自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理與故障分析畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　10 級(jí) 汽車作用技術(shù) 專業(yè)</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目：自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理與故障分析</p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　姓 名： </p>

2、<p>　　專 業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　完成時(shí)間： 2013年 3 月 17 日</p><p><b>　　摘 要</b></p>&

3、lt;p>　　變速器作為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)汽車的動(dòng)力性、駕駛舒適性及油耗都具有重要的作用。自動(dòng)變速器運(yùn)用計(jì)算機(jī)和電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)變速，降低駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車的安全性。 裝用自動(dòng)變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動(dòng)變速器可能損壞。自動(dòng)變速器損壞程度較低時(shí)不會(huì)使汽車立即喪失行駛能力，故障不易被察覺，不及時(shí)修理而使損

4、壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要零件嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理價(jià)值，最后只能更換總成。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：工作原理 常見故障 檢修 結(jié)構(gòu)組成 工作原理</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1 本論文的研究背

5、景1</p><p>　　1.2 本論文研究的目的和意義1</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)目標(biāo)1</p><p>　　2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述 .3</p><p>　　2.1 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的意義3</p><p>　　2.2 汽車變速器的功用 .3</p><p>　　3 汽車變速器

6、組成與具體分類4</p><p>　　3.1 變速器的組成4</p><p>　　3.2 變速器的分類4</p><p>　　3.2.1 按傳動(dòng)比變化的方式5</p><p>　　3.2.2 按操縱方式分5</p><p>　　3.2.3 按使用方法分5</p><p>　　3.3

7、變速器間的性能對(duì)比4</p><p>　　4 汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與工作原理5</p><p>　　4.1 液力變矩器的基本原理簡(jiǎn)介5</p><p>　　4.1.1 液力偶合器的工作原理5</p><p>　　4.1.2 液力偶合器和液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換原理5</p><p>　　4.1.3 單向離合器和鎖止

8、離合器的應(yīng)用5</p><p><b>　　4.2 油泵5</b></p><p>　　4.2.1 齒輪式油泵的結(jié)構(gòu)和原理5</p><p>　　4.2.2 轉(zhuǎn)子式油泵的結(jié)構(gòu)與原理5</p><p>　　4.2.3 葉片泵的結(jié)構(gòu)和原理5</p><p>　　4.2.4 變量泵的結(jié)構(gòu)與原理

9、5</p><p>　　4.3自動(dòng)變速器的機(jī)械變速機(jī)構(gòu)5</p><p>　　4.3.1 行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理5</p><p>　　4.3.2 變速機(jī)構(gòu)中換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)與工作原理5</p><p>　　4.4 液壓控制系統(tǒng)的工作原理5</p><p>　　5 汽車自動(dòng)變速器常見故障及分析7<

10、;/p><p>　　5.1 自動(dòng)變速器油路故障的診斷5</p><p>　　5.2 自動(dòng)變速器打滑故障的診斷5</p><p><b>　　6 結(jié) 論7</b></p><p><b>　　致 謝8</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)9</b&

11、gt;</p><p>　　附錄A: 附加圖、表10</p><p>　　附錄B: 主要程序11</p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　1.1本論文的研究背景</p><p>　　變速器做為傳動(dòng)系統(tǒng)的心臟，主要任務(wù)是傳遞動(dòng)力，改變汽車的傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)

12、速的范圍，使車輛適應(yīng)各種變化的行駛工況，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在理想的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛；實(shí)現(xiàn)空擋，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車輪的動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速。手動(dòng)變速器必須根據(jù)汽車運(yùn)行條件的變化，由駕駛員隨時(shí)變換擋位，要求駕駛員能對(duì)離合器踏板、油門踏板及變速操縱桿進(jìn)行準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)配合，從而保證汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，因此手動(dòng)機(jī)械變速器換擋頻繁、勞動(dòng)強(qiáng)度大、會(huì)分散駕駛員的注意力，增加了不安全因素</p&

