道路畢業(yè)設(shè)計(jì)--公路施工圖設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) [論 文]</p><p>　　題目： 2號(hào)黑體</p><p><b>　　系 別：</b></p><p><b>　　專 業(yè)：</b></p><p><b>　　姓 名：</b></p>&l

2、t;p><b>　　學(xué) 號(hào)：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　(用阿拉伯?dāng)?shù)字，居中)</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b><

3、;/p><p><b>　　任 　務(wù) 　書</b></p><p>　　城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　注：任務(wù)書必須由指導(dǎo)教師和學(xué)生互相交流后，由指導(dǎo)老師下達(dá)并交教研室主任審核后發(fā)給學(xué)生，最后同學(xué)生畢業(yè)論文等其它材料一起存檔。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定</p>&l

4、t;p><b>　　答辯小組評(píng)定意見</b></p><p>　　一、評(píng)語(yǔ)（根據(jù)學(xué)生答辯情況及其論文質(zhì)量綜合評(píng)定）。</p><p>　　二、評(píng)分（按下表要求評(píng)定）</p><p>　　答辯小組成員簽字 </

5、p><p>　　年 月 日 </p><p><b>　　畢業(yè)答辯說明</b></p><p>　　1、答辯前，答辯小組成員應(yīng)詳細(xì)審閱每個(gè)答辯學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），為答辯做好準(zhǔn)備，并根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)給出實(shí)際得分。</p><p>　　2、嚴(yán)肅認(rèn)真組織答辯，公平、公正地給出答辯成績(jī)。</p>

6、;<p>　　3、指導(dǎo)教師應(yīng)參加所指導(dǎo)學(xué)生的答辯，但在評(píng)定其成績(jī)時(shí)宜回避。</p><p>　　4、答辯中要有專人作好答辯記錄。</p><p><b>　　指導(dǎo)教師評(píng)定意見</b></p><p>　　一、對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的學(xué)術(shù)評(píng)語(yǔ)（應(yīng)具體、準(zhǔn)確、實(shí)事求是）：</p><p>　　簽字：

7、 </p><p>　　年 月 日</p><p>　　二、對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)分[按下表要求綜合評(píng)定]。</p><p><b>　?。?）理工科評(píng)分表</b></p><p><b>　?。?）文科評(píng)分表</b></p><p>　　

8、指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為葉縣至舞鋼段公路線設(shè)計(jì)該公路為山嶺丘區(qū)道路,設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，各線全長(zhǎng)2860.106m，采用雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的年限為15年。</p><p>　　設(shè)計(jì)首先在

9、1:2000地形圖上定線，然后對(duì)多種方案比選，確定最佳線路，然后進(jìn)行縱斷面，橫斷面設(shè)計(jì)，最后記性路基路面設(shè)計(jì)，然后編制設(shè)計(jì)說明書，最后出圖。</p><p>　　關(guān)鍵詞：道路等級(jí)；平曲線；豎曲線；路基；路面。</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Abstract design (thesis) conten

10、t without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the

11、contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available

12、 for use.</p><p>　　Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　1 工程設(shè)計(jì)

13、說明書2</p><p>　　1.1道路所在區(qū)氣象資料2</p><p>　　1.2沿線植被及土壤分布情況2</p><p>　　1.3道路建筑材料及分布情況2</p><p>　　1.4交通量資料2</p><p><b>　　2 道路選線3</b></p><p

14、>　　3 平面線形設(shè)計(jì)4</p><p><b>　　3.1直線4</b></p><p><b>　　3.2圓曲線4</b></p><p>　　3.3緩和曲線長(zhǎng)度及參數(shù)的確定4</p><p>　　3.3.1緩和曲線長(zhǎng)度LS的確定4</p><p>　　3

15、.3.2平曲線的要素計(jì)算：4</p><p><b>　　3.4視距保證4</b></p><p>　　4 道路縱斷面設(shè)計(jì)5</p><p>　　4.1道路縱斷面設(shè)計(jì)概述5</p><p>　　4.2縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)5</p><p>　　4.2.1縱坡設(shè)計(jì)一般要求5</p>

16、<p>　　4.2.2最大縱坡5</p><p>　　4.2.3最小縱坡5</p><p><b>　　4.3坡長(zhǎng)限制5</b></p><p>　　4.3.1最大坡長(zhǎng)限制6</p><p>　　4.3.2最小坡長(zhǎng)限制6</p><p>　　4.3.3合成坡度6</

17、p><p>　　5 豎曲線設(shè)計(jì)7</p><p>　　5.1豎曲線設(shè)計(jì)的限制因素7</p><p>　　5.2豎曲線設(shè)計(jì)的一般要求7</p><p>　　5.3豎曲線幾何要素計(jì)算公式及其曲線要素7</p><p>　　5.3.1豎曲線幾何要素計(jì)算公式7</p><p>　　5.3.2計(jì)算

18、豎曲線要素7</p><p>　　6 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)9</p><p>　　6.1平、縱組合的設(shè)計(jì)原則9</p><p>　　6.2平、縱線形組合的基本要求9</p><p>　　6.3 平縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合9</p><p>　　7 道路橫斷面的設(shè)計(jì)10</p><p&g

19、t;　　7.1橫斷面的組成10</p><p>　　7.1.1車道路的確定10</p><p>　　7.1.2車道寬度的確定以及露肩寬度的確定10</p><p>　　7.1.3路基寬度的確定10</p><p>　　7.2 超高加寬的計(jì)算10</p><p>　　7.3 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配11<

