液壓升降機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　xxx</b></p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 </p><p>　　專業(yè) </p><p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年

2、 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目：

3、 </p><p>　　編制設(shè)計(jì) </p><p>　　設(shè)計(jì)專題（畢業(yè)論文） </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師

4、 </p><p>　　系(部)主 任 </p><p>　　年 月 日 </p><p><b>　　xxx</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄</p&g

5、t;<p>　　系 專業(yè)，學(xué)生 于 年 月 日</p><p>　　進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。</p><p>　　設(shè)計(jì)題目： </p><p>　　專題（論文）題目

6、： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評(píng)定，給予學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?yōu)?。<

7、/p><p>　　答辯委員會(huì) 人，出席 人</p><p>　　答辯委員會(huì)主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會(huì)副主任（簽字）：

8、 </p><p>　　答辯委員會(huì)委員： ， ， ，</p><p>　　， ， ， </p><p>　　xxx畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)</p>

9、<p>　　第 頁(yè)</p><p>　　共 頁(yè)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)： </p><p><b>　　液壓升降機(jī)設(shè)計(jì)</b></p><p>

10、;<b>　　摘 要 </b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的題目是液壓升降機(jī)的設(shè)計(jì)，它主要包括：主機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，控制部分的設(shè)計(jì)三個(gè)部分內(nèi)容。在本設(shè)計(jì)中將液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)做為主要內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)。液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)又主要包括了動(dòng)力源，控制元件，執(zhí)行元件，輔助元件的設(shè)計(jì)。</p><p>　　液壓升降機(jī)主要是通過(guò)液壓油的壓力傳動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)升降的功能，它的剪叉機(jī)械結(jié)

11、構(gòu)，使升降機(jī)有較高的穩(wěn)定性，寬大的作業(yè)平臺(tái)和較高的承載能力，使高空作業(yè)范圍更大，并適合多人同時(shí)作業(yè)，它使高空作業(yè)效率更高，安全更可靠。</p><p>　　液壓升降機(jī)廣泛適用于汽車、集裝箱、模具制造，木材加工，化工灌裝等各類工業(yè)企業(yè)及生產(chǎn)流水線，滿足不同作業(yè)高度的升降需求，同時(shí)可配裝各類臺(tái)面形式（如滾珠、滾筒、轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)向、傾翻、伸縮），配合各種控制方式（分動(dòng)、聯(lián)動(dòng)、防爆），具有升降平穩(wěn)準(zhǔn)確、頻繁啟動(dòng)、載重量大等特

12、點(diǎn)，有效解決工業(yè)企業(yè)中各類升降作業(yè)難點(diǎn)，使生產(chǎn)作業(yè)輕松自如。</p><p>　　關(guān)鍵字：升降機(jī)，液壓系統(tǒng)，液壓元件</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘 要. ....................................................................1</p&

13、gt;<p>　　第一章 升降機(jī)的發(fā)展情況. ..............................................4</p><p>　　1.1升降機(jī)在生產(chǎn)和生活中的作用和意義. ..............................4</p><p>　　1.2升降機(jī)國(guó)內(nèi)外的研究發(fā)展情況. ..........................

14、.........5</p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展情況. ..............................................5</p><p>　　1.2.2世界升降機(jī)發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨向....................................5</p><p>　　第二章 升降機(jī)的工藝參數(shù)和工況分析. .....

15、........................6</p><p>　　2.1 升降機(jī)的工藝參數(shù). ...........................................6</p><p>　　2.2升降機(jī)工況分析. ...............................................6</p><p>　　第三章 升降機(jī)

16、機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算. .............................7</p><p>　　3.1 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理. ................................7</p><p>　　3.1.1 機(jī)械結(jié)構(gòu)型式. .............................................7</p><p

17、>　　3.1.2 升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)理. .........................................................8</p><p>　　3.2 升降機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和零件設(shè)計(jì). ....................................9</p><p>　　3.2.1 升降機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇和確定. ...............

18、.................................9</p><p>　　3.2.2 升降機(jī)支架和下底板結(jié)構(gòu)的確定. .............................................14</p><p>　　第四章 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求. ..........................................14</p>

19、<p>　　第五章 液壓系統(tǒng)方案的選用. .................................................14</p><p>　　5.1油路循環(huán)方式的分析和選擇. .................................................15</p><p>　　5.2開式系統(tǒng)油路組合方式的分析選擇. .......

20、.............................16</p><p>　　5.3調(diào)速方案的選擇. ....................................................16</p><p>　　5.4液壓系統(tǒng)原理圖的確定. ..............................................16</p>&l

21、t;p>　　第六章 液壓元件的選用. .......................................................20</p><p>　　6.1 油泵和電機(jī)選擇.............................................................20</p><p>　　6.1.1泵的額定流量和額定壓力....

22、.................................................20</p><p>　　6.1.2 電機(jī)功率的確定. ..........................................................21</p><p>　　6.1.3 聯(lián)軸器的選用…………………………………………………………………………..…….2

23、1</p><p>　　6.2 控制閥的選用................................................................24</p><p>　　6.2.1 壓力控制閥. ...............................................................24</p><p&g

24、t;　　6.2.2 流量控制閥. ...............................................................25</p><p>　　6.2.3 方向控制閥. ..............................................................25</p><p>　　6.3 管路，過(guò)濾器，其他

25、輔助元件的選擇計(jì)算. .................................26</p><p>　　6.3.1 管路. .....................................................................26</p><p>　　6.3.2 過(guò)濾器的選擇. ................................

26、............................27</p><p>　　6.3.3 輔件的選擇. ...............................................................28</p><p>　　6.4 液壓元件的連接.......................................................

27、......28</p><p>　　6.4.1 液壓裝置的總體布置. .......................................................28</p><p>　　6.4.2液壓元件的連接.............................................................29</p><p

28、>　　6.5 油箱及附件.........................................................30</p><p>　　6.5.1 油箱的容積................................................................30</p><p>　　6.5.2 按使用情況確定油箱容積. ..

29、.................................................30</p><p>　　6.5.3 按系統(tǒng)發(fā)熱和散熱計(jì)算確定油箱容量. ........................................31</p><p>　　第七章 液壓缸的選用. ...........................................