13、gt;<p>　　1.2 本論文的研究目的和意義</p><p>　　目前汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)飛速發(fā)展,汽車保有量在迅速升高,尤其是大中城市私家車的數(shù)量正在以驚人的速度增長(zhǎng)。伴隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的上升,售后服務(wù)顯得極為重要。為提高市場(chǎng)占有率，各個(gè)汽車廠家在售后服務(wù)上采取各種保修服務(wù)政策促進(jìn)整車銷售。在目前售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上面,保修里程、期限是重點(diǎn)之一。有些廠家把整車保修里程擴(kuò)大至100 000km（3年）,甚至

14、更高。這些措施的實(shí)施要有整車品質(zhì)的保證,更要有售后服務(wù)人員技能的支撐才可實(shí)現(xiàn)。其中自動(dòng)變速器的維護(hù)保養(yǎng)、索賠、修理是各個(gè)廠家售后市場(chǎng)上的重點(diǎn)之一,因?yàn)橹袊?guó)是特殊的市場(chǎng)、如整車搭載自動(dòng)變速器可以提高整車檔次、提高競(jìng)爭(zhēng)力；自動(dòng)變速器工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造維修成本高、需要大量的專業(yè)設(shè)備和專業(yè)技師才能完成維護(hù)修復(fù)；如果使用、維修不當(dāng)會(huì)造成廠家及用戶巨額損失,進(jìn)而對(duì)整車銷售產(chǎn)生較嚴(yán)重負(fù)面影響?，F(xiàn)代汽車裝備的自動(dòng)變速器，設(shè)計(jì)精巧、使用方便，但由于自動(dòng)變

15、速器的加工精度和配合精度都很高，因而維修比較復(fù)雜。作為一名合格的維修人員，不但應(yīng)具有對(duì)自動(dòng)變速器故障進(jìn)行分析和判斷的能力，同時(shí)還要具有對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行正確的拆卸、檢測(cè)、裝配等操作工藝的能力，這是完成自動(dòng)變速器維修作業(yè)的重要保證。</p><p><b>　　1.3設(shè)計(jì)目標(biāo)</b></p><p>　　作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時(shí)俱

16、進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來越高卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。但傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場(chǎng)革命。在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢(shì)，一是以德國(guó)大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無級(jí)變速技

17、術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)。我們想要知道的是，自動(dòng)變速器的未來究竟將走向何方</p><p>　　2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述</p><p>　　2.1 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的意義</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正

18、常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 汽車傳動(dòng)系的基本功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。它的首要任務(wù)就是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為此，汽車傳動(dòng)系都具備以下的功能：</p><p>　　2.2 汽車變速器的功用</p><p>　　一、改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速

19、、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。</p><p>　　二、在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。</p><p>　　三、利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。</p><p>　　3 汽車變速器組成與具體分類</p><p>　　3.1 變速器的組成</p>&l

20、t;p>　　變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速

21、，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。</p><p>　　3.2 變速器的分類</p><p>　　3.2.1按傳動(dòng)比變化的方式</p><p>　?、儆屑?jí)式：有級(jí)式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。 <

22、/p><p>　　a.按所用的齒輪輪系不同:有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。</p><p>　　b.目前，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動(dòng)比通常有3~5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 </p><p>　　c.在重型汽車用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個(gè)變速器組合而成的。 .</p><p>　?、跓o級(jí)

23、式：無級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以按無限多級(jí)變化。 </p><p>　　a.常見的有電力式和液力式（動(dòng)液式）兩種。 </p><p>　　b.電力式的在傳動(dòng)系中也用廣泛采用的趨勢(shì)，其變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　c.液力式的傳動(dòng)部件是液力式變矩器。 . </p><p>　?、劬C合式：綜合式變速器是指由液力變矩

24、器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動(dòng)比可以在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無級(jí)變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。 </p><p>　　3.2.2按操縱方式分</p><p>　?、購?qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。 .②自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇（換檔）是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。 .③半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式

25、a.一種是常見的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余的檔位則由駕駛員操縱； b.另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來換檔。</p><p>　　3.2.3按使用方法分</p><p>　　1、MT—手動(dòng)變速器</p><p>　　手動(dòng)車型到目前為止還是車市中最主流的車型。目前手動(dòng)變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是

