畢業(yè)設(shè)計(jì)---汽車(chē)造型設(shè)計(jì)（含外文翻譯）

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　現(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)處處強(qiáng)調(diào)以人為本，安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能一直是轎車(chē)設(shè)計(jì)的主題和追求的目標(biāo)。人機(jī)工程布置設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到有效利用車(chē)內(nèi)空間及提高乘坐舒適性、安全性，而且還會(huì)影響到整車(chē)內(nèi)外造型效果，進(jìn)一步影響到整車(chē)的總體性能和商品性，所以人機(jī)工程學(xué)在轎車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用研究占據(jù)著重要的地位。</p><p>　

2、　本文首先對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法和現(xiàn)代車(chē)身方法進(jìn)行了比較，并說(shuō)明了本文采用的設(shè)計(jì)方法。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)根據(jù)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的發(fā)展和車(chē)身設(shè)計(jì)方法的原則進(jìn)行了汽車(chē)造型設(shè)計(jì)。然后進(jìn)行車(chē)身總布置參數(shù)的確定及整車(chē)坐標(biāo)零線的確定，還應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)確定人體模型和駕駛員最舒適姿勢(shì)。接著確定了H點(diǎn)，座椅設(shè)計(jì)，眼橢圓設(shè)計(jì)還有頭部包絡(luò)面和包絡(luò)線。最后各個(gè)附件的設(shè)計(jì)及確定。</p><p>　　關(guān)鍵詞：人

3、機(jī)工程學(xué)；車(chē)身總布置；眼橢圓</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design of modern cars everywhere emphasized people-oriented, of safety, comfort, environmental protection, energy saving has been

4、 the subject of car design and the pursuit of goals. Ergonomic layout design is not only related to the effective use of the car space and improve the comfort, safety, but also affect the modeling results both inside and

5、 outside the vehicle, and further affect the overall vehicle performance and commercial, so Ergonomics In the process of car design and development</p><p>　　In this paper, the body design of the traditional

6、methods and modern methods of the body, and that the design methods used in this paper.</p><p>　　The automotive design is based on the development of automotive design and body design principles,then make su

7、re of the total layout parameters and the zero line of the vehicle coordinates,also apply ergonomics to determine the models and most comfortable body position.And determine the H point,seat design,the eyellipse design,t

8、he head envelope surface and the envelope curve.Finally, design and identify the various accessories.</p><p>　　Key words：Ergonomics； Auto Body layout； eyellipse </p><p><b>　　目 錄</b>&

9、lt;/p><p><b>　　第1章 緒 論1</b></p><p>　　1.1 本次設(shè)計(jì)題目的研究的內(nèi)容和意義1</p><p>　　1.2 車(chē)身總布置原則1</p><p>　　1.3 本次設(shè)計(jì)的任務(wù)2</p><p>　　1.4 轎車(chē)的分類及特點(diǎn)3</p><p

10、>　　1.4．1 按整車(chē)結(jié)構(gòu)分類3</p><p>　　1.4．2 按有無(wú)車(chē)架分類4</p><p>　　1.4．3 按車(chē)身外形分類5</p><p>　　1.5 轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的要求與特點(diǎn)5</p><p>　　1.6 本次設(shè)計(jì)預(yù)期達(dá)到的目的6</p><p>　　第2章 車(chē)身設(shè)計(jì)方法8</p&

11、gt;<p>　　2.1 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法8</p><p>　　2.2 現(xiàn)代的設(shè)計(jì)方法8</p><p>　　2.3 本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法9</p><p>　　2.4 座椅的布置方法10</p><p>　　第3章 造型設(shè)計(jì)12</p><p>　　3.1 造型的發(fā)展史12</p>

12、<p>　　3.2 外型設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板14</p><p>　　第4章 整車(chē)布置坐標(biāo)零線確定15</p><p>　　第5章 車(chē)身總布置尺寸參數(shù)的確定17</p><p>　　5.1 車(chē)身外廓尺寸確定17</p><p>　　5.2 車(chē)身內(nèi)部布置的設(shè)計(jì)18&

13、lt;/p><p>　　5.2．1 汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)方法18</p><p>　　5.2．2 汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置工具19</p><p>　　5.2．3 人體百分位及H點(diǎn)人體模型19</p><p>　　5.2．4 人體的舒適駕乘姿勢(shì)21</p><p>　　5.2．5 駕駛員座椅布置22</p>

14、<p>　　5.2．6 離合器、制動(dòng)器、油門(mén)踏板布置24</p><p>　　5.2．7 手操縱件的布置24</p><p>　　5.2．8 儀表盤(pán)總成的布置26</p><p>　　第6章 眼橢圓及駕駛員視野校核27</p><p>　　6.1 駕駛員眼橢圓的概念27</p><p>　　6.2

15、 駕駛員眼橢圓樣板制作28</p><p>　　6.3 眼橢圓在車(chē)身視圖上位置的確定30</p><p>　　6.4 駕駛員視野性校核31</p><p>　　6.5 駕駛員的頭廓包絡(luò)線及頭廓包絡(luò)面31</p><p>　　第7章 后圍板、行李箱及備胎等附件的布置34</p><p>　　7.1 后圍板和行李

16、箱的布置34</p><p>　　7.2 油箱、備胎的布置34</p><p>　　7.3 排氣管的布置34</p><p><b>　　第8章 結(jié)論35</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)36</b></p><p><b>　　致 謝37&

17、lt;/b></p><p><b>　　附 錄38</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)題目的研究的內(nèi)容和意義</p><p>　　本次設(shè)計(jì)是現(xiàn)代SUV轎車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)。車(chē)身總布置決定汽車(chē)車(chē)內(nèi)空間的利用情況，同時(shí)也影響整車(chē)內(nèi)外造型和乘坐舒適性、

18、操縱便利性、安全性等關(guān)鍵特性。一款新車(chē)在整個(gè)設(shè)計(jì)工程中車(chē)身總布置設(shè)計(jì)占有重要的地位。其中室內(nèi)布置，必須滿足人機(jī)工程學(xué)的要求，以求在規(guī)定尺寸內(nèi)能令駕駛員操作準(zhǔn)確、方便以及滿足乘員對(duì)乘坐舒適度的要求。車(chē)身外布置在滿足相關(guān)法規(guī)和美學(xué)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的最好應(yīng)用。</p><p>　　車(chē)身總布置設(shè)計(jì)是在整車(chē)總布置設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，主要是圍繞人機(jī)工程學(xué)原理并充分考慮到制造工藝、材料特性、完全特性，在滿足車(chē)身造型的要

19、求下，對(duì)各種機(jī)構(gòu)、電氣設(shè)備、車(chē)身內(nèi)飾總成和部件（儀表板、操縱機(jī)構(gòu)、座椅等）的所在位置，以及車(chē)身室內(nèi)空間大小和車(chē)身主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、確定的過(guò)程。</p><p>　　車(chē)身總布置設(shè)計(jì)是概念設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，它是其它設(shè)計(jì)階段的前提和基礎(chǔ)，是汽車(chē)設(shè)計(jì)的最初始的步驟，是整車(chē)開(kāi)發(fā)周期中至關(guān)重要的階段。車(chē)身總布置設(shè)計(jì)是否合理，將直接影響整車(chē)的使用性能甚至決定著車(chē)身設(shè)計(jì)的成敗。因此本設(shè)計(jì)具有一定的實(shí)際應(yīng)用意義。</p&g

20、t;<p><b>　　車(chē)身總布置原則</b></p><p>　　車(chē)身布置的第一階段與車(chē)身概念設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行的，該階段的主要任務(wù)，是考慮整車(chē)的形式，車(chē)身與整車(chē)總布置關(guān)系，而后跟各總成形式與整車(chē)總布置的要求確定車(chē)身的型式。對(duì)于驕車(chē)，主要是確定成員人數(shù)、車(chē)門(mén)數(shù)、座椅數(shù)、車(chē)身造型風(fēng)格，車(chē)身級(jí)別等。在車(chē)身總布置的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，需遵循以下原則。</p><p>　

