汽車空調技術畢業(yè)設計

1、<p><b>　　汽車空調技術</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車空調系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。</p><p>　

2、　汽車空調的作用已是眾所周知。汽車空調裝置已不再是豪華奢侈的象征，不僅轎車、客車上采用空調，貨車、工程車上也紛紛安裝空調裝置。人們對空調的需求越來越迫切，對汽車空調質量的要求也越來越高。</p><p>　　近幾年來，國內公路大量新建，尤其是高速公路迅速發(fā)展，有力地帶動了公路客運事業(yè)特別是高速客運事業(yè)的迅猛發(fā)展。同時，隨著地球表面日益變暖和人民生活水平的提高，促進城市公交開始采用空調客車，這兩方面因素造成對客車空

3、調器的需求大增。由于客車車型基本上都是國內自行開發(fā)的，其空調系統(tǒng)需國內客車廠和空調器廠自行設計、配套，所以汽車制造廠、空調器制造廠及空調器維修站迫切需要了解汽車空調的有關知識。</p><p>　　伴隨汽車空調的普及與發(fā)展，汽車空調的發(fā)展大體上歷經了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控制方法也歷經了由簡單到復雜，在由復雜到簡單的過程，作為汽車空調系統(tǒng)的電路控

4、制方面也在不斷更新改進。</p><p>　　關鍵詞:汽車空調 故障診斷 維修 注意事項</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Automotive air conditioning system is the realization to the inside of the train a

5、ir for refrigeration, heating, ventilation and air purification devices. It can provide comfortable for a ride by bus driver of the environment, reduces the fatigue strength, improve the driving safety. Air conditioning

6、unit has become a car is all ready function to measure one of the marks. </p><p>　　The role of automotive air conditioning is well known. Automotive air conditioning unit is no longer a luxury, not only the

7、symbol of cars, buses, trucks, the air conditioning engineering installation of air-conditioning equipment in the car. People of the air conditioning needs more and more urgent, to the requirements of the quality of the

8、automotive air conditioning more and more is also high. </p><p>　　In recent years, the domestic highway, especially a new highway rapid development, effectively drive the highway passenger transport business

9、, especially the rapid development of high speed passenger transport business. At the same time, with the surface of the earth is warming and the improvement of people's living standard, promote the city bus began to

10、 USES air conditioning coaches, the two factors of air conditioner fuelled by the demand for passenger cars. Due to the passenger cars were lar</p><p>　　Along with the development and popularization of autom

11、otive air conditioner, air condition in the development through five stages: a single heating stage, a single air conditioning phase, the changes in temperature and integration phase, automatic control stage, computer co

12、ntrol stage. Air conditioning control method also after from simple to complex, from simple to complex in the process, as the air conditioning system of the car circuit control are constantly updated improvement. </p&

13、gt;<p>　　Keywords: Automotive air conditioning Fault Diagnosis Maintenance Note </p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　汽車誕生距今已

14、有100多年了，但第一臺汽車空調裝置直到1927年才出現(xiàn)。當時汽車空調的內容僅僅是加熱器和通風系統(tǒng)。1940年，英國Packard汽車公司第一次提供了通過制冷方式使車內空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調開始有了實質性的發(fā)展，在技術上和數(shù)量上都有了很大的提高。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒

15、適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。</p><p>　　目前，汽車空調已經廣泛應用在現(xiàn)代汽車上。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。汽車空調不再是一種奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標志之一。目前發(fā)達國家乘用車空調安裝率已達90%以上，而且大多數(shù)采用自動控制。我國雖然起步較晚，但近年來發(fā)展也很快。</p>

16、<p>　　近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵因素。各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。</p><p>　　隨著我國國民經濟水平的日益提高及汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車正逐步進入家庭，在近幾年汽車保有量急劇增加的同時，人們對汽車舒適性的要求也越來越高了。汽車空調裝置作為汽車舒適性的一個重要方面，在汽車上已經相當普及[1]。</p>&l