26、通過齒輪的嚙合來傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因其傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。 MT如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟(jì)性也比一般的自動(dòng)擋車型要好，同時(shí)能夠充分享受駕駛的樂趣。但不太適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無法掌握好換檔時(shí)機(jī)，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟(jì)性也無法保證。</p><p>　　2、AT—自動(dòng)變速器</p><p>　　手自一體變速器其實(shí)就是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加

27、了自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)而組成，因此操作起來更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，該類車型售價(jià)往往較高，日后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也比一般車型要多。</p><p><b>　　3、手自一體變速器</b></p><p>　　手自一體變速器其實(shí)就是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)而組成，因此操作起來更加靈活，檔位越多操控

28、也就越精確，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，該類車型售價(jià)往往較高，日后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也比一般車型要多。</p><p>　　4、CVT—無級(jí)自動(dòng)變速器Continuously Variable Transmission</p><p>　　CVT采用傳送帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相互配合來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，代表的自動(dòng)變速器的發(fā)展方向。它突出的特點(diǎn)就是沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變

29、速器換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。目前它還有許多不完善的地方，所以目前市場(chǎng)上搭配CVT變速器的車型不多(如天籟，軒逸等)，看來是有點(diǎn)曲高和寡的意思。</p><p>　　5、DSG—雙離合自動(dòng)變速器</p><p>　　DSG雙離合變速器是近年來最受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，它的系統(tǒng)主要由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及

30、控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個(gè)換檔過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)出于嚙合狀態(tài)，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續(xù)性和換擋過程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。這款變速器集合了手動(dòng)擋的操控性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)擋的便利性，可以說是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的變速器。</p><p>　　3.3變速器間的性能對(duì)比</p><p>　　4汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與

31、工作原理</p><p>　　4.1液力變矩器的基本原理簡(jiǎn)介</p><p>　　液力變矩器是一種液力傳動(dòng)裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。它的能量輸入部件稱為泵輪，以“B”表示；它和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，并將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作介質(zhì)的動(dòng)能。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動(dòng)能又還原為機(jī)械能輸出</p><p>　　4.1.1、液力偶合器的工

32、作原理</p><p><b>　　1、泵輪的運(yùn)動(dòng)</b></p><p>　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動(dòng)軸的牽連運(yùn)動(dòng)。 </p><p>　　(2)在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動(dòng)軸坐牽連運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動(dòng)，這是流體和

33、葉片間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并于泵輪的外緣流入渦輪。</p><p><b>　　2、渦輪的運(yùn)動(dòng)</b></p><p>　　工作液體流入渦輪后，把從泵輪處獲得的能量（動(dòng)量）傳遞給渦輪，使渦輪旋轉(zhuǎn)。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運(yùn)動(dòng)，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動(dòng)，這是渦輪葉片和流體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。</p><

34、;p>　　4.1.2、液力偶合器和液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換原理</p><p>　　1、液力偶合器的能量轉(zhuǎn)換</p><p>　　流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的三維流動(dòng)，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。因此，分析這類問題時(shí)，在流體力學(xué)方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來描述。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的一些描述方式和術(shù)語，不作介紹。 </p><

35、p>　　2、變矩器的能量傳遞原理（見圖4-2）</p><p>　　液力變矩器與液力偶合器在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別就是液力變矩器比液力偶合器多加裝了一個(gè)固定的流體導(dǎo)向裝置——導(dǎo)輪。圖2-2所示為最簡(jiǎn)單的液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。它由泵輪1、渦輪2和導(dǎo)輪3等三個(gè)基本組件組成。 當(dāng)泵輪1由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作液體泵輪的外端出口b 甩出（R2即表示泵輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面上的半徑）而進(jìn)入渦輪，然后自

36、渦輪的C端（R3表示渦輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面的半徑）流出而進(jìn)入導(dǎo)輪，再經(jīng)導(dǎo)輪a端流入泵輪而形成環(huán)流泵。</p><p>　　4.1.3． 單向離合器和鎖止離合器的應(yīng)用</p><p>　　渦輪轉(zhuǎn)速升高以后，由渦輪流出流體的絕對(duì)速度的方向改變，使這些流體沖擊導(dǎo)輪葉片的背部而引起了導(dǎo)輪流進(jìn)泵輪的流體的方向改變而使流體對(duì)泵輪產(chǎn)生了一個(gè)阻滯泵輪運(yùn)動(dòng)的力矩。要改變這種狀況，關(guān)鍵是改變導(dǎo)輪流出流體絕