30、.......34</p><p>　　7.1 缸筒. ......................................................................34</p><p>　　7.1.1 缸筒與缸蓋的連接形式. .....................................................34</p>

31、<p>　　7.1.2 強(qiáng)度計(jì)算. ................................................................35</p><p>　　7.1.3缸筒材料及加工要求. ........................................................36</p><p>　　7.1.4 缸蓋材

32、料及加工要求. .......................................................37</p><p>　　7.2活塞和活塞桿. ...............................................................37</p><p>　　7.2.1 活塞和活塞桿的結(jié)構(gòu)形式. ..............

33、.....................................37</p><p>　　7.2.2 活塞、活塞桿材料及加工要求.................................................38</p><p>　　7.3 活塞桿導(dǎo)向套......................................................

34、........39</p><p>　　7.4 進(jìn)出油口尺寸的確定.......................................................39</p><p>　　7.5 密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)選擇.......................................................39</p><p>　

35、　第八章 液壓泵站的選用.................................................33</p><p>　　8.1 液壓泵站的組成及分類.....................................................33</p><p>　　8.2 液壓泵站的選用............................

36、................................33</p><p>　　第九章 液壓系統(tǒng)性能驗(yàn)算...............................................40</p><p>　　參考文獻(xiàn). ................................................................43</p

37、><p>　　致謝. .....................................................................44</p><p>　　第1章 升降機(jī)的發(fā)展情況</p><p>　　1.1 升降機(jī)在生產(chǎn)和生活中的作用和意義</p><p>　　液壓升降機(jī)不論是在工業(yè)生產(chǎn)還是我們的日常生活中都

38、有著重要的作用。給我們帶來(lái)的利益是非常的多。升降機(jī)的功能特色是非常多的，在我們生活中我們?cè)诤芏嗟纳虅?wù)大廈都會(huì)用到電梯，升降機(jī)就如電梯的性能大同小異，我們?cè)谑褂蒙禉C(jī)的時(shí)候也可以針對(duì)自己的需求對(duì)升降機(jī)進(jìn)行設(shè)置?？梢娚禉C(jī)對(duì)我們作用是相當(dāng)?shù)拇蟆?我們生產(chǎn)力的不斷加大，生活的不斷改善，對(duì)升降機(jī)的需求也就在不斷的增多，生活中的每個(gè)角落升降機(jī)的應(yīng)用都會(huì)給我們帶來(lái)客觀的利益。    液壓升降機(jī)在我們生產(chǎn)中的

39、應(yīng)用已經(jīng)非常的普遍了，而且在我們生產(chǎn)中有著重要的作用，尤其是貨物高空操作?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，順應(yīng)社會(huì)的需求，生產(chǎn)力不斷的加大，而且現(xiàn)在高空操作也是比較多的，所以升降機(jī)在我們進(jìn)行高空操作的時(shí)候就給我們帶來(lái)的重要的作用。    液壓升降機(jī)就是上下操作，而且可以給我們提供一個(gè)安全穩(wěn)定的平臺(tái)。我們?cè)诟呖兆鳂I(yè)的時(shí)候可以給我們的安全提供保障。    液壓升降機(jī)不僅在生產(chǎn)中有著重要的作

40、用，在我們生活中的應(yīng)用也是非常的重要的，而且非常的普及。在酒店、賓館、影院等等公共休閑娛樂(lè)場(chǎng)所我們都知道干凈舒適是第一，所以保持干凈是我們必須的。升降機(jī)在這里清潔</p><p>　　1.2 升降機(jī)在國(guó)內(nèi)外的研究發(fā)展情況</p><p>　　1.2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況：</p><p>　　改革開放三十年以來(lái),我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，有利的帶動(dòng)了我國(guó)升降機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)

41、展,升降機(jī)做為人們出行的垂直交通工具已經(jīng)隨處可見。</p><p>　?。?）引進(jìn)外資，合作辦廠</p><p>　　1978年，黨的十一屆三中全會(huì)作出了實(shí)行改革開放的重大決策。我們從獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)、安裝升降機(jī)階段發(fā)展到引進(jìn)外資開辦升降機(jī)廠，大批合資升降機(jī)企業(yè)拔地而起。如：1980年7月4日創(chuàng)建的中國(guó)迅達(dá)升降機(jī)有限公司，是由中國(guó)建筑機(jī)械總公司、瑞士迅達(dá)股份有限公司、香港怡和迅達(dá)（遠(yuǎn)東）股份

42、有限公司3方合資組建，這是我國(guó)改革開放以來(lái)機(jī)械行業(yè)第一家合資企業(yè)。該公司的建立在中國(guó)升降機(jī)行業(yè)相繼掀起了引進(jìn)外資的熱潮；1984年12月1日，天津市升降機(jī)公司、中國(guó)國(guó)際信托投資公司與美國(guó)奧的斯升降機(jī)公司合資組建的天津奧的斯升降機(jī)有限公司正式開業(yè)。</p><p>　　改革開放的第一個(gè)十年是我國(guó)升降機(jī)行業(yè)的萌芽期、升降機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈形成的初級(jí)階段。</p><p>　?。?）穩(wěn)步發(fā)展,不斷創(chuàng)新 &

43、lt;/p><p>　　改革開放后的第二個(gè)十年可以說(shuō)是中國(guó)升降機(jī)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,不斷創(chuàng)新的十年。經(jīng)過(guò)改革開放第一個(gè)十年，我國(guó)升降機(jī)行業(yè)在吸收國(guó)際升降機(jī)新技術(shù)的同時(shí)，相關(guān)的管理體制也在不斷的完善。</p><p>　　改革開放政策實(shí)施以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，更有利的帶動(dòng)了我國(guó)升降機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，1997年取得了升降機(jī)總產(chǎn)量與上年持平、總產(chǎn)值繼續(xù)增長(zhǎng)的好成績(jī)，由此證明我國(guó)升降機(jī)行業(yè)更加成熟，適