17、t;p>　　我國汽車空調的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達到100%的普及型，空調已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配備，給汽車空調的使用與維修帶來了新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調的故障檢修的方法，對汽車空調系統(tǒng)的在深入探究，已達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。</p><p>　　第二章 汽車空調技術簡介</p><p>　　2.1 汽車空調的過去與未來</p><p

18、>　　汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。</p><p>　　最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷

19、技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：</p><p>　　單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率

20、先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需

21、依靠人工調節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調。電腦控制汽車空調階段， 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統(tǒng)裝上各自的轎

22、車上后，即預示著汽車空調技術已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的協(xié)調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上[1]。</p><p>　　2.2 汽車空調的特點</p><p>　　眾所周

23、知汽車空調是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調節(jié)車廂內空氣環(huán)境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：</p><p>　　1.汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統(tǒng)的泄露，結果破壞了整個空調系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經常檢查

24、系統(tǒng)內制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2.汽車空調所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調稱非獨立空調系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統(tǒng)。雖然非獨立空調系統(tǒng)會影響汽車的

25、動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3.汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p><p>　?。?）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p>

26、<p>　?。?）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><p>　?。?）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓

27、縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調制冷系統(tǒng)較室內復雜得多。</p><p>　?。?）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　　（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同

28、。對于非獨立式汽車空調，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩(wěn)定狀況[2]。 </p><p>　　2.3 汽車空調的性能評價指標</p><p>　　2.3.1.溫度指標</p><p>　　溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，

29、即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p>　　2.3.2.濕度指標</p><p>　　濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數(shù)要控制在此范圍

30、內。</p><p>　　2.3.3.空氣的清新度</p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。</p><p>　　2.3.4.除霜功能<

31、;/p><p>　　由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。[12]</p><p>　　2.3.5.操作簡單、容易、穩(wěn)定</p><p>　　汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　第三章 汽車空調的組成與原理</p>&l

32、t;p>　　3.1 汽車空調的工作原理</p><p>　　壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀

33、制冷劑在蒸發(fā)器內吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。</p><p>　　3.2 汽車空調主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風、除濕</p><p>　　制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制

34、冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大環(huán)境溫度低油耗相應減少。</p><p>　　制熱系統(tǒng)原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的

35、.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。</p><p>　　通風：通風分為內循環(huán)和外循環(huán) 使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新.</p><

36、p>　　除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧打開空調驅霧就是一個除濕的過程。</p><p>　　3.3 汽車空調的組成 </p><p>　　汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。</p>

37、<p>　　3.3.1.電磁離合器 </p><p>　　在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。 當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機

38、的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 </p><p><b>　　3.3.2.壓縮機</b></p><p>　　作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而

39、且還失去了運行的動力。 </p><p>　　用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、 翹板式、斜板式、旋轉式、旋葉式 、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉子式、滾動活塞式、三角轉子式、螺桿式、渦旋式。 </p><p>　　圖（1） 圖（2） 圖（3）</p>

40、<p>　　曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程.2) 斜板式壓縮機 斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海

41、內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。 3）旋葉式壓縮機 旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用 。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。 4)滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積

42、小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產等優(yōu)點。 </p><p>　　3.3.3.冷凝器 </p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。 汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量

43、帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 </p><p>　　(2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳

44、出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。 </p><p>　　3.3.4.蒸發(fā)器 </p><p>　　也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在

45、其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。</p><p>　　圖3.3.4-1 汽車熱交換器結構圖</p><p>　　3.3.5.膨脹閥 </p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進

46、入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 </p><p>　　圖3.3.5-1 膨脹閥結構和原理</p><p>　　3.3.6.貯液干燥器 </p><p>　　貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如

47、圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制

48、冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。3.3.7.孔管。[4] </p><p>　　孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口

49、和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網(wǎng)

50、。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。 </p><p>　　圖3.3.6-1 貯液干燥器結構圖</p><p>　　3.3.7.積累器 </p><p>　　用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用

