高速道路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計說明書

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計說明書</b></p><p>　　GRADUATE DESIGN</p><p>　　設(shè)計題目：京建公路（唐山段）養(yǎng)護改造工程</p><p>　　—K0-K10段施工圖設(shè)計</p><p><b>　　學生姓名： </b></p><p&

2、gt;　　專業(yè)班級：09交通1班</p><p>　　學 院：建筑工程學院</p><p><b>　　指導教師： </b></p><p>　　2013年5月29日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計是京建公路（唐山段）養(yǎng)護改造工

3、程—K0至K10段施工圖設(shè)計。此工程起于龍景關(guān)（承唐界），途經(jīng)拔子、道馬寨村、灑西河橋鎮(zhèn)、草頭峪、煙囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店,止于胡家店，全長約10公里。原路路基寬7.5m，路面寬7m?，F(xiàn)擬建按路基寬10.5m，路面寬10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標準設(shè)計。主要作了如下工作：采用緯地進行了路線設(shè)計、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計以及土石方量計算，接著在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上進行了路基路面設(shè)計，包括

4、一般路基設(shè)計、路面設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞 京建公路(唐山段)；二級公路；瀝青混凝土；養(yǎng)護改造</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design is the reconstruction and conservation project of Beijing building highw

5、ay (Tangshan segment)—the construction drawing design of K0 to K10 segment. The project begins with Long Jingguan (Chengtang Boundary) and ends with Hu Jiadian, via Bazi, Daomazhai Village, SaxiHeqiao Town, Caotou Valley

6、, Yancong Mountain,YangjiaHeyan Village,Xiaozhai Village,Zhangpang Channel, ShouyiDian, Luanyang Town,Fanshi Valley and Zhang Jiadian, with total length of ten kilometers. The roadbed width of the </p><p>　　

7、Keywords Beijing building highway (Tangshan segment); secondary road; Asphalt Concrete; the reconstruction and conservation project</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I

8、</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　第2章 項目簡介2</p><p><b>　　2.1工程概述2</b></p><p>　　2.2 設(shè)計原始資料2</p&

9、gt;<p>　　2.3 任務(wù)依據(jù)2</p><p>　　2.4 技術(shù)依據(jù)2</p><p><b>　　2.5自然條件3</b></p><p>　　2.5.1地理位置3</p><p>　　2.5.2河流、水文3</p><p><b>　　2.5.3氣象3

10、</b></p><p>　　2.5.4地形地貌3</p><p>　　2.5.5地層巖性3</p><p>　　2.5.6地質(zhì)構(gòu)造與地震活動4</p><p><b>　　2.6交通特性4</b></p><p>　　2.6.1設(shè)計車輛4</p><p&

11、gt;　　2.6.2設(shè)計速度與運行速度4</p><p>　　2.6.3設(shè)計交通量5</p><p>　　第3章 平面設(shè)計6</p><p>　　3.1 選線設(shè)計6</p><p>　　3.1.1 選線的基本原則6</p><p>　　3.1.2選線的方法與步驟6</p><p>　

12、　3.2平曲線要素值的確定7</p><p>　　3.2.1平面設(shè)計原則7</p><p>　　3.2.2平曲線要素值的確定7</p><p>　　3.2.3圓曲線要素計算公式8</p><p>　　第4章 縱斷面設(shè)計10</p><p>　　4.1縱斷面設(shè)計原則10</p><p>

13、;　　4.2縱坡設(shè)計10</p><p>　　4.2.1二級公路縱斷面設(shè)計10</p><p>　　4.2.2縱坡設(shè)計的一般要求10</p><p>　　4.2.3平曲線與豎曲線的組合一般原則11</p><p>　　4.3縱斷面設(shè)計步驟11</p><p>　　4.4本路段設(shè)計12</p>

14、<p>　　第5章 橫斷面設(shè)計13</p><p>　　5.1橫斷面設(shè)計基本要求13</p><p>　　5.2橫斷面各組成部分設(shè)計13</p><p>　　5.2.1行車道寬度的確定13</p><p>　　5.2.2路拱的確定13</p><p>　　5.2.3超高的確定及過渡方法14<

15、/p><p>　　第6章 路基設(shè)計15</p><p>　　6.1路基設(shè)計概述15</p><p>　　6.1.1設(shè)計依據(jù)15</p><p>　　6.1.2路基設(shè)計原則15</p><p>　　6.2路基橫斷面布置15</p><p>　　6.2.1路基標準橫斷面16</p>