20、;/p><p>　　7.3.1 橫斷面面積計(jì)算11</p><p>　　7.3.2土石方數(shù)量計(jì)算11</p><p>　　7.3.3路基土石方調(diào)配11</p><p><b>　　8 路基設(shè)計(jì)13</b></p><p>　　8.1路基路面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定：13</p><

21、p>　　8.2.路基設(shè)計(jì)13</p><p>　　8.2.1路基的類型13</p><p>　　8.2.2路基寬度的確定13</p><p>　　8.2.3 路基高度15</p><p>　　8.3路基邊坡坡度15</p><p>　　8.4 路基壓實(shí)16</p><p>　　

22、8.5路基附屬設(shè)施17</p><p>　　8.5.1取土坑與棄土場(chǎng)17</p><p>　　8.5.2,護(hù)道坡與碎落臺(tái)17</p><p><b>　　9 路面設(shè)計(jì)18</b></p><p>　　9.1路面結(jié)構(gòu)分層18</p><p>　　9.2 路面材料配合比設(shè)計(jì)18</p

23、><p>　　9.2.1試驗(yàn)材料的確定18</p><p>　　9.2.2路面材料配合比設(shè)計(jì)18</p><p>　　9.2.3初擬路面結(jié)構(gòu)20</p><p>　　9.2.4結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算21</p><p>　　9.2.5各層客許彎拉應(yīng)力：21</p><p>　　10 擋土墻設(shè)計(jì)23

24、</p><p>　　10.1排水設(shè)施23</p><p>　　10.2沉降縫與伸縮縫23</p><p>　　10.3擋土墻布置：23</p><p>　　11 路基防護(hù)與加固24</p><p>　　11.1 坡面防護(hù)24</p><p>　　11.1.1植物防護(hù)24</p

25、><p>　　11.1.2工程防護(hù)24</p><p>　　11.2軟土地基加固24</p><p>　　12 道路排水及附屬措施設(shè)計(jì)25</p><p>　　12.1路基排水25</p><p>　　12.2 排水設(shè)施分類25</p><p>　　12.2.1 地面排水溝渠25<

26、/p><p>　　12.2.2地下排水溝管25</p><p>　　12.3路基排水綜合設(shè)計(jì)25</p><p>　　12.3.1路面排水25</p><p>　　12.3.2路面內(nèi)部排水25</p><p>　　12.3.3邊溝排水設(shè)計(jì)25</p><p>　　結(jié) 論（與建議）27&

27、lt;/p><p><b>　　致 謝28</b></p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………… 29</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，科學(xué)技術(shù)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用日益顯著，教育在經(jīng)濟(jì)與社

28、會(huì)發(fā)展中的低位越來越重要，作為即將踏出校門的大學(xué)生，我深知在學(xué)校學(xué)習(xí)的重要遺跡對(duì)能力，實(shí)踐鍛煉的重要。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)也即實(shí)踐環(huán)節(jié)，這對(duì)我們把理論知識(shí)轉(zhuǎn)為實(shí)踐有著非常重要的作用。在設(shè)計(jì)的過程中要求掌握道路工程設(shè)計(jì)的基本方法的同時(shí)提高分析以及解決問題的能力，有助于培養(yǎng)我們獨(dú)立思考的工作能力和組織能力。</p><p>　　通過設(shè)計(jì)，可以幫助我們隊(duì)該專業(yè)理解的加深，全面復(fù)習(xí)了大學(xué)

29、期間所學(xué)的專業(yè)課，提高了對(duì)知識(shí)的應(yīng)用能力。</p><p>　　在本設(shè)計(jì)的編寫過程中，參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，教材和論文，在此向有關(guān)編著作者表示感謝，同時(shí)非常感謝給予我們指導(dǎo)的各位老師！因水平有限，定有許多錯(cuò)誤之處，請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。</p><p>　　1 工程設(shè)計(jì)說明書</p><p>　　1.1道路所在區(qū)氣象資料</p><p>　　

30、路線經(jīng)過屬于亞熱帶山地季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，冬天少嚴(yán)寒，夏季無酷暑，春遲秋早，霧多濕重，雨量充沛，四季分明，年平均氣溫在7.8~17.4攝氏度。年日照1160~1600小時(shí)，常年降雨量900~1200毫米，當(dāng)?shù)囟嗄昶骄畲髢錾顬?.0米，該工程沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，沿線土質(zhì)為粉質(zhì)亞粘土，地下水位2.6米，地表無積水。</p><p>　　1.2沿線植被及土壤分布情況</p><p>　　

31、本工程沿線樹木較多，沿線多為粘質(zhì)土，上坡上1米以下是碎石土，地質(zhì)狀況不良需慎重選線。</p><p>　　1.3道路建筑材料及分布情況</p><p>　　道路沿線可開采碎石，沙礫，并有粉煤灰，礦渣，爐渣，石灰，水泥等材料供應(yīng)，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥，剛才要外購(gòu)，沿線可開采碎石，沙礫。并有粉煤灰，礦渣，爐渣，石灰，水泥等材料供應(yīng)。</p><p><b&g

32、t;　　1.4交通量資料</b></p><p><b>　　近期交通量：</b></p><p>　　車型 數(shù)量 車型 數(shù)量</p><p>　　三菱FR415 250 東風(fēng)KM340 350</p>

33、<p>　　五十鈴NPR595G 140 東風(fēng)SP9135B 120</p><p>　　江淮HF140A 200 五十鈴WXR181L 130</p><p>　　江淮HF150 200</p><p>　　交通增長(zhǎng)率：7%，道路無必經(jīng)點(diǎn)。</p>

