畢業(yè)設(shè)計(jì)---發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加工工藝分析與設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　引言</b></p><p>　　曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接活塞的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)運(yùn)動(dòng)。曲軸主要有兩個(gè)重要加工部位：主軸頸和連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程就是：活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將

2、直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而曲軸加工的好壞將直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的表現(xiàn)。</p><p>　　曲軸的材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑． 這個(gè)一般都是壓力潤(rùn)滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油

3、泵提供壓力供油進(jìn)行潤(rùn)滑、降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。</p><p>　　曲軸的結(jié)構(gòu)包括軸頸、曲軸臂、曲軸銷、側(cè)蓋以及連桿大端軸承。軸頸具有一第一油路。曲軸臂連接于軸頸。曲軸銷設(shè)置于曲軸臂之中，并且抵接于軸頸。曲軸銷具有第一機(jī)油緩沖室、第二機(jī)油緩沖室以及第二油路。第一機(jī)油緩沖室系連接于第

4、二機(jī)油緩沖室，第二油路連接于第二機(jī)油緩沖室。側(cè)蓋設(shè)置于曲軸臂中，側(cè)蓋與曲軸銷之間成形有一空間，該空間連接于第一油路與第一機(jī)油緩沖室之間。連桿大端軸承設(shè)置于曲軸臂之中，曲軸銷套設(shè)于連桿大端軸承之中，第二油路連接于第二機(jī)油緩沖室與連桿大端軸承之間。本實(shí)用新型可將機(jī)油內(nèi)微小異物過濾掉，減少了連桿大端軸承遭受微小異物侵入的機(jī)會(huì)，并避免連桿大端軸承損壞，進(jìn)而可延長(zhǎng)曲軸結(jié)構(gòu)的使用壽命。</p><p><b>　　

5、一 概述</b></p><p><b>　　1、氣缸體</b></p><p>　　水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。</p><p><b>　　2、曲軸箱

6、</b></p><p>　　氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的

7、磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?lt;/p><p><b>　　3、氣缸蓋</b></p><p>　　氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。</p>

8、<p>　　缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。</p><p>　　氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。</p>&l

9、t;p>　　而作為發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的旋轉(zhuǎn)機(jī)件——曲軸，其加工方法仍有一般軸的加工規(guī)律，如銑兩端面，鉆中心孔，車、磨及拋光，但是曲軸也是有它的特點(diǎn)，它由主軸頸，連桿軸頸與連桿軸頸之間的連接板組成，其結(jié)構(gòu)細(xì)長(zhǎng)、曲拐多、剛性差，因而安排曲軸加工工藝應(yīng)采取相應(yīng)的工藝措施。 在曲軸的機(jī)械加工中，采用新技術(shù)和提高自動(dòng)化程度都不斷取得進(jìn)展。目前，國(guó)內(nèi)較陳舊的曲軸生產(chǎn)線多數(shù)由普通機(jī)床和專用機(jī)床組成，生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度相對(duì)較低。粗加工設(shè)

10、備一般采用多刀車床車削曲軸主軸頸及連桿軸頸，工序質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的加工應(yīng)力，難以達(dá)到合理的加工余量。精加工普遍采用MQ8260等普通曲軸磨床進(jìn)行粗磨、半精磨、精磨、拋光，通常靠人工操作，加工質(zhì)量不穩(wěn)，尺寸一致性差?，F(xiàn)在加工曲軸粗加工比較流行的工藝是：主軸頸采用車?yán)に嚭透咚偻忏姡B桿頸采用高速外銑，而且傾向于高速隨動(dòng)外銑，全部采用干式切削。在對(duì)連桿頸進(jìn)行隨動(dòng)磨削時(shí)，曲軸以主軸頸為軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨

11、削過程中，磨頭實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)進(jìn)給，跟蹤著偏心回轉(zhuǎn)的連桿頸進(jìn)行磨削加工。</p><p>　　二 確定曲軸的加工工藝過程</p><p><b>　　2.1曲軸的作用</b></p><p>　　曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。</p&g