16、;<p>　　6.2.2路基邊坡16</p><p>　　6.3路基壓實標準16</p><p>　　6.4路拱橫坡16</p><p>　　6.5路床、路基填料及壓實度要求17</p><p>　　6.5.1路床17</p><p>　　6.5.2填方路基的填料選擇17</p>

17、<p>　　6.5.3填方路基壓實度18</p><p>　　第7章 路面設(shè)計19</p><p>　　7.1 設(shè)計依據(jù)19</p><p>　　7.2 路面結(jié)構(gòu)類型選擇19</p><p>　　7.2.1 路面設(shè)計原則19</p><p>　　7.2.2 路面結(jié)構(gòu)20</p>&

18、lt;p>　　7.2.3 設(shè)計參數(shù)20</p><p>　　7.3 路面工程要求及注意事項20</p><p>　　7.3.1 瀝青混凝土面層主要材料20</p><p>　　7.4 瀝青混凝土面層混合料技術(shù)要求24</p><p>　　7.5瀝青路面施工技術(shù)要求及注意事項25</p><p>　　7.

19、5.1 對路基的技術(shù)要求25</p><p>　　7.5.2 透層瀝青施工技術(shù)要求25</p><p>　　7.5.3 瀝青混合料的施工技術(shù)要求25</p><p>　　7.5.4 瀝青混凝土面層的其它施工注意事項26</p><p>　　7.6 路面結(jié)構(gòu)基層及底基層27</p><p>　　7.6.1 水泥

20、穩(wěn)定碎石27</p><p>　　7.6.2 路面基層及底基層的其它施工注意事項27</p><p>　　7.7 路面設(shè)計計算書27</p><p>　　第8章 路線交叉設(shè)計30</p><p>　　8.1設(shè)計說明30</p><p>　　8.2交叉處施工注意事項30</p><p>

21、;　　第9章 施工方法及注意事項31</p><p><b>　　結(jié) 論33</b></p><p><b>　　參考文獻34</b></p><p><b>　　謝 辭35</b></p><p><b>　　附 錄36</b></

22、p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　京建公路S355（唐山段）是目前溝通唐山和承德兩大重要地級市的主要道路，在地區(qū)路網(wǎng)中的地位極其重要，隨著交通量迅速增長，重載車輛的不斷增加，現(xiàn)有路面已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫、坑槽、推移、沉陷等病害，嚴重影響了道路的通行能力和行車安全，制約了經(jīng)濟的發(fā)展。因此唐山市政府決定對其進行改建。本項目的養(yǎng)護改造對加強唐、承兩地區(qū)

23、域間的經(jīng)濟技術(shù)合作、交流具有重要意義。同時，也是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，加快沿線群眾脫貧致富，拉動縣域經(jīng)濟增長的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此工程起自龍景關(guān)（承唐界），經(jīng)拔子、道馬寨村、灑西河橋鎮(zhèn)、草頭峪、煙囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店,止于胡家店，全長約10公里。</p><p>　　原路路段路基寬7.5m，路面寬7m，兩側(cè)各設(shè)0.25m路肩石。原路路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面?，F(xiàn)該路路面和基層破壞嚴重

24、，坑洼不平，出現(xiàn)了裂縫、坑槽、沉陷等現(xiàn)象，嚴重影響道路的交通運輸能力及沿線居民出行。現(xiàn)擬建按路基寬10.5m，路面寬10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標準設(shè)計。</p><p><b>　　第2章 項目簡介</b></p><p><b>　　2.1工程概述</b></p><p>　　該項目起自龍景關(guān)（承唐界），經(jīng)栗樹灣

25、、岔溝村、漢兒莊、大韋莊、烈馬峪、趙莊子、灑河鎮(zhèn)、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店，終于胡家店，全長約10公里。原路路基寬7.5m，路面寬7m。原路路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面?，F(xiàn)該路路面和基層破壞嚴重，坑洼不平，嚴重影響道路的交通運輸能力及沿線居民出行。現(xiàn)擬建按路基寬10.5m，路面寬10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標準設(shè)計。此二級公路路線設(shè)計技術(shù)指標為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，行車道為2×3.75m。設(shè)計速度

26、為40km/h，路線總長10020.045m,起點樁號K0+000.00，終點樁號為K10+020.045。本設(shè)計路線平曲線半徑最大為60m，最小為40m，在轉(zhuǎn)角較小的平曲線處，采用不設(shè)超高設(shè)計，半徑最大為800m，最小為600m。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了6個變坡點，全為凹形豎曲線，最大半徑為8000m，最小半徑為6000m。</p><p>　　在滿足路線設(shè)計規(guī)范要求的前提下，以充分利用舊路減少占地、拆遷，保護環(huán)境