34、<p><b>　　2 道路選線</b></p><p>　　選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)間選定一條，技術(shù)上可行。經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中性線的工作。</p><p>　　本設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，屬于山嶺地區(qū)，地面起伏較大，并且線路的起終點(diǎn)，位于山峰的兩側(cè)，因此要設(shè)置緩和曲線，繞行山峰，該地區(qū)無經(jīng)濟(jì)林，無居民。</p><p>

35、　　因該段路所處地勢(shì)較陡，路線的縱坡，平面線半徑等難以采用較高的指標(biāo)。另一方面路線線性的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)，安全，道路等級(jí)，地形地貌等情況。針對(duì)路線所處的實(shí)際情況，現(xiàn)對(duì)以下兩套方案分析，各技術(shù)指標(biāo)如下圖示：</p><p>　　由上表可知道路線形各方面參數(shù)均滿足要求，并且線形優(yōu)美，符合工程要求的道路選擇的一般原則如：安全，便捷，經(jīng)濟(jì)等因素。而線形二則通過較多的山脈，雖然路線長(zhǎng)度較線形一要短，但是需要的開挖隧道并且路線

36、坡度較大，從安全，經(jīng)濟(jì)，協(xié)調(diào)等各方面來考慮，線形二均不如線形一，因此，綜合考慮，選擇線形一。</p><p><b>　　3 平面線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路是一個(gè)帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，道路的平面線形當(dāng)收到自然條件限制發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線，曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。因此直線，圓曲線，緩和曲線是平面線形的組成要素。<

37、/p><p><b>　　3.1直線</b></p><p>　　作為平面線形要素之一的直線，在道路中使用最廣。汽車在車輛行駛手里簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛簡(jiǎn)單。從測(cè)設(shè)方面看，直線只需定出亮點(diǎn)，就可以方便的測(cè)定方向和距離。本設(shè)計(jì)遵循的原則是：公路線形與地形要適應(yīng)，與景觀想?yún)f(xié)調(diào)，直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，無論是汽車專用公路還是一般公路在任何情況下都要避免追求長(zhǎng)直線的錯(cuò)誤傾向。該公

38、路全長(zhǎng)不及3km，因此可以不用考慮直線的最大最小長(zhǎng)度。</p><p><b>　　3.2圓曲線</b></p><p>　　各級(jí)公路與城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。圓曲線與地形相適應(yīng)，線性好，易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。</p><p><b>　　圓曲線半徑的確定</b><

39、;/p><p>　　半徑是圓曲線的重要幾何元素，半徑一旦確定，則其大小及曲率也就確定，平曲線半徑計(jì)算公式為：</p><p>　　式中：u—橫向力系數(shù)；in—超高橫坡度（或稱超高率）</p><p>　　V—極端行車速度（km/h)；R—平面線半徑/m</p><p>　　3.3緩和曲線長(zhǎng)度及參數(shù)的確定</p><p>　

40、　3.3.1緩和曲線長(zhǎng)度LS的確定</p><p>　　從控制離心加速度變化率考慮：（設(shè)計(jì)速度V=km/h）</p><p>　　3.3.2平曲線的要素計(jì)算：</p><p>　　幾何要素計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　3.4視距保證</b></p><p>　　在道路曲線設(shè)計(jì)中，除了

41、要考慮諸如曲線半徑R，超高，加寬等因素外，還要注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林，房屋，邊坡等阻礙司機(jī)的視線，這種處于隱蔽地段的彎道將其簡(jiǎn)稱為“暗彎”。停車視距的確定為保證行車安全，駕駛者應(yīng)能看到前面相當(dāng)距離的道路。一邊遇到汽車或者障礙物時(shí)能及時(shí)剎車或繞行。停車視距一般按下表所列數(shù)據(jù)選取由以上表知本設(shè)計(jì)停車視距選用160m.</p><p><b>　　4 道路縱斷面設(shè)計(jì)</b></p>

42、<p>　　4.1道路縱斷面設(shè)計(jì)概述</p><p>　　用一曲面沿道路中線豎直剖切展開成的平面成為道路的縱斷面，反應(yīng)在路線在縱斷面上的起伏形狀、位置及尺寸的圖形為路線縱斷面圖。路線縱斷面是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)圖標(biāo)之一。它但應(yīng)了路線所經(jīng)地區(qū)中線的地面起伏情況和設(shè)計(jì)標(biāo)高的關(guān)系，它與平面圖，橫斷面圖結(jié)合起來，能后完整的表達(dá)道路的位置和立體線形。</p><p>　　經(jīng)從斷面線形設(shè)計(jì)就根

43、據(jù)道路的性質(zhì)，任務(wù)，等級(jí)和地形，地質(zhì)，水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量的要求，對(duì)縱坡的長(zhǎng)短，前后縱坡情況，豎曲線半徑。從而設(shè)計(jì)出總坡合理，線形平順圓滑的理想曲線，以達(dá)到了行車安全，快熟，舒適，工程費(fèi)用較省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。</p><p>　　4.2縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)</p><p>　　4.2.1縱坡設(shè)計(jì)一般要求</p><p>　　為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必

44、須在全面掌握勘測(cè)資料的基礎(chǔ)之上，結(jié)合選定線的縱坡安排意圖。經(jīng)過綜合分析，反復(fù)比較定出設(shè)計(jì)縱坡。本設(shè)計(jì)縱坡要求如下：縱坡設(shè)計(jì)滿足《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　為保證車輛能以一定速度安全順適的行駛，縱坡起伏不宜過大和過于頻繁，要求沿線地形，地質(zhì)，水文，氣候和排水等驚醒綜合考慮，充分填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方以減少借方和費(fèi)方。降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>&

