某高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

1、<p>　　商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設(shè)計(jì)</p><p>　?。↘0+000～K1+400）</p><p>　　摘 要：本設(shè)計(jì)為商周至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速100km/h，路基寬26m，公路汽車設(shè)計(jì)荷載采用公路-I級，設(shè)計(jì)路線全長7.5公里。</p><p>　　本設(shè)計(jì)包括路線的縱斷面、橫斷面、邊坡防護(hù)與加固、排水系統(tǒng)、涵

2、洞、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。橫斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)資料說明，并參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。邊坡防護(hù)與加固設(shè)計(jì)是根據(jù)邊坡的高度，路基橫斷面形式進(jìn)行植草或圬工防護(hù)。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)是根據(jù)橫斷面溝底標(biāo)高確定流水方向，并

3、設(shè)置涵洞。路面設(shè)計(jì)是根據(jù)公路等級、交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)沿線路段自然條件和工程量來確定施工進(jìn)度和布置施工總平面圖。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路、路基、路面、排水、防護(hù)</p><p>　　The highway of Shangzhou to Shanyujie and Zhangxiang country to Koqian sectional design

4、</p><p>　　（K0+000～K1+400）</p><p>　　ABSTRACT：This design is the highway of Shangzhou to Shanyujie and Zhangxiang country to Koqian sectional design. Design speed is 100km/h, subgrade width is 26

5、M, highway vehicle design load by road-I level, the total length of this highway is 7.5 kilometers.</p><p>　　The design includ the vertical section cross-sectional of the line design, slope protection and re

6、inforcement, drainage systems, the culvert road design and the construction organization design . The profile design is based on grade of the road, the natural conditions and structures control elevation to determine the

7、 appropriate elevation of the road, the different slope of the vertical slope and the slope length and design of vertical curve. The main content of cross-sectional design is based o</p><p>　　顯示對應(yīng)的拉丁字符的拼音<

8、;/p><p><b>　　字典</b></p><p><b>　　名詞 </b></p><p><b>　　design</b></p><p><b>　　layout</b></p><p><b>　　plan&l

9、t;/b></p><p>　　programming</p><p>　　programing</p><p><b>　　動(dòng)詞 </b></p><p><b>　　devise</b></p><p>　　Keywords : Highway；Subgrade；P

10、avement；Drainage；Protection</p><p>　　第一章 設(shè)計(jì)說明書</p><p><b>　　1.1 工程概況</b></p><p><b>　　1.1.1 概述</b></p><p>　　商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段全長7.5公里，里程樁號(hào)為K0+000至

11、K7+501.052，本設(shè)計(jì)段為第一段（K0+000~K1+400），計(jì)車速100km/h，路基寬26m，本段主要工程內(nèi)容包括路基、路面、涵洞、排水、防護(hù)。</p><p>　　地質(zhì)狀況：本設(shè)計(jì)路段屬秦嶺山區(qū)。受復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)與內(nèi)外地質(zhì)應(yīng)力長期作用，形成了山間盆地河谷丘陵為主的地貌?？傮w地勢西北高，東南低；河谷兩側(cè)高，向丹江河谷降低。地貌單元為古溶原，溶原面積廣闊，中間偶見風(fēng)化溶蝕殘余的石灰?guī)r孤山，呈饅頭狀山包

12、，高差不大，一般小于50m，基巖呈裸露或半裸露狀。</p><p>　　氣候狀況：本路線段屬北溫帶亞濕潤氣候與北亞熱帶濕潤氣候過渡帶，四季分明，冬春長，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點(diǎn)。年平均氣溫12.8~13.8℃，降水量比較豐富，降雨量725毫米，降水主要集中在夏秋兩季。夏季間有冰雹，霜期始于10月下旬，終于次年3月底，凍土深度8.6~16.8cm。</p><p>　　

13、地震情況：屬秦嶺山地，第三紀(jì)以來區(qū)域新構(gòu)造活動(dòng)比較強(qiáng)烈，總體以斷塊、地壘式抬升為特征，其間還有山間盆地形成。抬升表現(xiàn)為多級夷平面、多級（高低漫灘與一~四級）基座式階地，還有峽谷、河流襲奪（截彎取直）及歷史地震等現(xiàn)象。據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本線路地震烈度為：商州區(qū)屬Ⅶ度區(qū)，丹鳳縣屬Ⅵ度區(qū)。</p><p>　　1.1.2 主要技術(shù)指標(biāo)</p><

14、;p>　　1.公路等級：高速公路；</p><p>　　2.設(shè)計(jì)速度：100km/h；</p><p>　　3.路基寬度：雙向四車道，寬26m；</p><p>　　4.采用的路面方案：</p><p>　　一、水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)年限30年；</p><p>　　二、瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限15年。</p

15、><p>　　5.道路的使用性質(zhì)和交通量：</p><p>　　方案一、水泥混凝土路面段基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)為：10741724，屬于重交通等級；</p><p>　　方案二、瀝青混凝土路面段基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)為：12987651，屬于重交通等級；</p><p>　　6.路線設(shè)計(jì)起始點(diǎn)及設(shè)計(jì)高程：</p>

16、;<p>　　起點(diǎn)樁號(hào)：K0+000 設(shè)計(jì)高程：650.0m</p><p>　　終點(diǎn)樁號(hào)：K1+400 設(shè)計(jì)高程：671.1m</p><p>　　1.2 路線平面設(shè)計(jì)說明</p><p>　　1.2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1.圓曲線半徑1400m；</p>

17、<p>　　2.緩和曲線長100m；</p><p>　　1.2.2 本路段平面設(shè)計(jì)</p><p>　　結(jié)合以上標(biāo)準(zhǔn)，對路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)，具體參數(shù)如表1所示： </p><p><b>　　表1 平曲線表</b></p><p>　　1.3 路線縱斷面設(shè)計(jì)說明</p><p>　　1