44、應(yīng)市場(chǎng)變化和把握機(jī)遇的能力已大大提高。1998年，蘇州江南升降機(jī)有限公司民族品牌的升降機(jī)、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道已銷售到馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、孟加拉國(guó)、阿聯(lián)酋、埃及、敘利亞、土耳其、阿根廷、澳大利亞、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、意大利、葡萄牙、希臘等近20個(gè)國(guó)家及臺(tái)灣、澳門地區(qū)，我國(guó)升降機(jī)產(chǎn)量突破3.02萬(wàn)臺(tái)。</p><p>　　（3）迅猛發(fā)展，日新月異</p><p>　　隨

45、著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市化建設(shè)的不斷完善，升降機(jī)已不只存在于高檔商務(wù)寫字樓、大酒店、商城普及到高層住宅樓，同時(shí)也走進(jìn)人們生活的多個(gè)角落，成為城市建筑中不可缺少的垂直交通工具。</p><p>　　中國(guó)升降機(jī)行業(yè)之所以迅猛發(fā)展，日新月異，其根本的原因就是黨的十一屆三中全會(huì)推出的改革開放的大政方針，改革開放加快了中國(guó)發(fā)展的步伐。</p><p>　　1.2.2 世界升降機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀和升降機(jī)發(fā)展

46、趨向</p><p>　　近20年世界工程升降機(jī)行業(yè)發(fā)生了很大變化。RT(越野輪胎升降機(jī))和AT(全地面升降機(jī))產(chǎn)品的迅速發(fā)展，打破了原有產(chǎn)品與市場(chǎng)格局，在 經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)沖擊下，導(dǎo)致世界工程升降機(jī)市場(chǎng)進(jìn)一步趨向一體化。目前世界工程升降機(jī)年銷售額已達(dá)75億美元左右。主要生產(chǎn)國(guó)為美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利等，世界頂級(jí)公司有10多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。</p><p&

47、gt;　　美國(guó)既是工程升降機(jī)的主 要生產(chǎn)國(guó)，又是最大的世界市場(chǎng)之一。但由于日本、德國(guó)升降機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展及RT和AT產(chǎn)品的興起，美國(guó)廠商曾在20世紀(jì)60～70年代世界市 場(chǎng)中占有的主導(dǎo)地位正逐步受到削弱，從而形成美國(guó)、日本和德國(guó)三足鼎立之勢(shì)。近幾年美國(guó)經(jīng)濟(jì)回升，市場(chǎng)活躍，外國(guó)廠商紛紛參與競(jìng)爭(zhēng)。 美國(guó)制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)，特雷克斯升降機(jī)公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機(jī)公司前身是美國(guó)科林升降機(jī)廠。1995年以來(lái)，其通過(guò)一 系列的兼并活動(dòng)

48、，已發(fā)展成為世界頂級(jí)公司之一。</p><p>　　日本從20世紀(jì)70年代起成為工程升降機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，已出口到歐美市場(chǎng)，年總產(chǎn)量居世界第一。自1992年以來(lái)，由于受日元升值、國(guó)內(nèi)基建投資下降和亞洲金融危機(jī)影響，年產(chǎn)量呈下降趨勢(shì)。目前日本市場(chǎng)年需求量為3000臺(tái)左右。歐洲是潛力很大的市場(chǎng)，歐洲各工業(yè)國(guó)既是工程升降機(jī)的出口國(guó)，也是重要的進(jìn)口國(guó)。德國(guó)是最大的歐洲市場(chǎng)，其次為英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)。

49、在德國(guó)AT產(chǎn)品市場(chǎng)份額中，利勃海爾占53%，格魯夫占 16%，德馬泰克占14%，多田野和特雷克斯各占10%和5%左右。</p><p>　　第二章 升降機(jī)的工藝參數(shù)和工況分析</p><p>　　2.1 升降機(jī)的工藝參數(shù)</p><p>　　本設(shè)計(jì)升降機(jī)為全液壓系統(tǒng)，相關(guān)工藝參數(shù)為：</p><p>　　額定載荷：2500kg</p&

50、gt;<p>　　最低高度：200 mm</p><p>　　最大起升高度：1500mm</p><p>　　最大高度：1700mm</p><p>　　平臺(tái)尺寸：4000x2000mm</p><p>　　電源：380v,50Hz</p><p>　　2.2升降機(jī)工況分析</p><

51、p>　　本升降機(jī)是一種升降性能好，適用范圍廣的貨物舉升機(jī)構(gòu)，和用于生產(chǎn)流水線高度差設(shè)備之間的貨物運(yùn)送，物料上線、下線。工件裝配時(shí)調(diào)節(jié)工件高度，高出給料機(jī)運(yùn)送，大型部件裝配時(shí)的部件舉升，大型機(jī)庫(kù)上料、下料 。倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸場(chǎng)所，與叉車等裝運(yùn)車輛配套使用，即貨物的快速裝卸等。</p><p>　　該升降機(jī)主要有兩部分組成：機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。機(jī)械機(jī)構(gòu)主要起傳遞和支撐作用，液壓系統(tǒng)主要提供動(dòng)力，他們兩者共同作用實(shí)現(xiàn)升

52、降機(jī)的功能。</p><p>　　第三章 升降機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理</p><p>　　3.1.1 機(jī)械結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　根據(jù)升降機(jī)的平臺(tái)尺寸，參考國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的工藝參數(shù)可知，該升降機(jī)宜采用單雙叉機(jī)構(gòu)形式：即有兩個(gè)單叉機(jī)構(gòu)升降臺(tái)合并而成，有四個(gè)同步液壓缸做同步運(yùn)動(dòng)，以

53、達(dá)到升降機(jī)升降的目的。其具體結(jié)構(gòu)形式為：</p><p>　　圖3.1 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式圖</p><p>　　圖3.1所示即為該升降機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式，其中支架主要起支撐作用和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化形式的作用，一方面支撐上頂板的載荷，一方面通過(guò)其鉸接將液壓缸的繩縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)，上頂板與載荷直接接觸，將載荷轉(zhuǎn)化為均布載荷，從而增強(qiáng)局部承載能力。下底架主要起支撐和載荷傳遞作用，它不僅承擔(dān)著整個(gè)