45、lt;b>　　4.2.2最大縱坡</b></p><p>　　最大縱坡指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，各級(jí)公路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要挖制指標(biāo)，在地形起伏較大區(qū)，影響路線長(zhǎng)短，使用質(zhì)量，運(yùn)輸成本，造價(jià)，各級(jí)公路以及最大縱坡見下表：</p><p><b>　　4.2.3最小縱坡</b></p><p>　　為使道路行車快

46、速，安全和通暢，一般希望道路縱坡設(shè)計(jì)小些比較好，但是考兩次排水需要均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下不小于0.5%為宜。路堤，干旱少雨區(qū)最小縱坡不受限制，本設(shè)計(jì)最小縱坡1.0%>0.5%，滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　4.3坡長(zhǎng)限制</b></p><p>　　坡長(zhǎng)指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)間的水平長(zhǎng)度。坡長(zhǎng)限制包括陡坡的最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制

47、兩個(gè)方面。</p><p>　　4.3.1最大坡長(zhǎng)限制</p><p>　　坡長(zhǎng)太短對(duì)行車不利，而長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車行駛也很不利，特別是縱坡為5%以上的，汽車廠時(shí)間是同低速檔行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，行駛無力。而下坡時(shí)會(huì)頻繁制動(dòng)，影響行車安全。在高速公路上坡度過大，坡長(zhǎng)過長(zhǎng)都會(huì)影響車速和通行能力。因此，對(duì)縱坡長(zhǎng)度必須加以限制?！稑?biāo)準(zhǔn)》及《城規(guī)》規(guī)定為了最大坡度如下表。</p><

48、;p>　　4.3.2最小坡長(zhǎng)限制</p><p>　　最短坡長(zhǎng)的限制主要從起床歌行駛的平緩角度考慮的。若縱斷面變坡點(diǎn)過多，從行車來看，使汽車起伏變化頻繁；從現(xiàn)行幾何構(gòu)成來看，相鄰變坡點(diǎn)間的距離不宜過短，最短應(yīng)不小于相鄰豎曲線的切線長(zhǎng)。一邊插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線來緩和縱坡的要求。因此，從行車的平順性和現(xiàn)行幾何連續(xù)性開率，縱坡都不宜過短。最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛9-15S的形成為宜?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各項(xiàng)道路的

49、最長(zhǎng)坡度如下表</p><p><b>　　4.3.3合成坡度</b></p><p>　　合成坡度指有路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組成的坡度。合成縱坡的計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　5 豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　縱斷面上兩相鄰不同坡度的交點(diǎn)成為變坡點(diǎn)，為保證行車安

50、全，舒適及視距的需要，在變坡處設(shè)置的縱向曲線成為豎曲線，各級(jí)公路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置的縱向曲線稱為豎曲線。各級(jí)公路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的形式可采用圓曲線或拋物線。豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度，由于在凸型曲線上和凹形豎曲線上汽車行駛時(shí)的受力及視距等慮因素不同，凸形豎曲線和凹形豎曲線又有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　5.1豎曲線設(shè)計(jì)的限制因素</p><p>

51、　　在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)受到了許多因素的限制，其中有3個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度：（1）緩和沖擊（2）時(shí)間形成不過短（3）滿足視距的要求</p><p>　　豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度見表</p><p>　　5.2豎曲線設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　豎曲線是否平順，在視覺上是否良好，往往是侯成縱斷面線形優(yōu)劣勢(shì)的主要因素。豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足

52、一下要求：</p><p>　?。?）、宜選用較大的豎曲線半徑</p><p>　?。?）、同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線”</p><p>　?。?）、反向曲線間由直坡段連接，也可經(jīng)間連接</p><p>　?。?）、豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需求要</p><p>　?。?）、豎曲線半徑的選擇</p><

53、p>　　5.3豎曲線幾何要素計(jì)算公式及其曲線要素</p><p>　　5.3.1豎曲線幾何要素計(jì)算公式，用二次拋物線作為豎曲線的基本方程計(jì)算，公式如下：</p><p>　　5.3.2計(jì)算豎曲線要素</p><p>　　本設(shè)計(jì)共有3個(gè)變坡點(diǎn)，分別記為JD1 JD2 JD3</p><p>　　JD1：i1=100%

54、 i2=-3.20%</p><p>　　W=-i2-i1=-4.2%為凸形，取R=7000m</p><p>　　曲線長(zhǎng)：L=WR=7000*4.2%=294m</p><p>　　切線長(zhǎng)：T=L/2=147M, 外距E=T2/2R=1.54m</p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：</b>&l

55、t;/p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)高程：</b></p><p><b>　　變坡點(diǎn)處高程：</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)高程：</b></p><p>　　

56、JD2：i2=-3.20% i3=-1.90% 取R=6000m</p><p>　　W=i3-i2=-1.90%+3.20%=1.3% 為凹</p><p><b>　　曲線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)樁

57、號(hào)：</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)高程：</b></p><p><b>　　高坡點(diǎn)處高程：</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)高程：</b></p>

58、;<p>　　JD3：i3=-1.90% i4=-1.00% 取R=8000m</p><p>　　W=i4-i3=0.90% 為凹形曲線</p><p><b>　　曲線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　豎