18、.3.1 本路段縱斷面設(shè)計(jì)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1.3.1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1.最大縱坡為1.643%；</p><p>　　2.最大超高為3%；</p><p>　　3.豎曲線半徑：凸形曲線半徑為18000m；</p><p>　　1.3.1.2 本路段縱斷面設(shè)計(jì)</p>&

19、lt;p>　　結(jié)合以上標(biāo)準(zhǔn)，對路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)，本路段最大縱坡坡度為1.643%，為單坡路段，具體參數(shù)如表1.3.1所示： </p><p><b>　　表2 豎曲線要素表</b></p><p>　　1.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)算例</p><p><b>　　設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算公式</b></p><p&

20、gt;　　坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高+ （1.3.1）</p><p>　　或坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高- （1.3.2）</p><p>　　式中：x——計(jì)算點(diǎn)到變坡點(diǎn)的距離，m；</p><p>　　i——坡線的縱坡，%；升

21、坡段取正，降坡段取負(fù)。</p><p>　　豎曲線要素的計(jì)算公式：</p><p>　　L=Rω （1.3.3）</p><p>　　T=L/2 （1.3.4）</p><p><b

22、>　　（1.3.5）</b></p><p>　　式中：R——豎曲線半徑，m；</p><p>　　L——豎曲線的曲線長，m；</p><p>　　T——豎曲線的切線長，m；</p><p>　　E——豎曲線的外距，m；</p><p>　　ω——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，以小數(shù)計(jì)；</p>

23、<p>　　h——豎曲線上任意點(diǎn)到切線的縱距；</p><p>　　x——豎曲線上任意點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)的水平距離，m。</p><p>　　豎曲線要素的計(jì)算（示例）：</p><p>　　以變坡點(diǎn)1為例，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+400，高程為671.12m，i1=1.643%，i2=－1.250%，豎曲線半徑R=18000m。計(jì)算樁號(hào)K1+200的高程。</

24、p><p>　　各變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算過程如下：</p><p>　　ω= i2－i1 =－0.0125－0.01643=-0.02893,為凸形</p><p>　　L=Rω=18000×0.02893=520.74 m</p><p>　　T=L/2=260.37 m

25、 （1.3.6）</p><p>　　= 1.88 （1.3.7）</p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程的計(jì)算:</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)-T=（K1+400）－260.37= K1+139.643&l

26、t;/p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程＝671.12－260.370.01643＝668.80 m</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)+T=（K1+400）+260.37= K1+660.357</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)高程＝671.12－260.370.0125＝667.87 m</p><p>　　樁號(hào)K1+200處：橫距：x

27、=（K1+200）－（K1+139.643）=60.357 m</p><p>　　豎距：=0.101m</p><p>　　切線高程=671.12－（260.37－60.357）×0.01643=667.83 m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程=671.12-0.101=671.02 m</p><p>　　1.3.3 縱斷面圖繪制

28、</p><p>　　縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高采用路基邊緣標(biāo)高，按設(shè)計(jì)資料給定的中樁高度及對應(yīng)的里程樁號(hào)，點(diǎn)繪出路線縱斷面地面線。按照上述原則和計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行縱坡及豎曲線設(shè)計(jì)。在圖上標(biāo)明坡度和坡長，豎曲線位置及要素，涵洞位置、類型、水準(zhǔn)點(diǎn)位置。</p><p>　　在圖框欄里標(biāo)出直線、平曲線的平面形式，標(biāo)明平曲線起終點(diǎn)，及圓緩、緩圓、曲中點(diǎn)。</p><p>　　路面超高

29、方式的繪制：</p><p>　　1.按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線路面橫坡度為零。</p><p>　　2.繪制兩側(cè)路面邊緣線，用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線，若路面邊緣線高出路中線，則繪于基線上方，反之，繪于下方。</p><p>　　3.標(biāo)注路拱橫坡度：向前進(jìn)的方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負(fù)。算出超高

30、起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)的長度（計(jì)算所得為49.5m）。連接曲線起點(diǎn)和超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)長度的終點(diǎn)，坡度與路拱橫坡度相同。再連接圓曲線起點(diǎn)與超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)長度的終點(diǎn)，坡度與超高橫坡度相同。此為由直線進(jìn)入圓曲線的部分。同理，可繪出從圓曲線到直線的另一部分。完成上述工作后，在圖上標(biāo)明地質(zhì)概況、地面高程、設(shè)計(jì)高程、里程樁號(hào)等。</p><p>　　1.4 路基橫斷面設(shè)計(jì)說明</p><p>　　

31、公路橫斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。</p><p>　　1.4.1 公路橫斷面的組成</p><p>　　1.平曲線的始終點(diǎn)樁號(hào)、各樁號(hào)的超高值；</p><p>　　2.各樁號(hào)的填挖高；</p><p><b>　　3.路基寬度；</b&g

32、t;</p><p><b>　　4.路基邊坡坡度；</b></p><p>　　5.邊坡的型式和斷面尺寸；</p><p>　　6.支擋構(gòu)造物、涵洞。</p><p>　　1.4.2 路基橫斷面形狀及高度確定依據(jù)</p><p>　　1.本公路等級屬高速公路，采用高速路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式，路基寬度

33、26m，行車道為2×3.5m，硬路肩3.0m，土路肩0.75m。</p><p>　　2.本路段路拱橫坡度采用2%。為保證施工簡便，利于機(jī)械化，硬路肩橫坡與路拱相同，為2%，因土路肩橫坡應(yīng)比路拱橫坡大1%—2%，本設(shè)計(jì)采用土路肩橫坡3%。</p><p>　　3.本地區(qū)表層土壤為粘性土。填挖方路基邊坡采用1:1.5（H＜8m）、1:1.75（8m<H<16m）；挖方路