54、升降機(jī)的重量，而且能將作用力傳遞到地基上。通過(guò)這些機(jī)構(gòu)的相互配合，實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的穩(wěn)定和可靠運(yùn)行。</p><p>　　3.1.2 升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)理</p><p>　　升降機(jī)的基本運(yùn)動(dòng)機(jī)理如下圖所示：</p><p>　　圖3.2升降機(jī)的基本運(yùn)動(dòng)機(jī)理</p><p>　　兩支架在o 點(diǎn)鉸接，支架1上下端分別固定在上、下板面上，通過(guò)活塞桿的伸縮和

55、鉸接點(diǎn)o 的作用實(shí)現(xiàn)貨物的舉升。</p><p>　　根據(jù)以上分析，升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程可以敘述如下：支架2、3為升降機(jī)機(jī)構(gòu)中的固定支架，他們與底板的鉸接點(diǎn)做不完整的圓周運(yùn)動(dòng)，支架1、4為活動(dòng)支架，他們?cè)谝簤焊椎淖饔孟掠勺畛醯膸缀跛綘顟B(tài)逐漸向后來(lái)的傾斜位置運(yùn)動(dòng)，在通過(guò)支架之間的絞合點(diǎn)帶動(dòng)2、3也不斷向傾斜位置運(yùn)動(dòng)，以使升降機(jī)升降。</p><p>　　圖3.3升降機(jī)的基本運(yùn)動(dòng)機(jī)理</p

56、><p>　　初態(tài)時(shí)，上寫底板處于合閉狀態(tài)，支架1、2、3、4可近似看作為水平狀態(tài)，隨著液壓油不斷的輸入到液壓缸中，活塞桿外伸，將支架2頂起，支架2 上升時(shí)，由于絞合點(diǎn)o的作用使支架1 運(yùn)動(dòng)，1與液壓缸相連，從而液壓缸也開始運(yùn)動(dòng)，通過(guò)一系列的相互運(yùn)動(dòng)和作用，使上頂板上升，當(dāng)上升到指定高度時(shí)，液壓缸停止運(yùn)動(dòng)，載荷便達(dá)到指定高度。</p><p>　　3.2 升降機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)及零件的設(shè)計(jì)</

57、p><p>　　3.2.1 升降機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇和確定</p><p>　　根據(jù)升降臺(tái)的工藝參數(shù)和他的基本運(yùn)動(dòng)機(jī)理來(lái)確定支架1、2、3、4的長(zhǎng)度和截面形狀。之間的距離和液壓缸的工作行程。</p><p>　　設(shè)()，則1、2、3、4支架的長(zhǎng)度可以確定為,即支架和地板垂直時(shí)的高度應(yīng)大于,這樣才能保證其最大升降高度達(dá)到，其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中任意兩個(gè)位置的示意圖表示如下：</p

58、><p>　　圖3.4任意兩點(diǎn)運(yùn)動(dòng)示意圖</p><p>　　設(shè)支架1、2和3、4都在其中點(diǎn)處絞合，液壓缸頂端與支架絞合點(diǎn)距離中點(diǎn)為t ,根據(jù)其水平位置的幾何位置關(guān)系可得： .</p><p>　　下面根據(jù)幾何關(guān)系求解上述最佳組合值：</p><p>　　初步分析：值范圍為 ,取值偏小，則上頂板點(diǎn)承力過(guò)大，還會(huì)使支架的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，造成受力情況不均勻

59、。X值偏小，則會(huì)使液壓缸的行程偏大，并且會(huì)造成整個(gè)機(jī)構(gòu)受力情況不均勻。在該設(shè)計(jì)中，可以選擇幾個(gè)特殊值：=0.4m, =0.6m, =0.8m，分別根據(jù)數(shù)學(xué)關(guān)系計(jì)算出h和t。然后分析上下頂板的受力情況。選取最佳組合值便可以滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　=0.4</b></p><p>　　支架長(zhǎng)度為h=2-x/2=1.8m</p><p

60、><b>　　=h/2=0.9m</b></p><p>　　液壓缸的行程設(shè)為l,升降臺(tái)上下頂板合并時(shí)，根據(jù)幾何關(guān)系可得到：</p><p><b>　　l+t=0.9 </b></p><p>　　升降臺(tái)完全升起時(shí)，有幾何關(guān)系可得到：</p><p><b>　　=</b&g

61、t;</p><p><b>　　聯(lián)合上述方程求得：</b></p><p><b>　　t=0.355m</b></p><p><b>　　l=0.545m</b></p><p>　　即液壓缸活塞桿與2 桿絞合點(diǎn)與2 桿中心距為0.355m.活塞行程為0.545m<

62、/p><p><b>　　=0.6</b></p><p>　　支架長(zhǎng)度為=2-x/2=1.7m</p><p>　　=h/2=0.85m</p><p>　　液壓缸的行程設(shè)為l,升降臺(tái)上下頂板合并時(shí)，根據(jù)幾何關(guān)系可得到：</p><p><b>　　l+t=0.9 </b>&l

63、t;/p><p>　　升降臺(tái)完全升起時(shí)，有幾何關(guān)系可得到：</p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　聯(lián)合上述方程求得：</b></p><p><b>　　t=0.32m</b></p><p><b>　　l=0.53

64、m</b></p><p>　　即液壓缸活塞桿與2 桿絞合點(diǎn)與2 桿中心距為0.32m.活塞行程為0.53m</p><p><b>　　=0.8</b></p><p>　　支架長(zhǎng)度為=2-x/2=1.6m</p><p><b>　　=h/2=0.8m</b></p>

65、<p>　　液壓缸的行程設(shè)為l,升降臺(tái)上下頂板合并時(shí)，根據(jù)幾何關(guān)系可得到：</p><p><b>　　l+t=0.9 </b></p><p>　　升降臺(tái)完全升起時(shí)，有幾何關(guān)系可得到：</p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　聯(lián)合上述方程求得：<

66、;/b></p><p><b>　　t=0.284m</b></p><p><b>　　l=0.516m</b></p><p>　　即液壓缸活塞桿與2 桿絞合點(diǎn)與2 桿中心距為0.284m.活塞行程為0.516m</p><p>　　現(xiàn)在對(duì)上述情況分別進(jìn)行受力分析：</p>

67、<p>　?。?）x=0.4m ,受力圖如下所示：</p><p>　　圖3.5 x=0.4m時(shí)受力圖</p><p>　　x=0.6m ,受力圖如下所示</p><p>　　圖3.6 x=0.6m時(shí)受力圖</p><p>　?。?）x=0.8m ,受力圖如下所示</p><p>　　圖3.7x=0.8m

68、時(shí)受力圖</p><p>　　比較上述三種情況下的載荷分布狀況，x去小值，則升到頂端時(shí)，兩相互絞合的支架間的間距越大，而此時(shí)升降臺(tái)的載荷為均布載荷，有材料力學(xué)理論可知，此時(shí)兩支架中點(diǎn)出所受到的彎曲應(yīng)力為最大，可能會(huì)發(fā)生彎曲破壞，根據(jù)材料力學(xué)中提高梁的彎曲強(qiáng)度的措施</p><p>　　知，合理安排梁的受力情況，可以降低值，從而改善提高其承載能力。分析上述x=0.4m.x=0.6m,x=0.