21、　由于轎車(chē)是供人乘坐的，主要滿足人的乘坐要求，即滿足乘坐舒適性、居住性、操縱輕便性、溫度調(diào)節(jié)性、視野性、上下車(chē)方便性及安全性等方面的要求。</p><p>　　從整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性考慮，要有良好的空氣動(dòng)力學(xué)。</p><p>　　具有對(duì)地盤(pán)各總成、發(fā)動(dòng)機(jī)及電氣設(shè)備的良好的接近方便性、維修保養(yǎng)方便性。</p><p>　　從降低制造成分，提高整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性

22、考慮，要盡量減輕車(chē)身質(zhì)量，并具有良好的沖壓、焊接、裝配及涂裝工藝性。</p><p>　　按照汽車(chē)的級(jí)別、用途及法規(guī)選擇各種車(chē)身附件，同時(shí)確定必裝件和選裝件。</p><p>　　在滿足性能要求的前提下，盡量減少車(chē)身的外形尺寸。在外形尺寸一定的情況，盡量擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間，尤其是盡量擴(kuò)大寬度方向的尺寸。</p><p>　　充分考慮車(chē)身與整車(chē)及各總成的協(xié)調(diào)性，確保良好的密

23、封、通風(fēng)換氣、隔音隔熱及防震等性能。</p><p>　　必須滿足國(guó)際、國(guó)家有關(guān)的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。</p><p>　　充分考慮車(chē)型的系列化、通用化。</p><p><b>　　本次設(shè)計(jì)的任務(wù)</b></p><p>　　在這項(xiàng)設(shè)計(jì)工作中，既有汽車(chē)各總成間的聯(lián)系問(wèn)題，又有人（司機(jī)和乘客）與汽車(chē)之間的聯(lián)系問(wèn)題。解

24、決人車(chē)之間的聯(lián)系問(wèn)題屬于人—機(jī)工程設(shè)計(jì)，在汽車(chē)設(shè)計(jì)工作中占有極重要的位置。例如：駕駛操作空間尺寸的布置，車(chē)內(nèi)乘客空間尺寸的布置，座椅尺寸參數(shù)與特性參數(shù)的選擇，車(chē)身的外觀造型與彩色，儀表板的造型及儀表的選型與布置，車(chē)身內(nèi)飾材料與色彩的選擇，汽車(chē)的駕駛視野，汽車(chē)的駕駛性能與乘坐性能等，這些與人的感覺(jué)與視覺(jué)有直接聯(lián)系的方方面面，都會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量、品位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大的影響。還應(yīng)取得整車(chē)的有關(guān)性能之間，相關(guān)總成的參數(shù)之間的理想匹配。

25、</p><p>　　應(yīng)用意義：通過(guò)現(xiàn)代SUV車(chē)身總布置設(shè)計(jì)，初步掌握利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的方法。利于改善現(xiàn)代SUV車(chē)身總布置設(shè)計(jì)改善其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。給消費(fèi)者設(shè)計(jì)出更優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是現(xiàn)代SUV車(chē)身總布置設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求</b></p><p&

26、gt;　　1）結(jié)合汽車(chē)設(shè)計(jì)，汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)所學(xué)的內(nèi)容，對(duì)中華尊馳轎車(chē)進(jìn)行車(chē)身總布置設(shè)計(jì)。</p><p>　　2）各部分布置要協(xié)調(diào)一致，內(nèi)部布置要符合人機(jī)工程學(xué)的要求，外形要符合有關(guān)法規(guī)的要求，同時(shí)要兼顧空氣動(dòng)力學(xué)及美學(xué)的要求。</p><p>　　3）完成設(shè)計(jì)圖紙一套，包括內(nèi)部布置圖及外形圖；發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板零件圖。有關(guān)尺寸要標(biāo)注正確。</p><p>　　4）說(shuō)明書(shū)一

27、份；外文翻譯一篇。</p><p><b>　　轎車(chē)的分類及特點(diǎn)</b></p><p>　　1.4．1 按整車(chē)結(jié)構(gòu)分類</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)（FF）</p><p>　　FF布置形式具有良好的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性；由于省去傳動(dòng)軸，對(duì)改善室內(nèi)居住性、座椅和地板的布置有利；降低離地間隙，提高動(dòng)力性。目前在轎車(chē)

28、上得到了廣泛運(yùn)用。本次設(shè)計(jì)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)。</p><p>　　圖1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)（FR）</p><p>　　FR布置形式有利于車(chē)室內(nèi)和行李箱的布置；由于軸荷分配較好，所以轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和動(dòng)力性較好；但由于有傳動(dòng)軸，不利于座椅和地板的布置。</p><p>　　圖1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后

29、驅(qū)</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)（RR）</p><p>　　RR布置形式前懸短、后懸長(zhǎng)、后軸負(fù)荷大，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定；不利于行李箱的布置，所以多功能轎車(chē)不宜采用這種布置形式。</p><p>　　圖1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)</p><p>　　1.4．2 按有無(wú)車(chē)架分類</p><p><b>　　（1

30、）有車(chē)架結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　這種形式將發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)個(gè)總成安裝在有整車(chē)長(zhǎng)的完整車(chē)架上，并且車(chē)身通過(guò)橡膠懸置裝置與車(chē)架相連，車(chē)架是整車(chē)承載的主體，有稱為非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　?。?）無(wú)車(chē)架結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　這種形式將發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)個(gè)總成直接安裝在車(chē)身體上，車(chē)身承受整車(chē)載荷，又稱為承載

31、式車(chē)身結(jié)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)采用了無(wú)車(chē)架機(jī)構(gòu)。</p><p>　　圖1.4 非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu) 圖1.5 承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)</p><p>　　1.4．3 按車(chē)身外形分類</p><p>　　轎車(chē)按其車(chē)身外形特證，一般分為廂型、流線型和敞篷型。另一方面，從轎車(chē)的外形和空間利用率來(lái)分為兩廂式和三廂式。兩廂式轎車(chē)具有最大限度地利用車(chē)身底部面

32、積之上的空間特征，是現(xiàn)代多功能轎車(chē)的主流。所以本次設(shè)計(jì)采用了兩廂式車(chē)身。</p><p>　　轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的要求與特點(diǎn)</p><p>　　自發(fā)明汽車(chē)以來(lái)，車(chē)身設(shè)計(jì)的演變和發(fā)展無(wú)不直接受著諸多相關(guān)科學(xué)進(jìn)步的影響。而當(dāng)今的轎車(chē)產(chǎn)品是一種大量生產(chǎn)、工業(yè)化程度很高的大眾化產(chǎn)品，且產(chǎn)品種類繁多，市場(chǎng)國(guó)際化，并與人類社會(huì)有著密切的關(guān)系，這一切都決定著轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)應(yīng)具有獨(dú)自的特點(diǎn)。</p>

33、<p>　　轎車(chē)車(chē)身造型是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)</p><p>　　轎車(chē)車(chē)身造型師車(chē)身設(shè)計(jì)中確定產(chǎn)品形象的過(guò)程，對(duì)產(chǎn)品投放市場(chǎng)后參與競(jìng)爭(zhēng)有著重要的作用，是各汽車(chē)公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容之一，往往一種新車(chē)型在問(wèn)世之前其造型被列為機(jī)密，并且加以特殊措施來(lái)保護(hù)。一般車(chē)身造型內(nèi)容包括市場(chǎng)調(diào)查、車(chē)型比較、了解用戶對(duì)車(chē)身外觀的審美要求及變化、外形構(gòu)思、造型及模型制作等。</p><p>　　

34、轎車(chē)布置型式對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)性能的影響</p><p>　　影響車(chē)身設(shè)計(jì)的布置形式主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置形式和車(chē)身的布置形式。</p><p>　　新材料、新工藝的應(yīng)用和車(chē)身機(jī)構(gòu)的發(fā)展</p><p>　　新材料、新工藝的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了車(chē)身結(jié)構(gòu)的發(fā)展、車(chē)身設(shè)計(jì)輕量化，車(chē)身防腐性能的提高和車(chē)身安全性能加強(qiáng)，給車(chē)身設(shè)計(jì)提供了新的手段和措施。非金屬材料的應(yīng)用，如塑料材料、真