27、，降低工程造價為原則布線。村鎮(zhèn)段基本沿舊路中線布設(shè)平面線位，縱斷面設(shè)計高程基本維持原有標高；野外段基本以單側(cè)加寬為主布設(shè)平面線位，縱斷面設(shè)計高程基本以原路標高抬高路面結(jié)構(gòu)層厚度進行控制，并對局部平縱線形進行調(diào)整以滿足道路升級后的要求。</p><p>　　2.2 設(shè)計原始資料</p><p>　?。?）設(shè)計路段1/2000的帶狀地形圖一份</p><p>　　（2）

28、區(qū)域地質(zhì)資料簡介一份</p><p><b>　　2.3 任務(wù)依據(jù)</b></p><p>　　根據(jù)唐山市交通局關(guān)于《京建公路（唐山段）養(yǎng)護改造工程勘察設(shè)計委托書》進行設(shè)計。</p><p><b>　　2.4 技術(shù)依據(jù)</b></p><p>　?。?）《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-200

29、3）</p><p>　?。?）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG B20-2006）</p><p>　　（3）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）</p><p>　?。?）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）</p><p>　　（5）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）</p>&l

30、t;p>　　（6）《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）</p><p>　?。?）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018-97）</p><p>　　（8）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）</p><p>　?。?）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）</p><p

31、><b>　　2.5自然條件</b></p><p><b>　　2.5.1地理位置</b></p><p>　　擬建項目位于遷西縣北部。</p><p>　　2.5.2河流、水文</p><p>　　擬建項目地處的遷西縣北部山區(qū)，河流較多，主要有黑河、灑河及其支流等，各河均屬山溪性河流，河

32、道彎曲，受季節(jié)性影響較大，雨季受降水影響河水暴漲暴落，流量變化較大，其它季節(jié)水量較小，甚至干枯。</p><p>　　擬建項目所在區(qū)域穩(wěn)定地下水埋深約為4-4.8m，擬建項目所在區(qū)域內(nèi)地表水及地下水均為淡水，水質(zhì)良好，宜作為生活、建筑用水。</p><p><b>　　2.5.3氣象</b></p><p>　　擬建項目所在區(qū)域?qū)倥瘻貛О霛駶櫞?/p>

33、陸性季風氣候，年平均氣溫約為12.1℃，年平均降水量764.2毫米，最大凍深73厘米。</p><p><b>　　2.5.4地形地貌</b></p><p>　　擬建項目所在區(qū)域位于燕山山脈南麓，地勢高低起伏，公路途經(jīng)區(qū)多山，山體連綿起伏。公路所處區(qū)域地貌全部為山地，地形較為復雜。其間山丘起伏，溝谷縱橫，地貌受地層巖性的影響明顯。</p><p&

34、gt;<b>　　2.5.5地層巖性</b></p><p>　　擬建項目所在區(qū)域在整個地質(zhì)歷史中，形成了不同時代的地層，因形成陸地時間較久，剝蝕強烈，保留至今的只有太古界、元古界以及第四系地層。</p><p>　　2.5.6地質(zhì)構(gòu)造與地震活動</p><p>　　擬建項目所在區(qū)域大地構(gòu)造單元為華北地臺之燕山臺褶帶，沒有隱伏活動斷裂，路線影響

35、區(qū)域斷裂構(gòu)造在近期未發(fā)生明顯活動。地震烈度為Ⅶ度，地震動峰加速度為0.1g。</p><p><b>　　2.6交通特性</b></p><p><b>　　2.6.1設(shè)計車輛</b></p><p>　　設(shè)計車輛是指道路設(shè)計所采用的具有代表性的車輛。道路上行駛的車輛主要是汽車，對于混合交通的道路還有一部分非機動車。汽車的

36、行駛性能，外廓尺寸以及不同種類車輛的組成對道路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組成，車道寬度，平曲線加寬，縱坡大小，行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系。因此，選擇有代表性的車輛作為道路設(shè)計的依據(jù)是必要的。</p><p>　　道路上行駛的車輛的種類較多，按使用目的，結(jié)構(gòu)或發(fā)動機的不同，作為道路設(shè)計依據(jù)的車輛可分為四類：小客車，載重汽車，鞍式列車，鉸接車。</p><p>　　本條公路所采用