51、孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。</p><p>　　3.3.8.風機 </p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到

52、所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 </p><p>　　3.3.9.電磁旁通閥 </p><p>　　電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥

53、器與壓縮機吸入閥之間。 </p><p>　　3.3.10. 主軸油封 </p><p>　　主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏[11]。 </p><p>　　3.4 汽車空調系統(tǒng)分類（

54、按動力源分） </p><p>　　3.4.1.獨立式空調：</p><p>　　有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的

55、驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 </p><p>　　3.4.2.非獨立式空調：</p><p>　　直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響

56、汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調[5]。 </p><p>　　3.5 汽車自動空調系統(tǒng) </p><p>　　汽車自動空調系統(tǒng)指的是根據(jù)設置在車內外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的

57、微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。 自動空調控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據(jù)水溫控制

58、冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。 </p><p>　　第四章 汽車空調常見故障檢測與維修</p>&

59、lt;p>　　汽車空調系統(tǒng)故障的直接表現(xiàn)為制冷是小或冷暖器不足，其產生原因一般有電器故障、機械故障、制冷引起。</p><p><b>　　4.1電器控制故障</b></p><p>　　汽車空調系統(tǒng)電器孔氏主要有電磁離合器電路，鼓風機電路、空調系統(tǒng)保護電路裝置，空調控制及發(fā)動機裝束空是電路等。自動空調系統(tǒng)還包括電子控式單元及多個感知傳感器元件。該系統(tǒng)一般具備故

60、障自我診斷功能，且以一定的方式顯示故障情況，以使及時處理。</p><p><b>　　4.2機械部分故障</b></p><p>　　汽車空調不制冷故障診斷，機械故障只要有電磁離合器機械零件工作不正常，造成壓縮機不工作。諸如離合器與發(fā)動機之間傳動過松，離合器摩擦片過度磨損以及離合器軸承損壞等。空調壓縮機故障有密封件磨損或損壞，進、排氣閥工作不正常等、使壓縮機不能有效

61、壓縮制冷劑。</p><p>　　4.3制冷引起的故障</p><p>　　4.3.1制冷劑過多造成制冷不足</p><p>　　對天制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在</p><p>　　空調系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就

62、小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。</p><p>　　檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統(tǒng)正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為制冷劑過多，可以在空調系統(tǒng)低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。</p><p>　　4.

63、3.2制冷劑過少造成制冷劑不足</p><p>　　造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。</p><p>　　檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產生，則制冷劑不足。若出

64、現(xiàn)明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應添加制冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發(fā)動機啟動。</p><p>　　4.4汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法</p><p>　　汽車空調出現(xiàn)故障,一般觀念認為空調不涼就需要添加制冷劑,其實并不是這么簡單。汽車空調系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因很多,需根據(jù)實際檢測設備情況、故障現(xiàn)象進行檢測與診斷。 </p&

65、gt;<p>　　4.4.1汽車空調故障的DIY診斷 </p><p>　　所謂DIY(do it yourself)診斷,即在車主在不具備專業(yè)檢測診斷設備設施情況下自己根據(jù)簡單儀器或經驗、感覺進行檢測、診斷。 </p><p>　　在檢查高、低壓管溫度之前將空調設置到最大制冷:風量最大、直吹、空氣內循環(huán)、A/C開關打開。此時出風口的溫度,大約在5℃～10℃左右為正常。支起發(fā)

66、動機蓋確認電扇與壓縮機均運轉,如未運轉,則松開高壓管的保護蓋,用利物輕輕按壓高壓排氣頂針,看是否有強勁的制冷劑溢出,如有說明空調的故障在電路系統(tǒng);反之,應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有說明空調系統(tǒng)存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管,仔細感覺它們的溫度[6]。 </p><p>　　4.4.2專業(yè)維修故障分析、檢測的一般方法 </p><p>　　對于專業(yè)汽車空調維修站點,可以利用專