59、曲線起點(diǎn)樁號(hào)：</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)高程：</b></p><p><b>　　高坡點(diǎn)處高程：</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)高程：</b><

60、/p><p><b>　　各樁號(hào)高程</b></p><p>　　6 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)</p><p>　　6.1平、縱組合的設(shè)計(jì)原則</p><p>　　應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員視線，并保持視覺連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然和判斷失誤的線形，必須盡力避免注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)，大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順

61、性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善伦?，以利于行車安全及有利于排水。注意與周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　6.2平、縱線形組合的基本要求</p><p>　　當(dāng)豎曲線與平曲線組合的，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，如圖：</p><p>　　這種布置通常稱為平曲線與豎曲線的對(duì)應(yīng)，

62、優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)車輛駛?cè)胪剐吻€的頂點(diǎn)之前，即能清楚的看到平曲線始端，辨明轉(zhuǎn)彎的走向，不致因判斷錯(cuò)誤發(fā)生錯(cuò)誤。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人不愉快的感覺。市區(qū)了視覺的均衡性。</p><p>　　6.3 平縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合</p><p>　　1.避免豎曲線的頂，底部插入小半徑平曲線。</p><p>　　2.避免將小半徑的平曲線起汔點(diǎn)沒在成接進(jìn)豎曲線的頂

63、底部。</p><p>　　3.避免使豎曲線頂?shù)撞颗c反向平曲線的拐點(diǎn)重合。</p><p>　　4.避免出現(xiàn)駝峰，暗凹，跳躍，斷背，折曲等使駕駛員視線中斷的線行。</p><p>　　5.避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度短，半徑小的曲線。</p><p>　　6．避免急彎與陡坡的不合組合以及小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。</p>

64、<p>　　7 道路橫斷面的設(shè)計(jì)</p><p>　　道路橫斷面指中線上各點(diǎn)的法向切面，他是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地分隔帶，面設(shè)計(jì)線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道，路肩，邊溝邊坡，截水溝，環(huán)境保持等措施。 橫斷面應(yīng)根據(jù)交通量，行車速度，結(jié)合地形，氣候，土壤等條件進(jìn)行道路行車分隔帶，人行道，路肩等的布置。以確定幾何尺寸。</p><p><b>　　7.1橫斷面的組成

65、</b></p><p>　　7.1.1車道路的確定</p><p>　　由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以及其交通量的確定該公路為四級(jí)道一級(jí)公路，車行速度選為100ｋｍ/ｈ。</p><p>　　7.1.2車道寬度的確定以及露肩寬度的確定</p><p>　　當(dāng)行車速度≥80km/h時(shí)，車道寬度為3.75ｍ。本設(shè)計(jì)取用3.75ｍ作為車道寬

66、度。路肩由路緣帶，硬路肩，土路肩三部分組成，具體值的選用見下表：</p><p>　　本設(shè)計(jì)硬路肩取3.00m,土路肩選0.75m。</p><p>　　7.1.3路基寬度的確定</p><p>　　路基寬度按規(guī)范一般值選，,根據(jù)設(shè)計(jì)車速和車道數(shù)量取路基寬度為26.00M。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見附圖.</p><p>　　7.2 超高加寬的計(jì)算<

67、/p><p>　　為抵消車輛在曲線段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式稱為超高。合理的設(shè)置超，,可以全部或部分抵消離心。.從而提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性，此外超高通常能改變路面排水，有助于減小車輛雨天行駛產(chǎn)生漂移的危險(xiǎn)。</p><p>　　最小超高過渡段長(zhǎng)度LC最好取與緩和曲線長(zhǎng)LS相等，即LC=100米，該設(shè)計(jì)有中央分隔帶，故采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的超

68、高過度形式，因有較寬硬路肩，本設(shè)計(jì)不再設(shè)路基加寬值。</p><p>　　B左側(cè)行車道寬度（m）</p><p>　　左側(cè)路緣帶寬度（m）</p><p><b>　　右側(cè)路緣寬度（m）</b></p><p>　　bx x距離高出路基加寬值（m）</p><p><b>　　ih 超高

69、橫坡度</b></p><p><b>　　in 路拱橫坡度</b></p><p>　　x 超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)位置。對(duì)于r>250m的圓曲線，由于其加寬值較小，可以不加寬。</p><p><b>　　超高值計(jì)算見下表</b></p><p>　　繞中央分隔帶邊

70、緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算</p><p>　　7.3 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　路基石方工程是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，土石方工程數(shù)量又是公路方案評(píng)價(jià)和比選的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是計(jì)算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，為編制公路的概預(yù)算，公路施工組織，施工計(jì)算提供依據(jù)。</p><p>　　7.3.1 橫斷面面積計(jì)算&l

71、t;/p><p>　　路基填挖斷面積，指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，路基線高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算。將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小塊的近似面積為：Fi=bhi則橫斷面積F=bh1+bh2+….+bhn=</p><p>　　7.3.2土石方數(shù)量計(jì)算</p><p>　　若相鄰兩面三刀斷面均為填方或均為挖方且面

72、積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體，公式為：</p><p>　　V=1/2（F1+F2）L</p><p>　　式中：V—體積(m3)</p><p>　　F1,F2—分別為相鄰斷面積（m2）</p><p>　　L—相鄰斷面間的距離（m）</p><p>　　土石方計(jì)算詳細(xì)數(shù)據(jù)見下表</p>&