69、8m時(shí)梁的受力情況和載荷分布情況，可以選擇第二種情況，即x=0.6m時(shí)的結(jié)構(gòu)作為升降機(jī)固定點(diǎn)的最終值，由此便可以確定其他相關(guān)參數(shù)如下：</p><p>　　t=0.32m. l=0.53m, h=1.7m</p><p>　　3.2.2 升降機(jī)支架和下底板結(jié)構(gòu)的確定</p><p>　?。?）上頂板結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度校核</p><p>　　上頂板和

70、載荷直接接觸，其結(jié)構(gòu)采用由若干根相互交叉垂直的熱軋槽剛通過(guò)焊接形式焊接而成，然后在槽鋼的四個(gè)側(cè)面和上頂面上鋪裝4000x2000x3mm的汽車板，其結(jié)構(gòu)形式大致如下所示：</p><p><b>　　圖3.8結(jié)構(gòu)形式圖</b></p><p>　　沿平臺(tái)的上頂面長(zhǎng)度方向布置4根16號(hào)熱軋槽剛，沿寬度方向布置6根10號(hào)熱軋槽剛，組成上圖所示的上頂板結(jié)構(gòu)。在最外緣延長(zhǎng)度方

71、向加工出安裝上下支架的滑槽。以便上下支架的安裝。滑槽的具體尺寸根據(jù)上下支架的具體尺寸和結(jié)構(gòu)而定。 </p><p>　　組成上圖所示的上頂板結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向的4根16號(hào)熱軋槽剛的結(jié)構(gòu)參數(shù)為=,截面面積為，理論重量為，抗彎截面系數(shù)為。沿寬度方向的6根10號(hào)熱軋槽剛的結(jié)構(gòu)參數(shù)為=,截面面積為：</p><p>　　，理論重量為，抗彎截面系數(shù)為。</p><p><b

72、>　　其質(zhì)量分別為：</b></p><p>　　4根16號(hào)熱軋槽剛的質(zhì)量為：</p><p>　　6根10號(hào)熱軋槽剛的質(zhì)量為：</p><p>　　菱形汽車鋼板質(zhì)量為：</p><p><b>　?。?） 強(qiáng)度校核</b></p><p>　　升降臺(tái)上頂板的載荷是作用在一平臺(tái)上

73、的，可以認(rèn)為是一均布載荷，由于該平板上鋪裝汽車鋼板，其所受到的載荷為額定載荷和均布載荷之和，其載荷密度為：</p><p>　　F汽車鋼板和額定載荷重力之和。 N</p><p>　　l 載荷的作用長(zhǎng)度。m,沿長(zhǎng)度方向?yàn)?6m,寬度方向?yàn)?2m.</p><p><b>　　其中</b></p><p>　　帶入數(shù)據(jù)得：

74、F=29604N</p><p><b>　　沿長(zhǎng)度方向有：</b></p><p><b>　　帶入數(shù)據(jù)有：</b></p><p>　　分析升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，可以發(fā)現(xiàn)在升降機(jī)剛要起升時(shí)和升降機(jī)達(dá)到最大高度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)梁受彎矩最大的情況 ，故強(qiáng)度校核只需要分析該狀態(tài)時(shí)的受力情況即可，校核如下：</p><

75、;p><b>　　其受力簡(jiǎn)圖為：</b></p><p>　　圖3.9升降狀態(tài)受力簡(jiǎn)圖</p><p>　　該升降臺(tái)有8個(gè)支架，共有8個(gè)支點(diǎn)，假設(shè)每個(gè)支點(diǎn)所受力為N，則平很方程可列為：</p><p><b>　　即 </b></p><p><b>　　將N帶入上式中：&l

76、t;/b></p><p>　　根據(jù)受力圖，其彎矩圖如下所示：</p><p><b>　　AB段： </b></p><p>　　=1850-925 （）</p><p><b>　　BC段： </b></p><p>　　=3700x-3145-925

77、（）</p><p>　　CD段與AB段對(duì)稱。</p><p><b>　　圖3.10彎矩圖</b></p><p>　　由彎矩圖可知該過(guò)程中的最大彎矩為 ：</p><p><b>　　根據(jù)彎曲強(qiáng)度理論：</b></p><p>　　即梁的最大彎曲應(yīng)力應(yīng)小于其許用彎曲應(yīng)力。

78、 </p><p>　　式中： W 抗彎截面系數(shù) </p><p>　　沿長(zhǎng)度方向?yàn)?6號(hào)熱軋槽鋼 </p><p><b>　　鋼的屈服極限 </b></p><p>　　n 安全系數(shù) n=3</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)：</b

79、></p><p><b>　　=</b></p><p>　　由此可知，強(qiáng)度符合要求。</p><p>　　升降臺(tái)升到最高位置時(shí)，分析過(guò)程如下：</p><p><b>　　與前述相同：</b></p><p><b>　　彎矩如下： </b>

80、</p><p>　　FA段： ()</p><p><b>　　=925</b></p><p>　　AB段： ()</p><p><b>　　=</b></p><p>　　BC段： () </p><p><b&g

81、t;　　=</b></p><p>　　CD段與AB段對(duì)稱，AF段和DE段對(duì)稱.</p><p>　　圖3.11升到最高點(diǎn)彎矩圖</p><p>　　由彎矩圖可知該過(guò)程中的最大彎矩為 ： </p><p><b>　　根據(jù)彎曲強(qiáng)度理論：</b></p><p>　　即梁的最大彎曲應(yīng)力應(yīng)