35、皮等，帶來(lái)了車(chē)身設(shè)計(jì)的變革。</p><p><b>　　電子控制技術(shù)的應(yīng)用</b></p><p>　　電子技術(shù)應(yīng)用于轎車(chē)車(chē)身，改變了駕駛操縱形式和 操縱裝置的外觀，提高了轎車(chē)的自動(dòng)控制能力。車(chē)身自動(dòng)控制安全系統(tǒng)的應(yīng)用，促進(jìn)了轎車(chē)安全性能的進(jìn)一步提高。還有室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的自動(dòng)控制則有利于創(chuàng)造一個(gè)舒適的室內(nèi)環(huán)境。</p><p>　　空氣動(dòng)力學(xué)的

36、研究和應(yīng)用</p><p>　　汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究成果，對(duì)轎車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生直接的影響。在轎車(chē)的外形設(shè)計(jì)中如何應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)原理及實(shí)驗(yàn)來(lái)塑造車(chē)身形體已成轎車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)所需要考慮的主要方面。</p><p>　　人機(jī)工程學(xué)的研究與應(yīng)用</p><p>　　人機(jī)工程學(xué)的研究以及應(yīng)用時(shí)改進(jìn)汽車(chē)使用性能的最直接措施， 特別是駕駛員條件及乘用環(huán)境的改進(jìn)尤其顯著，是進(jìn)行車(chē)

37、身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)的理論依據(jù)?，F(xiàn)代轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是以“人—車(chē)—環(huán)境系統(tǒng)工程”的理論來(lái)考慮，不僅是座椅、儀表板及所有操縱控制裝置的尺寸形式、布置位置是以人車(chē)工程的基本原理為依據(jù)的，車(chē)內(nèi)空間由人體尺寸決定，而且車(chē)身內(nèi)飾的色彩、質(zhì)感等也是以適應(yīng)人體的心理要求設(shè)計(jì)的，從而達(dá)到給乘員一舒適、輕松地心理感覺(jué)。</p><p>　　必須遵守有關(guān)的法規(guī)要求</p><p>　　近年來(lái)，關(guān)于轎車(chē)安全性、公害

38、限制和抗腐蝕性方面的法規(guī)以成為車(chē)身設(shè)計(jì)中心的必須考慮的因素。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)預(yù)期達(dá)到的目的</p><p>　　參考同類車(chē)型有關(guān)數(shù)據(jù)作為借鑒，確定前懸和后懸的長(zhǎng)度，前后風(fēng)窗位置和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度、地板平面高度、前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、方向盤(pán)位置角度與操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置等。在滿足汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)理論要求的同時(shí)還要做到結(jié)構(gòu)緊湊又不失舒適，有良好的操作性和整體

39、視覺(jué)效果，體現(xiàn)人性化的特點(diǎn)。</p><p>　　在設(shè)計(jì)方案上要合理、結(jié)構(gòu)正確、符合標(biāo)準(zhǔn)，圖文基本達(dá)到工程使用要求。在滿足汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)的理論要求的同時(shí)還要做到緊湊又不失舒適，有良好的操作性，整體視覺(jué)效果好。設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)人性化。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，加深對(duì)汽車(chē)車(chē)身總布置的了解，通過(guò)繪制總布置圖，對(duì)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程和繪圖軟件熟練掌握，并對(duì)總布置設(shè)計(jì)工具的畫(huà)法基本掌握這。把在大學(xué)四年中所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和實(shí)踐緊密地結(jié)

40、合起來(lái)，并在實(shí)踐中加深和鞏固，同時(shí)更加深刻的掌握了基礎(chǔ)知識(shí)，提高了自己專業(yè)水平,培養(yǎng)獨(dú)立工作的能力。</p><p><b>　　車(chē)身設(shè)計(jì)方法</b></p><p><b>　　傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法</b></p><p>　　自從汽車(chē)問(wèn)世一百多年來(lái)，車(chē)身設(shè)計(jì)方法不斷改進(jìn)和完善，已形成了一整套傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。</p>

41、;<p>　　傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn)在于：在設(shè)計(jì)的每一個(gè)階段——初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，都要反復(fù)進(jìn)行平面圖形和立體模型的制作過(guò)程。例如，在初步設(shè)計(jì)階段，要繪制彩色效果圖和1：5油泥模型；在技術(shù)設(shè)計(jì)階段要制作1：1油泥外模型和1：1車(chē)身內(nèi)部模型；在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段要繪制1：1的主圖板和制作1：1的車(chē)身主模型。傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法的主要問(wèn)題在于：首先，車(chē)身開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備的周期長(zhǎng)。依靠傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法開(kāi)發(fā)一種新型號(hào)的轎車(chē)

42、，大約需要4年左右的時(shí)間。時(shí)間長(zhǎng)的原因主要是對(duì)于汽車(chē)這類復(fù)雜的幾何形體初始設(shè)計(jì)的可信度太低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，手工設(shè)計(jì)的可信度只有25％左右。為了產(chǎn)品定型，只有依靠行樣車(chē)試制及分析驗(yàn)證，逐步修改設(shè)計(jì)，直到滿足各種要求為止，一般要經(jīng)過(guò)三輪試制和修改。有時(shí)為了加速車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的周期，在產(chǎn)品完全定型之前，交叉進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。但是，有時(shí)修改設(shè)計(jì)的工作會(huì)持續(xù)到生產(chǎn)準(zhǔn)備后期，往往由于不得不更改設(shè)計(jì)，迫使生產(chǎn)準(zhǔn)備大量返工，造成浪費(fèi)。其次，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作強(qiáng)度大

43、。傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)要求美工人員、工程技術(shù)人員及工人通力合作。無(wú)論是繪制車(chē)身圖樣還是制作立體模型，都要付出大量艱苦的勞動(dòng)。另外，生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程中工藝</p><p><b>　　現(xiàn)代的設(shè)計(jì)方法</b></p><p>　　計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及制造（CATIA/CAD/CAM）技術(shù)是將計(jì)算機(jī)迅速、準(zhǔn)確地處理信息的特點(diǎn)與人類的創(chuàng)造性思維能力及推理判斷能力巧妙地結(jié)合起來(lái)，用計(jì)算

44、機(jī)硬件、軟件的新成就，特別是計(jì)算機(jī)繪圖、數(shù)據(jù)庫(kù)、智能模擬技術(shù)，為現(xiàn)代設(shè)計(jì)提供了理想的手段。計(jì)算機(jī)和數(shù)控加工技術(shù)的配合，可用來(lái)精確制造機(jī)械零件和對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自行檢驗(yàn)和裝配，這就是計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）。近來(lái)來(lái)這一技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)一起得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)制造中率先應(yīng)用，引起了汽車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)革命性的大變革。</p><p>　　車(chē)身開(kāi)發(fā)中采用CAD/CAM技術(shù)將會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)方法無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)

45、在：</p><p>　　1、提高了設(shè)計(jì)精度。造型一旦完成并建立了車(chē)身外表面的數(shù)學(xué)模型，并存人數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)管理可以多方共享，為生產(chǎn)準(zhǔn)備、工裝模具設(shè)計(jì)制造提供方便、詳盡、準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)，消除了中間數(shù)據(jù)形式的多次轉(zhuǎn)換，使模具的加工精度大大提高。并可減少以至取消凸凹模之間的研配，使調(diào)試、修改的工作量大為減小。</p><p>　　2、縮短了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造周期。車(chē)身表面數(shù)學(xué)模型可以直接用來(lái)進(jìn)

46、行沖模設(shè)計(jì)，以提高沖模設(shè)計(jì)的成功率。另外，模具的加工直接引用CAD的結(jié)果，大大提高了模具制造的效率。當(dāng)然由于取消了兩次油泥模型、主模型以及工藝模型的制作過(guò)程，也使人力、物力和時(shí)間大為節(jié)約。</p><p>　　3、減輕了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善于他們的工作環(huán)境和勞動(dòng)條件。</p><p>　　4、可以很方便地將造型設(shè)計(jì)結(jié)果用于強(qiáng)度、剛度有限元分析計(jì)算以及碰撞安全性分析，也可以比較方便地

