畢業(yè)設計---二級公路施工圖設計（含外文翻譯）

1、<p>　　設計題目：彭澤二級公路K6+000～K7+880.761段施工圖設計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在本設計中，主要是進行彭澤二級公路的設計。設計部分的公路全長1880.761m，設計車速80km/h，雙向二車道，不設置中央分隔帶。</p><p>　　本設計公路等級為二級公路，首先在平面

2、圖中進行選線，然后對公路路線進行了平面線形設計。在本設計公路平面線型里設置一段直-緩-圓-緩-直的基本平面線形，并設置超高?？v斷面的設計中有兩個豎曲線，且基本上滿足了平縱線形組合的各種要求。在橫斷面的設計中，確定了橫斷面的組成及各種要素后，繪制橫斷面圖。路基設計的基本內容，就是確定路基邊坡的形狀和坡度。然后進行超高計算和土石方的調配以及路面設計。確定平曲線以及縱曲線之后之后即可進行涵洞以及橋梁的設計，本設計采用多個圓管涵和1*10m的簡

3、支板橋！</p><p>　　通過本次畢業(yè)設計，不但了解了公路橋涵建設的各個步驟，而且也能熟練的運用AUTOCAD與橋梁博士等專業(yè)軟件！</p><p>　　關鍵詞 二級公路 線形設計路面 路基 涵洞 簡支板橋</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In this design，

4、 is mainly the pengze expressway design， the length of this road which we design is 1880.761m， the design of the speed is 80km/h　and set up the central of separation strip.</p><p>　　Has carried on the analys

5、is to the volume of traffic， search corresponding technical specifications， highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan， then carried o

6、n the plane geometric design to the path route. This route has two sections of curves establishments transition curve and super elevation. There are five vertical curves in this Profile Design. And also meet various requ

7、irements of vertical surface linear</p><p>　　This design not only to understand the various road-building steps， but also skilled in the use of AutoCAD and Dr bridge .</p><p>　　Keywords Secondar

8、y roads alignment design road surface roadbed culvert Slab bridge</p><p>　　目 錄</p><p>　　摘要　………………………………………………………………………2</p><p>　　Abstract ……………………………………………………………………2</p>

9、;<p><b>　　第一部分 道路部分</b></p><p><b>　　第一張 概述</b></p><p>　　1.1設計任務與內容………………………………………………………6</p><p>　　1.2道路技術指標的確定…………………………………………………6</p><p>

10、;<b>　　第二章 平面設計</b></p><p>　　2.1概況……………………………………………………………………10</p><p>　　2.2路線方案選擇…………………………………………………………10</p><p>　　2.3平面線形設計…………………………………………………………10</p><p>　

11、　2.4平曲線計算……………………………………………………………10</p><p>　　2.5平曲線設計成果………………………………………………………12</p><p><b>　　第三章 縱斷面設計</b></p><p>　　3.1拉坡設計………………………………………………………………14</p><p>　　

12、3.2豎曲線參數……………………………………………………………14</p><p>　　3.3平、縱線形組合設計…………………………………………………14</p><p>　　3.4豎曲線計算……………………………………………………………19</p><p>　　3.5豎曲線設計成果………………………………………………………20</p><p&g

13、t;<b>　　第四章 橫斷面設計</b></p><p>　　4.1橫斷面組成及類型……………………………………………………21</p><p>　　4.2平曲線超高設計………………………………………………………21</p><p>　　4.3超高計算………………………………………………………………22</p><p>

14、;　　4.4路基土石方數量計算與調配…………………………………………24</p><p>　　第五章 路基路面結構設計</p><p>　　5.1路面設計原則…………………………………………………………25</p><p>　　5.2路面結設計步驟………………………………………………………25</p><p>　　5.3路面設計…………………

15、……………………………………………25</p><p><b>　　第二部分 橋涵部分</b></p><p><b>　　橋型設計方案</b></p><p>　　1.1基本構造布置…………………………………………………………31</p><p>　　1.2設計荷載…………………………………………

16、……………………32</p><p>　　第二章 上部結構設計</p><p>　　2.1設計資料及結構布置…………………………………………………32</p><p>　　2.2主梁設計………………………………………………………………33</p><p>　　第三章 T形梁截面幾何特性計算</p><p>　　3.1截

17、面設計………………………………………………………………33</p><p>　　第四章 永久作用效應計算</p><p>　　4.1邊跨梁作用效應計算…………………………………………………34</p><p>　　第五章 橫向分布系數</p><p>　　5.1計算橫向分布系數……………………………………………………36</p>