34、塹邊坡采用1:0.5（H<8m）、1:0.75（8m<H<16）、1:1（H>16m）</p><p>　　4.填土高度小于1.0m的矮路堤以及路塹，水流量沒什么變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝為漿砌片石邊溝，截面為梯形，底寬為0.6m，深度為0.6m，坡度1:1。邊坡縱坡與路線縱坡一致。</p><p>　　1.4.3 路基橫斷面圖繪制</p><p&

35、gt;　　1.橫斷面圖按1:200的比例繪制，點(diǎn)繪出橫斷面地面線。</p><p>　　2.應(yīng)根據(jù)平縱設(shè)計(jì)的成果，在各樁號(hào)的地面橫斷面上，逐樁號(hào)標(biāo)注其填挖高度，路基寬度和超高值。</p><p>　　3.計(jì)算填挖面積，并分別標(biāo)于橫斷面上。</p><p>　　1.4.4 路基防護(hù)設(shè)計(jì)</p><p>　　路基防護(hù)措施根據(jù)地質(zhì)、地貌、水文、填挖

36、高度等情況確定。</p><p>　　1．一般地段若路基填土高度H<4m或局部淺挖方路塹地段，邊坡采用植草防護(hù)。</p><p>　　2.路塹邊坡為強(qiáng)風(fēng)化以及土質(zhì)且邊坡緩于1:0.75的地段一般采用骨架內(nèi)植草或鋪草皮防護(hù)。</p><p>　　3.對于風(fēng)化嚴(yán)重的泥質(zhì)、粉砂質(zhì)板巖，因多數(shù)地段呈塊狀，節(jié)理及裂隙發(fā)育，一般采用漿砌片石擋土墻防護(hù)。</p>

37、<p>　　1.4.5 土石方數(shù)量計(jì)算</p><p>　　用平均斷面法計(jì)算路基填挖方數(shù)量。填挖方分別計(jì)算，填方扣除路面結(jié)構(gòu)層厚度，挖方不扣除。得到每個(gè)樁號(hào)斷面的填挖土石方量。根據(jù)兩樁號(hào)里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩樁號(hào)間的土石方數(shù)量。填挖部分分別計(jì)算，算得后填入《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》。</p><p>　　計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，進(jìn)行土石方縱向調(diào)配。應(yīng)盡可能在本樁位內(nèi)移挖做填

38、，以減少廢方和借方。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，綜合考慮施工方法，運(yùn)輸條件和地形情況等因素。調(diào)配土石方應(yīng)考慮橋涵位置，一般不做跨溝調(diào)配?？紤]地形情況，不宜往上坡方向調(diào)運(yùn)。運(yùn)用以上原則，在做完填挖方數(shù)量、本樁利用、填缺、挖余后，進(jìn)行縱向調(diào)配。把每公里合計(jì)、填挖方數(shù)量、利用方、棄方數(shù)量填入《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》。</p><p>　　1.5 排水設(shè)計(jì)說明</p><p>　　路基排水的目的就是把路基工作區(qū)

39、內(nèi)的土基含水量降低到一定的范圍內(nèi)。當(dāng)侵入路基的水分過多，便會(huì)危害路基，使土基含水量過大，引起路基強(qiáng)度降低，邊坡坍塌，基身沉陷或滑動(dòng)，影響道路的使用功能。路基排水設(shè)計(jì)是路基設(shè)計(jì)中必不可少的項(xiàng)目和內(nèi)容，必須重視路基排水設(shè)計(jì)，保持路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。</p><p>　　1.5.1 路基排水設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1.邊溝設(shè)計(jì)</

40、b></p><p>　　設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。</p><p>　　依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。</p><p>　　為了保證邊溝能迅速地排水，邊溝縱坡一般與路

41、線縱坡一致（出水口附近除外）。為了防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每300～500米即應(yīng)設(shè)排水溝，將水引至低洼處，必要時(shí)添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)。</p><p><b>　　邊溝的出水口：</b></p><p>　　邊溝水流流向路堤坡腳處，縱坡一般較陡。當(dāng)邊溝底到填土坡腳高差過大時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件采取下列措施：</p><

42、p>　　a）設(shè)置排水溝將路塹邊溝沿出水口處的山坡引向路基范圍以外，不直接沖刷填方路基。</p><p>　　b）自邊溝與填方毗鄰處設(shè)急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。</p><p><b>　　2.排水溝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　排水溝主要用于排除來自邊溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定

43、地點(diǎn)。排水溝的斷面形式一般為梯形，本段設(shè)計(jì)底寬為0.6m。邊坡坡度視土質(zhì)而定，本段設(shè)計(jì)為1：1.0。溝底縱坡以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需進(jìn)行加固，大于7%時(shí)，應(yīng)設(shè)置跌水或急流槽。排水溝的長度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在500m以內(nèi)?？紤]到少占農(nóng)田，排水溝距路基設(shè)1~2m的護(hù)坡道，坡度為2%。</p><p>　　1.5.2 路面排水設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1.確定

44、路拱坡度</b></p><p>　　路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，確定路面類型為水泥混凝土路面，查閱相關(guān)水文資料，最后確定路拱橫坡度為2%。</p><p><b>　　2.路拱形式的確定</b></p><p>　　路拱的基本形式有直線形、屋頂線形和拋物線形三種。綜合考慮本設(shè)計(jì)采用直線

45、型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上。這種路拱形式有利于機(jī)械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。</p><p><b>　　3. 路拱橫向坡度</b></p><p>　　路肩一般應(yīng)設(shè)置向路基外側(cè)傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水，路肩橫向坡度一般應(yīng)比路面橫坡大1%～2%，本設(shè)計(jì)采用土路肩坡度