47、對(duì)所設(shè)計(jì)車(chē)型進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)模擬。這樣使得初始設(shè)計(jì)的可信度大為提高。在此基礎(chǔ)上一般只要試制一輪樣車(chē)作為驗(yàn)證，產(chǎn)品即可定型投產(chǎn)。</p><p>　　5、設(shè)計(jì)修改以及在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的改型和換型均比較容易。</p><p>　　總之，CAD/CAM技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，不僅僅在于它能提高產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短產(chǎn)品的研制周期，更重要的是CAD/CAM技術(shù)是當(dāng)代最杰出的工程技術(shù)成果之一，它從根本上改變

48、了過(guò)去用手工繪圖、依靠圖紙組織生產(chǎn)過(guò)程的模式。因此它對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、新興技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，對(duì)增強(qiáng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力等方面，都有著巨大的作用。正在受到極大的關(guān)注和飛速的發(fā)展。</p><p><b>　　本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法</b></p><p>　　1、確定本次設(shè)計(jì)的方向與理念；</p><p>　　2、市場(chǎng)分析：針對(duì)近幾年的國(guó)內(nèi)外

49、市場(chǎng)的中級(jí)轎車(chē)進(jìn)行對(duì)比性分析，得出了具有參考價(jià)值的結(jié)論，明確了設(shè)計(jì)思路；</p><p>　　3、通過(guò)查找資料確定車(chē)的長(zhǎng)寬高、軸距、前后輪距、輪胎型號(hào)、最小離地間隙等控制尺寸，為接下來(lái)的工作做好準(zhǔn)備；</p><p>　　4、初步構(gòu)思方案，繪制草圖；</p><p>　　5、通過(guò)老師的講解確定最終方案。</p><p>　　6、在保證美學(xué)和空

50、氣動(dòng)力學(xué)的情況下完成造型設(shè)計(jì)，采用了CATIA等軟件；</p><p>　　7、合理布置基于人機(jī)工程學(xué)的車(chē)身總布置及座椅；</p><p>　　8、利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成車(chē)身總布置圖及零件圖，采用了CAXA等軟件。</p><p><b>　　座椅的布置方法</b></p><p>　　汽車(chē)座椅支撐乘員的質(zhì)量;緩和衰減由

51、車(chē)身傳來(lái)的沖擊和振動(dòng);給駕駛員提供良好的工作條件;并為乘客創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件。由此可見(jiàn)，座椅設(shè)計(jì)的好壞，將對(duì)汽車(chē)的平順性、乘坐舒適性、安全性及操縱方便性等產(chǎn)生很大的影響。</p><p>　　現(xiàn)代轎車(chē)已經(jīng)不是一個(gè)單純的運(yùn)載工具，它已經(jīng)是“人、汽車(chē)與環(huán)境”的組合體。座椅作為汽車(chē)使用者的直接支承裝置，在車(chē)廂部件中具有非同小可的重要性。汽車(chē)座椅的主要功能是為駕駛者提供便于操縱、舒適、安全和不易疲勞的駕駛座位。座椅

52、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)滿足以下五點(diǎn)基本要求：</p><p>　　汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)方法應(yīng)滿足如下要求:</p><p>　　(1)應(yīng)有良好的靜態(tài)特性，即:座椅的尺寸和形狀應(yīng)使人體具有合適的坐姿，良好的體壓分布，觸感良好，并能調(diào)整尺寸與位置，以保證乘坐穩(wěn)定、舒適，操作方便，視野良好。</p><p>　　(2)具有良好的動(dòng)態(tài)特性，以緩和與衰減由車(chē)身傳來(lái)的沖擊和振動(dòng)，保證駕駛員能較

53、時(shí)間工作而不感到疲勞:乘客能感到乘坐舒適愉快。</p><p>　　(3)有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和壽命，并能在發(fā)生交通事故時(shí)盡量減少乘員的受傷程度，辦即具有足夠的安全性。</p><p>　　(4)結(jié)構(gòu)緊湊，外形與色彩應(yīng)美觀、大方，與車(chē)身內(nèi)飾相協(xié)調(diào)，并盡可能減輕質(zhì)量，降低成本，有良好的結(jié)構(gòu)工藝性。坐墊稍寬些，有利于駕駛員調(diào)整姿勢(shì)，在設(shè)計(jì)駕駛員座椅時(shí)，不僅要考慮乘坐舒適性，同時(shí)還應(yīng)考慮操作方

54、便性與行駛安全性。乘客座椅只需考慮乘坐舒適性即可。</p><p>　?。?）座椅必須十分安全可靠。 </p><p>　　座椅安裝位置的尺寸是很重要的，它直接影響到使用者的便利性和舒適性。座椅布置要體現(xiàn)出人體工程學(xué)的要求。駕駛座椅是最關(guān)鍵的座椅。它的基本要求是布置合理，操縱方便，駕駛座椅必須要有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以適應(yīng)大部分人的身材?！按蟛糠秩恕边@個(gè)概念，轎車(chē)設(shè)計(jì)師采用一種二維的人體樣

55、板，它根據(jù)高度將總?cè)巳簞澐譃椴煌娜航M：(所有駕駛者中的5%身材較矮小或等于這尺寸，其余95%身材較高大）；95%(所有駕駛者中的95%身材較矮小或等于這尺寸，其余5%身材較高大）。汽車(chē)工業(yè)中所應(yīng)用的總范圍在5%和95%之間，也就是包括了90%人群。例如設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)座椅與踏板之間的距離，適應(yīng)盡可能多的駕駛者身材，在這里一般取5%的女性及95%男性人體樣板。駕駛座椅對(duì)方向盤(pán)、操縱桿和踏板的可及性決定了人體乘坐的姿勢(shì)，姿勢(shì)是由座椅的安排位置和

56、形狀設(shè)計(jì)所決定的。駕駛者乘坐姿勢(shì)不理想就容易疲勞甚至引起勞損。轎車(chē)座椅由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，它們具有一定的表面形狀，座面和靠背的外形曲線應(yīng)與人體放松狀態(tài)下的背部曲線相吻合，乘員入座后座椅的表面形狀與體壓分布能使乘員的肌肉處于最放松的狀態(tài)，能支撐到腰椎部位，不會(huì)因血液循環(huán)不良而引起肢體麻木</p><p><b>　　造型設(shè)計(jì)</b></p><p>&l

57、t;b>　　造型的發(fā)展史</b></p><p>　　汽車(chē)主要要求動(dòng)力性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。在此前提下，首要的問(wèn)題是機(jī)械工程學(xué)要求，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的設(shè)計(jì)、各部件的布置和安裝一直是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方面。完成總布置設(shè)計(jì)之后，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的大小和驅(qū)動(dòng)形式確定大致的車(chē)身形式，然后涉及車(chē)身的設(shè)計(jì)與制造，這些都屬于機(jī)械工程學(xué)的范疇。</p><p>　　其次是人機(jī)工

58、程學(xué)要求。汽車(chē)是由人來(lái)駕駛和乘坐的，必須保證安全性和舒適性。首先要確保乘員的空間，保證乘坐的舒適性、駕駛的方便性，并盡量確保駕駛員的視野性，另外還包括上下車(chē)的方便性。從廣義上講，人機(jī)工程學(xué)還包括對(duì)步行者安全性的保證，它涉及到車(chē)身外部的尺寸和形狀問(wèn)題。機(jī)械工程學(xué)和人機(jī)工程學(xué)起著決定汽車(chē)基本骨架的作用。</p><p>　　電子學(xué)在汽車(chē)上的應(yīng)用，為汽車(chē)的多功能化及性能的提高，提供了必要的條件。如制動(dòng)安全性、操縱性及乘

59、坐舒適性等，使汽車(chē)的性能得到了很大的提高。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子學(xué)將是影響汽車(chē)工業(yè)的最重要的學(xué)科之一，它對(duì)汽車(chē)外形，特別是汽車(chē)室內(nèi)造型有很大的影響。</p><p>　　隨著車(chē)速的提高，空氣動(dòng)力學(xué)尤為重要，主要還是側(cè)重在空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用。分析表明，汽車(chē)所受到的空氣阻力與汽車(chē)行駛速度的平方成正比，因此車(chē)身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力?？諝庾枇Ψ譃槠?chē)橫截面面積所決定的迎面阻力，以及由車(chē)身外形所決定的形狀阻力，這