82、小于其許用彎曲應(yīng)力。</p><p>　　式中： W 抗彎截面系數(shù) 沿長(zhǎng)度方向?yàn)?6號(hào)熱軋槽鋼 </p><p>　　第四章 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求</p><p>　　液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在本升降機(jī)的設(shè)計(jì)中主要是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它與主機(jī)的設(shè)計(jì)是緊密相關(guān)的，往往要同時(shí)進(jìn)行，所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)應(yīng)符合主機(jī)的拖動(dòng)、循環(huán)要求。還應(yīng)滿足組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作安全可靠

83、，操縱維護(hù)方便，經(jīng)濟(jì)性好等條件。</p><p>　　本升降機(jī)對(duì)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求可以總結(jié)如下：</p><p>　　升降機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)采用液壓傳動(dòng)，可選用遠(yuǎn)程或無(wú)線控制，升降機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)由液壓缸的伸縮運(yùn)動(dòng)經(jīng)轉(zhuǎn)化而成為平臺(tái)的起降，其工作負(fù)載變化范圍為0~~~2500Kg，負(fù)載平穩(wěn)，工作過(guò)程中無(wú)沖擊載荷作用，運(yùn)行速度較低，液壓執(zhí)行元件有四組液壓缸實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，要求其工作平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)合理，安全性優(yōu)

84、良，使用于各種不同場(chǎng)合，工作精度要求一般. </p><p>　　第五章 液壓系統(tǒng)方案的選用</p><p>　　液壓系統(tǒng)方案是根據(jù)主機(jī)的工作情況，主機(jī)對(duì)液壓系統(tǒng)的技術(shù)要求，液壓系統(tǒng)的工作條件和環(huán)境條件，以成本，經(jīng)濟(jì)性，供貨情況等諸多因素進(jìn)行全面綜合的設(shè)計(jì)選擇，從而擬訂出一個(gè)各方面比較合理的，可實(shí)現(xiàn)的液壓系統(tǒng)方案。其具體包括的內(nèi)容有：油路循環(huán)方式的分析與選擇，油源形式的分析和選擇，液壓回

85、路的分析，選擇，合成，液壓系統(tǒng)原理圖的擬定.</p><p>　　5.1 油路循環(huán)方式的分析和選擇</p><p>　　油路循環(huán)方式可以分為開式和閉式兩種，其各自特點(diǎn)及相互比較見下表：</p><p><b>　　表7.1</b></p><p>　　油路循環(huán)方式的選擇主要取決于液壓系統(tǒng)的調(diào)速方式和散熱條件。</p

86、><p>　　比較上述兩種方式的差異，再根據(jù)升降機(jī)的性能要求，可以選擇的油路循環(huán)方式為開式系統(tǒng)，因?yàn)樵撋禉C(jī)主機(jī)和液壓泵要分開安裝，具有較大的空間存放油箱，而且要求該升降機(jī)的結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單，開始系統(tǒng)剛好能滿足上述要求。</p><p>　　油源回路的原理圖如下所示：</p><p><b>　　圖7.1 </b></p><p&

87、gt;　　5.2 開式系統(tǒng)油路組合方式的分析選擇</p><p>　　當(dāng)系統(tǒng)中有多個(gè)液壓執(zhí)行元件時(shí)，開始系統(tǒng)按照油路的不同連接方式又可以分為串聯(lián)，并聯(lián)，獨(dú)聯(lián)，以及它們的組合---復(fù)聯(lián)等。</p><p>　　串聯(lián)方式是除了第一個(gè)液壓元件的進(jìn)油口和最后一個(gè)執(zhí)行元件的回油口分別與液壓泵和油箱相連接外，其余液壓執(zhí)行元件的進(jìn)，出油口依次相連，這種連接方式的特點(diǎn)是多個(gè)液壓元件同時(shí)動(dòng)作時(shí)，其速度不隨

88、外載荷變化，故輕載時(shí)可多個(gè)液壓執(zhí)行元件同時(shí)動(dòng)作。</p><p>　　5.3 調(diào)速方案的選擇</p><p>　　調(diào)速方案對(duì)主機(jī)的性能起決定作用，選擇調(diào)速方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)液壓執(zhí)行元件的負(fù)載特性和調(diào)速范圍及經(jīng)濟(jì)性等因素選擇。</p><p>　　常用的調(diào)速方案有三種：節(jié)流調(diào)速回路，容積調(diào)速回路，容積節(jié)流調(diào)速回路。本升降機(jī)采用節(jié)流調(diào)速回路，原因是該調(diào)速回路有以下特點(diǎn)：承

89、載能力好，成本低，調(diào)速范圍大，適用于小功率，輕載或中低壓系統(tǒng) ，但其速度剛度差，效率低，發(fā)熱大。</p><p>　　5.4 液壓系統(tǒng)原理圖的確定</p><p>　　初步擬定液壓系統(tǒng)原理圖如下所示；見下圖：</p><p>　　第六章 液壓元件的選用</p><p>　　液壓元件主要包括有：油泵，電機(jī)，各種控制閥，管路，過(guò)濾器等。有液壓

90、元件的不同連接組合構(gòu)成了功能各異的液壓回路，下面根據(jù)主機(jī)的要求進(jìn)行液壓元件的選擇計(jì)算.</p><p>　　6.1 油泵和電機(jī)選擇</p><p>　　6.1.1泵的額定流量和額定壓力</p><p><b>　?。?）泵的額定流量</b></p><p>　　泵的流量應(yīng)滿足執(zhí)行元件最高速度要求，所以泵的輸出流量應(yīng)根據(jù)系

91、統(tǒng)所需要的最大流量和泄漏量來(lái)確定：</p><p>　　式中： 泵的輸出流量 </p><p>　　K 系統(tǒng)泄漏系數(shù) 一般取K= 1.1-1.3</p><p>　　液壓缸實(shí)際需要的最大流量 </p><p>　　n 執(zhí)行元件個(gè)數(shù)</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)：</