67、業(yè)的儀器設備進行檢測、診斷。在檢測與排除空調故障時一般要做到看、摸、聽、測4方面的工作。 </p><p>　　(1)聽:從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。 </p><p>　　正常的運轉聲應是:只能聽到壓縮機有輕脆而均勻的閥片跳動聲,如果有敲擊聲,一般是制冷劑的“液擊”聲或是敲缸現(xiàn)象,如果有磨擦聲,可能是壓縮機負荷太重,潤滑油不足或者斷油以及離合器打滑等。 </p><

68、p>　　(2)看:觀察冷凝器表面是否清凈,防止雜物和泥土附在冷凝器上。 </p><p>　　觀察空調制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬,重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等,觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏,看玻璃觀察窗內制冷劑的狀態(tài)。 </p><p>　　(3)摸:根據(jù)空調系統(tǒng)各部分溫度情況進行診斷、分析</p><p><

69、b>　　4.5小結 </b></p><p>　　本章主要介紹了汽車空調系統(tǒng)常見的幾種故障，分區(qū)進行了分析。以及排除故障的幾種使用的方法。</p><p>　　第五章 汽車空調實例故障檢測維修</p><p>　　5.1雷克薩斯轎車空調不制冷故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛豐田雷克薩斯ＬＳ４００轎車，據(jù)車主反映，該

70、車空調有時候不制冷。</p><p><b>　　故障分析：</b></p><p>　　(1)鼓風機工作不良</p><p>　　(2)鼓風機調速裝置損壞</p><p>　　(3)鼓風機繼電器或相關線路接觸不良</p><p>　　(4)空調控制器故障</p><p>

71、　　(5)空調濾清器過臟以及蒸發(fā)器過臟或結冰。</p><p>　　故障檢測:維修人員接車后，首先起動發(fā)動機，打開空調，空調壓縮機開始工作，出風口溫度下降較快。５ｍｉｎ后，冷凝器電子扇開始運轉，觀察空調系統(tǒng)管路，低壓側管路上已經有水珠凝結，用手觸摸，感覺很涼。用溫度計測量此時的出風口溫度，已經下降至７℃左右，操作空調控制面板上的按鈕，溫度調節(jié)、鼓風機風量、送風模式、內外循環(huán)以及自動調節(jié)等功能均正常。經過檢查，維修

72、人員并沒有發(fā)現(xiàn)空調有任何異常，只好再次詢問車主故障現(xiàn)象。據(jù)車主講，該車空調偶爾會出現(xiàn)故障，故障出現(xiàn)時出風口風量很小，而且最近一段時間故障出現(xiàn)的頻率越來越高。</p><p>　　空調工作了接近半個小時，故障現(xiàn)象一直沒有出現(xiàn)，空調制冷效果十分理想。正感覺無從下手時，故障終于出現(xiàn)了，出風口風量突然變小關閉空調再重新開啟時，無論怎樣調節(jié)風速，操縱面板上有出風量變化的指示，但是出風口卻只有很小的風量。拆下５線制功率管式鼓

73、風機調速裝置，參考相關電路圖，其中Ｂ１和Ｂ２與鼓風機插腳相連，Ａ１白黑線為搭鐵線，Ａ２白紅線為主電源線，Ａ３淺綠色信號線上的電壓隨著空調控制面板上風速調節(jié)的變化而變化。測量Ａ１腳與Ｂ１腳之間的電壓為１２．３Ｖ，使用短接線將Ａ１與Ｂ２短接，鼓風機可以高速運轉，因此可以確定鼓風機調速器損壞，更換新件后，故障排除。</p><p>　　5.2豐田凱美瑞空調制冷效果差</p><p>　　故障現(xiàn)象

74、：豐田凱美瑞07款，5.9萬公里，冷車啟動后開空調正常制冷，行駛5公里后，制冷效果就會變差。此車前部曾出過事故，修復后就如此。</p><p>　　故障分析：通過故障現(xiàn)象，可大致判斷故障范圍如下：</p><p>　　(1)制冷劑過量或欠量；</p><p>　　(2)制冷系統(tǒng)不暢，膨脹閥堵塞(臟堵、水堵、氣堵)；</p><p>　　(3)