18、<p>　　第六章 橋梁主梁計算</p><p>　　6.1恒載內力計算…………………………………………………………41</p><p>　　6.2活載內力計算…………………………………………………………42</p><p>　　6.3溫度變化引起的結構內力計算………………………………………47</p><p>　　第七章 承載能

19、力極限狀態(tài)</p><p>　　7.1承載能力極限狀態(tài)計算………………………………………………51</p><p>　　7.2正常施工極限狀態(tài)計算………………………………………………52</p><p><b>　　第八章 結構驗算</b></p><p>　　8.1短期效應組合………………………………………………………

20、…53</p><p>　　8.2長期效應組合…………………………………………………………58</p><p>　　8.3基本組合………………………………………………………………62</p><p>　　8.4承載能力極限狀態(tài)正截面強度驗算…………………………………66</p><p><b>　　第九章 支座計算</b>

21、;</p><p>　　9.1選定支座平面尺寸……………………………………………………69</p><p>　　9.2確定支座的厚度………………………………………………………69</p><p>　　9.3驗算支座的穩(wěn)定性……………………………………………………70</p><p>　　第十章 下部結構計算 …………………………………………

22、…………71 </p><p>　　第三篇 施工組織設計</p><p><b>　　編制說明及工程概況</b></p><p>　　編制依據.………………………………………………………………..88</p><p>　　參考規(guī)范及相關驗收標準……………………………………………...88</p><p

23、>　　工程設計標準…………………………………………………………...88</p><p>　　工程簡介……………………………………………………………….... 88</p><p>　　施工環(huán)境………………………………………………………………...88</p><p>　　建筑材料來源及運輸路線及運距……………………………………...89</p>

24、<p><b>　　施工組織機構及計劃</b></p><p>　　2.1 組織機構設置…………………………………………………………..89</p><p>　　2.2 項目組織機構…………………………………………………………..90</p><p>　　第三章 施工總體計劃</p><p>　　3.1 施工

25、準備要點…………………………………………………………..93</p><p>　　3.2 總平面布置及臨時工程………………………………………………..96</p><p>　　第四章 主要工程項目的施工方案和方法</p><p>　　4.1 路基施工方案…………………………………………………………..97</p><p>　　4.2 橋梁工程

26、………………………………………………………………..99</p><p>　　4.3 路面工程施工方案……………………………………………………..105</p><p>　　第五章 施工進度計劃</p><p>　　5.1 項目進度計劃…………………………………………………………..120</p><p>　　5.2 計劃保證措施………………

27、…………………………………………..122</p><p>　　第六章 質量安全環(huán)保和文明施工</p><p>　　6.1 施工質量保證措施……………………………………………………..122</p><p>　　6.2 安全生產的措施………………………………………………………..123</p><p>　　6.3 環(huán)境保護措施……………………

28、……………………………………123</p><p>　　參考文獻………………………………………………………………………125</p><p>　　致謝……………………………………………………………………………125</p><p>　　英文翻譯………………………………………………………………………126</p><p><b>　　

29、第一部分 道路部分</b></p><p><b>　　第一章 概述</b></p><p>　　1.1設計任務與內容</p><p><b>　　一、道路設計 </b></p><p>　　本路段技術標準為雙向兩車道二級公路，計算行車速度80公里/小時，路基寬度12米，橋涵設計荷載

30、采用：公路II級。</p><p><b>　　1）平曲線設計</b></p><p>　?、?熟悉原始資料，特別對沿線地形、地址等條件應認真分析，根據設計標準、設計規(guī)范等要求以及初步設計的路線方案（作為參考方案），初步考慮施工圖線路的平面位置。</p><p>　?、?對通過導線控制測量獲得的導線點坐標進行復核及補充（圖中有十字叉的點即導

31、線坐標點，有的已經注明坐標，需要時應對未注明者補充計算其坐標）。</p><p>　　③ 進行紙上定線,計算平曲線要素及逐樁坐標。</p><p>　?、?在平面圖上繪出整點樁號、路中線、道路用地范圍、橋涵位置等。</p><p><b>　　2）豎曲線設計</b></p><p>　?、俑鶕崪y的地面標高（對于采

32、用參考線路部分可利用提供的實測標高，改移了的線路部分從圖上量取標高）點繪縱斷面地面線。</p><p>　　②結合平面、橫斷面情況及土石方的平衡等各種因素進行縱坡設計。</p><p>　　③豎曲線要素計算及平縱線形的協調性分析。</p><p>　　④在縱斷面圖上需標明橋涵位置、路線交叉位置等。</p><p><b>　　

33、3）橫斷面設計</b></p><p>　?、龠M行路線橫斷面設計，包括超高與加寬的設置，橫斷面形式的設計。</p><p>　?、谶M行土石方數量計算及土石方調配。</p><p>　?、劾L制路線橫斷面圖（隔20m一個，特殊斷面也應繪出）。</p><p>　　4）路基路面結構設計</p><p>　　