60、些都是與汽車(chē)造型密切相關(guān)的。從空氣動(dòng)力學(xué)的角度出發(fā)，還有升力的問(wèn)題和受橫向風(fēng)時(shí)的不穩(wěn)定問(wèn)題，它們都是影響汽車(chē)外形發(fā)展和設(shè)計(jì)的重要因素。</p><p>　　協(xié)調(diào)以上諸要素，是汽車(chē)造型設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)，也是促進(jìn)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。</p><p>　　研究汽車(chē)造型的演變歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，同一時(shí)代的汽車(chē)造型，總是有共同之處，一般可大致分為五個(gè)階段，即箱型汽車(chē)、甲蟲(chóng)型汽車(chē)、船型汽車(chē)、魚(yú)型汽車(chē)和楔型

61、汽車(chē)。</p><p><b>　　外型設(shè)計(jì)</b></p><p>　　汽車(chē)設(shè)計(jì)中由總體設(shè)計(jì)師確定的外形尺寸包括：長(zhǎng)、寬、高、軸距、輪距、前后懸長(zhǎng)和離地距等。汽車(chē)尺寸所要考慮的因素主要是主要零部件的布置和使用性能要求。使用性能要求則主要由汽車(chē)所針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)級(jí)別而定。汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、軸距是影響乘坐空間的四要素，但這只是基礎(chǔ)，要在尺寸不大的車(chē)身上設(shè)計(jì)出空間充裕的座艙

62、，還必須精心設(shè)計(jì)車(chē)廂輪廓。這就是所謂的“利用率”問(wèn)題，而它又與全車(chē)的整體布局息息相關(guān)。并且要保證設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)要求</p><p>　　汽車(chē)造型設(shè)計(jì)主要滿足一下要求：</p><p>　　（1）使汽車(chē)具有盡可能完美的藝術(shù)形象；</p><p>　?。?）使汽車(chē)具有良好的空氣動(dòng)力性能；</p><p>　　（3）保證汽車(chē)良好的適應(yīng)性；<

63、/p><p>　?。?）使汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)具有良好的工藝性。</p><p>　　本車(chē)的造型設(shè)計(jì)充分考慮了美學(xué)性、實(shí)用性和人機(jī)工程學(xué)；結(jié)合本車(chē)的實(shí)際情況，最終確定車(chē)身造型如圖3.18。</p><p><b>　　圖3.18造型圖</b></p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板</b></p>

64、<p>　　按照任務(wù)書(shū)的要求完成發(fā)動(dòng)機(jī)外板零件圖，參照實(shí)車(chē)的尺寸繪出零件圖，如下圖3.19</p><p>　　圖3.19發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板零件圖</p><p>　　整車(chē)布置坐標(biāo)零線確定</p><p>　　汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，在外形和結(jié)構(gòu)上，車(chē)身殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件所組成。對(duì)整車(chē)外形來(lái)說(shuō)，對(duì)整車(chē)外形來(lái)說(shuō)，及要求其整體協(xié)調(diào)給人以美感，又必須

65、保證必要的流線型。在整合這些大型覆蓋件時(shí)，對(duì)互換性和裝配精度也有較嚴(yán)格的要求。因此，要求車(chē)身表面上的各點(diǎn)連成的曲線必須在縱向和橫向兩個(gè)界面上反復(fù)協(xié)調(diào)以使之光順，這樣，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法就不得不規(guī)定車(chē)身圖樣必須采用坐標(biāo)網(wǎng)格來(lái)表示，但即使如此，也無(wú)法單純的依靠圖紙準(zhǔn)確完整地將其表達(dá)出來(lái)，必須以1:1的模型。也就是說(shuō)，對(duì)車(chē)身這樣復(fù)雜的空間曲面外形采取了一整套特殊實(shí)物模擬和‘‘移形’’的辦法。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等階段中，實(shí)物可以補(bǔ)充圖樣不足

66、，保證成套工藝設(shè)備之間乃至零部件之間的協(xié)調(diào)驗(yàn)證。</p><p>　　在初步確定汽車(chē)的載客量，驅(qū)動(dòng)形式，車(chē)身形式，發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)并繪制總布置草圖。繪圖前要確定畫(huà)圖的基準(zhǔn)線，同時(shí)要求整車(chē)零線，政府方向及標(biāo)注方式。均應(yīng)在汽車(chē)滿載狀體下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)將汽車(chē)前部繪制在左側(cè)。</p><p><b>　　1． 前輪中心線</b></p>

67、<p>　　前輪中心線作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線，即X坐標(biāo)線，向前為“-”，向后為“+”，該縣標(biāo)記 。</p><p><b>　　2． 汽車(chē)中心線</b></p><p>　　汽車(chē)中心線作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線，即Y坐標(biāo)線，向左為“+”，向右為“-”，該縣標(biāo)記 。</p><p><b>　　3． 車(chē)架上平面線</b

68、></p><p>　　車(chē)架上平面線作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線，即Z坐標(biāo)線，向上為“+”，向下為“-”，該縣標(biāo)記 ，對(duì)于無(wú)車(chē)架結(jié)構(gòu)，車(chē)身底板的下表面為車(chē)架上平面線。</p><p><b>　　4． 地面線</b></p><p>　　地面線為 標(biāo)注汽車(chē)高度，接近角，離去角，最小離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。</p>

69、<p><b>　　5． 前輪垂直線</b></p><p>　　前輪垂直線為 標(biāo)注軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪中心線和前輪垂直線重合。</p><p>　　圖4.1 總布置基準(zhǔn)線</p><p>　　車(chē)身總布置尺寸參數(shù)的確定</p><p><b>　　車(chē)身外廓尺寸確定</

70、b></p><p>　　轎車(chē)的主要尺寸是有發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成和室內(nèi)空間大小決定的。包括：總長(zhǎng)、總寬、總高、軸距、前懸、后懸、輪距（前、后輪）、離去角、接近角、最小離地間隙等。本次設(shè)計(jì)的主要參數(shù)有：</p><p>　　長(zhǎng)×寬×高(mm): 4220×1820×1660</p><p>　　軸距：L=2640 mm<

71、/p><p>　　輪距：B=1500 mm</p><p>　?。?） 汽車(chē)的前懸是通過(guò)兩前輪中心的垂面與抵靠在車(chē)輛最前段并垂直于汽車(chē)縱向?qū)ΨQ平面的垂直之間的距離，汽車(chē)的后懸是通過(guò)汽車(chē)最后車(chē)輪軸線的垂面與抵靠在汽車(chē)最后端并垂直于汽車(chē)縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離。后懸長(zhǎng)度應(yīng)能布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱等。前懸應(yīng)能布置轉(zhuǎn)向器等部件。但不能過(guò)長(zhǎng)，不然使接近角太小，影響汽車(chē)的通過(guò)能力。本次設(shè)計(jì)取值為前懸760m

72、m，后懸820mm。</p><p>　?。?）汽車(chē)輪胎主要根據(jù)軸荷分配、輪胎的額定負(fù)荷、使用條件以及車(chē)速來(lái)選擇。輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)。大多數(shù)汽車(chē)的輪胎負(fù)荷系數(shù)取為0.9～1.0，以免超載。SUV車(chē)輪胎負(fù)荷系數(shù)應(yīng)接近下限；我國(guó)各種汽車(chē)的輪胎和輪輞的規(guī)格及其額定負(fù)荷可查相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 通過(guò)參考相關(guān)車(chē)型，本車(chē)輪胎選為215/70 R16。</p><p>

73、;　?。?）根據(jù)表5-1和本車(chē)實(shí)際情況，車(chē)身與地面的最小離地間隙：170mm，接近角：28.0°，離去角：17.5°。</p><p>　?。?）根據(jù)多功能轎車(chē)的特點(diǎn)本次設(shè)計(jì)取值為車(chē)門(mén)數(shù)5，座椅數(shù)5。</p><p>　?。?）整車(chē)質(zhì)量一般關(guān)系式如下：</p><p>　　當(dāng)總長(zhǎng)L≤4.2m 時(shí)，車(chē)輛總重約為55 Kg</p>&l