12、t;<p>　　曲軸在工作時(shí)，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，同時(shí)，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤(rùn)滑良好。</p><p>　　2.2曲軸的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)</p><p>　　圖2-1 曲軸的結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前

13、端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動(dòng)機(jī))；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。</p><p>　　主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。</p><p>　　連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。</

14、p><p>　　曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。</p><p>　　曲軸前端裝有齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸

15、緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。</p><p>　　2.3曲軸的主要技術(shù)要求分析</p><p>　　1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關(guān)等級(jí)IT6，表面粗糙度Ra值為1.25～0.63μm。軸頸長(zhǎng)度公差等級(jí)為IT9～I(xiàn)T10。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。</p><p>　　2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度

16、：一般為100mm之內(nèi)不大于0.02mm；曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為0.03～0.08mm。</p><p>　　3.各連桿軸頸的位置度不大于±20′。</p><p>　　2.4曲軸的材料和毛坯的確定</p><p>　　曲軸工作時(shí)要承受很大的轉(zhuǎn)矩及交變的彎曲應(yīng)力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應(yīng)有較

17、高的強(qiáng)度、沖擊韌度、疲勞強(qiáng)度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵QT600-2；對(duì)于高速、重載曲軸，可采用40Cr、42Mn2V等材料。本課題采用球墨鑄鐵QT600-2.</p><p>　　曲軸的毛坯根據(jù)批量大小、尺寸、結(jié)構(gòu)及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，采用模鍛；單件小批的中大型曲軸，采用自由鍛造；而對(duì)于球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯。</p><p>　　2

18、.5曲軸的機(jī)械加工工藝過程</p><p>　　曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，這就給曲軸的機(jī)械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。</p><p>　　曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由于使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子后，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。</p><p>

19、　　根據(jù)曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及機(jī)械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面；車工藝搭子和鉆中心孔；粗、精車三連桿軸頸；粗、精車各處外圓；精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓；切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。</p><p>　　2.6曲軸機(jī)械加工工藝路線</p><p><b>　　鍛造</b></p><p><b>　　熱處理&l

20、t;/b></p><p><b>　　銑兩端面</b></p><p><b>　　車兩端工藝搭子外圓</b></p><p><b>　　鉆主軸頸中心孔</b></p><p><b>　　鉆連桿軸頸中心孔</b></p><

21、p><b>　　檢驗(yàn)</b></p><p><b>　　粗車三個(gè)連桿軸頸</b></p><p><b>　　精車三個(gè)連桿軸頸</b></p><p><b>　　車工藝搭子兩端面</b></p><p><b>　　粗車各處外圓<

22、/b></p><p><b>　　精車各處外圓</b></p><p><b>　　檢驗(yàn)</b></p><p><b>　　磨削連桿軸頸外圓</b></p><p><b>　　磨削兩主軸頸</b></p><p>　　磨

23、削φ22-00.12mm外圓</p><p>　　磨削φ20 0 -00.021mm外圓</p><p><b>　　檢驗(yàn)</b></p><p><b>　　車掉兩端工藝搭子</b></p><p><b>　　車兩端面</b></p><p><

24、;b>　　銑鍵槽</b></p><p><b>　　倒角</b></p><p><b>　　去毛刺</b></p><p><b>　　最后檢驗(yàn)</b></p><p>　　三 曲軸的機(jī)械加工工藝過程分析</p><p>　　3

25、. 1曲軸的機(jī)械加工工藝特點(diǎn)</p><p>　　三拐曲軸除了具有軸的一般加工規(guī)律外，也有它的工藝特點(diǎn)，主要包括形狀復(fù)雜，剛性差及技術(shù)要求高，針對(duì)這些特點(diǎn)應(yīng)采取相應(yīng)的措施，分析如下：</p><p><b>　　1、形狀復(fù)雜</b></p><p>　　曲軸主軸頸與連桿軸頸不在同一軸上線，偏心距有一定的尺寸要求，并且兩軸有較高的位置度要求，同時(shí)