34、①包括一般路基設計及路基穩(wěn)定性驗算</p><p>　?、诶L制路基標準橫斷面圖。（要求繪填方、挖方、半填半挖三種形式）。路基高度不標出，但各部分名稱、能固定的尺寸應注明。</p><p>　　③進行路面結構設計——采用瀝青混凝土路面，設計使用年限15年，設計標準軸載BZZ-100。計算設計彎沉累計當量軸次240萬次。各層設計參數通過材料送樣試驗確定如下表。</p><

35、;p>　　面層粘結料擬采用進口優(yōu)質石油瀝青。其中上面層采用改性瀝青并在其中摻入0.4%劑量的抗剝離劑，以增強瀝青混合料的水穩(wěn)性。</p><p>　?、劾L制路面結構大樣圖</p><p>　　二 、橋梁、涵洞設計</p><p>　　1、根據資料：對路線上的中小橋梁進行孔徑、橋確定（水文計算從略）。</p><p>　　2、根據資

36、料：自選一座主線橋梁進行橋梁設計，要求對墩臺下部結構進行計算。繪制“橋位平面圖”、“上部一般構造圖”、“下部一般構造圖”、“主梁鋼筋（或鋼束）配置圖（要求至少繪一張鋼筋圖）”；本圖的工程數量表應繪制在設計圖上，每座橋匯總的數量表應單獨繪制，設于該橋設計圖前。</p><p>　　3、根據資料提供的涵洞孔徑和就近樁號的橫斷面確定涵洞底部標高和縱坡，計算涵長和工程數量。選擇一道圓管涵，一道鋼筋混凝土蓋板涵繪制一般構

37、造圖。</p><p>　　4、編制“橋梁表”、“涵洞表”。</p><p><b>　　三、施工組織設計</b></p><p>　　1、編制“人工、主要材料及機具設備安排表”</p><p>　　2、編制“工程進度橫道圖”</p><p>　　3、編制“臨時工程一覽表</p>

38、;<p>　　二 、橋梁、涵洞設計</p><p>　　根據資料：對路線上的中小橋梁進行孔徑、橋確定（水文計算從略）。</p><p>　　根據資料：自選一座主線橋梁進行橋梁設計，要求對墩臺下部結構進行計算。繪制“橋位平面圖”、“上部一般構造圖”、“下部一般構造圖”、“主梁鋼筋（或鋼束）配置圖（要求至少繪一張鋼筋圖）”；本圖的工程數量表應繪制在設計圖上，每座橋匯總的數量表應單

39、獨繪制，設于該橋設計圖前。</p><p>　　根據資料提供的涵洞孔徑和就近樁號的橫斷面確定涵洞底部標高和縱坡，計算涵長和工程數量。選擇一道圓管涵，一道鋼筋混凝土蓋板涵繪制一般構造圖。</p><p>　　編制“橋梁表”、“涵洞表”。</p><p><b>　　三、施工組織設計</b></p><p>　　編制“人工、

40、主要材料及機具設備安排表”</p><p>　　編制“工程進度橫道圖”</p><p>　　編制“臨時工程一覽表</p><p>　　1.2道路技術指標的確定</p><p>　　一、平面設計技術指標的確定</p><p><b>　　1、直線</b></p><p>&l

41、t;b>　　1）直線的適用條件</b></p><p>　　路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；</p><p>　　市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；</p><p>　　為縮短構造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；</p><p>　　平面交叉點附近，為爭取較好的行車和通視條件；&l

42、t;/p><p>　　雙車道公路在適當間隔內設置一定長度的直線，以提供較好的超 </p><p><b>　　車路段。</b></p><p><b>　　2）直線的最大長度</b></p><p>　　直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調之缺陷，應結合沿線具體情

43、況采取相應的措施。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路最大直線長度為1200米，本設計速度不大于60km/k故無最大長度限制。</p><p><b>　　3)直線的最小長度</b></p><p>　　規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路</p><p>　　同向曲線間的直線最小長度為6V，即360米。</p><p>　　反向曲線間的直線

44、最小長度為2V，即120米。</p><p>　　當直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連,構成S形曲線。</p><p>　　本設計中采用大半徑曲線相連或曲線間通過緩和曲線構成S型曲線。</p><p><b>　　2、圓曲線</b></p><p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及

45、超高和加寬。</p><p>　　1)圓曲線的最小半徑</p><p><b>　　極限最小半徑</b></p><p><b>　　一般最小半徑</b></p><p>　　平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。</p><p><b