73、lt;p>　　7.3.3路基土石方調(diào)配</p><p>　　土石方調(diào)配目的是為確定填方用工的來源，挖方棄土方向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等，經(jīng)過縱向調(diào)配，將其余額同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，且應(yīng)按下式進(jìn)行檢查。</p><p>　　里程樁號(hào)斷面面積（㎡)平均面積（㎡）間距(㎡）土方量（m³)</p><p>　　挖填挖填挖

74、填</p><p>　　k0+0.0000.00 106.25 　　　　　</p><p>　　+50.0004.05 76.36 2.03 91.31 50.00 101.50 4565.50 </p><p>　　+100.000154.66 0.00 79.35 38.18 50.00 3967.50 1909.00

75、</p><p>　　+117.290301.25 0.00 227.95 0.00 17.29 3941.26 0.00 </p><p>　　+150.000201.32 0.00 251.29 0.00 32.71 8219.70 0.00 </p><p>　　+200.000206.01 0.00 203.67 0.00

76、 50.00 10183.50 0.00 </p><p>　　+250.000289.78 0.00 218.53 0.00 50.00 10926.50 0.00 </p><p>　　+300.000269.09 0.00 279.44 0.00 50.00 13972.00 0.00 </p><p>　　+350.000

77、302.75 0.00 285.92 0.00 50.00 10045.00 0.00 </p><p>　　+400.00099.05 0.00 200.90 0.00 50.00 14296.00 0.00 </p><p>　　+450.00029.75 76.70 64.40 38.35 50.00 3220.00 1917.50 </

78、p><p>　　+453.00071.15 26.05 100.90 51.38 3.00 5045.00 2569.00 </p><p>　　+500.000133.70 0.00 102.43 27.90 47.00 5121.50 1395.00 </p><p>　　+550.000146.05 0.00 139.88 14

79、.88 50.00 6994.00 744.00 </p><p>　　+600.000156.50 81.70 151.40 0.00 50.00 7570.00 0.00 </p><p>　　+650.0000.00 0.00 78.03 40.85 50.00 3901.50 2042.50 </p><p>　　+700.

80、000565.70 0.00 282.85 40.85 50.00 14142.50 2042.50 </p><p>　　+747.000550.71 0.00 558.21 0.00 47.00 26235.87 0.00 </p><p>　　+750.000603.07 0.00 586.89 0.00 3.00 1760.67 0.00

81、</p><p>　　+800.000581.05 0.00 602.06 0.00 50.00 30103.00 0.00 </p><p><b>　　8 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　8.1路基路面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定：</p><p>　?、怕坊访鎽?yīng)根據(jù)公路功能，公路等級(jí)，交通量，結(jié)合沿線地形，

82、地質(zhì)及路用材料等自然條件下進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠強(qiáng)度，耐久性，同時(shí)滿足平整抗滑要求。</p><p>　?、坡坊O(shè)計(jì)應(yīng)注意排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)，取土，應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失，堵塞河道以及誘發(fā)路基病害。</p><p>　?、锹坊鶖嗝嫘问綉?yīng)與沿線自然環(huán)境協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對(duì)其造成不良影響，高速公路，一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。</p><

83、p>　?、韧ㄟ^特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施、增強(qiáng)公路防災(zāi)，抗災(zāi)能力。</p><p>　　⑸高速公路、一級(jí)公路路面不宜分期修建，但位于軟土，高填方等工后降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施”的原則實(shí)施。</p><p><b>　　8.2.路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路路基

84、是路面的基礎(chǔ)，承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)承受著路面?zhèn)飨聛淼男熊嚭奢d，所以路基是公路的承重主體，一般包括以下內(nèi)容：</p><p>　?。?）確定路基類型</p><p>　?。?）路基寬度的確定</p><p>　　（3）路基高度的確定</p><p>　?。?）路基邊坡坡度的選擇</p><p&g

85、t;　?。?）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇</p><p>　?。?）附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)</p><p>　　8.2.1路基的類型</p><p>　　路基因填挖情況的不同，可以歸納為路堤.路塹.填挖結(jié)合三種類型。陸基指全部用巖土填筑而成的路基，路塹是全部在天然地面開挖而成的，當(dāng)天然地面恒頗大，且路基較寬，要一側(cè)開挖另一側(cè)填筑是，為填挖結(jié)合路基，也稱為半填半挖路基。</

86、p><p>　　8.2.2路基寬度的確定</p><p>　　路基寬度為行車道路面及兩側(cè)路肩寬度和.技術(shù)等級(jí)高的公路，有中間帶，路緣石變速車道等，公路的建設(shè)盡可能利用非農(nóng)業(yè)用地，少占農(nóng)田，并盡量使填挖平衡，減少高填深挖，利用植物防護(hù)，綠化與美化路基，防止水土流失維護(hù)生態(tài)平衡。《規(guī)范》規(guī)定的高等級(jí)公路路基寬度如下表所示</p><p>　　公路等級(jí)

87、 高速公路、一級(jí)公路</p><p>　　設(shè)計(jì)速度(km／h) 12010080</p><p>　　車道數(shù)86486464</p><p><b>　　路基寬度</b></p><p><b>　　一般值</b></p><p><b

88、>　　45.00</b></p><p><b>　　34.50</b></p><p><b>　　28.00</b></p><p><b>　　44.00</b></p><p><b>　　33.50</b></p>

89、<p><b>　　26.00</b></p><p><b>　　32.00</b></p><p><b>　　24.50</b></p><p><b>　　最小值</b></p><p><b>　　42.00</b&

90、gt;</p><p><b>　　26.00</b></p><p><b>　　41.00</b></p><p><b>　　24.50</b></p><p><b>　　21.50</b></p><p>　　公路等