92、b></p><p>　　對(duì)于工作過(guò)程中始終用節(jié)流閥調(diào)速的系統(tǒng)，在確定泵的流量時(shí)，應(yīng)再加上溢流閥的最小溢流量，一般取：</p><p>　?。?）泵的最高工作壓力</p><p>　　泵的工作壓力應(yīng)該根據(jù)液壓缸的工作壓力來(lái)確定，即</p><p>　　式中： 泵的工作壓力 Pa</p><p>　　執(zhí)

93、行元件的最高工作壓力 Pa</p><p>　　進(jìn)油路和回油路總的壓力損失。</p><p>　　初算時(shí)，節(jié)流調(diào)速和比較簡(jiǎn)單的油路可以取 ,對(duì)于進(jìn)油路有調(diào)速閥和管路比較復(fù)雜的系統(tǒng)可以取。</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)： </b></p><p>　　考慮到液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)壓力及油泵的使用壽命，通常在選擇油泵時(shí)，

94、其額定壓力比工作壓力大25%--60% ，即泵的額定壓力為3.125--4.0，取其額定壓力為4。</p><p>　　6.1.2 電機(jī)功率的確定</p><p>　　（1） 液壓系統(tǒng)實(shí)際需要的輸入功率是選擇電機(jī)的主要依據(jù)，由于液壓泵存在容積損失和機(jī)械損失，為滿足液壓泵向系統(tǒng)輸出所需要的的壓力和流量，液壓泵的輸入功率必須大于它的輸出功率，液壓泵實(shí)際需要的輸入功率為：</p>

95、<p>　　式中： P 液壓泵的實(shí)際最高工作壓力 Pa</p><p>　　q 液壓泵的實(shí)際流量 </p><p>　　液壓泵的輸入功率 </p><p>　　液壓泵向系統(tǒng)輸出的理論流量 </p><p>　　液壓泵的總效率 見下表</p><p><b>　　液壓泵

96、的機(jī)械效率</b></p><p><b>　　換算系數(shù)</b></p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)： </b></p><p>　　表4.1液壓泵的總效率</p><p>　　（2）電機(jī)的功率也可以根據(jù)技術(shù)手冊(cè)找，根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》第三版，第五卷，可以查得電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率為4，本設(shè)計(jì)

97、以技術(shù)手冊(cè)的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn) ，取電機(jī)的功率為4。</p><p>　　根據(jù)上述計(jì)算過(guò)程，現(xiàn)在可以進(jìn)行電機(jī)的選取，本液壓系統(tǒng)為一般液壓系統(tǒng)，通常選取三相異步電動(dòng)機(jī)就能夠滿足要求，初步確定電機(jī)的功率和相關(guān)參數(shù)如下： </p><p><b>　　型號(hào)：</b></p><p><b>　　額定功率：4</b></p>

98、;<p><b>　　滿載時(shí)轉(zhuǎn)速： </b></p><p><b>　　電流： </b></p><p>　　效率： 85.5% </p><p><b>　　凈重： 45Kg </b></p><p><b>　　額定轉(zhuǎn)矩：</b><

99、;/p><p>　　電機(jī)的安裝形式為 型，其參數(shù)為：</p><p>　　基座號(hào)：112M 極數(shù)：4 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基座號(hào)：</p><p>　　液壓泵為三螺桿泵，其參數(shù)如下：</p><p>　　規(guī)格： </p><p>　　標(biāo)定粘度： 10</p><p>

100、;　　轉(zhuǎn)速： 2900</p><p>　　壓力： 4 </p><p>　　流量： 26.6</p><p>　　功率： 4</p><p>　　吸入口直徑： mm 25</p><p>　　排出口直徑：

101、 mm 20</p><p>　　重量： Kg 11</p><p>　　允許吸上真空高度： m() 5 </p><p>　　制造廠： 北京第二機(jī)床廠</p><p>　　說(shuō)明： 三螺桿泵的使用、安裝、維護(hù)要求。</p><p>　　使用要求：一般用于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中

102、的三螺桿泵多采用20號(hào)液壓油或40號(hào)液壓油，其粘度范圍為之間。</p><p>　　安裝要求：電機(jī)與泵的連接應(yīng)用彈性連軸器，以保證兩者之間的同軸度要求，（用千分表檢查連軸器的一個(gè)端面，其跳動(dòng)量不得大于0.03mm，徑向跳動(dòng)不得大于0.05mm.）,當(dāng)每隔轉(zhuǎn)動(dòng)連軸器時(shí)，將一個(gè)聯(lián)軸節(jié)作徑向移動(dòng)時(shí)應(yīng)感覺(jué)輕快。泵的進(jìn)油管道不得過(guò)長(zhǎng)，彎頭不宜過(guò)多，進(jìn)油口管道應(yīng)接有過(guò)濾器，其濾孔一般可用40目到60目過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾器不允許露出

103、油面，當(dāng)泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，其油面離過(guò)濾器頂面至少有100mm,以免吸入空氣，甭的吸油高度應(yīng)小于500mm.</p><p>　　維護(hù)要求：為保護(hù)泵的安全，必須在泵的壓油管道上裝安全閥（溢流閥）和壓力表。</p><p>　　6.1.3 連軸器的選用</p><p>　　連軸器的選擇應(yīng)根據(jù)負(fù)載情況，計(jì)算轉(zhuǎn)矩，軸端直徑和工作轉(zhuǎn)速來(lái)選擇。</p><p&

104、gt;　　計(jì)算轉(zhuǎn)矩由下式求出： </p><p>　　式中： 需用轉(zhuǎn)矩，見各連軸器標(biāo)準(zhǔn) </p><p><b>　　驅(qū)動(dòng)功率 </b></p><p><b>　　工作轉(zhuǎn)速 </b></p><p>　　工況系數(shù) 取為1.5 </p><p&g

105、t;<b>　　代入數(shù)據(jù)： </b></p><p>　　據(jù)此可以選擇連軸器的型號(hào)如下： </p><p>　　名稱： 撓性連軸器彈性套柱銷連軸器</p><p><b>　　許用轉(zhuǎn)矩： </b></p><p>　　許用轉(zhuǎn)速： 4700r/min</p><p><