74、t;p>　　當(dāng)總長(zhǎng)L＞4.2m 時(shí)，車(chē)輛總重約為27.5 Kg</p><p>　　故本次設(shè)計(jì)的取值為980 Kg</p><p>　　表5-1汽車(chē)通過(guò)性參數(shù)</p><p><b>　　車(chē)身內(nèi)部布置的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.2．1 汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)方法</p><p>　

75、　汽車(chē)車(chē)身總布置是在整車(chē)總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其指導(dǎo)思想是“以人為本”。在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，車(chē)身內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)能夠滿足駕駛員和乘員的乘坐舒適性、操縱性、行車(chē)安全性、視野性等要求。為了達(dá)到以上性能。SAE、ISO、GB等定義了汽車(chē)駕駛員的眼睛、頭部、肢體上一些與車(chē)身布置有關(guān)的人體特征點(diǎn)。當(dāng)駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)入座后，測(cè)取人體特征點(diǎn)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)處理后，便可得到各種百分位身材男女駕駛員的人體特征點(diǎn)分布圖形。這些圖形稱為車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)工具。</p&

76、gt;<p><b>　　具體實(shí)現(xiàn)如下：</b></p><p>　　(1)由SAE 推薦的適意線或區(qū)域法來(lái)確定不同百分位人體模型的H點(diǎn)位置；</p><p>　　(2)確定座椅參考點(diǎn)(SgRP)的位置、座椅靠背角和座椅調(diào)節(jié)行程；</p><p>　　(3)調(diào)用頭廓包絡(luò)線，結(jié)合內(nèi)部空間控制尺寸，確定頂蓋的位置以及完成對(duì)</p

77、><p>　　車(chē)身內(nèi)部寬度的確定；</p><p>　　(4)調(diào)用眼橢圓、手伸及界面等設(shè)計(jì)布置工具設(shè)計(jì)儀表盤(pán)的斷面形狀及其操</p><p><b>　　縱件的布置；</b></p><p>　　(5)而后進(jìn)行方向盤(pán)、操縱機(jī)構(gòu)、踏板等的布置；</p><p>　　(6)進(jìn)行駕駛員的視野設(shè)計(jì)；</

78、p><p>　　(7)前后風(fēng)窗及后圍的布置等。</p><p>　　對(duì)于上述的步驟，并不是嚴(yán)格的、固定不變的過(guò)程，在真正的布置中，它</p><p>　　們往往是反復(fù)交叉進(jìn)行。</p><p>　　5.2．2 汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置工具</p><p>　　汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置工具是指為保證各項(xiàng)性能指標(biāo)具有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，SAE、

79、ISO、GB 等組織中對(duì)于車(chē)身總布置工具中常用的工具等制定了一定的規(guī)范，如眼橢圓、手伸及界面等。汽車(chē)車(chē)身布置工具包括人體模型、眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等，對(duì)于B 類車(chē)，還有膝部包絡(luò)線、胃部包絡(luò)線等。除人體模型外，其他設(shè)計(jì)工具都是駕駛員人體特征點(diǎn)(汽車(chē)駕駛員的眼睛、頭部、胯部、膝部及胃腹部上一些與車(chē)身設(shè)計(jì)有關(guān)的特殊點(diǎn))在車(chē)身坐標(biāo)系中的分布圖形，這些分布圖形已經(jīng)被做成現(xiàn)成的樣板以供內(nèi)部布置使用。</p><p>

80、;　　5.2．3 人體百分位及H點(diǎn)人體模型</p><p>　　百分位是人體測(cè)量學(xué)中的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，用以表示人體某項(xiàng)尺寸數(shù)據(jù)的等級(jí)。以95th百分位人體尺寸為例，表示人群中有95%的人體，該尺寸小于此值；有5%的個(gè)體，該尺寸大于此值。最常用的是5th、50th和95th三個(gè)百分位人體尺寸，分別表示小、中等和大尺寸。</p><p>　　在進(jìn)行汽車(chē)總布置時(shí)，一般采用二維人體模型進(jìn)行布置。二維人體

81、模型是目前人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)最常用的一種物理仿真模型。這種人體模型是根據(jù)人體測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和選擇而得到的標(biāo)準(zhǔn)人體尺寸，用膠合板或有機(jī)玻璃板等，按所需的比例制成各個(gè)關(guān)節(jié)可以活動(dòng)的人體模型。人體大腿與軀干的鉸接點(diǎn)，即為“跨點(diǎn)”。實(shí)際測(cè)量得到的跨點(diǎn)位置成為H點(diǎn)。</p><p>　　通過(guò)數(shù)據(jù)處理，即可獲得各個(gè)百分位數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)的人體尺寸，表5-2所示的是中國(guó)男女人體的5th、50th和95th的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。</p>

82、<p>　　表5-2 中國(guó)人的人體尺寸</p><p>　　由于數(shù)據(jù)本身即為統(tǒng)計(jì)值，所以在制作人體模型時(shí)尺寸保留為整數(shù)。</p><p>　　為了保證現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品或工程系統(tǒng)的某項(xiàng)功能，要對(duì)作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人體尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，也就是加上功能修正量。本次設(shè)計(jì)采用穿鞋修正量，即鞋跟高度取為20mm。</p><p>　　一般在汽車(chē)的總體布置時(shí)，使用較多的是

83、二維人體模板，如圖5.1所示它具有簡(jiǎn)單、適用的特點(diǎn)，能夠滿足大多數(shù)的布置分析。但對(duì)于一些較為復(fù)雜的問(wèn)題，則需用到三維人體模型，它能夠更為直觀、真實(shí)地分析在進(jìn)出時(shí)的各種姿態(tài)，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)。</p><p>　　圖 5.1 SAE人體模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(單位 mm)</p><p>　　5.2．4 人體的舒適駕乘姿勢(shì)</p><p>　　為使車(chē)身室內(nèi)布置能盡量降低駕駛員的疲勞

84、程度，通過(guò)對(duì)人體的生理結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究而得到人體的舒適駕駛姿勢(shì)，這是在車(chē)身總布置設(shè)計(jì)中必須遵守的依據(jù)。</p><p>　　選擇人體各關(guān)節(jié)角度，確定駕駛姿勢(shì)，與駕駛的舒適和疲勞程度直接相關(guān)。如圖5.2展示了人體舒適坐姿所要求的人體個(gè)關(guān)節(jié)生理角度范圍。</p><p>　　圖5.2 舒適坐姿時(shí)人體的關(guān)節(jié)角度</p><p>　　表5-3 各關(guān)節(jié)角度范圍及本次設(shè)計(jì)取值&

85、lt;/p><p>　　5.2．5 駕駛員座椅布置</p><p>　　駕駛員座椅既要保證駕駛員對(duì)汽車(chē)進(jìn)行方面、準(zhǔn)確的操作同時(shí)也要保證駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中不易產(chǎn)生疲勞。座椅的布置基于H點(diǎn)位置確定后實(shí)現(xiàn)的。</p><p>　　1)H點(diǎn)：能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅中位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”(Hip Point)。實(shí)車(chē)測(cè)得的“胯點(diǎn)”位置稱

86、為H點(diǎn)。</p><p>　　2)R點(diǎn)：也稱作座椅參考點(diǎn)(SgRP)，是指座椅上的一個(gè)設(shè)計(jì)參考點(diǎn)，它是座椅制造廠規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)是整車(chē)設(shè)計(jì)的基本，整個(gè)車(chē)的設(shè)計(jì)都是圍繞著它展開(kāi)的。</p><p>　　進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”，并稱該點(diǎn)為R點(diǎn)。然后以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。試制出樣車(chē)后，將座椅調(diào)至最后、最下位置，用三維人體模型

87、測(cè)量“胯點(diǎn)”，此“胯點(diǎn)”即為H點(diǎn)。而后將H點(diǎn)與R點(diǎn)相認(rèn)證，并按H點(diǎn)位置確認(rèn)或進(jìn)行修改設(shè)計(jì)。如果測(cè)定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)30mm、鉛直邊長(zhǎng)20mm的矩形方框的范圍，并且靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3°，則認(rèn)為H點(diǎn)與R點(diǎn)的相對(duì)位置滿足要求。</p><p>　　因?yàn)樽蔚牟贾孟瓤紤]到滿足乘員所需的空間，就用第95百分位的人體模型。如圖 5.3 所下確定出 踵點(diǎn)的坐標(biāo)X=640 mm，Z=0 m