91、級(jí) 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路</p><p>　　設(shè)計(jì)速度(km／h)</p><p><b>　　80</b></p><p><b>　　60</b></p><p><b>　　40</b></p><p><b>　　30</

92、b></p><p>　　車道數(shù)2222</p><p><b>　　路基寬度（m）</b></p><p><b>　　一般值</b></p><p><b>　　12.00</b></p><p><b>　　10.00<

93、;/b></p><p><b>　　8.50</b></p><p><b>　　7.50</b></p><p><b>　　最小值</b></p><p><b>　　10.00</b></p><p><b

94、>　　8.50</b></p><p>　　根據(jù)《規(guī)定》，并結(jié)合考慮該公路的等級(jí)及修建條件，本設(shè)計(jì)決定按設(shè)計(jì)速度100km ／h的雙向四車道路基寬一般值選取26.00m.</p><p>　　8.2.3 路基高度</p><p>　　路基高度指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面高之差。從路基強(qiáng)度穩(wěn)定性要求出發(fā)。路基上部土層應(yīng)處于

95、干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度</p><p>　　并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。最小填土高度見下表：</p><p>　　土質(zhì)路基最小填土高度</p><p><b>　　路基組成</b></p><p><b>　　砂類土</b></p>

96、<p><b>　　粉質(zhì)土</b></p><p><b>　　粘質(zhì)土</b></p><p>　　最小填土高度（m）</p><p><b>　　0.3~0.5</b></p><p><b>　　0.5~0.8</b></p&

97、gt;<p><b>　　0.4~0.7</b></p><p>　　沿河及受水浸淹的路基，其高度應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率，求得設(shè)計(jì)水位，再加0.5m的余量。</p><p><b>　　8.3路基邊坡坡度</b></p><p>　　路基邊坡對(duì)路基定性十分重要，路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質(zhì)

98、、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。在教陡或填挖較大的路段，邊坡穩(wěn)定性影響到土石方工程量和施工難易，而且是路基整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理至關(guān)重要。</p><p>　　（1）路堤邊坡坡度</p><p>　　一般路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度見表路基邊坡坡度表</p><p>　　填料種類邊坡最大高度邊

99、坡坡度</p><p><b>　　全部高度 </b></p><p><b>　　上部高度</b></p><p><b>　　下部高度</b></p><p><b>　　全部高度</b></p><p><b&g

100、t;　　上部高度</b></p><p><b>　　下部高度</b></p><p>　　粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土</p><p><b>　　20</b></p><p><b>　　8</b></p><p><b>　

101、　12</b></p><p><b>　　1:1.5</b></p><p><b>　　1:1.75</b></p><p><b>　　砂、礫</b></p><p><b>　　12</b></p><p>

102、;<b>　　1:1.5</b></p><p><b>　　卵石土、碎石土</b></p><p><b>　　20</b></p><p><b>　　12</b></p><p><b>　　8</b></p&

103、gt;<p><b>　　1:1.5</b></p><p><b>　　1:1.75</b></p><p><b>　　不宜風(fēng)化的塊石</b></p><p><b>　　20</b></p><p><b>　　8&l

104、t;/b></p><p><b>　　12</b></p><p><b>　　1:1.3</b></p><p><b>　　1:1.5</b></p><p>　　該工程處于山嶺區(qū)段，邊坡坡度為1:1.5</p><p><b>

105、;　?。?）路塹邊坡</b></p><p>　　土質(zhì)路塹邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)度、地下水和地面水的情況，土的成因及生成時(shí)代等因素，查得規(guī)范的挖方邊坡取1:1</p><p><b>　　8.4 路基壓實(shí)</b></p><p>　　路基填土要分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度，分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷

106、和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)與壽命。其中路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表</p><p><b>　　路基壓實(shí)度</b></p><p>　　填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度高速公路、以一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路</p><p>　　零填及挖方0~0.30≥94</p><p>　　0~0.

107、80≥96≥95填方0~0.80≥96≥95≥94</p><p>　　0.80~1.50≥94≥94≥93</p><p>　　>1.50≥93≥92≥90</p><p><b>　　8.5路基附屬設(shè)施</b></p><p>　　為了確保路基強(qiáng)度，穩(wěn)定性、行車安全，與路基工程有關(guān)的附屬

108、設(shè)施有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，正確且合理的設(shè)置是十分重要的。</p><p>　　8.5.1取土坑與棄土場(chǎng) </p><p>　　路基土石方的填挖平衡，是公路線設(shè)計(jì)的基本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方數(shù)量經(jīng)過合理調(diào)配后，仍然有部分借方和棄方。路基石方的借棄，首先要考慮合理的地點(diǎn)。要因地制宜，綜合考慮，維護(hù)生態(tài)平衡，防止水土流失，做到借之

109、有利，棄之無害。</p><p>　　8.5.2,護(hù)道坡與碎落臺(tái) </p><p>　　護(hù)道坡是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度，護(hù)坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為1.0m。寬度大，則工程量隨之增加，要兼顧邊坡的穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)的合理性。通常護(hù)坡道寬度d，視邊坡高度h而定，當(dāng)h≥3.0m，d=1.0m；h=3.6m時(shí)，d=2m，h=6~12m時(shí)，d=2~