75、壓縮機功率不足；</p><p>　　(4)冷凝器散熱不好；</p><p>　　(5)蒸發(fā)箱局部受阻。</p><p>　　故障檢測: 冷車檢測，空調壓縮機抵押側和高壓側壓力正常，溫度正常。致冷系統(tǒng)的氣流通道無堵塞。散熱器風扇可以由低速過渡到高速，制冷效果良好。</p><p>　　路試，發(fā)現(xiàn)空調制冷效果越來越差，但無故障碼，高壓壓力升到1

76、.72MPa，過高了。于是檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器臟，徹底沖洗，制冷效果好了，壓力降為1.39MPa，正常了，可一會兒制冷效果又差了，壓力又升高。</p><p>　　于是又檢查了空調壓力傳感器，無問題。蒸發(fā)器也不結霜。</p><p>　　由于用自來水沖洗冷凝器的時候，冷凝效果變好，最后終于意識到還是冷凝器散熱的問題。最終發(fā)現(xiàn)冷卻風扇反轉，無法正常散熱。檢查冷卻風扇線束，發(fā)現(xiàn)白線接白線，紅

77、線接黑線，應該是白線接黑線，紅線接白線，是修理工維修時給接錯了。將兩根線從新連接后故障排除[7]。</p><p>　　5.3別克商務汽車空調不制冷</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛別克GL8商務車，行駛里程8.2萬km，客戶反映空調不制冷。 </p><p>　　檢修過程：接車后進行檢查，打開空調開關時空調壓縮機不吸合。檢查空調系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內熔絲盒中

78、的空調壓縮機熔絲(10A)熔斷，更換熔絲，但打開空調后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經過空調壓縮機離合器線圈就直接接地。 </p><p>　　首先進行線路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87

79、號腳對地電阻為0.2Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5Ω左右。 </p><p>　　拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2Ω，符合標準?？照{壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內部，維修人員通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機離合器保護二極管可

80、能已經被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產生的感應電壓提供1個接地通路，從而避免產生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞。 </p><p>　　為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2Ω，反向電阻為0.2Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電

81、壓為0V，反向導通電壓為0V，這說明二極管確實已經被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向導通電壓0.57V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結構設計上也可以保證二極管無法反裝。 </p><p>　　故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，維修人員分析應該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導

82、致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復損壞。</p><p>　　第六章 汽車空調的使用及注意事項</p><p>　　6.1汽車空調的正確使用和維護</p><p>　　6.1.1使用中應注意的問題</p><p>　　1.空調檔位的選擇

83、 </p><p>　　車輛在低速行駛時，應把風速開關調在低檔位置，正常行駛時，不要把溫度控制開關長時間放在低檔位，以防蒸發(fā)器過度結霜。在一定時間內，不要過頻地開關空調，以免損壞空調壓縮機。</p><p>　　2.停車后不要立即關閉空調 </p><p>　　工作中的空調制冷系統(tǒng)溫度較低，停車后馬上關閉空調會使制冷系統(tǒng)內的水汽凝結，時間長了，就會使空調內部結構銹

84、蝕，正確的做法是停車后，讓空調怠速運轉一會兒，關閉空調的制冷開關，將風速開到最大，讓空調系統(tǒng)中存在的冷空氣徹底吹出，這樣就可避免空調中的水汽凝結成冰[8]。</p><p>　　3.停車時不要長時間使用空調 </p><p>　　有些駕駛員喜歡在車里打開空調休息或睡覺，這是嚴重錯誤的做法因為在停車時，發(fā)動機是處于怠速運轉狀態(tài)，此時汽油燃燒得不充分，廢氣中含有過量的一氧化碳這些有毒氣體會通