37、對(duì)速度方向的改變。</p><p>　　(1)單向離合器的作用</p><p>　　當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速不高，由于渦輪出口流體力圖使導(dǎo)輪反轉(zhuǎn)（指和泵輪轉(zhuǎn)向相反），此時(shí)單向離合器反向鎖止，導(dǎo)輪被固定不動(dòng)。最終使渦輪的輸出力矩大于泵輪力矩。 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速再升高，渦輪出口流體開始沖擊導(dǎo)輪葉片背部，導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪出口流體的絕對(duì)速度改變，使導(dǎo)輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。</p><p>

38、　　(2)鎖止離合器的作用</p><p>　　當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后，它就只能工作在耦合器的工作狀態(tài)，成為一個(gè)耦合器。當(dāng)汽車處于高速輕載時(shí)，其效率必然很低。當(dāng)汽車高速輕載時(shí)，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機(jī)械傳動(dòng)，充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，汽車在良好路面行駛時(shí)，通過鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在一起，使汽車高速行駛時(shí)的效率大為提高。</p><p><b>　　4.2

39、 油泵</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源主要是油泵。在自動(dòng)變速器中的電液控制系統(tǒng)中所用的油泵大致有三種類型。一種是齒輪泵，一種是轉(zhuǎn)子泵，第三種是葉片泵。</p><p>　　4.2.1、齒輪式油泵的結(jié)構(gòu)和原理</p><p>　　在自動(dòng)變速器中所用的齒輪泵一般是內(nèi)嚙合齒輪泵。泵主要由泵體、從動(dòng)論（齒圈）、主動(dòng)輪和導(dǎo)輪軸組成。由于從動(dòng)論是一個(gè)齒

40、圈且較大，而主動(dòng)輪是一個(gè)較小地外齒輪，所以，在主、從動(dòng)齒輪之間的空隙用一個(gè)月牙型隔板把這個(gè)容腔分為兩部分。其中一腔是進(jìn)油腔（或稱吸油腔），另一腔是壓油腔（或稱排油腔）。</p><p>　　4.2.2、轉(zhuǎn)子式油泵的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　轉(zhuǎn)子泵實(shí)際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。但它的齒型不是一般的漸開線齒輪而多用擺線，所以又稱為擺線轉(zhuǎn)子泵。 它主要由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外

41、齒輪，且為主動(dòng)件；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，是從動(dòng)件。內(nèi)轉(zhuǎn)子一般比外轉(zhuǎn)子少一個(gè)齒。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓和外轉(zhuǎn)子的齒廓是由一對(duì)共軛曲線組成，因此內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒廓和外轉(zhuǎn)子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔。</p><p>　　4.2.3、葉片泵的結(jié)構(gòu)和原理</p><p>　　自動(dòng)變速器葉片泵的工作原理如圖2-3，和普通液壓傳動(dòng)用的單作用葉片泵的工作原理一樣。這種油泵由轉(zhuǎn)子1、定子2和

42、葉片3及端蓋等組成。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距e。葉片裝在轉(zhuǎn)子槽中，并可在槽中滑動(dòng)。 當(dāng)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時(shí)，由離心力的作用，使葉片緊貼在定子內(nèi)壁，在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間就形成了若干個(gè)密封空間。</p><p>　　4.2.4 變量泵的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。為保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的排量應(yīng)足夠大，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

43、運(yùn)轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動(dòng)變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。定量泵的泵油量是隨轉(zhuǎn)速的增大而成正比的增加的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量將大大的超過自動(dòng)變速器的實(shí)際需要，此時(shí)油泵泵出的大部分液壓油將通過油壓調(diào)節(jié)閥返回油底殼。由于油泵泵油量愈大，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)，過多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗，造成了一定的動(dòng)力損失。</p><p>　　為了減少油泵在