46、>　　不設超高最小半徑</b></p><p>　　當圓曲線半徑大于一定數值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。</p><p>　　表5－1 圓曲線半徑 (m)</p><p>　　2)圓曲線的最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應

47、盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p>　　3)圓曲線半徑的選用</p><p>　　在設計公路平面線形時，根據沿線地形情況，盡量采用了不需設超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設置曲線最小半徑為600米。 </p><p>　　4)平曲線的最小長度&

48、lt;/p><p>　　公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內圓曲線的長度一般不應短于車輛在3s內的行駛距離。</p><p>　　平曲線的最小長度：70m</p&

49、gt;<p>　　平曲線中圓曲線的最小長度?。?5m</p><p>　　5)關于小偏角的曲線長</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)轉角等于或小于7°時，平曲線長度一般值是500/αm，低限值是70m。</p><p><b>　　6)緩和曲線</b></p><p>　　緩和曲線的最小

50、長度一般應滿足以下幾方面：</p><p>　　離心加速度變化率不過大;</p><p>　　控制超高附加縱坡不過陡;</p><p>　　控制行駛時間不過短;</p><p><b>　　符合視覺要求;</b></p><p>　　因此，《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級公路緩和曲線最小長度為35m.

51、。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。</p><p><b>　　7)行車視距</b></p><p>　　行車視距是否充分，直接關系著行車的安全與速度，它是公路使用質量的重要指標之一。</p><p>　　行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。</p><

52、;p>　　《規(guī)范》規(guī)定，二級公路設計視距應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。</p><p>　　對于山嶺重丘區(qū)二級公路，停車視距St取40 m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。</p><p>　　二、縱斷面設計指標的確定</p><p><b&

53、gt;　　1、縱坡</b></p><p>　　縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務水平，行車質量和運營成本，也關系到工程是否經濟、適用，因此設計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。</p><p><b>　　1)最大縱坡</b></p><p>　　汽車沿縱坡向上行駛時，升坡阻力及其他阻力增加,

54、必然導致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現發(fā)動機水箱開鍋 、氣阻、熄火等現象，導致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機頻繁剎車，制動次數增加，制動容易升溫發(fā)熱導致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當遇到冰滑、泥濘道路條件時將更加嚴重。因而，應對最大縱坡進行限制。</p><p>　　最大縱坡值應從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方

55、面綜合考慮，《規(guī)范》對二級公路最大縱坡規(guī)定如下：</p><p>　　山嶺重丘區(qū)二級公路：最大縱坡為 7%。</p><p>　　本設計中設置最大縱坡為4.5％。</p><p><b>　　2)最小縱坡</b></p><p>　　各級公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于0.

56、3%的縱坡。當必須設計平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時，其邊溝應做縱向排水設計。</p><p><b>　　3)最小坡長</b></p><p>　　如果坡長過短,變坡點增多，形成”鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務水平，減小公路的使用壽命。為提高公路的平順性，應減少縱坡上的轉折點；兩凸形豎曲線變坡點間的間距應滿足行車視距的要求，同時也應保證

57、在換檔行駛時司機有足夠的反應時間和換檔時間，通常汽車以計算行車速度行駛9s－7415s的行程可滿足行車舒適和插入豎曲線的要求。</p><p>　　《標準》規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路的 Smin=150m。</p><p><b>　　4)最大坡長</b></p><p>　　汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機效率降低。下坡

58、時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設計車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應加以限?！稑藴省芬?guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路最大坡長如下表：</p><p>　　表5－2 山嶺重丘區(qū)二級公路的縱坡長度限制</p><p><b>　　5)平均縱坡</b></p><p>　　平均縱坡是衡量縱斷面線形設計

59、質量的一個重要指標。</p><p>　　為了合理運用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應控制路線總長度內的平均縱坡，《規(guī)范》規(guī)定二級公路越嶺路線的平均縱坡以接近5.5%(相對高差為200-500米)和5%(相對高差大于500米)為宜。并注意連續(xù)3000m路段范圍內的平均縱坡不宜大于5.5%。</p><p>　　i平均=h/L （5－2）<

60、;/p><p>　　式中 i平均——平均縱坡</p><p><b>　　h——相對高差</b></p><p><b>　　L——路線長度</b></p><p><b>　　2、豎曲線</b></p><p>　　為保證行車舒適平順、安全、視距良好及

61、滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點處均應設置豎曲線。</p><p><b>　　1)豎曲線最小半徑</b></p><p><b>　　凹形豎曲線最小半徑</b></p><p>　　對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內的視距保證等

62、三個方面。</p><p>　　《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=6000m的要求設計豎曲線</p><p>　　設計中設置的凹曲線最小半徑為10000米。</p><p><b>　　凸形豎曲線最小半徑</b></p><p>　　確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行