106、;b>　　軸孔直徑： </b></p><p>　　軸孔長(zhǎng)度： Y型： L=42mm , D=95mm</p><p>　　重 量： 1.9Kg </p><p>　　6.2 控制閥的選用</p><p>　　液壓系統(tǒng)應(yīng)盡可能多的由標(biāo)準(zhǔn)液壓控制元件組成，液壓控制元件的主要選擇依據(jù)是閥所在的油路的最大工

107、作壓力和通過(guò)該閥的最大實(shí)際流量，下面根據(jù)該原則依次進(jìn)行壓力控制閥，流量控制閥和換向閥的選擇。</p><p>　　6.2.1 壓力控制閥</p><p>　　壓力控制閥的選用原則</p><p>　　壓力：壓力控制閥的額定壓力應(yīng)大于液壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)的最高壓力，以保證壓力控制閥正常工作。</p><p>　　壓力調(diào)節(jié)范圍：系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力應(yīng)在法的壓

108、力調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)。</p><p>　　流量：通過(guò)壓力控制閥的實(shí)際流量應(yīng)小于壓力控制閥的額定流量。</p><p>　　結(jié)構(gòu)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)類性及工作原理，壓力控制閥可以分為直動(dòng)型和先導(dǎo)型兩種，直動(dòng)型壓力控制閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，但壓力受流量的變化影響大，調(diào)壓偏差大，不適用在高壓大流量下工作。但在緩沖制動(dòng)裝置中要求壓力控制閥的靈敏度高，應(yīng)采用直動(dòng)型溢流閥，先導(dǎo)型壓力控制閥的靈敏度和響應(yīng)速度比直

109、動(dòng)閥低一些，調(diào)壓精度比直動(dòng)閥高，廣泛應(yīng)用于高壓，大流量和調(diào)壓精度要求較高的場(chǎng)合。</p><p>　　此外，還應(yīng)考慮閥的安裝及連接形式，尺寸重量，價(jià)格，使用壽命，維護(hù)方便性，貨源情況等。</p><p>　　根據(jù)上述選用原則，可以選擇直動(dòng)型壓力閥，再根據(jù)發(fā)的調(diào)定壓力及流量和相關(guān)參數(shù)，可以選擇DBD式直動(dòng)式溢流閥，相關(guān)參數(shù)如下：</p><p>　　型號(hào)：DBDS6G

110、10 最低調(diào)節(jié)壓力：5MPa </p><p>　　流量： 40L/min 介質(zhì)溫度： </p><p>　　6.2.2 流量控制閥</p><p>　　流量控制閥的選用原則如下： </p><p>　　壓力：系統(tǒng)壓力的變化必須在閥的額定壓力之內(nèi)。</p><

111、p>　　流量：通過(guò)流量控制閥的流量應(yīng)小于該閥的額定流量。</p><p>　　測(cè)量范圍：流量控制閥的流量調(diào)節(jié)范圍應(yīng)大于系統(tǒng)要求的流量范圍，特別注意，在選擇節(jié)流閥和調(diào)速閥時(shí)，所選閥的最小穩(wěn)定流量應(yīng)滿足執(zhí)行元件的最低穩(wěn)定速度要求。</p><p>　　該升降機(jī)液壓系統(tǒng)中所使用的流量控制閥有分流閥和單向分流閥，單向分流閥的規(guī)格和型號(hào)如下：</p><p>　　型號(hào)：

112、 FDL-B10H 公稱通徑：10mm</p><p>　　公稱流量: P,O口 40L/min A，B口 20L/min</p><p>　　連接方式：管式連接 重量：4Kg </p><p>　　分流閥的型號(hào)為：FL-B10 </p><p>　　其余參數(shù)與單

113、向分流閥相同。</p><p>　　6.2.3 方向控制閥</p><p>　　方向控制閥的選用原則如下：</p><p>　　壓力：液壓系統(tǒng)的最大壓力應(yīng)低于閥的額定壓力</p><p>　　流量：流經(jīng)方向控制閥最大流量一般不大于閥的流量。</p><p>　　滑閥機(jī)能：滑閥機(jī)能之換向閥處于中位時(shí)的通路形式。<

114、/p><p>　　操縱方式：選擇合適的操縱方式，如手動(dòng)，電動(dòng)，液動(dòng)等。</p><p>　　方向控制閥在該系統(tǒng)中主要是指電磁換向閥，通過(guò)換向閥處于不同的位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)油路的通斷。所選擇的換向閥型號(hào)及規(guī)格如下：</p><p>　　型號(hào)：4WE5E5OF 額定流量：15L/min </p><p>　　消耗功率：26

115、KW 電源電壓：</p><p>　　工作壓力：A.B.P腔 T腔： 重量：1.4Kg</p><p>　　6.3 管路，過(guò)濾器，其他輔助元件的選擇計(jì)算</p><p><b>　　6.3.1 管路</b></p><p>　　管路按其在液壓系統(tǒng)中的作用可以分為：

116、</p><p>　　主管路：包括吸油管路，壓油管路和回油管路，用來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力能的傳遞。</p><p>　　泄油管路：將液壓元件泄露的油液導(dǎo)入回油管或郵箱.</p><p>　　控制管路：用來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓元件的控制或調(diào)節(jié)以及與檢測(cè)儀表相連接的管路。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中只計(jì)算主管路中油管的尺寸。</p><p>&

117、lt;b>　?。?）吸油管尺寸</b></p><p>　　油管的內(nèi)徑取決于管路的種類及管內(nèi)液體的流速，油管直徑d由下式確定：</p><p>　　式中： d 油管直徑 mm</p><p>　　Q 油管內(nèi)液體的流量 </p><p>　　油管內(nèi)的允許流速 </p><p>

118、　　對(duì)吸油管，取 ，本設(shè)計(jì)中取：</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)： </b></p><p><b>　　取圓整值為： </b></p><p><b>　?。?）回油管尺寸</b></p><p>　　回油管尺寸與上述計(jì)算過(guò)程相同：，取為</p><

119、p><b>　　代入數(shù)據(jù)：</b></p><p><b>　　取圓整值為： </b></p><p><b>　?。?）壓力油管</b></p><p>　　壓力油管： ，本設(shè)計(jì)中取為：</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)：</b></