44、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泵油量過多而引起的動(dòng)力損失，目前用于汽車自動(dòng)變速器的葉片泵大部分都設(shè)計(jì)成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。采用這種油泵的車型有福特、馬自達(dá)、大宇等轎車。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個(gè)銷軸做一定的擺動(dòng)，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距，從而改變油泵的排量。在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來控制。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速過低時(shí)，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在

45、回位彈簧的作用下繞銷軸向順時(shí)針方向擺動(dòng)一個(gè)角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時(shí)，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動(dòng)油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動(dòng)下繞銷軸向逆時(shí)針方向擺動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。</p><p>　　4.3 自動(dòng)變速器的機(jī)械變速機(jī)構(gòu)</p><p>　　手動(dòng)

46、變速器一般用外嚙合普通齒輪變速機(jī)構(gòu)，而自動(dòng)變速器一般用內(nèi)嚙合的行星齒輪機(jī)構(gòu)。和普通手動(dòng)變速器相比，在傳遞同樣功率的條件下，內(nèi)嚙合行星齒輪機(jī)構(gòu)可以大大減小變速機(jī)構(gòu)的尺寸和重量；并可以實(shí)現(xiàn)同向、同軸減速傳動(dòng)。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動(dòng)，變速過程中動(dòng)力不間斷，加速性好，工作可靠。</p><p>　　4.3.1、行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理</p><p>　　行星齒輪機(jī)構(gòu)按照齒輪排數(shù)不同?？?/p>

47、以分為單排和多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 多排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般由幾個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。 在自動(dòng)變速器中一般應(yīng)用2-3個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一個(gè)多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 但單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是分析多排行星齒輪機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)。</p><p>　　1. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)和它的傳動(dòng)原理 </p><p>　　一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪1、行星齒輪和行星齒輪架2及環(huán)齒圈3組成。</p><p&

48、gt;　　由于行星齒輪和行星架是一個(gè)整體（以下簡(jiǎn)稱行星架），所以，在一個(gè)行星排中只有三個(gè) </p><p>　　基本組件：太陽輪、行星架和環(huán)齒圈。</p><p>　　2. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組合方式</p><p>　　由于單排行星輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，因此，它沒有固定的傳動(dòng)比，不能直接用于變速傳動(dòng)，也就不能傳遞功率。 </p><p>

49、;　　所以，行星排在傳遞功率時(shí)，三組件中的一個(gè)必須被鎖止，使其它二個(gè)組件中的一個(gè)為主動(dòng)件，另一個(gè)為從動(dòng)件。通過這兩個(gè)組件才可能傳遞功率，也才有固定的傳動(dòng)比。 </p><p>　　一個(gè)行星排可以得到八種不同的組合方式。</p><p>　　4.3.2變速機(jī)構(gòu)中換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)與工作原理</p><p>　　內(nèi)嚙合式的行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過對(duì)行星排基本獨(dú)立組件采取不同的約

50、束，就可以改變傳動(dòng)關(guān)系而得到不同的傳動(dòng)比，使自動(dòng)變速器得到不同的檔位。 </p><p>　　對(duì)行星排各基本獨(dú)立組件進(jìn)行約束的機(jī)構(gòu)，就是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動(dòng)器和單向離合器組成。</p><p><b>　　1． 離合器</b></p><p>　　離合器是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中進(jìn)行連接的主要組件。</p><

51、;p>　　離合器連接輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)，把液力變矩器輸出的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)；或把行星排的某兩個(gè)組件連接在一起，使之成為一個(gè)整體。</p><p>　　(1) 直接離合器 </p><p>　　直接離合器把輸入軸與輸出動(dòng)力傳遞至雙行星排的共享太陽輪。 </p><p>　　(2) 前進(jìn)離合器 前進(jìn)離合器C1則是輸入軸和前環(huán)齒圈之間的連接件。

52、直接離合器和前進(jìn)離合器都是把動(dòng)力由輸入軸傳遞至行星排，而在超越離合器C0則是可以實(shí)現(xiàn)行星排中兩個(gè)獨(dú)立組件之間的連接。 在超速行星排中，如果超越離合器嚙合，則把超速行星架和超速太陽輪連接為一體。使超速行星排形成直接傳動(dòng)。</p><p><b>　　2、單向離合器</b></p><p>　　單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應(yīng)用。 <