46、為3.0%。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。</p><p>　　1.6 涵洞設(shè)計(jì)說明</p><p>　　1.6.1 涵洞洞口加固與防護(hù)設(shè)計(jì)</p><p>　　涵洞損毀大部分是由于進(jìn)出口處理不當(dāng)所致，并且出水口引起的問題較進(jìn)水口多。因此，必須做好涵洞進(jìn)出口溝床的加固處理與防護(hù)，以保證涵洞的安全與行車暢通。</p><

47、;p>　　1.縱坡小于10%的順直河溝上，涵洞順河溝縱坡設(shè)置，進(jìn)水洞口一般在翼墻間采用干石鋪砌加固。</p><p>　　2.洞出水口處的流速，一般都大于河溝的天然流速當(dāng)流速大于土壤允許不沖刷流速時(shí)，可使出水口處的溝床產(chǎn)生不利的局部沖刷。因此，對涵洞出口溝床進(jìn)行加固防護(hù)，不僅有利于涵洞下游溝床自身的穩(wěn)定和防護(hù)，而且可以曾大流速，減小孔徑，降低工程造價(jià)。當(dāng)河溝縱坡小于15%，設(shè)置緩坡涵洞時(shí)出水口可采用延長鋪砌

48、，加深截水墻的處理方法，以抵抗水流沖刷和穩(wěn)定河床。</p><p>　　1.6.2 涵洞設(shè)計(jì)算例</p><p>　　1.6.2.1 涵洞設(shè)計(jì)</p><p>　　本路段有三處涵洞，三處均選用無壓力式鋼筋混凝土圓管涵匯水面積及設(shè)計(jì)流量計(jì)算，由于K0+359.500處匯水區(qū)較大，故本例以K0+359.500處涵洞進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)路線平面圖，通過對由山脊線組成的匯水區(qū)在平

49、面圖上的投影面積進(jìn)行測量得：匯水面積S=0.296km2</p><p>　　根據(jù)《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》，采用徑流形成法，計(jì)算公式如下：</p><p>　??； （1.6.1）</p><p>　　式中：Qp——規(guī)定頻率的雨洪設(shè)計(jì)流量；</p><p>　　ψ——地貌系數(shù)，查表取0

50、.1；</p><p>　　h——徑流寬度，查表取28mm；</p><p>　　z——被植被或坑洼滯留的徑流厚度，查表取10mm；</p><p><b>　　F——匯水面積；</b></p><p>　　β——洪峰傳播的流量折減系數(shù)，查表取1；</p><p>　　r——匯水區(qū)不均勻量的折減系

51、數(shù)，由于匯水區(qū)得長度寬度均小于5Km，故不予考慮，取γ=1；</p><p>　　δ——小水庫調(diào)節(jié)作用影響洪峰流量的折減系數(shù)，本地區(qū)沒有水庫，所以取1；</p><p>　　計(jì)算可得Qp=0.1×（0.028-0.010）1.5×2958850.8 =3.53m³/s</p><p>　　1.6.2.2 涵洞斷面計(jì)算</p>

52、<p><b>　　1、確定涵洞孔徑d</b></p><p>　　初選臨界水深hk時(shí)的充滿度為。查表的，k=0.382。則管徑為：</p><p><b>　　（1.6.2）</b></p><p>　　取管徑d=1.5m。</p><p>　　以d=1.5m代入計(jì)算時(shí)，可得：<

53、;/p><p><b>　　（1.6.3）</b></p><p>　　查表得到相應(yīng)的。故臨界水深m。</p><p>　　2、臨界流速和臨界坡度的確定</p><p>　　查表可得，當(dāng)時(shí)， ，，。</p><p><b>　　則：臨界流速vk：</b></p>&

54、lt;p><b>　?。?.6.4）</b></p><p><b>　　臨界坡度為：</b></p><p>　　8.78‰ （1.6.5）</p><p><b>　　3、最大縱坡的確定</b></p><p>　　假設(shè)涵洞內(nèi)正常流速采用允許流

55、速（），則涵洞縱坡可增大。</p><p>　　由流量公式，涵內(nèi)過水?dāng)嗝婷娣e為：</p><p><b>　　（1.6.6）</b></p><p>　　則，查表的充滿度。由此，正常水深。</p><p>　　查表知斷面的流速特征相對值,其中,由此，。</p><p>　　則‰。

56、 （1.6.7）</p><p>　　可見涵洞縱坡I可在ik=8.78‰～35.1‰范圍內(nèi)選擇。</p><p><b>　　4、確定涵洞長度</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　B——路基寬度，為26米；</p>

57、<p>　　B上 , B下——由路基中心至上，下游路基邊緣的寬度，當(dāng)路基無加寬時(shí)均為0.5B，即為13米；</p><p>　　H上、H下——路基填土總高度，即由路基中心至上、下游路基邊緣高度，此涵洞處為分別為9.4、7米；</p><p>　　h上，h下——涵洞上下游洞口建筑高度，h上取2.5米，h下取2.5米；</p><p>　　m——路基邊坡坡度

58、（按1：m），m=1.5；</p><p>　　i0——涵底坡度（以小數(shù)表示） i0=2%；</p><p>　　L上，L下——涵洞上，下游長度；</p><p>　　α——道路中線和涵洞的夾角，為51度；</p><p>　　涵洞全長： L= L上+L下=27.78+29.62= 57.40m</p><p>　　1