63、駛通過曲線段。通常當汽車行駛在凸形豎曲線變坡點附近時，由于變坡角的影響在司機的視線范圍內將產生盲區(qū)。此時司機的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關系。當變坡角較小時，不設豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設豎曲線以滿足行車視距的要求。</p><p>　　《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=9000m的要求設計豎曲線</p><p>　　設計中設置的凸曲線最小

64、半徑為7000米。</p><p>　　2)一般最小半徑和極限最小半徑</p><p>　　在條件許可的條件下，應盡量滿足上述凹、凸豎曲線的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時，并不是設計豎曲線所必須的最小值要求?！稑藴省芬?guī)定在設計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；</p><p>　　凸形豎曲線半徑的一般值為1500

65、米，極限值為1000米 ，豎曲線最小長度為35m。</p><p>　　當然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限最小半徑值。</p><p>　　第二章 平面設計 </p><p><b>　　2.1 概述</b></p><p>　　本路段地處江西省九江市，該地區(qū)起

66、伏較多較大，山谷較多，因此，存在一些地質不良地帶；村落密度高，地形范圍內常見水庫，池塘，水堰等農用設施。該地區(qū)的地形地貌等特征，給該路段的設計帶來一定設計難度，路段中常需用到高填挖，橋涵等處理方式。同時由該地區(qū)地形地貌特征的制約，本設計路段一部分將與地形范圍內的一條同等級公路共用，因此，存在一個平面人字交叉口。本路段具體設計方案見以下說明。</p><p>　　2.2 路線方案選擇</p><

67、;p>　　從圖紙中可看出標段中K6+000~K6+400段，若避開原有二級公路，必將有大填大挖，拆遷，大量占用農田等不利方面，因此，本設計K6+000~K6+400段與原有二級公路共用此段，并在K6+260設計一個平面交叉口，加強兩條二級公路之間的相互聯系。</p><p>　　對于交叉口之后路段，根據地形地貌等條件，設計之初，選出了兩條相對比較優(yōu)越的平曲線。其中方案一：K6+240~ K6+260段采用兩

68、個交點，JD1出交叉口，JD2為了避開與一條農用機電道以及一條農村公路的斜交叉，直接與農村公路接近于直角交叉。方案二則采用一個交點JD1，與一條農用機電道及一條農村公路斜角交叉，但地勢較為平坦，填挖較少。</p><p>　　綜合上述兩個方案，方案二較方案一各有優(yōu)勢，但為當地居民考慮，方案一可以少占農田，公路的修建對當地的農業(yè)生產影響較少，因此采用方案一。</p><p>　　方案一的設計

69、存在兩個交點，因此平曲線設計內容主要包括JD1以及JD2的處理方案。</p><p>　　2.3 平面線形的設計</p><p>　　用緯地道路設計系統(tǒng)，新建項目：彭澤二級公路K6+000~K8+000。平面主線設計：按方案一插入交點。對標段中的JD1和JD2做平曲線設計；兩條曲線形成一個S型曲線線型組合。</p><p>　　其中JD1角度為左轉52º

70、15´50´´,圓曲線半徑取700m,緩和曲線長度取100m；JD2圓曲線半徑取454.447m，緩和曲線長度取70m。</p><p>　　2.4 平曲線計算</p><p><b>　　平曲線要素圖</b></p><p>　　α—路線轉角 L—平曲線（m） T—切線長（m）</p

71、><p>　　E—外矩（m） Lh、Ls —緩和曲線（m） L′—圓曲線（m） </p><p>　　緩和曲線切線增值： （m）；</p><p>　　圓曲線的內移值： =（m）；</p><p>　　切線角： ；</p><p>　　切線長：

72、 （m）；</p><p>　　平曲線長度： （m）；</p><p>　　外距： （m） ；</p><p>　　切曲差： J=2T-L(m)；</p><p>　　圓曲線長度： L′=L-2Ls（m）；</p><p&

73、gt;　　2.2.5主點樁號計算：</p><p>　　直緩點 ZH=JD-T；</p><p>　　緩圓點 HY=ZH+Ls；</p><p>　　圓緩點 YH=HY+L；</p><p>　　緩直點 HZ=YH+Ls；</

74、p><p>　　曲中點 QZ=HZ-；</p><p>　　交點 JD=QZ+（校核） </p><p><b>　　JD1計算：</b></p><p><b>　　JD2計算：</b></p><p>　　2.5

75、平曲線設計成果</p><p><b>　　JD1：</b></p><p>　　直緩點 ZH=JD-T= K7+29.763-344.6809=K6+685.082； (K26+685.082)；</p><p>　　緩圓點 HY=ZH+Ls= K6+685.082+100= K6+785.082； (K