53、/p><p>　　在行星排中，它用來鎖止某一個(gè)組件的某種轉(zhuǎn)向。它同時(shí)還具有固連作用，當(dāng)與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該組件在即被固連；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該組件即被釋放。 </p><p>　　單向離合器的鎖止和釋放完全由與之相連組件的受力方向來控制。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。</p><p>　　總歸，單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，一個(gè)連接

54、旋轉(zhuǎn)件而另一個(gè)連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)） 的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。</p><p><b>　　3． 制動(dòng)器</b></p><p>　　自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器是用來固定行星排中的某個(gè)基本組件。 </p><p>　　通過制動(dòng)器的結(jié)合，把行星排中的某個(gè)組件和變速器殼體連接起來，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 </p&

55、gt;<p>　　自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器有兩種，一種是片式制動(dòng)器；一種是帶式制動(dòng)器。帶式制動(dòng)器又稱制動(dòng)帶。</p><p><b>　　⑴ 片式制動(dòng)器</b></p><p>　　片式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)片（鋼片和摩擦片）、制動(dòng)轂、回位彈簧及彈簧座等組成。</p><p><b>　?、?帶式制動(dòng)器</b&g

56、t;</p><p>　　帶式制動(dòng)器的主要零件為制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、油缸、活塞彈簧等。</p><p>　　4.4液壓控制系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　汽車自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)雖然隨著汽車型號(hào)的變化、汽車廠家的變化或電液結(jié)合部分的改進(jìn)而呈現(xiàn)不同的控制模式，但作為一個(gè)電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，它和其它電液自動(dòng)控制系統(tǒng)一樣，都可以把它們歸結(jié)為具有共性的四個(gè)部分：</

57、p><p>　　1. 液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源</p><p>　　液壓系統(tǒng)是一個(gè)應(yīng)用油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能的傳動(dòng)與控制的系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源通過能量傳遞介質(zhì)—壓力油（ATF）向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供能量。 </p><p>　　液壓油既是能量傳遞的介質(zhì)，也是自動(dòng)變速器機(jī)械部件潤(rùn)滑的主要介質(zhì)。自動(dòng)變速器中的油泵一般應(yīng)用齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵或葉片泵（變量泵）。(此部分祥見第二章第

58、二節(jié)油泵部分)</p><p>　　2．電液控制系統(tǒng)的信號(hào)源</p><p>　　信號(hào)源向電液控制系統(tǒng)提供各種換檔控制需要的控制信號(hào)。在全液壓式自動(dòng)變速器中，這種信號(hào)源主要是節(jié)氣門閥（Throttle valve）和速控閥(Governor)。 </p><p>　　在電控式的自動(dòng)變速器中，信號(hào)源是各種類型的傳感器。它們把各種控制用信號(hào)，諸如油門、油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、

59、車速等信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后輸入電腦，供電腦決策控制。</p><p>　　3．電液液壓控制系統(tǒng)中的液壓控制機(jī)構(gòu)</p><p>　　無論是全液壓式自動(dòng)變速器或是電控式自動(dòng)變速器，都有液壓控制機(jī)構(gòu)部分。液壓控制機(jī)構(gòu)主要由換檔機(jī)構(gòu)和緩沖安全機(jī)構(gòu)組成。無論在全液壓式自動(dòng)變速器或電控式自動(dòng)變速器中均占液壓控制機(jī)構(gòu)有相當(dāng)重要的地位。 </p><p>　　液壓控制機(jī)構(gòu)主要由手動(dòng)

60、閥、換檔閥、調(diào)壓閥、電磁閥（含脈寬調(diào)制比例閥）及一些輔助控制閥組成。</p><p><b>　　4．執(zhí)行機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　在普通液壓控制系統(tǒng)中，進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般是雙作用活塞油缸。而在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)卻一般是柱塞式單作用油缸（或雙作用油缸）。 </p><p>　　它的回程一般必須用彈簧來保證