59、.7 擋土墻設(shè)計(jì)說明</p><p>　　考慮到本路段部分區(qū)域填方較大，填土高度較高（近20m），因而所需設(shè)置的擋墻高度較大，如果采用重力式擋墻，圬工數(shù)量過大；為減小圬工數(shù)量和降低工程造價(jià)，決定采用衡重式擋墻。具體計(jì)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算如下：</p><p>　　1.7.1 計(jì)算參數(shù)說明</p><p>　　本驗(yàn)算衡重式擋墻為道路橫斷面k1+020處斷面路堤擋墻，本驗(yàn)算分

60、為上下墻兩部分進(jìn)行分別驗(yàn)算，其橫斷面示意圖如下</p><p>　　圖1 衡重式擋墻示意圖</p><p>　　H1----衡重式擋土墻上墻高(m)；</p><p>　　H2----衡重式擋土墻下墻高(m)；</p><p>　　α1----衡重式擋土墻上墻墻背傾角；</p><p>　　α1′---- 衡重式擋土

61、墻上墻假想墻背傾角；</p><p>　　α2------衡重式擋土墻下墻墻背傾角；</p><p>　　E1------衡重式擋土墻上墻破裂體所產(chǎn)生的土壓力(kN)；</p><p>　　E2-----衡重式擋土墻下墻破裂體所產(chǎn)生的土壓力；</p><p>　　----填土高度(m)；</p><p>　　b----

62、-填土寬度(m)；</p><p>　　-----為破裂角.；</p><p>　　r ----墻后填土容重( )；</p><p>　　-----墻后填土的內(nèi)摩擦角；</p><p>　　-----墻背與填土間的摩擦角；</p><p>　　-----墻后填土表面的傾斜角；</p><p>　

63、　-----墻背傾斜角,俯斜式墻背α為正,仰斜墻背α為負(fù)；</p><p>　　H ---- 擋土墻高度(m)；</p><p>　　K ---- 主動(dòng)土壓力系數(shù)；</p><p>　　K1-----主動(dòng)土壓力修正系數(shù)；</p><p>　　Ex ──擋土墻承受的土壓力水平分力（kN）；</p><p>　　Ey ─

64、─擋土墻承受的土壓力水平分力（kN）；</p><p>　　具體數(shù)據(jù)如下表1.7.1所列：</p><p><b>　　表3 擋墻數(shù)據(jù)表</b></p><p>　　易判斷會(huì)產(chǎn)生第二破裂面：</p><p>　　1.7.2 計(jì)算路堤墻土壓力</p><p>　　1、車輛荷載換算h0的計(jì)算<

65、/p><p>　　車輛荷載可以換算成一定高度的土層的均布荷載進(jìn)行計(jì)算，在道路橫向全寬上進(jìn)行布載，采用如下公式計(jì)算：</p><p><b>　　（1.7.1）</b></p><p>　　式中：h0—行車荷載換算高度(m)</p><p>　　L—前后輪最大軸距，標(biāo)準(zhǔn)車輛為12.8m</p><p>

66、　　Q—一輛重車的重力（標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載為550KN）</p><p>　　N—并列車輛數(shù)，雙車道N=2，單車道N=1</p><p>　　γ—路基填料的重度(kN/m3)</p><p>　　B—荷載橫向分布寬度</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　式中：b—后輪輪距，取

67、1.8m</p><p>　　m—相鄰兩輛車后輪的中心間距，取1.3m</p><p>　　d—輪胎著地寬度，取0.6m</p><p>　　則B=2×1.8+（2-1）×1.3+0.6=5.4m；h0=2×550/5.4×12.8×18=0.88m</p><p>　　2、上墻土壓力的計(jì)算&

68、lt;/p><p>　　假定第一破裂面交于荷載內(nèi)，如圖2示</p><p>　　圖2 上墻土壓力計(jì)算示意圖</p><p><b>　　計(jì)算公式如下：</b></p><p><b>　　第一破裂角 ：</b></p><p>　　, , （1.7.2）</p&g

69、t;<p>　　. （1.7.3）</p><p>　　第二破裂角: （1.7.4）</p><p>　　主動(dòng)土壓力: ,,（1.7.5）</p><p>　　主動(dòng)土壓力系數(shù): （1.7.6）</p><p>　　,

70、 （1.7.7）</p><p><b>　　, , .</b></p><p>　　. （1.7.8）</p><p>　　土壓力作用點(diǎn)： （1.7.9）</p><p>　　根據(jù)表-1中的數(shù)據(jù)代入相關(guān)公式，可以求得：p=1.

71、07，h″=H1sinβ(tgα1’+tgβ)= 5.26m,Q=0.63,R=-2.076</p><p>　　則第一破裂角tgθ1=0.9425, θ1=43 º,由此破裂角證明所做第一破裂面交于荷載內(nèi)的假設(shè)正確，第二破裂角tg(αi-β)=-0.3591,αi=14 º,tgαi=0.25</p><p>　　主動(dòng)土壓力系數(shù)K=0.31,其中H1′=7.87m，a

72、′=5.23m, b′=7.75m,h3=2.37，h1=0.42m,h4=5.08m,K1=2.27.</p><p>　　可解得：主動(dòng)土壓力E1=164.73(KN/m),E1x=108.07 KN/m,E1y=124.32 KN/m.</p><p>　　土壓力作用點(diǎn)Z1y=2.99m.</p><p>　　3、下墻土壓力的計(jì)算</p><

73、p>　　由上墻計(jì)算知可知，第一破裂面交于荷載內(nèi)，假設(shè)第二破裂面也交于荷載內(nèi)，如圖3所示：</p><p>　　圖3 下墻土壓力計(jì)算示意圖</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></p><p>　　破裂角: , , .