76、26+785.082)；</p><p>　　圓緩點 YH=HY+L′= K6+785.082+447.3062=K7+232.388； (K27+232.388)；</p><p>　　緩直點 HZ=YH+Ls= K7+232.388+100= K7+332.388； (K27+332.388)；</p><p>　　曲中點

77、 QZ=HZ-= K7+332.388-323.6531=K7+008.735； (K27+008.735)；</p><p>　　交點 JD=QZ+= K7+008.735+21.0278=K7+0029.763（校核）</p><p><b>　　JD2：</b></p><p>　　直緩點 ZH=JD-T=

78、K7+457.410-125.0221=K7+332.388； (K27+332.388)；</p><p>　　緩圓點 HY=ZH+Ls= K7+332.388+70= K7+402.388； (K27+402.388)；</p><p>　　圓緩點 YH=HY+L′= K7+402.388+107.5859=K7+509.973； (K27+50

79、9.973)；</p><p>　　緩直點 HZ=YH+Ls= K7+509.973+70= K7+579.973； (K27+579.973)；</p><p>　　曲中點 QZ=HZ-= K7+579.973-123.79295=K7+456.180； (K27+456.180)；</p><p>　　交點 J

80、D=QZ+= K7+456.180+1.22915=K7+457.409（校核）</p><p>　　第二章 縱斷面設計</p><p><b>　　3.1 拉坡設計</b></p><p>　　利用緯地道路設計系統(tǒng)新建一個數模，在三維數模里，用數模運用功能里縱斷面插值得到原地面縱斷面的各樁號的高程，以便進行拉坡設計。由于K6+000~K7

81、+880.761段與原有二級公路共用，因此設計高程必須一致，K6+000的設計高程為26.4m，K7+880.761樁號的設計高程為28.71m。</p><p>　　3.2 豎曲線參數</p><p>　　考慮填挖方的平衡以及拉坡設計的方便，此路段設有倆個變坡點，為K7+880.761和K7+260.000，其主要參數分別為R1=7000m，T1=50.49m，E1=0.18m；R2=

82、8000m，T2=177.10m，E2=1.96m。</p><p>　　3.3 平、縱線形組合設計</p><p><b>　　一）設計原則</b></p><p>　　1.視覺上自然引導駕駛員視線，保持連續(xù)性；</p><p>　　2.平、縱線形技術指標大、小均衡；</p><p>　　3.得

83、當的合成坡度；</p><p>　　4.與環(huán)境的配合、協調。</p><p><b>　　二）線形組合的形式</b></p><p>　　平縱線形有以下六種組合形式</p><p>　　1.平面上為直線，縱面也是直線—構成具有恒等坡度的直線；</p><p>　　2.平面上為直線，縱面上是凹形豎曲

84、線—構成凹下去的直線；</p><p>　　3.平面上為直線，縱面上是凸形豎曲線—構成凸起的直線；</p><p>　　4.平面上為曲線，縱面上為直線—構成具有恒等坡度的平曲線；</p><p>　　5.平面上為曲線，縱面上為凹形豎曲線—構成凹下去的平曲線；</p><p>　　6.平面上為曲線，縱面上為凸形豎曲線—構成凸起的平曲線。<

85、/p><p>　　三）平曲線與豎曲線組合的基本要求</p><p>　　1.平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線；</p><p>　　這種組合是使平曲線和豎曲線對應，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”。如圖4-12所示。對于等級較高的道路應盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協調，特別是凹形豎曲線處車速較高

86、，二者半徑更應大一</p><p>　　2.平曲線與豎曲線大小應保持均衡；</p><p>　　平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。一個平曲線內有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上的平曲線，看上去非常別扭，如圖4-13所示。</p><p>　　3.暗、明彎與凸、凹豎曲線</p><p>　　暗彎與凸形豎曲線及明

87、彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。</p><p>　　4.平、豎曲線應避免的組合</p><p>　　平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件的限制，這種組合往往不是總能爭取到的。如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一，仍然可以獲得比較滿意的外觀。設計時應注意以下幾點：</p><p>　?。?）要避免凸形豎曲線的頂部或

88、凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者會使路面排水困難，產生積水。</p><p>　?。?）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對凸形豎曲線誘導性差，事故率高；對凹形豎曲線路面排水不良。</p><p>　?。?）計算行車速度≥40km/h的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者是去引導

89、視線的作用，駕駛員必須接近坡頂才能發(fā)現平曲線，導致不必要的減速或交通事故；后者會出現汽車高速行駛時急轉彎，行車不安全。</p><p>　　為了便于實際應用，把平曲線與豎曲線的組合形象的表示為圖4-14所示。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉

90、開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。</p><p>　　四）直線與縱斷面的組合</p><p>　　直線上一次變坡時很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。</p><p>　　五）平、縱線形組合與景

91、觀的協調配合</p><p>　　1.在道路的規(guī)劃、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求。</p><p>　　2.盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。</p><p>　　3.應能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然的融為一體。</p><p>　　4.不得已時，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救。</p><p

92、>　　5.條件允許時，以適當放緩邊坡或將其變坡點修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增加路容美觀。</p><p>　　6.應進行綜合綠化處理，避免形式和內容上的單一化。</p><p><b>　　3.4 豎曲線設計</b></p><p>　　1、豎曲線要素的計算公式。</p><p>　　坡度差：

93、 i2-i1(%)；</p><p>　　豎曲線長度： L=R（m）；</p><p>　　豎曲線切線長度： T=T1≈T2==(m)；</p><p>　　豎曲線上任意一點P的豎距： (m)；</p><p>　　豎曲線外距：

94、 (m)；</p><p>　　式中：R―豎曲線半徑</p><p>　　i1，i2―分別為相鄰縱坡線的坡度值，上坡為正，下坡為負。當ω為“＋”時，表示凹型豎曲線，變坡點在曲線下方；當ω為“－”時，表示凸型豎曲線，變坡點在曲線上方；</p><p><b>　　2、豎曲線計算：</b></p>

95、<p><b>　　變坡點計算：</b></p><p><b>　　，為凸形</b></p><p><b>　　曲線長</b></p><p><b>　　切線長</b></p><p><b>　　外距</b><

96、/p><p><b>　　變坡點計算：</b></p><p><b>　　，為凸形</b></p><p><b>　　曲線長</b></p><p><b>　　切線長</b></p><p><b>　　外距</b

97、></p><p><b>　　三、變坡點計算：</b></p><p><b>　　，為凸形</b></p><p><b>　　曲線長</b></p><p><b>　　切線長</b></p><p><b>

98、　　外距</b></p><p>　　3.5 豎曲線設計成果</p><p><b>　　1、計算設計高程</b></p><p><b>　　豎曲線起點樁號</b></p><p><b>　　豎曲線起點高程</b></p><p>&l

99、t;b>　　豎曲線終點樁號</b></p><p><b>　　2、計算設計高程</b></p><p><b>　　豎曲線起點樁號</b></p><p><b>　　豎曲線起點高程</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號</b&

100、gt;</p><p><b>　　3、計算設計高程</b></p><p><b>　　豎曲線起點樁號</b></p><p><b>　　豎曲線起點高程</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號</b></p><p>

101、;　　第四章 橫斷面設計</p><p>　　4.1 橫斷面組成及類型</p><p>　　二級公路兩車道，路面跨度為12m，行車道3.75m，硬路肩1.5m，土路肩0.75m；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。</p><p>　　原則：1.設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經濟

102、合理。</p><p>　　2.路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。</p><p>　　3.還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。</p><p>　　4.沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p>

103、<p>　　5.當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。</p><p>　　6.路基設計還應兼顧當地農田基本建設及環(huán)境保護等的需要。</p><p>　　4.2 平曲線超高設計</p><p>　　一、行車道寬度的確定</p&

104、gt;<p>　　根據要求所設計的公路是二級公路，且設計速度為80km/h，根據規(guī)范</p><p>　　表4-1 各級公路車道寬度</p><p><b>　　二、路肩的確定</b></p><p>　　本方案設計的路基寬度為12m，其中倆車道占地為3.75*2m，根據規(guī)范</p><p><b&g

105、t;　　表4-2 路肩寬度</b></p><p>　　土路肩設置為0.75m。</p><p><b>　　三、超高的確定</b></p><p>　　(1) 前述此次設計的圓曲線半徑小于不設超高最小半徑，因此需在曲線上設置超高，并按照規(guī)范要求選擇了8%作為最大超高值。</p><p>　　(2) 超高過度

106、方式選擇了繞中線旋轉。</p><p>　　(3) 最小超高過渡段長度根據下式計算：</p><p>　　——最小超高過渡段長度（m）；</p><p>　　B——旋轉軸至行車道外側邊緣的寬度（m）；由下式可得：</p><p>　　△i——超高坡度與路拱坡度的代數差（%）；</p><p>　　曲線內測取8%-2%=

107、6%，曲線外側取8%+2%=10%；</p><p>　　P——超高漸變率；按照規(guī)范中關于最大漸變率的要求（見下表）,且由于本次設計的軸線是中線，故取1/200。</p><p>　　繞中線旋轉超高值計算公式</p><p><b>　　4.3 超高計算</b></p><p><b>　　由于半徑,設計速度