85、過空調的進氣口和車身的縫隙進入到駕駛室內，時間一長，車內的一氧化碳濃度會增加，當空氣中的一氧化碳含量超過0.4%時，就會使人中毒。因此，在開啟汽車空調時，最好將車窗留一點縫隙，特別是在停車時，不要在關閉車窗的狀態(tài)下長時間連續(xù)使用空調。</p><p>　　6.1.2空調的日常維護與保養(yǎng) </p><p>　　正確的汽車空調保養(yǎng)可提高空調使用壽命，而且可保持空調系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)，尤其進

86、入夏季，對空調的保養(yǎng)與維護更成為駕駛員朋友所應掌握的。</p><p>　　1.檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，并且啟動空調時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴重應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統(tǒng)制冷不良。</p><p>　　2.檢查空調系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應及時向維修處咨詢解決方法。</p><

87、p>　　3.經常清潔冷凝器。有些車主在夏季使用空調時往往會用水管對著冷凝器進行沖洗，這是很正確的。因為汽車冷凝器表面的清潔便于使熱能散發(fā)到外界去，定期清潔冷凝器表面可使空調系統(tǒng)的制冷效果大大提高。</p><p>　　4.定期檢查空調系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用干燥器的窺視孔（觀察窗）檢查。玻璃窺視孔通常安裝在干燥器的蓋子上面，運轉發(fā)動機和空調

88、系統(tǒng)，透過玻璃窺視孔觀察制冷劑的流動情況，如果空調機工作正常，應從窺視孔內看到清澈的冷凍液在不停地流動，并且在高溫時還偶爾夾帶著些小氣泡，在關掉空調系統(tǒng)的時候能夠看見小的氣泡。</p><p>　　5.檢查冷凍劑是否足夠。可通過感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。</p><p>　　6.經常清潔出風口和駕駛室內的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，

89、而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。</p><p>　　6.2汽車空調的使用知識及注意事項</p><p>　　1、車經過冬季，空調系統(tǒng)長期未使用的車輛，在高溫季節(jié)來臨第一次使用空調時，應進行以下工作：</p><p>　　(1)檢查各總成是否安裝牢固，管路、電路是否連接良好。</p><p>　　(2)檢查壓縮機三角皮帶張緊度，以一個手

90、指壓緊皮帶中點能按下10一15mm為宜。</p><p>　　(3)不起動發(fā)動機，旋轉控制開關，觀察蒸發(fā)器、鼓風機是否正常運轉，壓縮機離合器是否工作，指示燈能否正常顯示。</p><p>　　(4)起動發(fā)動機，然后旋轉控制開關使空調系統(tǒng)開始工作，蒸發(fā)器如有冷風吹出，再進一步觀察貯液罐的觀察窗，如沒有或僅有微量氣泡產生，表示制冷劑充足，否則應補充制冷劑。</p><p&g

91、t;　　(5)調整發(fā)動機怠速至空調系統(tǒng)正常運轉，使在怠速運轉下不熄火、運轉平穩(wěn)[9]。</p><p>　　另外，不論季節(jié)每周開啟空調系統(tǒng)一次，時間不少十五分鐘，以潤滑空調系統(tǒng)零件。在正常運轉中應定期檢查壓縮機皮帶張緊度是否合適，冷凝器、散熱片是否阻塞及系統(tǒng)內制冷劑是否充足，如有異常應予以調整或補充。此項檢查應不少于每半月一次。每天出車前試開空調，觀察是否有冷風吹出，各部電機及壓縮機有無異響，指示燈顯示是否正常。

92、壓縮機一般不需要添加潤滑油，由于管路爆裂等意外原因而缺油時才加空調壓縮機潤滑油。</p><p><b>　　2.注意事項</b></p><p>　　(1)冷車一晚后，應等發(fā)動機稍運轉一段時間后，在開空調。</p><p>　　(2)夏天使用空調時，若時間過長，人會產生昏昏欲睡的感覺，應間隔半小時將車窗搖開以使車內的空氣保持新鮮。</p