37、的設(shè)計車輛為小客車和載重汽車。</p><p>　　2.6.2設(shè)計速度與運行速度</p><p><b>　　設(shè)計速度</b></p><p>　　設(shè)計速度（又稱計算行車速度），是指當氣候條件良好，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素，路面，附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。</p>

38、;<p>　　設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑，超高，視距等直接與設(shè)計速度有關(guān)。同時還影響車道寬度，中間帶寬度，路肩寬度等指標的確定。</p><p><b>　　運行速度</b></p><p>　　對一條道路設(shè)計速度是一個固定值，設(shè)計速度對極限指標的選用，如最小半徑，最大縱坡等；具有控制作用，但對非極限指標無控制作用。設(shè)計中，只要

39、自然條件允許，盡量采用對提高車速有利的指標值，使汽車實際行駛速度比設(shè)計速度高出很多；相反，受自然條件限制時，不得不采用小的指標值，使行駛速度低于設(shè)計速度。在這種道路上汽車的實際行駛速度變化很大，與固定值設(shè)計速度不一致，車速由高到低無足夠的過渡時，便產(chǎn)生速度的突變，容易引發(fā)交通事故。</p><p>　　針對設(shè)計速度存在的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性，引入運行速度的概念和應(yīng)用方法。</p>

40、;<p>　　運行速度是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件，實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。通常采用測定的第85百分位行駛速度作為運行速度。</p><p>　　應(yīng)用運行速度的設(shè)計方法：根據(jù)設(shè)計速度初定道路線形，通過測算模型計算路段運行速度，用速度差控制標準檢查和修正線形，已修正后的運行速度為依據(jù)確定路線其他設(shè)計指標。</p><p>　　2.6.3設(shè)計交通量

41、</p><p>　　交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，其計量單位常用年平均日交通量或小時交通量。設(shè)計交通量是指擬建道路到預測年限是所能達到的年平均日交通量，其值根據(jù)歷年交通觀察資料預測求得，目前多按年平均增長率計算確定。</p><p><b>　　其計算公式為：</b></p><p>　　AADT=ADT×(1+r)

42、n-1 （1.1）</p><p>　　式中：AADT—設(shè)計交通量（pcu/d）；</p><p>　　ADT—起始年平均日交通量（pcu/d）；</p><p>　　r—年平均增長率（%）；</p><p>　　n— 預測年限（年）</p><p

43、><b>　　第3章 平面設(shè)計</b></p><p><b>　　3.1 選線設(shè)計</b></p><p>　　3.1.1 選線的基本原則</p><p>　　（1）以服務(wù)沿線經(jīng)濟發(fā)展為原則，路線布設(shè)力求與公路沿線產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。</p><p>　?。?）路線布設(shè)及沿線設(shè)施的設(shè)

44、置與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展、城市區(qū)域路網(wǎng)與輔設(shè)路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。</p><p>　　（3）路線方案以舊路充分利用為原則，除拆遷量較大及平縱指標較低段進行適當?shù)睦@避、優(yōu)化。</p><p>　?。?）盡量減少占用基本農(nóng)田、果園和其它經(jīng)濟林地，避免大量拆遷，減少對群眾利益的侵擾。</p><p>　?。?）合理避繞礦產(chǎn)及礦產(chǎn)采空區(qū)和不良地質(zhì)地段，保障擬建公路的安全和減少投資。<

45、/p><p>　?。?）注重文物保護，重視環(huán)境保護，減少水土流失。</p><p>　　3.1.2選線的方法與步驟</p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在電子版地圖上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的

46、要素，通過緯地軟件選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　　（1）路線方案選擇</b></p><p>　　路線方案選擇主要解決起、終點間路線基本走向問題。</p><p><b>　?。?）路線帶選擇</b></p><p>　　在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然

47、條件，用緯地平面設(shè)計拾取交點，即選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶。</p><p><b>　?。?）具體定線</b></p><p>　　定線就是根據(jù)技術(shù)標準和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。</p><p>　　3.2平曲線要素值的確定</p><p

48、>　　3.2.1平面設(shè)計原則</p><p>　　充分研究本地區(qū)的特點，通過全面的調(diào)查分析，合理利用地形。根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件，現(xiàn)有道路、村鎮(zhèn)、河流等地物的實際情況，以及環(huán)境保護的要求選擇合適的線位。</p><p>　?。?）路線應(yīng)符合起終點和主要控制點，盡可能沿舊路布設(shè)，對舊路局部指標較低的路段，在不過多增加工程量的前提下，盡量改善其技術(shù)指標，以保證行車安全，以提高公路使用質(zhì)量。