74、 （1.7.10）</p><p>　　主動(dòng)土壓力: , , .（1.7.11）</p><p>　　主動(dòng)土壓力系數(shù): , . （1.7.12）</p><p>　　土壓力作用點(diǎn): , . （1.7.13）</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算可得：A=0.25，tgθ2=0.729, θ2=3

75、6º,對此進(jìn)行驗(yàn)證，所做第二破裂面也交于荷載內(nèi)的假設(shè)正確。</p><p>　　主動(dòng)土壓力系數(shù)K=0.162，K1=4.04，有E2=499.6 KN/m，E2x=498.7 KN/m,E2y=30.5 KN/m</p><p>　　土壓力作用點(diǎn)：Z2y=4.22m, Z2x=7.03m（此處假定基底為水平，以墻趾為相對原點(diǎn)，當(dāng)以實(shí)際墻趾為相對原點(diǎn)時(shí)Z2y=3.13m）</

76、p><p>　　1.7.3 擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算</p><p>　　對于部分參數(shù)的選取均依照規(guī)范在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)進(jìn)行選擇</p><p><b>　　相關(guān)參數(shù)：</b></p><p>　　μ——基底摩擦系數(shù)，取μ=0.6；</p><p>　　rQ1——主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)，取rQ1=1.4；</p

77、><p>　　r——擋土墻漿砌片石容重，取r=22KN/m³；</p><p>　　α0——基底傾角，α0為10.5º；</p><p><b>　　1、抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算</b></p><p>　　驗(yàn)算公式為：（0.9G+ rQ1·（E1y+E2y）)·μ+0.9G·tgα0

78、≧rQ1·（E1x+E2x） （1.7.14）</p><p>　　即（0.9×65.8×22+1.4×（124.32+30.5））×0.6+0.9×65.8×tg10.5≧1.4×（108.07+498.7）得911.8≧849.5故擋墻滑移穩(wěn)定性滿足要求</p><p>　　2、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算</p

79、><p>　　計(jì)算公式為：0.9GZG+ rQ1·[（E1y·Z1x- E1x·Z1y）+（E2y·Z2x- E2x·Z2y）]﹥0 （1.7.15）</p><p>　　其中ZG——墻身截面的重心至墻趾的水平距離；通過

80、cad計(jì)算可得其為2.91</p><p>　　E1y， E1x，E2y，E2x分別為上、下墻y,x方向上的主動(dòng)土壓力；</p><p>　　Z1y， Z1x，Z2y，Z2x分別為上、下墻y,x方向上距離墻趾的距離；</p><p>　　代入數(shù)據(jù)計(jì)算有：0.9×65.8×22×2.91+1.4 [（124.32×4.72- 1

81、08.07×11.08）+（30.5×7.03- 498.7×3.13）]=1592﹥0故抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求。</p><p>　　1.7.4 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算</p><p>　　1.7.4.1基礎(chǔ)底面壓應(yīng)力驗(yàn)算</p><p>　　此驗(yàn)算按偏心荷載作用進(jìn)行驗(yàn)證，對于基底合力偏心距的計(jì)算按照以下公式進(jìn)行</p>

82、<p><b>　　e=M/N1</b></p><p>　　M——作用于基底形心的彎矩，按照荷載組合I計(jì)算，M=1.4ME+1.2MG</p><p>　　N1——每延米作用于基底的總豎向力設(shè)計(jì)值；</p><p>　　則M=1.4×[（E1y·Z1x- E1x·Z1y）+（E2y·Z2x-

83、 E2x·Z2y）]+1.2×GZG （1.7.16）</p><p>　　=1.4×[（124.32×4.72- 108.07×11.09）+（30.5×7.03- 498.7×3.13）]+1.2×65.8×22×2.91=2313.5KN·m</p><p>　　N1=(G

84、rG+rQ1Ey)cosα0+ rQ1 Exsinα0 （1.7.17）</p><p>　　=(65.8×22×0.9+1×(124.32+30.5)) ×cos10.5+1×(108.07+498.7)sin10.5</p><p><b>　　=1544KN<

85、;/b></p><p>　　則e=2313.5/1544=1.48m﹥B/6,而小于B/4=1.5滿足基底合力偏心距要求。</p><p>　　此時(shí)基底最大應(yīng)力為Pmax=2N1/(0.5B-e)=2×1544/(0.5×6-1.48)=677.2kp</p><p>　　此時(shí)基底承載力抗力值計(jì)算采取下列公式計(jì)算f=fk+k1r1(b-

86、3)+k2r2(h-0.5) （1.7.18）</p><p>　　=300+3×18×(6-3)+4.4×18×(3.6-0.5)=628.32kp</p><p>　　按照偏心荷載進(jìn)行基底應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　只要Pmax≦1.2

87、f即滿足要求，也即677.2≦1.2×628.32=754滿足驗(yàn)算要求，可得結(jié)論：基底承載力也滿足要求。</p><p>　　1.7.5 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　對于衡重式擋土墻選擇衡臺(tái)處截面A-A和墻趾截面B-B進(jìn)行驗(yàn)算，見圖4</p><p>　　圖4 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算圖</p><p>　　對A-A截面作法向應(yīng)

88、力和剪應(yīng)力驗(yàn)算. 對B-B只作法向應(yīng)力驗(yàn)算</p><p>　　1、對A-A截面驗(yàn)算</p><p><b>　?、俜ㄏ驊?yīng)力驗(yàn)算</b></p><p>　　墻身截面強(qiáng)度計(jì)算公式：</p><p><b>　?。?.7.19）</b></p><p><b>　　其

89、中</b></p><p>　　Nj——設(shè)計(jì)軸向力； </p><p>　　r0——重要性系數(shù)，此處取1.05；</p><p>　　ψci——荷載組合系數(shù)，此處取1；</p><p>　　NG，rG——恒載引起的軸向力和相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取0.9；</p><p>　　NQ1——主動(dòng)土壓力引起的軸向力；&l