88、m</p><p>　　H點(diǎn)的坐標(biāo)X=1420 mm，Z=280 mm</p><p>　　圖5.3 踵點(diǎn)與H點(diǎn)的相對(duì)位置</p><p>　　設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)R的確定是利用第95百分位二維H點(diǎn)人體模板來(lái)描述的。具體做法是:首先確定地板平面線,一般設(shè)計(jì)成水平線。把放在加速踏板上H點(diǎn)人體模板的腳跟點(diǎn)(踵點(diǎn))作為基準(zhǔn)點(diǎn),地毯壓縮后的厚度按15mm計(jì)算,考慮座墊和靠背的壓縮量

89、,踏板與小腿夾角取87°,座椅靠背角按25°畫(huà)出。然后根據(jù)參考數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)值,初步給出R點(diǎn)的位置。也可以先給定一組舒適坐姿角度確定R點(diǎn)的位置。</p><p>　　而后可以給出初步的座椅調(diào)整量(圖5.4)以及座椅各位置的R點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡點(diǎn)。值得注意的是現(xiàn)代轎車(chē)座椅設(shè)計(jì),要考慮最后正常位置的R點(diǎn)再向后的延伸范圍,這主要是考慮調(diào)整靠背角度與留有余量滿足99%乘坐者的需要,以及生產(chǎn)制造的需要。因此,實(shí)際把

90、座椅調(diào)整至最后極限位置,并不會(huì)得到對(duì)應(yīng)R點(diǎn)的最后正常位置的H點(diǎn)。最后將第5、第50百分位的模板H點(diǎn),對(duì)應(yīng)座椅調(diào)整到最前最高與中間位置,以加速踏板踵點(diǎn)為固定點(diǎn),觀察位置與坐姿角的變化,來(lái)修正R點(diǎn)的位置和座椅的行程。同時(shí)還要考慮離合器踏板操作空間和轉(zhuǎn)向盤(pán)位置等要求對(duì)H點(diǎn)位置的影響。</p><p><b>　　圖5.4座椅調(diào)整量</b></p><p>　　5.2．6 離

91、合器、制動(dòng)器、油門(mén)踏板布置</p><p>　　汽車(chē)的離合踏板、制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板布置在地板的輪罩凸包與車(chē)身內(nèi)壁之間。在離合器踏板的左側(cè)應(yīng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。油門(mén)踏板比制動(dòng)踏板稍低，應(yīng)要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留出一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。</p><p>　　因?yàn)槠?chē)行駛過(guò)程中駕駛員要不停的踩踏油門(mén)踏板，所要求踩下時(shí)輕便。駕駛員應(yīng)當(dāng)用腳后跟支撐在地板上，變換操

92、縱時(shí)通過(guò)踝關(guān)節(jié)角度改變來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門(mén)踏板向外偏轉(zhuǎn)10度。</p><p>　　由人機(jī)工程學(xué)中給出的推薦尺寸，取油門(mén)踏板的寬度為50mm，離合器踏板和制動(dòng)踏板的均取寬度為70mm，長(zhǎng)度為100mm。</p><p>　　三個(gè)踏板的具體位置關(guān)系依照德國(guó)DIN73001標(biāo)準(zhǔn)推薦的方式布置，如圖5.5</p><p>　　圖5.5 DIN7300

93、1標(biāo)準(zhǔn)推薦的踏板布置</p><p>　　其中轉(zhuǎn)向軸與中心線的距離為0，a=130mm,b=60mm,c=60mm,d=260mm,</p><p>　　e=190mm,f=160mm。</p><p>　　5.2．7 手操縱件的布置</p><p>　　駕駛員在行車(chē)過(guò)程中除了雙手操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)之外還要操作換擋操縱桿、各種按鈕、開(kāi)關(guān)等，而操縱這些

94、桿件同時(shí)也不能松懈轉(zhuǎn)向盤(pán)。所以在布置時(shí)應(yīng)考慮駕駛員的手伸及界面。所謂手伸及界面是指駕駛員以正常姿勢(shì)坐在汽車(chē)座椅上，系上安全帶，右腳置于加速踏板上，一只手握住轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)另一只手所能伸到的最大的空間曲面。此曲面就是駕駛員的操縱范圍。</p><p>　　駕駛員手伸及界面的確定，ISO3958標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及實(shí)際取值如圖5.6和表5-4下</p><p>　　圖5.6室內(nèi)布置結(jié)構(gòu)尺寸</p&

95、gt;<p>　　表5-4 ISO3958標(biāo)準(zhǔn)范圍及實(shí)際取值</p><p><b>　　各操縱桿的位置</b></p><p>　?。?）換擋操縱桿位置：坐標(biāo)為H點(diǎn)以上150mm，駕駛員中心線內(nèi)則340mm，X=1100mm。</p><p>　　（2）手剎操縱桿位置：手剎操縱桿需要變化的位置比較大，所以坐標(biāo)為H點(diǎn)以上0——1

96、60mm，駕駛員中心線內(nèi)則340mm，X=1400mm。</p><p>　?。?）中板上按鈕位置：中空板的表面比較大，所以位置變化也大，所以坐標(biāo)為H點(diǎn)以上200——400mm，駕駛員中心線內(nèi)則250——450mm，X=800——1000mm。</p><p>　　5.2．8 儀表盤(pán)總成的布置</p><p>　　為了保證高效率和減輕操作者的疲勞，儀表板的空間位置應(yīng)

97、該是操作者不必移動(dòng)頭部和眼睛，更不用一動(dòng)身體就能看清全部?jī)x表。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)采用儀表盤(pán)中置，這樣不僅能減低成本也能方面認(rèn)讀，同時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不影響視線，而駕駛員的眼睛小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)就能認(rèn)讀。</p><p>　　儀表盤(pán)離人眼的距離最好是710mm左右，其高度最好與眼平齊，板面上邊緣的視線與水平視線的夾角不大于10°，下邊緣的視線與水平視線的夾角不大于45度，儀表盤(pán)應(yīng)與駕駛

98、員的視線成直角。儀表盤(pán)的寬度保證能放下主要儀表，有經(jīng)驗(yàn)值寬度取為290mm。本次設(shè)計(jì)能滿足要求。</p><p>　　眼橢圓及駕駛員視野校核</p><p><b>　　駕駛員眼橢圓的概念</b></p><p><b>　　1、眼橢圓的定義</b></p><p>　　眼橢圓是由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)

99、制定成標(biāo)準(zhǔn)SAE J941，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織引用該標(biāo)準(zhǔn)制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 4513. 汽車(chē)駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調(diào)整到適意位置，并以正常的駕駛姿勢(shì)入座后，他們的眼睛位置在車(chē)身坐標(biāo)系中的統(tǒng)計(jì)分布圖形，即等概率密度線。眼橢圓的確立為研究汽車(chē)視野性能提供了科學(xué)的視野原點(diǎn)基準(zhǔn)。</p><p>　　圖6.1 三維眼橢圓示意圖</p><p><b>　　2、眼

100、橢圓的含義</b></p><p>　　眼橢圓是汽車(chē)視野設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)．它只有與視線(切線)一起使用時(shí)方有意義。如圖6.1所示，設(shè)該眼橢圓為第95百分位的眼橢圓．由目標(biāo)點(diǎn)O向眼橢圓作視線，則意味著有總數(shù)95％的眼睛位于該視線的下方，另有5％ 的眼睛位于該視線的上方。即有95％的人群可以通過(guò)該視線下方看到目標(biāo)O，而有5％的人群則不能通過(guò)該視線下方看到目標(biāo)O。</p><p><