110、4m。碎落臺(tái)設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡角度，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用，可適當(dāng)放寬，因本設(shè)計(jì)公路填挖方式中，預(yù)在填方路段坡腳處設(shè)計(jì)1.0m寬的護(hù)坡道。</p><p><b>　　9 路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路面設(shè)計(jì)在路基頂面鋪筑的面層結(jié)構(gòu)，沿橫斷面方向由行車道，硬路肩和土路肩所組成隨道路等級(jí)不同，可選擇不同

111、路面類型。</p><p><b>　　9.1路面結(jié)構(gòu)分層</b></p><p>　　行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，因此，對(duì)路面強(qiáng)度，抗變形能力和穩(wěn)定性的要求隨深度的增加逐漸降低。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按使用要求，受力狀況，土基支撐條件和自然因素影響條件的不同，分為若干層次。通常按照各個(gè)層次功能的不同，劃分為三個(gè)層次，

112、即面層，基層和墊層。</p><p>　　9.2 路面材料配合比設(shè)計(jì)</p><p>　　9.2.1試驗(yàn)材料的確定</p><p>　　半剛性基層所用材料取自沿線料場(chǎng)，結(jié)合瀝青選用A級(jí)90號(hào)，上面采用SBS改性瀝青，技術(shù)指標(biāo)均符號(hào)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）相關(guān)規(guī)定。</p><p>　　9.2.2路面材料配合比設(shè)

113、計(jì)</p><p>　　9.2.2.1礦質(zhì)混合料配合比</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)資料，所鋪道路高公路，瀝青路面上層結(jié)構(gòu)，選用AC—BI型瀝青混合料，設(shè)計(jì)級(jí)配范圍中值見表</p><p>　　礦質(zhì)集料級(jí)配設(shè)計(jì)級(jí)配范圍</p><p>　　車型P2（KN）</p><p><b>　　C1</b&g

114、t;</p><p><b>　　C2</b></p><p><b>　　C1C2</b></p><p><b>　?。≒2/P）</b></p><p><b>　　30.00</b></p><p><b>

115、　　51.00</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　0.053</b></p><p><b>　　250</b></p><p>

116、<b>　　13.250</b></p><p><b>　　23.50</b></p><p><b>　　44.00</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1</b></p>

117、<p><b>　　0.028</b></p><p><b>　　1403.920</b></p><p><b>　　18.90</b></p><p><b>　　41.80</b></p><p><b>　　1<

118、;/b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　0.022</b></p><p><b>　　2004.400</b></p><p><b>　　45.10</b></p><p><

119、;b>　　101.50</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　6.4</b></p><p><b>　　1</b></p><p&g

120、t;<b>　　0.031</b></p><p><b>　　1.067</b></p><p><b>　　20039.68</b></p><p><b>　　213.4</b></p><p><b>　　24.60</b>

121、;</p><p><b>　　67.80</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　0.184</b></p><p><b>　　350

122、64.4</b></p><p><b>　　24.10</b></p><p><b>　　72.60</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1</b></p><p>&

123、lt;b>　　0.248</b></p><p><b>　　12029.76</b></p><p><b>　　60.00</b></p><p><b>　　100.001</b></p><p><b>　　1</b>&l

124、t;/p><p><b>　　6.4</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　0.108</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　130</b

125、></p><p><b>　　89.87</b></p><p><b>　　130</b></p><p><b>　　標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次：</b></p><p><b>　　公式</b></p><p><b>　

126、　累計(jì)當(dāng)量軸次</b></p><p><b>　　公式</b></p><p>　　式中：Ne—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次</p><p><b>　　t—設(shè)計(jì)年限</b></p><p>　　N1—路面竣工后第一年雙向平均當(dāng)量軸次</p><p>　　r

127、—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均增長(zhǎng)率（%）</p><p>　　y—車道系數(shù)，取0.45</p><p><b>　　公式：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)變沉值Ld:=600NeAcAsAb</p><p>　　式中：Ld—設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）</p><p>　　Ne—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道數(shù)累

128、計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)</p><p>　　Ac—公路等級(jí)系數(shù)，一級(jí)公路為1.0</p><p>　　As—面層類型系數(shù)，瀝青混凝土層為1.0</p><p>　　Ab—路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層路面為1.0</p><p><b>　　公式：</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)路基處于中濕狀態(tài)

129、，路基土為中液限黏質(zhì)土，根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)法確定土基回彈模量設(shè)計(jì)值為40MPa.</p><p>　　9.2.3初擬路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　面層直接承受車輪反復(fù)作用和各種自然因素作用，并將荷載傳遞到基層以下。本道路方案中，面層組成擬采用三層，上層可選細(xì)?；?yàn)r青混合土，中粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土和粗粒式瀝青混凝土。</p><p><b>　　結(jié)構(gòu)組

130、合如表</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)層抗壓模量（MPa）20度劈裂強(qiáng)度（MPa）厚度（cm）</p><p>　　細(xì)粒式瀝青砼19911.24</p><p>　　中粒式瀝青砼14251.06</p><p>　　粗粒式瀝青砼9780.88</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石31

131、880.638</p><p>　　水泥石灰沙礫土15910.417</p><p><b>　　土基40——</b></p><p>　　9.2.4結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算</p><p>　　路面厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算階段主要考察擬定的路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載反復(fù)作用后，是否滿足以下兩個(gè)方程式。</p&g

132、t;<p><b>　　Ls≤Ld</b></p><p><b>　　Gm≤Gr</b></p><p>　　式中：擬定結(jié)構(gòu)的計(jì)算路表彎沉值（0.01mm）</p><p>　　Gm—擬定結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力（MPa）</p><p>　　客許拉應(yīng)力計(jì)算公式：</p>