61、。液壓控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要用來推動(dòng)各種離合器和制動(dòng)器。所以，在實(shí)際制作中，把油缸和離合器或制動(dòng)器作為一個(gè)部件。</p><p>　　5汽車自動(dòng)變速器常見故障及分析</p><p>　　5.1自動(dòng)變速器油路故障的診斷</p><p><b>　　1、故障現(xiàn)象</b></p><p>　　（1）無論操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)

62、擋或前進(jìn)低擋，汽車都不能行駛； </p><p>　?。?）冷車起動(dòng)后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。</p><p><b>　　2、故障原因 </b></p><p>　?。?）油泵損壞。 </p><p>　?。?）自動(dòng)變速器油底滲漏，液壓油全部漏光。 </p><p>

63、;　　（3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。 </p><p>　?。?）主油路嚴(yán)重泄漏。 </p><p>　?。?）操縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空擋或停車擋位置。 </p><p><b>　　3、故障診斷與排除</b></p><p>　?。?）檢查自動(dòng)變速器內(nèi)有無液壓油。其方法是：拔出自動(dòng)變速器

64、的油尺，觀察油尺上有無液壓油。若油尺上沒有液壓油，說明自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油已漏光。對(duì)此，應(yīng)檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無破損而導(dǎo)致漏油。如有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)修復(fù)后重新加油。 </p><p>　?。?）若冷車起動(dòng)時(shí)主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。對(duì)此，應(yīng)更換油泵。 </p><p>　?。?）拆下主油路測(cè)壓孔上的螺塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱手柄撥至前進(jìn)擋

65、或倒擋位置，檢查測(cè)壓孔內(nèi)有無液壓油流出。 </p><p>　?。?）若主油路測(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無堵塞。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏，對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，予以修理。 </p><p>　?。?）若主油路側(cè)壓孔內(nèi)沒有液壓油流出，應(yīng)打開油底殼，檢查手動(dòng)閥搖臂軸與搖臂間有無松脫，手動(dòng)閥閥芯有無折斷或脫鉤。若手

66、動(dòng)閥工作正常，則說明油泵損壞。對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，更換油泵。 </p><p>　　（6）檢查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。如果有松脫，應(yīng)予以裝復(fù)，并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。 </p><p>　　（7）若測(cè)壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動(dòng)變速器中的輸入軸，行星排或輸出軸。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。</p>&l

67、t;p>　　5.2自動(dòng)變速器打滑故障的診斷</p><p><b>　　1、故障現(xiàn)象</b></p><p>　?。?）起步時(shí)踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。 </p><p>　　（2）行駛中踩下油門踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。 </p><p>　　（3）平路行駛基本正常，

68、但上坡無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。</p><p><b>　　2、故障原因</b></p><p>　?。?）液壓油油面太低。 </p><p>　?。?）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。 </p><p>　　（3）離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過甚或燒焦。 </p><

69、p>　?。?）油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。 </p><p>　?。?）單向超越離合器打滑。 </p><p>　?。?）離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 </p><p>　?。?）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。</p><p><b>　　3、故障診斷與排除</b></p&

70、gt;<p>　　打滑是自動(dòng)變速器中最常見的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。</p><p>　?。?）對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查其液

71、壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。 </p><p>　?。?）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 </p><p>　　（3）做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽

72、車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說明該擋位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重。</p><p>　　根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件： </p><p>　?、偃糇詣?dòng)變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。 </p><p>　　②若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D

73、位時(shí)的1擋有打滑，而在操縱手柄位于L位或1位時(shí)的1擋不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時(shí)，1擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。 </p><p>　?、廴糇詣?dòng)變速器只在操縱手柄位于D位時(shí)的2擋有打滑，而在操縱手柄位于S位或2位時(shí)的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時(shí)，2擋都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動(dòng)器打滑。 </p>

74、<p>　?、苋糇詣?dòng)變速器只在3擋有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 </p><p>　　⑤若自動(dòng)變速器只在超速擋時(shí)有打滑現(xiàn)象，則為超速制動(dòng)器打滑。 </p><p>　　⑥若自動(dòng)變速器在倒擋和高擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 </p><p>　?、呷糇詣?dòng)變速器在倒擋和1擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。</