101、b>　　3、眼橢圓的意義</b></p><p>　　眼橢圓的建立為汽車(chē)視野設(shè)計(jì)和校核提供了科學(xué)依據(jù)，在汽車(chē)概念設(shè)計(jì)中起著重要的作用。其主要應(yīng)用有：</p><p>　　(1）汽車(chē)前風(fēng)擋玻璃及除霜部位的確定。</p><p>　　(2）汽車(chē)風(fēng)窗遮陽(yáng)帶位置的確定。</p><p>　　(3）汽車(chē)后視鏡位置設(shè)計(jì)及視野校核。<

102、;/p><p>　　(4）計(jì)及眼睛與頭部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車(chē)身A、B、C 立柱盲區(qū)的求作。</p><p>　　(5）汽車(chē)儀表板盲區(qū)的求作。 </p><p>　　圖6.2 眼橢圓視切比的意義</p><p><b>　　4、眼橢圓的樣板</b></p><p>　　眼橢圓樣板的尺寸

103、與人體百分位及座椅水平調(diào)節(jié)行程（L23）有關(guān)，根據(jù)座椅水平調(diào)節(jié)行程的不同，將其分為兩套。一套為L(zhǎng)23在100mm 和133mm 之間時(shí)的眼橢圓，另一套為L(zhǎng)23大于133mm 時(shí)的眼橢圓。眼橢圓的尺寸數(shù)據(jù)如表: </p><p><b>　　表6-1</b></p><p>　　駕駛員眼橢圓樣板制作</p><p><b>　　1、

104、步驟：</b></p><p>　　(1）畫(huà)出眼橢圓正視圖的坐標(biāo)XX-ZZ和俯視圖的坐標(biāo)軸線XX-YY（圖6.1）。</p><p>　　(2）根據(jù)設(shè)計(jì)確定的H點(diǎn)行程（水平調(diào)節(jié)量）及眼橢圓百分位，有表6-2查的眼橢圓中心在其自身的坐標(biāo)系的坐標(biāo)位置值，即為眼橢圓中心到X-X軸的距離為-23.9；到Z-Z的距離為-8.4；左眼到Y(jié)-Y的距離為-4.1；右眼到Y(jié)-Y軸的距離為+60.

105、5。然后分別在正視圖和俯視圖上標(biāo)出眼橢圓中心的位置。</p><p>　　表6-2眼橢圓中心的坐標(biāo)值</p><p>　　(3）畫(huà)出眼橢圓的長(zhǎng)軸和短軸。長(zhǎng)軸在側(cè)視圖和俯視圖上的投影被認(rèn)為是等長(zhǎng)的。 如表6-3，根據(jù)95%查長(zhǎng)軸長(zhǎng)度為198mm；短軸長(zhǎng)度為86mm（正視圖）和105mm（俯視圖）。</p><p>　　表6-3眼橢圓長(zhǎng)短軸長(zhǎng)</p>&l

106、t;p>　?。?）方位角——在兩視圖上均呈傾斜狀。側(cè)視圖：長(zhǎng)軸傾斜角-6.4°——前低后高；俯視圖：長(zhǎng)軸傾斜5.4°——向右偏斜。</p><p>　　(5）根據(jù)眼橢圓中心的位置及橢圓長(zhǎng)、短軸的位置和長(zhǎng)度，按幾何作圖法，分別在正視圖和俯視圖上畫(huà)出眼橢圓，如圖6.3所示。</p><p>　　圖6.3 眼橢圓樣板</p><p>　　眼橢圓

107、在車(chē)身視圖上位置的確定</p><p>　　1. 側(cè)視圖上的位置</p><p>　　（1） 在車(chē)身側(cè)視圖上，由最后H點(diǎn)向上作垂直工作線Z-Z,由H點(diǎn)向上在635mm。</p><p>　?。?） 根據(jù)駕駛員座椅靠背角的選定值，確定XX-ZZ坐標(biāo)原點(diǎn)相對(duì)于垂直工作線和水平工作線焦點(diǎn)的偏移量。本次設(shè)計(jì)駕駛員座椅靠背角為24度，側(cè)確定出誰(shuí)水平偏移-8.5mm，垂直偏移2

108、.5mm。</p><p>　　2. 俯視圖上的位置</p><p>　　在車(chē)身布置設(shè)計(jì)的俯視圖上,定出X-X軸平行于車(chē)輛的對(duì)稱中心線,并使其到車(chē)輛中心線的距離為[0.85+0.075];定出Y-Y軸垂直于車(chē)輛的對(duì)稱中心線,并使用權(quán)其縱向位置與側(cè)視圖上的Z-Z軸位置對(duì)應(yīng).這樣,將眼橢圓樣板定位在X-X軸和Y-Y軸上,描繪出眼橢圓輪廓線,從而得到俯視圖上的眼橢圓位置.這里表示轉(zhuǎn)向盤(pán)中心到車(chē)輛

109、對(duì)稱中心線的距離;表示車(chē)身室內(nèi)肩部寬度,一般是指通過(guò)最后H點(diǎn)并在其上方不小于254mm的高度上的測(cè)量值.關(guān)于上述眼橢圓定位方法須說(shuō)明如下:</p><p>　　上述定位方法適用于H點(diǎn)到踵點(diǎn)垂直距離小于405mm,轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑小于450mm的車(chē)輛。</p><p>　　圖6.4確定眼橢圓兩個(gè)視圖上的位置</p><p><b>　　駕駛員視野性校核</b

110、></p><p>　　在車(chē)身布置圖上，確定了代表駕駛員眼睛位置分布的眼橢圓后，即可作出駕駛員的實(shí)際前方視野范圍。在車(chē)身設(shè)計(jì)中，前風(fēng)窗開(kāi)口面積、風(fēng)窗傾角和位置、窗柱尺寸和位置等的設(shè)計(jì)將直接影響前方視野。一般要求有：</p><p>　?。?） 一般的最小垂直視角設(shè)計(jì)應(yīng)保證駕駛員能看到前方12m遠(yuǎn)，5m高的信號(hào)燈，側(cè)最小上視角為16°，本次設(shè)計(jì)為29°，故滿足要求。

111、</p><p>　?。?） 一般要求駕駛員左側(cè)視角為大于12°、右側(cè)視角為大于32°，本次設(shè)計(jì)中左側(cè)視角為30°、右側(cè)視角為62°，故滿足要求。</p><p>　　駕駛員的頭廓包絡(luò)線及頭廓包絡(luò)面</p><p>　　1. 頭廓包絡(luò)線及頭廓包絡(luò)面的形成</p><p>　　頭廓包絡(luò)線是指不同百分位的駕

112、駛員和乘員在乘坐狀態(tài)下，他們頭廓線的包絡(luò)線。將頭廓線樣板上的眼點(diǎn)沿著眼橢圓樣板的上半部眼橢圓運(yùn)動(dòng)，并保持兩樣板的自身坐標(biāo)系平行，描繪出頭廓線運(yùn)動(dòng)時(shí)的包絡(luò)線便是頭廓包絡(luò)線。由于頭廓包絡(luò)線是以眼橢圓為基準(zhǔn)而生成的，而眼橢圓的長(zhǎng)短軸因身材百分位及H 點(diǎn)水平行程的不同而有異，因而頭廓包絡(luò)線是有許多條的。頭廓包絡(luò)線分為兩種形式，一種為座椅可調(diào)節(jié)式的頭廓包絡(luò)線，另一種為座椅不可調(diào)節(jié)式的頭廓包絡(luò)線。前者適合駕駛員的頭部位置和頭頂空間的設(shè)計(jì)，后者適合于

113、后排乘員的頭部位置和頭頂空間的設(shè)計(jì)。SAE J1052給出了形成原理圖(見(jiàn)圖6.5)。</p><p>　　圖6.5 頭廓包絡(luò)線的形成原理</p><p>　　考慮三維空間時(shí)．當(dāng)將頭廓線樣板上的眼點(diǎn)沿著眼橢球運(yùn)動(dòng)，描繪出頭廓線運(yùn)動(dòng)時(shí)的包絡(luò)線便形成頭廓包絡(luò)面?？紤]到駕駛員隨汽車(chē)振動(dòng)而左右搖動(dòng)．SAE J1052推薦頭廓包絡(luò)線形成的面以頭廓包絡(luò)面中心為基準(zhǔn)向車(chē)外偏移23 mm，如圖6.6所示。