26、主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設(shè)計(jì)中應(yīng)解決以下幾點(diǎn)問題：a.設(shè)計(jì)加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機(jī)床主軸重合，并使夾具能回轉(zhuǎn)180度，加工另一連桿軸頸。b.為消除加工時(shí)的不平衡力的產(chǎn)生，設(shè)計(jì)夾具時(shí)應(yīng)精確設(shè)計(jì)平衡重。</p><p><b>　　2、剛性差</b></p><p>　　由于本曲軸長(zhǎng)徑比較大，同時(shí)具有曲拐，因此剛性較差。曲軸在切削力及自重

27、的作用下會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲及彎曲變形，特別在單邊傳動(dòng)的機(jī)床上加工更為嚴(yán)重，在工藝設(shè)計(jì)中應(yīng)解決以下問題：</p><p>　?。?）：粗加工時(shí)由于切削余量大，切削力也較大，可用中間托架來增強(qiáng)剛性，減小變形和振動(dòng)，同時(shí)機(jī)床刀具及夾具都應(yīng)有較高的剛度。</p><p>　?。?）：在加工時(shí)盡量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同時(shí)橫向進(jìn)給。</p><p>　?。?）：合

28、理安排工位次序以減少加工變形，按先粗后精的原則安排加工工序，逐步提高精度。</p><p>　?。?）：在有可能產(chǎn)生變形的工序后面增設(shè)校直工序。</p><p><b>　　3、技術(shù)要求高</b></p><p>　　曲軸技術(shù)要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線較長(zhǎng)，精加工占有相當(dāng)比例。</p>

29、<p>　　加工時(shí)應(yīng)要解決以下問題：</p><p>　　A：正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。</p><p>　　B：粗基準(zhǔn)選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準(zhǔn)，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。</p><p>　　C：精加工時(shí)仍用中心孔作為基準(zhǔn)，但要重新修磨中心孔，避免精加工時(shí)因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端

30、用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。</p><p>　　D：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設(shè)計(jì)時(shí)定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一致。</p><p>　　3. 2曲軸的機(jī)械加工工藝特點(diǎn)分析</p><p>　　1)該零件是三拐小型曲軸，生產(chǎn)批量不大，故選用中心孔定位，它是輔助基準(zhǔn)，裝夾方便，節(jié)省找正時(shí)間，又能保證三處連桿軸頸的位置精度。但軸兩端的軸頸分別是2

31、0mm和φ25mm，而三處連桿軸頸中心距分布在φ32mm的圓周上，故不能直接在軸端面上鉆三對(duì)中心孔。于是，在曲軸毛坯制造時(shí)，預(yù)先鑄造兩端φ45mm的工藝搭子，這樣就可以在工藝搭子上鉆出四對(duì)中心孔，達(dá)到用中心孔定位的目的。</p><p>　　2）在工藝搭子端面上鉆四對(duì)中心孔，先以兩主軸頸為粗基準(zhǔn)，鉆好主軸頸的一對(duì)中心孔；然后以這一對(duì)中心孔定位，以連桿軸頸為粗基準(zhǔn)劃線，再將曲軸放到回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上，加工φ32mm、圓周

32、120°均布的三個(gè)連桿軸頸的中心孔，這樣就保證了它們之間的位置精度。</p><p>　　3）該零件剛性較差，應(yīng)按先粗后精的原則安排加工順序，逐步提高加工精度。對(duì)于主軸頸與連桿軸頸的加工順序是，先加工三個(gè)連桿軸頸，然后再加工主軸頸及其他各處的外圓，這樣安排可以避免一開始就降低工件剛度，減少受力變形，有利于提高曲軸加工精度。</p><p>　　4）由于使用了工藝搭子，銑鍵槽工序安

33、排在切除中心孔后進(jìn)行，故磨外圓工序必須提前在還保留工藝搭子中心孔時(shí)進(jìn)行，同時(shí)要注意防止已磨好的表面被碰傷。</p><p>　　3. 3曲軸主要加工工序分析</p><p>　　3.3.1銑曲軸兩端面,鉆中心孔</p><p>　　本工序在鉆銑車組合車床上完成，主要保證曲軸總長(zhǎng)及中心孔的質(zhì)量，若端面不平則中心鉆上的兩切削刃的受力不均，鉆頭可能引偏而折斷，因此采用先面