90、t;/p><p>　　rk——抗力分項(xiàng)系數(shù)，此處取1.92；</p><p>　　Rk——材料極限抗壓強(qiáng)度，此處取7.5MPa；</p><p>　　A——計(jì)算截面積，此處為4；</p><p>　　αK——軸向力偏心影響系數(shù)，； （1.7.20）</p><p>　　Nj=1.05×(0.9

91、5;22×11.8+124.32×1)=376kN</p><p>　　=0.46×4×750/1.92=717</p><p>　　則有滿足條件，A-A截面法向應(yīng)力滿足要求。</p><p><b>　　②正截面剪應(yīng)力驗(yàn)算</b></p><p>　　驗(yàn)算公式為：

92、 （1.7.21）</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　——正截面受剪力；</b></p><p><b>　　——受剪截面面積；</b></p><p>　　——砌體截面抗剪極限強(qiáng)度，此處取50Kp

93、；</p><p>　　——摩擦系數(shù)，取0.42。</p><p>　　有=108.07≦=4×50/1.92+0.42×376=262.滿足剪應(yīng)力驗(yàn)算要求。</p><p>　　2、對B—B截面驗(yàn)算</p><p>　　同A-A截面法向應(yīng)力驗(yàn)算相同</p><p>　　墻身截面強(qiáng)度計(jì)算公式：

94、 （1.7.22）</p><p>　　其中 （1.7.23）</p><p>　　Nj——設(shè)計(jì)軸向力； </p><p>　　r0——重要性系數(shù)，此處取1.05；</p><p>　　ψci——荷載組合系數(shù)，此處取1；</p><p&g

95、t;　　NG，rG——恒載引起的軸向力和相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取0.9；</p><p>　　NQ1——主動(dòng)土壓力引起的軸向力；</p><p>　　rk——抗力分項(xiàng)系數(shù)，此處取1.92；</p><p>　　Rk——材料極限抗壓強(qiáng)度，此處取7.5MPa；</p><p>　　A——計(jì)算截面積，此處為5.53；</p><p&g

96、t;　　αK——軸向力偏心影響系數(shù)，= （1.7.24）</p><p>　　Nj=1.05×(0.9×22×54.7+（124.32+30.5）×1)=1300 kN</p><p>　　=0.62×5.53×750/1.92=1339.3</p><p>　　則有滿足條件，B-B截面法向應(yīng)力滿

97、足要求。</p><p>　　結(jié)論： K1+020橫斷面處的衡重式擋墻的擋墻驗(yàn)算符合規(guī)范要求。由于K1+020橫斷面處的衡重式擋墻是路線所設(shè)擋墻之中斷面面積最大和路基填土最高的斷面，其穩(wěn)定性滿足要求，可以推論：對于整個(gè)路線的其他所有擋墻其穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，可以不必再進(jìn)行一一驗(yàn)算。</p><p>　　1.8 邊坡穩(wěn)定分析 </p><p><b>　　計(jì)

98、算說明</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)路線中，以K0+080斷面路塹邊坡高度（H=30m）最高，故本計(jì)算算例取K0+080斷面邊坡進(jìn)行計(jì)算。具體邊坡穩(wěn)定性分析參數(shù)：路基填土為低液限粘土，粘聚力c=10Kpa,內(nèi)摩擦角27度。容重r=17KN/m3，荷載為公路Ⅰ級。計(jì)算方法采用4.5H法確定圓心輔助線。此邊坡坡率不一致，故采用平均坡度進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)計(jì)算可知此邊坡的平均坡度為1:1.如下圖示：</

99、p><p>　　圖5 4.5H法示意圖</p><p><b>　　計(jì)算過程分析</b></p><p>　　計(jì)算原理采用瑞典條分法，將圓弧滑動(dòng)面上的土體按照6m的寬度進(jìn)行劃分。下圖所示為o1圓弧滑動(dòng)面的計(jì)算實(shí)例</p><p>　　圖6 瑞典條分法計(jì)算示意圖</p><p>　　采用計(jì)算表格可得

100、計(jì)算結(jié)果：</p><p>　　計(jì)算出圓弧滑動(dòng)面弧長為：</p><p><b>　　L=88.02m</b></p><p><b>　　則邊坡穩(wěn)定系數(shù)為：</b></p><p><b>　　1.35>1.25</b></p><p>　　按照

101、上述方法一一計(jì)算出o2、o3、o4、o5處的穩(wěn)定系數(shù)分別為1.32、1.29、1.33、1.37.故取Ks=1.29為最小的穩(wěn)定系數(shù)，此時(shí)由于Ks>1.25,所以邊坡穩(wěn)定性滿足要求。</p><p>　　1.9 路面設(shè)計(jì)說明</p><p>　　1.9.1 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p>　　1.9.1.1 設(shè)計(jì)資料</p><p>

102、;　　本路線段屬北溫帶亞濕潤氣候與北亞熱帶濕潤氣候過渡帶，年平均氣12.8~13.8℃，降水量比較豐富，降雨量725毫米，夏季間有冰雹，霜期始于10月下旬，終于次年3月底，凍土深度8.6~16.8cm。公路自然區(qū)劃為III區(qū)，路基土質(zhì)為粘性土，路基土為干燥狀態(tài)。本路段公路技術(shù)等級為高速公路，路面寬度為26m，其中，單向行車道寬2×3.75m，硬路肩3.0m，土路肩寬0.75m。</p><p>　　1.