49、</p><p>　?。?）新建路段結(jié)合本項目的特點，盡可能采用與地形、地貌相適應(yīng)的技術(shù)指標，不追求脫離地形條件的高標準，但也不輕易采用技術(shù)標準規(guī)定的最小值。</p><p>　　（3）妥善處理好與相關(guān)河流、公路、管線的關(guān)系。</p><p>　　（4）盡量少占田地和經(jīng)濟作物田。</p><p>　?。?）選線時應(yīng)深入了解當?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文

50、地質(zhì)情況，弄清它們對工程的影響。</p><p>　?。?）路線線位由平、縱、橫三方面綜合考慮確定。避免只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標準過低；避免只顧平面順捷、縱坡平緩、而造成高填路基，工程量過大及環(huán)境破壞嚴重。</p><p>　　3.2.2平曲線要素值的確定</p><p>　　在緯地軟件平面設(shè)計對話框中輸入各交點處圓曲線要素，計算演示后，再點即時修改進行調(diào)

51、整。</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當然三個也可以組合成不同的線形。本設(shè)計中主要用到基本型，即按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，旅客感覺舒適，行車更加穩(wěn)定，增加線形美觀等功能。設(shè)計時

52、要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1：1：1。在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求。</p><p>　　3.2.3圓曲線要素計算公式</p><p>　　(1) 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：&

53、lt;/p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　q=－ （3.2）</p><p><b>　　（3.3）</b></p><p><b>　?。?.4）</b></

54、p><p><b>　　（3.5）</b></p><p>　　E=(R+P) sec－R （3.6）</p><p>　　J=2T – L （3.7）</p><p

55、><b>　?。?.8）</b></p><p>　　圖3.1 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線</p><p>　　式中: —總切線長（）；</p><p>　　—總曲線長（）； </p><p><b>　　—外距（）；</b></p><p><b>　　—校

56、正數(shù)（）；</b></p><p>　　—主曲線半徑,（）；</p><p><b>　　—路線轉(zhuǎn)角（°）；</b></p><p>　　—緩和曲線終點處的緩和曲線角（°）；</p><p>　　—緩和曲線切線增值（）；</p><p>　　—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線

57、的內(nèi)移值（）；</p><p>　　—緩和曲線長度（）；</p><p><b>　　—圓曲線長度（）。</b></p><p>　　(2) 主點樁號計算</p><p>　　ZH=JD – T （3.9）</p><p>　　HY=ZH + Ls

58、 （3.10）</p><p>　　YH=HY + Ls （3.11）</p><p>　　HZ=YH + Ls （3.12）</p><p>　　QZ=HZ-L/2 （3.13）</p><p>　　JD=QZ+L/2

59、 （3.14）</p><p>　　(3) 路線曲線要素計算表：</p><p>　　表 3-1 部分曲線要素計算表</p><p><b>　　第4章 縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　4.1縱斷面設(shè)計原則</p><p>　?。?）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計

60、應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，線形平順而圓滑，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁的起伏。</p><p>　?。?） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。</p><p>　?。?）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足。</p><p>　?。?）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　（5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重

61、合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”</p><p>　?。?）平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。</p><p>　?。?）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。</p><p><b>　　4.2縱坡設(shè)計</b></p><p>　　4.2.1二級公

62、路縱斷面設(shè)計</p><p>　　二級公路縱斷面的設(shè)計標準規(guī)定如下表：</p><p>　　表4-1 二級公路設(shè)計速度為40km/h縱斷面的設(shè)計指標</p><p>　　4.2.2縱坡設(shè)計的一般要求</p><p>　?。?）滿足《工程技術(shù)標準》中有關(guān)縱坡的各項規(guī)定；</p><p>　?。?）縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不

63、宜過大和頻繁，并應(yīng)盡量避免標準中的極限值，對一般公路，應(yīng)注意考慮運輸，農(nóng)業(yè)機械等方面的要求； </p><p>　?。?）應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當?shù)募夹g(shù)措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通；</p><p>　　（4）盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。</p><p>　?。?）在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的

64、要求。</p><p>　　4.2.3平曲線與豎曲線的組合一般原則</p><p>　　（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即所謂的“平包豎”。</p><p>　?。?）曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。</p><p>　?。?）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。</p><