34、后孔的原則。中心孔除影響曲軸質(zhì)量分布外，它還是曲軸加工的重要基準(zhǔn)貫穿整個(gè)曲軸加工始終。因而直接影響曲軸加工精度。打中心孔在本次工藝設(shè)計(jì)中因考慮設(shè)備因素，采用找出曲軸的幾何中心代替質(zhì)量中心。打中心孔以毛坯的外表面作為基準(zhǔn)，因而毛坯外表面質(zhì)量好壞直接影響孔的位置誤差。</p><p>　　3.3.2曲軸主軸頸的車削</p><p>　　由于曲軸年產(chǎn)量不大，主軸頸加工采用車削，在剛度較強(qiáng)的普通車

35、床上進(jìn)行。曲軸安裝在前、后頂尖上線一端用大盤夾住而另一端用頂尖頂住，用硬質(zhì)合金車幾道工序上完成主軸頸的車削。由于加工余大且不均勻，旋轉(zhuǎn)不平衡，加工時(shí)產(chǎn)生沖擊，因此工件要夾牢固。車床、刀具、夾具要有足夠的剛性。主軸頸車削順序是先精車一端主軸頸及軸肩，然后以車好的主軸頸定位。另一側(cè)用頂尖以中心孔定位。車另一端主軸頸、肩及各個(gè)軸頸，半精度及精車都按此順序進(jìn)行，逐漸提高主軸頸及其他軸頸的加工精度。</p><p>　　3

36、.3.3曲軸連桿軸頸的車削</p><p>　　主軸頸及其它外圓車好后，以主軸頸作為加工連桿軸頸的基準(zhǔn)，采用專用的車夾具、車削連桿軸頸，車削同樣在普通車床上進(jìn)行。車削連桿軸頸需要解決的是角度定位（兩連桿軸頸軸線需要控制在180度+30度或180度—30度）以及曲軸旋轉(zhuǎn)的不平衡問題。這些都由專用夾具來保證，夾具體為一對(duì)用以定位的V型塊組成，裝在接盤上。接盤與車床過渡接盤靠中間的定位銷定位并連接，接盤在過渡接盤上靠棱

37、形定位銷可轉(zhuǎn)180度，依次車削兩個(gè)連桿軸頸。V型塊中心與車床主軸線距離一個(gè)曲軸半徑。車削過程中，一端與曲軸主軸頸定位并夾緊，另一端靠偏中心座夾緊，中心座上鉆有中心孔，中心孔偏心距同樣為一個(gè)曲軸半徑。用頂尖頂緊中心孔，這樣就能保證連桿軸頸軸線與車床主軸線一致。安裝夾具體的接盤上有平衡塊，消除曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)不平衡力矩的生。曲軸加工時(shí)由于受到離心力和兩頂尖的軸向壓緊偏心力的作用，容易發(fā)生彎曲變形，為了加強(qiáng)工件剛度，用撐桿來撐住另一個(gè)曲拐的開移。車

38、削連桿軸頸時(shí)為了使切削力不致于太大，每次車削余量控制在1~1.5mm內(nèi)，同時(shí)車床旋轉(zhuǎn)不能太高，刀具采用高速鋼。</p><p><b>　　3.3.4鍵槽加工</b></p><p>　　這個(gè)鍵槽主要用于飛輪，加工此鍵槽應(yīng)安排在主軸頸精車工序之后，這樣能保證定位精度及控制鍵槽的深度以及對(duì)稱度。鍵槽加工是以兩主軸頸定位，同樣用專用夾具在普通銑床上進(jìn)行。</p>