93、><p>　　(3)由于空調的出風口部位流度較低，會產生水汽，細菌很容易在這里滋生而生出難聞的氣味，也容易傳播呼吸道疾病，所以有必要每年做次清理、除菌。</p><p>　　(4)行車時不要將空調長時間置處在最低檔位，以防止蒸發(fā)器結霜而影響空調的制冷效果。</p><p>　　(5)夏日，不能長時間開著空調在車內睡覺，車的尾排放中含有的有害氣體會通過車的縫隙進入車內，嚴

94、重時會造成窒息而死亡[10]。</p><p><b>　　第七章 結 論</b></p><p>　　汽車空調裝置已經成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內人員更加舒適。汽車空調控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文眼睛過程中對空調系統(tǒng)裝置基本器件的主城及工作原理做

95、了詳細說明，以使更深對所研究內容的深入了解。</p><p>　　通過對汽車空調系統(tǒng)，掌握典型汽車空調系統(tǒng)的工作原理、功能控制。所以本論文因時間及資料收集困難原因只對空調未來的發(fā)展、新技術、排放等飯面進行了簡單的說明，以助了解。本文章中加入了大量的圖解，對論文內容研究、解讀起到了很大的作用。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><

96、p>　　【1】 德國BOSCH 公司 (作者), 魏春源 (譯者) 《BOSCH汽車工程手冊》[M] </p><p>　　北京理工大學出版社 中文第3版 2009年4月1日； 9-10</p><p>　　【2】 關文達 《汽車構造》[M] 清華大學出版社;第2版 2009年1月1日 ；11</p><p>　　【3】 劉占峰 宋力 趙丹平 《汽車空調》

97、[M] 北京大學出版社 2011年1月 ；15</p><p>　　【4】 肖鴻光 《汽車空調》[Z] 機械工業(yè)出版社 2009年11月 ；17</p><p>　　【5】 夏云鏵 《汽車空調應用與維修:從入門到精通》[Z] 機械工業(yè)出版社 </p><p>　　第2版 2010 年2月1日 ；19</p><p>　　【6】 羅國璽

98、 石愛勤 《汽車電路分析》[Z] 清華大學出版社有限公司 2009-3-1； 21</p><p>　　【7】 李俊玲 羅永革 《汽車工程專業(yè)英語》[M] 機械工業(yè)出版社 第1版 2005年9月1日；23 </p><p>　　【8】 百度百科 http://baike.baidu.com/ ；25</p><p>　　【9】 太平洋汽車網(wǎng)[R] htt

99、p://www.pcauto.com.cn/ ；26</p><p>　　【10】 汽車之家[R] http://www.autohome.com.cn/；27 </p><p>　　【11】 汽車維護與修理網(wǎng)[R] http://www.autorepair.com.cn/； 18</p><p>　　【12】 汽車維修技術網(wǎng)[R] http://www

100、.ephua.com/；12</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經過近一個月的努力，我終于完成了這篇畢業(yè)論文，一方面有一種如釋重負的輕松，完成了對學業(yè)和今后的學習來說都非常有意義的事情，但另一方面我也感到自己盡管已完成?？茖W業(yè)，但在論文寫作過程中深切地感受到自己知識的缺乏和思想的貧乏，這將不斷地鞭策著我在今后不停地加強學習，不斷充實自己

101、的頭腦，豐富自己的知識，開闊自己的視野，用知識促進自己日后的發(fā)展。 </p><p>　　在論文選題、構思和撰寫直至修改成冊過程中，導師騫大闖給予了悉心的指導，老師淵博的學識和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度將使我終身受益。在此深表謝意！ </p><p>　　由于本人才疏學淺，文中不可避免存在不少缺陷，內容結構也有很多不完善的地方，懇請各位老師不吝賜教，本人不勝感激！ </p><p&

102、gt;　　將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們! </p><p>　　最后，再次對關心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝！</p><p><b>　　姓名：張超</b></p><p>　　日期