75、p><p>　?。?）對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過程中應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對(duì)油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。</p><p>

76、　　5.3換擋沖擊過大故障的診斷</p><p><b>　　1、故障現(xiàn)象 </b></p><p>　?。?）在起步時(shí)，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時(shí)，汽車震動(dòng)較嚴(yán)重。 </p><p>　　（2）行駛中，在自動(dòng)變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的闖動(dòng)。 </p><p><b>　　2、故障原因 <

77、;/b></p><p>　　導(dǎo)致自動(dòng)變速器換擋沖擊大的故障原因很多，主要原因在于調(diào)整不當(dāng)，機(jī)構(gòu)元件性能下降或損壞，電子控制系統(tǒng)有故障，具體原因有： </p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 </p><p>　?。?）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高。 </p><p>　?。?）升擋過遲。 <

78、/p><p>　?。?）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。 </p><p>　　（5）主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過高。 </p><p>　　（6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。 </p><p>　?。?）單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）接合過快。 </p><p>　?。?）換擋執(zhí)行元

79、件打滑。 </p><p>　?。?）油壓電磁閥不工作。 </p><p>　?。?0）電腦有故障 </p><p>　　3、故障診斷與排除 </p><p>　　由于引起換擋沖擊的原因較多，因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進(jìn)，對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部分做認(rèn)真的檢查。一定要在全面檢測(cè)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地進(jìn)行分解修理，切不可盲目地拆修。

80、總體而言，若是由于調(diào)整不當(dāng)所造成的，只要稍作調(diào)整即可排除；若是自動(dòng)變速器內(nèi)部控制閥、減振器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理；若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，找出具體原因，加以排除。具體檢查診斷與排除步驟如下： </p><p>　?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。裝用自動(dòng)變速器的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為750r/min左右。若怠速過高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。 </p><

81、p>　　（2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。 </p><p>　?。?）檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)重新連接。 </p><p>　?。?）做道路試驗(yàn)。如果有升擋過遲的現(xiàn)象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說明離合器或制動(dòng)器打滑

82、，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。 </p><p>　?。?）檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步進(jìn)擋時(shí)有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高擋離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此，應(yīng)拆卸閥板，予以修理。 </p><p>　?。?）檢測(cè)換擋時(shí)的主油路油壓。在正常情況下

83、，換擋時(shí)的主油路油壓會(huì)有瞬時(shí)的下降。如果換擋時(shí)主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對(duì)此，應(yīng)拆檢閥板和減振器。 </p><p>　?。?）電子控制自動(dòng)變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，說明電腦有故障，對(duì)此

84、，應(yīng)更換電腦。 </p><p><b>　　6結(jié) 論</b></p><p>　　汽車行駛靠變速器傳動(dòng)動(dòng)力本文較系統(tǒng)地分析了我國(guó)汽車上所使用的傳統(tǒng)變速器的組成、功用、故障及故障的診斷方法,對(duì)有效地排除故障具有一定的實(shí)踐意義。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文

85、完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師王麗英的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，王老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了王老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，對(duì)于我而言完成這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是很困難的。而且老師平日里工作繁多，百忙之中依然給我們耐心細(xì)致的講解，從做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予

86、了我悉心的指導(dǎo)。特別是她廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 </p><p>　　感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 陳家祺. C程序設(shè)計(jì)教程［M］. 北京：新華出版社，1999.11<

87、;/p><p>　　[2] Shihang S. Fuzzy self-organizing controller and its application for dynamic processes[J]. Fuzzy Sets and Systems, 1998,26:151~164</p><p>　　[3]《汽車使用技術(shù)》 高等教育出版社 郎全棟 曹曉光 主編<

88、;/p><p>　　[4]《汽車底盤構(gòu)造與維修》 機(jī)械工業(yè)出版社 孔令來 主編</p><p>　　[5]《汽車故障診斷技術(shù)》 機(jī)械工業(yè)出版社 張子波 主編</p><p>　　[6]上網(wǎng)搜索和汽車雜志</p><p>　　附錄A: 附加圖、表</p><p><b>　　附圖1.1 圖題