108、</b></p><p>　　1、圓曲線計算公式：</p><p><b>　　超高坡度 </b></p><p><b>　　最大超高漸變率</b></p><p>　　所以，超高緩和段長度為:</p><p><b>　　最小超高漸變率</b

109、></p><p><b>　　取超高緩和段長度</b></p><p><b>　　2、超高計算結果：</b></p><p>　　4.4 路基土石方數量計算與調配（見土石方調配表）</p><p>　　根據橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數量，填入土石方計算表。</

110、p><p>　　一、土石方調配的一般原則:1、先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調運方數量；2、土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；3、根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距；4、土方調配“移挖作填”應綜合考慮，保護生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；5、不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配；

111、6、回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。</p><p><b>　　二、調配方法:</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　借方=填缺-遠運利用</p><p>　　廢方=挖余-遠運利用</p><

112、;p>　　全線總的調運量復核:</p><p>　　挖方+借方=填方+廢方</p><p>　　具體土石方調配見“土石方調配表”。</p><p>　　第五章 路基路面結構設計</p><p><b>　　5.1路面設計原則</b></p><p>　　路面結構是直接為行車服務的結構，不僅受

113、各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達50％以上。因此，做好路面設計是至關重要的。</p><p><b>　　5.2路面設計步驟</b></p><p>　　本設計路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結構設計有以下四步:</p><p>　　1. 根據設計任務書的要求進行

114、交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。</p><p>　　2. 按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。</p><p>　　3. 可參考規(guī)范推薦結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗

115、壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。</p><p>　　4. 根據設計彎沉值計算路面厚度：對二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算。</p><p>　　設計時，應先擬定某一層作為設計層，擬定面層和其他各層的厚度。當采用半剛性

116、基層、底基層結構時，可任選一層為設計層，當采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設計層才能得到合理的結構；當采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結構強度和穩(wěn)定性。</p><p><b>　　5.3路面設計</b></p>

117、;<p><b>　　1、設計資料：</b></p><p>　　本設計為二級雙車道公路。根據設計任務書要求,路面結構設計采用瀝青混凝土路面,設計使用年限為15年，設計標準荷載BZZ-100。計算設計彎沉累計當量軸次240萬次。本路段位于贛西宜春附近，屬于第Ⅳ5自然區(qū)劃，為粉質土，根據設計資料，由設計規(guī)范《公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D50-2006》，確定土基的稠度為1.10

118、,回彈模量為42MPa。沿線有大量碎石集料，并有水泥、石灰等供應。</p><p>　　根據各層設計參數通過材料送樣試驗確定如下表。</p><p>　　面層粘結料擬采用進口優(yōu)質石油瀝青。其中上面層采用改性瀝青并在其中摻入0.4%劑量的抗剝離劑，以增強瀝青混合料的水穩(wěn)性。</p><p><b>　　預測交通組成表</b></p>

119、<p><b>　　軸載換算結果表</b></p><p>　　(1)軸載換算（半剛性基層層底拉應力）（見表6—3）</p><p><b>　　(2)累計當量軸次</b></p><p>　　設計年限15累計當量軸次:</p><p>　　3結構組合設計及各層資料的設計參數</p

120、><p>　　路面面層采用瀝青混凝土，厚度為10cm，其中:上面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（4cm），下面采用粗粒式密級配瀝青混凝土（6cm）?；鶎硬捎?5cm水泥碎石。底基層采用石灰土，厚度由計算確定。</p><p>　　以設計彎沉值計算路面厚度時，各層材料均采用20℃抗壓回彈模量。驗算層底拉應力時，瀝青混合料采用15℃抗壓回彈模量、15℃劈裂強度。</p><p&g

121、t;　　結構組合設計及材料參數見下表。</p><p><b>　　4設計指標的確定</b></p><p><b>　　查規(guī)范可知:</b></p><p><b>　　設計彎沉值</b></p><p>　　各層材料的容許層底拉應力</p><p>

122、　　表6—4 結構組合設計及材料參數匯總表</p><p><b>　　細粒式瀝青混凝土:</b></p><p><b>　　粗粒式瀝青混凝土:</b></p><p><b>　　2.51</b></p><p><b>　　水泥碎石:</b><

123、/p><p>　　石灰土:（見表6—5）</p><p>　　5、計算石灰土層厚度</p><p>　　1.將五層路面結構換算為三層體系</p><p>　　由于路面厚度計算是以彎沉值作為控制指標，故按彎沉等效原理進行換算。</p><p>　　表6—5 三層體系換算表</p><p><b&