39、;<p>　　3.3.5軸頸的磨削</p><p>　　由于主軸頸及連桿軸頸精度較高，尺寸精度為IT6級(jí)，表面粗糙度1.6~0.8μm，并且具有較高的形狀精度及位置精度。因此主軸頸與連桿軸頸精車后要進(jìn)行磨削，以提高精度表面粗糙度。</p><p>　　在工藝設(shè)計(jì)中，首先磨主軸頸然后磨連桿軸頸。中間主軸頸磨好后才能磨其余軸頸，磨主軸頸和連桿軸頸的安裝方法基本上與車軸頸相同，磨主

40、軸頸是以中心孔定位，在外圓磨床上進(jìn)行，磨連桿軸頸則以經(jīng)過精磨的兩端主軸頸定位，以保證與主軸頸的軸線距離及平行度要求，磨連桿軸頸是在曲軸磨床上進(jìn)行的。</p><p>　　由于軸頸寬度不大，采用橫向進(jìn)給磨削法，生產(chǎn)率較高，磨輪的外形需仔細(xì)地修整，因?yàn)橹苯佑绊戄S頸與圓角的形狀，磨削余量根據(jù)車削后的精度而定，粗磨余量值每邊0.2~0.3mm，精磨余量控制在0.1~0.15 mm內(nèi)。</p><p&g

41、t;　　在橫向進(jìn)給磨削中，磨輪對(duì)工件的壓力很大，為避免曲軸彎曲，采用可以調(diào)節(jié)的中心架，否則就不能去掉上道工序留下的彎曲度，最好待這個(gè)軸頸的擺差減小才開始使用中心架。</p><p>　　磨削主軸頸時(shí)應(yīng)把兩頂尖孔倒角處抹干凈，去砂粒及油泥，確保加工基準(zhǔn)——中心孔的精度，磨削工序之前必須修研中心孔。</p><p>　　四 機(jī)械加工余量、工序尺寸及公差的確定</p><p

42、>　　4.1曲軸主要加工表面的工序安排</p><p>　　曲軸的主要加工表面為主軸頸、連桿軸頸、各外圓；次要加工表面為兩端面、鍵槽。此外，還有還有檢驗(yàn)、清洗、去毛刺等工序。</p><p>　　連桿各主要表面的工序安排如下：</p><p>　?。?）、主軸頸：粗車、精車、磨削；</p><p>　?。?）、連桿軸頸：粗車、精車、磨削

43、；</p><p>　?。?）、φ220-0.12mm外圓：粗車、精車、磨削；</p><p>　　（3）、φ200-0.021mm外圓：粗車、精車、磨削;</p><p>　　4.2機(jī)械加工余量、工序尺寸及公差的確定</p><p>　　4.2.1主軸頸工序尺寸及公差的確定</p><p>　　表4-1:曲軸主軸頸的

44、工序及公差</p><p>　　4.2.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定</p><p>　　表4-2:曲軸連桿軸頸的工序及公差</p><p>　　4.2.3φ22 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差的確定</p><p>　　表4-3:曲軸φ220-0.12mm外圓的工序及公差</p><p>　　4.2.4φ20

45、 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差的確定</p><p>　　表4-4:曲軸φ20-0 0.021mm外圓的工序及公差</p><p><b>　　4.3確定工時(shí)定額</b></p><p>　　工序 8 ：粗車三個(gè)連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機(jī)床：CA6140臥式車床。</p><p>　　1) 被吃

46、刀量：取=1mm，</p><p>　　2) 進(jìn)給量f：取。</p><p>　　3) 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速: 取n=600r/min</p><p><b>　　4) 切削速度：</b></p><p>　　5) 計(jì)算切削工時(shí)：被切削層長(zhǎng)度=3×22=66mm</p><p>　　，因?yàn)榇周囎?/p>

47、刀兩次，故tm=0.44min</p><p>　　工序 9 ：精車三個(gè)連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機(jī)床：CA6140臥式車床</p><p>　　1) 被吃刀量：取=0.65mm，</p><p>　　2) 進(jìn)給量f：取f=0.3mm/r</p><p>　　3) 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速: 取n=800r/min</p>&

