。要求

111、采用毫秒雷管微差順序起爆，應(yīng)使周邊爆破時產(chǎn)生臨空面，同段的周邊眼雷管起爆時差應(yīng)盡可能小。光面爆破的分區(qū)起爆順序是：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。輔助眼則應(yīng)由里向外逐層起爆。為使光面爆破有良好的效果，除上述技術(shù)要求外，還應(yīng)使輔助眼爆破后盡量接近開挖輪廓形狀，使光面爆破層厚度盡可能一致；并應(yīng)注意不要使爆炸落下的石渣堵死周邊眼的臨空面。</p><p>　　D.嚴(yán)格掌握鉆眼作業(yè)，使三種炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的

112、位置及方向準(zhǔn)確無誤，否則光面爆破的效果會明顯降低，達(dá)不到光面爆破的目的。</p><p>　　當(dāng)周邊眼的底端位于松軟或破碎巖層時，炮眼口應(yīng)放在設(shè)計輪廓線以內(nèi)，并將炮眼方向以3%～5%的斜率外插，這樣就可以控制超欠挖和便于下一循環(huán)落鉆開眼；對于中硬巖層可將周邊眼放在設(shè)計輪廓線上；對于堅硬巖層可將周邊眼放在設(shè)計輪廓線以外10～15cm。同時，為了保證開挖掌子面平整，周邊眼與輔助眼的眼底要落在同一個垂直面上。</

113、p><p>　　輔助眼的布置原則可參照前述周邊眼的布置原則進(jìn)行，只是V、E值和單孔裝藥量較大。一般取E/V=0.6～0.8為宜，并采用孔底連續(xù)裝藥。輔助眼應(yīng)由內(nèi)向外，逐層布置，逐層起爆。一般情況下E值為：軟石100～120cm；中硬巖石80～100cm；堅硬巖石60～80cm。最小抵抗線長度V=（0.6～0.8）E。</p><p>　　E.各光面爆破參數(shù)如周邊眼間距E、最小抵抗線V、相對距E

114、/V和裝藥集中度q等，可按下表選用。</p><p>　　.光面爆破炮眼布置圖</p><p>　　1-掏槽眼 2～7-輔助眼 8-周邊眼 9-底眼</p><p>　　圖4-1-9光面爆破炮眼布置圖</p><p><b>　?、?預(yù)裂爆破</b></p><p>　　預(yù)裂法爆

115、破的技術(shù)要求:在光面爆破法的基礎(chǔ)發(fā)展起來的的預(yù)裂爆破法。預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序為：周邊眼—掏槽眼—輔助眼—底板眼。它是以預(yù)先爆破周邊炮的辦法，沿設(shè)計輪廓線（也是周邊眼之間）炸出一個貫通預(yù)裂縫，即預(yù)留光面層，從而把開挖部分的主體巖石與其外部圍巖分割開，使緊隨其后爆炸的掏槽炮和輔助炮爆炸時，其主體爆破產(chǎn)生的沖擊波（應(yīng)力波）的破壞作用被預(yù)裂面所隔斷而受到大量衰減，因而更有效地減少了對圍巖地擾動，所以預(yù)裂爆破更適用于穩(wěn)定性差的軟巖或破碎巖層中

116、。</p><p>　　預(yù)裂爆破的周邊眼間距E值、預(yù)留內(nèi)圈巖層厚度和裝藥量及最小抵抗線V值均比光面爆破法一般要小1/4～1/2；惟周邊眼數(shù)量和鉆眼工作量要相應(yīng)增加了。</p><p>　　總而言之，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預(yù)裂爆破，分部開挖時可采用預(yù)留光面層光面爆破。當(dāng)采用全斷面開挖或臺階開挖時，應(yīng)采用導(dǎo)爆管、毫秒雷管起爆周邊眼，不得采用火花起爆。開挖面一次起爆時，如果毫秒雷管的間隔

117、時間小，周邊眼的雷管應(yīng)與內(nèi)圈炮眼的雷管跳段起爆，二段炮眼之間起爆時差可以取50～100ms。</p><p>　?、?爆破施工中注意事項</p><p>　　.由于飛鷹隧道局部存在破碎帶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，靠近斷層兩側(cè)巖體較破碎，節(jié)理發(fā)育，易產(chǎn)生拱頂坍塌，所以在施工過程中，必須把確保圍巖穩(wěn)定、杜絕坍塌放在首位。需要爆破時要嚴(yán)格控制裝藥量，并不斷修正爆破參數(shù)。及時有效地做好初期支護(hù)工作，嚴(yán)禁盲目掘進(jìn)

118、。</p><p>　　.其施工原則是：“弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、短進(jìn)尺、早成環(huán)”。隧道開挖施工時需用到大量炸藥進(jìn)行爆破施工，施工時施工人員嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行爆破施工，杜絕各種安全事故。</p><p>　　.監(jiān)控量測貫穿施工全過程，通過對圍巖與支護(hù)的觀察和動態(tài)量測，達(dá)到合理安排隧道施工程序、日常施工管理、確保安全生產(chǎn)、優(yōu)化設(shè)計的目的。</p><p>　?、?嚴(yán)格

119、把握“新奧法”施工的12字原則，即：“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”。“少擾動”指盡量減少對圍巖的擾動次數(shù)、擾動強(qiáng)度、擾動持續(xù)時間和擾動范圍；“早噴錨”指對開挖暴露面及時進(jìn)行噴錨支護(hù)，以達(dá)到允許變形而又限制變形的目的；“勤測量”指在施工全過程應(yīng)對圍巖周邊位移進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控量測，并及時反饋指導(dǎo)施工；“緊封閉”指對易風(fēng)化、自穩(wěn)性較差的軟巖在開挖后要及早施作封閉式支護(hù)，使支護(hù)與圍巖進(jìn)入良好的共同作用狀態(tài)。</p><p&g

120、t;　?、?爆破施工安全保證措施</p><p>　　牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，建立嚴(yán)格的安全保證體系，形成全員知安全，全員保安全的良好氛圍，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。</p><p>　　加強(qiáng)全員安全教育，對各工種進(jìn)行安全知識培訓(xùn)，使各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性。懂得安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)的科學(xué)知識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，自覺地遵守各項安全生產(chǎn)法