103、9.1.2 交通分析</p><p>　　由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG.D40-2002表3.0.1得對應(yīng)于高速公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為30年，安全等級為一級，目標(biāo)可靠度為95%，目標(biāo)可靠指標(biāo)為1.64，變異水平等級是低級，取相應(yīng)的可靠度系數(shù)為1.20。由表3.0.8得最大的溫度梯度為92℃/ m ，臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取0.22，交通量年平均增長率位7.3%。</p><p&

104、gt;　　1、標(biāo)準(zhǔn)軸載和軸載當(dāng)量換算</p><p>　　計(jì)算公式為： （1..8.1）</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　δi——輪-軸型系數(shù)，單輪—單軸組δi=1；單輪—雙輪組δi=2220；雙輪—雙輪組δi=1.07×10-5；</p&

105、gt;<p>　　計(jì)算結(jié)果見表1.8.1：</p><p>　　表4 軸載當(dāng)量換算計(jì)算表</p><p>　　考慮到方向系數(shù)為0.5，則設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)Ns= 2683×0.5=1342</p><p>　　2、標(biāo)準(zhǔn)軸載和軸載當(dāng)量換算</p><p>　　設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混凝土面板臨界荷載處所承載

106、的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne,計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　（1..8.2）</b></p><p>　　式中：——標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)；</p><p>　　t——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，為30年；</p><p>　　——交通年增長率，為7.3%；</p><p>　　——臨界荷位處的

107、車輛輪跡橫向分布系數(shù)，按表取0.22；</p><p>　　由上計(jì)算公式所得基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)為：10741724次，由《規(guī)范》中表3.0.5得該公路屬重交通等級。</p><p>　　1.9.1.3初擬路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　由交通分析資料可知，相應(yīng)于安全等級為一級，變異水平等級是低級的重交通水泥混凝土路面，查《路基路面工程》表16-17可以

108、初擬混凝土面層厚度不小于0.24m, 墊層厚度一般為0.15m，基層采用厚度為0.15~0.25m的水泥穩(wěn)定粒料基層。</p><p>　　考慮到標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的布置，單幅路面寬度10.5m，路基寬度為13m；其中行車道寬為3.75×2=7.5m，硬路肩為3m，土路肩為0.75m。則面板采用3.5×3=10.5m的三塊相同寬度進(jìn)行布置，面板長度選擇4m。故有橫縫為設(shè)傳力桿的平縫，其間距為3.5m；

109、縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，其間距為4m。面板的長寬比為1.14<1.3；面板的面積為14㎡<25㎡。</p><p>　　硬路肩水泥混凝土面層的厚度與行車道面層等厚，其基層與行車道基層相同。</p><p>　　1.9.1.4路面材料參數(shù)確定</p><p>　　按《規(guī)范》上表3.0.6取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為5.0MPa，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為3

110、1Gpa。</p><p>　　由于路基土質(zhì)為粘性土，查課本上表16-26得路基回彈模量取45MPa。</p><p>　　1.9.1.5方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1、方案一</b></p><p>　　面層為26cm普通混凝土面層,回彈模量為31000MPa；基層為厚15cm水泥穩(wěn)定碎石基層，回彈模量取13

111、00Mpa；墊層采用15cm厚的級配碎石，回彈模量取250Mpa。</p><p>　　按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中式（B.1.5）計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：</p><p>　　MPa （1..8.3）</p><p><b>　?。?..8.4）</b></p><p><

112、b>　　=</b></p><p>　　= 1.007 MN.m</p><p>　　== 0.25m （1..8.5）</p><p>　　==3.57 （1..8.6）</p><p>　　==0.69

113、 （1..8.7）</p><p>　　=3.57××45×=158MPa （1..8.8）</p><p>　　式中：Et——基層頂面的當(dāng)量回彈模量(MPa)；</p><p>　　E0——路床頂面的回彈模量(MPa)；</p><p>　　Ex——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模

114、量(MPa)；</p><p>　　E1、E2——基層和底基層或墊層的回彈模量(MPa)；</p><p>　　hx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度(m)；</p><p>　　Dx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度(MN-m)；</p><p>　　h1、h2——基層和底基層或墊層的厚度(m)；</p><p>　

115、　a、b——與Ex／E0 有關(guān)的回歸系數(shù)；</p><p>　　則普通混凝土面層的相對剛度半徑

116、 </p><p>　　=0.537×0.26×= 0.81m （1..8.9） </p><p>　　式中：r ——混凝土板的相對剛度半徑(m)

117、；</p><p>　　h——混凝土板的厚度(m)；</p><p>　　Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量(MPa)；</p><p>　　Et——基層頂面當(dāng)量回彈模量(MPa)</p><p><b>　　荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算：</b></p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算

118、為</p><p>　　=0.077×× =1.01MPa （1..8.10）</p><p>　　因?yàn)榭v縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)=0.87?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)= =2.52。根據(jù)公路等級，由《規(guī)范》中表B.1.2查得綜合系數(shù)=1.30。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)軸載P

119、S 在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按《規(guī)范》中式（B.1.2）確定。</p><p>　　= 0.87×2.52×1.30×1.01=2.87MPa （1..8.11）</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　σpr——標(biāo)準(zhǔn)軸載PS 在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力(MP

120、a)；</p><p>　　σps——標(biāo)準(zhǔn)軸載PS 在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力(MPa)</p><p>　　kr——考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時(shí)，kr=0.87～0.92(剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值)；縱縫為不設(shè)拉桿的平縫或自由邊時(shí)， kr =1.0；縱縫為設(shè)拉桿的企口縫時(shí)，

121、kr=0.76～0.84； </p><p>　　kf——考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；</p><p>　　kc——考慮偏載和動(dòng)載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)，根據(jù)公路等級，由《規(guī)范》上表B.1.2，取Kc=1.30。</p><p><b>　　溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算：</b></p&

122、gt;<p>　　查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》上表3.0.8該公路為III區(qū)，取最大溫度梯度92(℃／m)，板長為4.0m，= 4.0/0.67=5.97。</p><p>　　由《規(guī)范》上圖B.2.2可查得溫度應(yīng)力系數(shù)Bx=0.57,最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?..8.12）</b></p