48、lt;p><b>　　4) 切削速度：</b></p><p>　　5) 計(jì)算切削工時(shí)：被切削層長(zhǎng)度=3×22=66mm</p><p>　　，因?yàn)榇周囎叩秲纱?，故tm=0.55min</p><p>　　4.4 連桿機(jī)械加工工藝過程卡片的制訂</p><p>　　制訂機(jī)械加工工藝規(guī)程的最后一項(xiàng)工作就是填

49、寫工藝卡片，它主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的工序順序及內(nèi)容的填寫、工序簡(jiǎn)略的繪制、合理選擇各工序所用機(jī)床設(shè)備的名稱與型號(hào)、工藝裝備（即刀具、夾具、量具等）的名稱與型號(hào)。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　我本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，得到了***老師的親切關(guān)懷和精心指導(dǎo)，使得本設(shè)計(jì)得以順利完成，其中無不飽含著老師的汗水和心血。首先要感謝的是我的指導(dǎo)老師李文久老師

50、，在整個(gè)過程中他給了我很大的幫助。在完成初稿后，老師認(rèn)真查看了我的設(shè)計(jì)內(nèi)容和格式，指出了我存在的很多問題，讓后我回去在查看資料，在反復(fù)的修改中我學(xué)到了不少知識(shí)，同時(shí)在請(qǐng)教別人的過程中我也增加了和同學(xué)老師之間的感情，使我們的友誼更進(jìn)一步加深了，在此十分感謝xx老師的細(xì)心指導(dǎo)，才能讓我順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。同時(shí)感謝所有任課老師三年來對(duì)我的培養(yǎng)。如果沒有你們的精心培育我不可能有今天的沒好時(shí)光，是你們?cè)谖矣欣щy的時(shí)候幫我們解決困難，就包括這次的畢業(yè)

51、設(shè)計(jì)有許多老師都給與了我們很大的幫助，不管是從材料的來源還是格式的指導(dǎo)都非常認(rèn)真細(xì)心地給我們指引。同時(shí)也要感謝我的同學(xué)和朋友們，在設(shè)計(jì)過程中也得到了許多朋友的關(guān)心，不管是學(xué)哥學(xué)姐，都給予我們幫助，我將永遠(yuǎn)記得你們伴我走過的每一個(gè)有歡笑有淚水的日子，是你們的關(guān)心和幫助，讓我感受到了家的溫暖。 </p><p>　　借此，感謝大學(xué)三年中我的班主任和任課老師們給予的教誨，你們的教誨，不僅讓我學(xué)到了書本的基礎(chǔ)知識(shí)，更重要

52、的是讓我學(xué)會(huì)了如何做一名優(yōu)秀的大學(xué)生，如果沒有你們的辛勤教誨，也不會(huì)有我今天的成長(zhǎng)。也感謝學(xué)院為我們提供了一次這樣好的機(jī)會(huì)，使自己在學(xué)習(xí)的同時(shí)也鍛煉了自己的實(shí)踐能力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　1．陳明主.機(jī)械制造工藝學(xué).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.07</p><p>　　2．陳宏鈞.實(shí)用機(jī)械加工

53、工藝手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2004.08</p><p>　　3．王茂元.機(jī)械制造技術(shù).北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2001</p><p>　　4．丁柏群,王曉娟.汽車制造工藝技術(shù).北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2008</p><p>　　5．曾東建.汽車制造工藝學(xué).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005</p><p>　　6．林杰倫主.內(nèi)燃機(jī)工作

54、過程數(shù)值計(jì)算.西安:西安交通大學(xué)出版社,1986</p><p>　　7．周澤華.金屬切削原理.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,1992</p><p>　　8．吳國(guó)華.金屬切削機(jī)床.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1996</p><p>　　9．馬幼祥.機(jī)械加工基礎(chǔ).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1984</p><p>　　10．孫業(yè)保.車用內(nèi)燃機(jī).北京:北京

55、理工大學(xué)出版社,1997</p><p>　　11．謝云臣, 趙英才.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸工藝設(shè)備選型的可拓評(píng)價(jià)研究.汽車技術(shù), 2006</p><p><b>　　附 錄</b></p><p><b>　　各工序簡(jiǎn)圖編排：</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱、評(píng)審意見表</p>&l