65、;p>　?。?）半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。</p><p>　?。?）曲線段最好只設(shè)一個豎曲線，最多不宜超過兩個豎曲線。</p><p>　　（6）平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。對計算行車速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合尤為重要。</p><p>　　4.3縱斷面設(shè)計步驟</p><p>　　（1）每10

66、0m一點輸入道路上各點的地面高程，生成.HDM數(shù)據(jù)，然后畫出道路縱向的原地面圖。</p><p>　　（2）試坡，以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進行計算。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及平縱線形組合是否得當進行調(diào)坡。對各種可能坡度線方案反復比較，最后定出既符合技術(shù)標準，又能滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前

67、后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。</p><p>　?。?）調(diào)整，初定縱坡后，將所定的坡度與選線時坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)規(guī)范檢查設(shè)計的最大、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否得當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理。</p><p>　?。?）核對，選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡

68、較陡路基、擋土墻等，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)樁號的填、挖高度，初畫橫斷面，檢查是否填挖過大、坡角落空或過遠等。</p><p>　?。?）定坡，經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高記確定下來。</p><p><b>　　4.4本路段設(shè)計</b></p><p>　　結(jié)合以上原則，對路段進行實際設(shè)計，本路段最大縱坡坡度為1.

69、082%，最小縱坡坡度為0.302%。本路段共設(shè)8個變坡點，見下表：</p><p>　　表4-2 豎曲線要素計算值</p><p><b>　　第5章 橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　5.1橫斷面設(shè)計基本要求</p><p>　　橫斷面的設(shè)計要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟等要求

70、。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。它既要承受由路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素作用。因此，路基橫斷面設(shè)計必須滿足以下基本要求：</p><p>　?。?）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。</p><p>　?。?）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完

71、善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。</p><p>　?。?）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><

72、;p>　　（5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　?。?）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。</p><p>　　5.2橫斷面各組成部分設(shè)計</p><p>　　5.2.1行車道寬度的確定<

73、;/p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標準JTG B01—2003》規(guī)定，二級公路的路基寬度為10m。</p><p>　　5.2.2路拱的確定</p><p>　　路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。根據(jù)《瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40—2002）規(guī)定，瀝青混凝土路面的路拱橫坡度2% 。</p><p>　　

74、5.2.3超高的確定及過渡方法</p><p><b>　?。?）超高的確定</b></p><p>　　超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。

75、</p><p>　　超高值的計算公式：ih+ u = V2/127R （5.1）</p><p>　　ih — 超高橫坡度；</p><p>　　u — 橫向力系數(shù)；</p><p>　　V — 行車速度 (km/h)；</p><p>　　R — 圓曲線半徑

76、(m)；</p><p>　　根據(jù)規(guī)范規(guī)定，二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于8%。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不得大于10%。</p><p><b>　?。?）超高的過渡 </b></p><p>　　此設(shè)計公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向

77、兩側(cè)傾斜的路拱。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)需逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。當超高坡度大于路拱坡度時，先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。</p><p><b>　　第6章 路基設(shè)計<

78、/b></p><p><b>　　6.1路基設(shè)計概述</b></p><p><b>　　6.1.1設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　?。?）交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）</p><p>　?。?）交通部部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）&l

79、t;/p><p>　?。?）交通部部頒《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ 018-97）</p><p>　　6.1.2路基設(shè)計原則</p><p>　?。?）根據(jù)沿線自然條件、工程地質(zhì)條件及現(xiàn)有路基的使用狀況綜合考慮，在確保滿足使用功能的前提下，本著因地制宜原則，選擇合理的路基橫斷面布置形式，防止或減緩各種不利因素對路基造成的危害，確保路基具有整體強度和穩(wěn)定性以及路容美觀性

80、，盡量減少工程實施對沿線環(huán)境造成破壞。</p><p>　?。?）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切結(jié)合本地區(qū)實踐經(jīng)驗，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計，首先應(yīng)保證工程的質(zhì)量和耐久性。</p><p>　?。?）在滿足交通量與使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則進行混凝土路面設(shè)計方案的比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理

81、、安全可靠的方案。</p><p>　?。?）應(yīng)結(jié)合當?shù)貙嵺`基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重的運用行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，以達到確保工程質(zhì)量與耐久性的目的。</p><p>　?。?）路面設(shè)計方案應(yīng)充分考慮沿線環(huán)境的保護，自然生態(tài)的平衡，有利于施工、養(yǎng)護工作人員健康與安全。</p><p>　?。?）為確保工程質(zhì)量，盡可能選擇有利于機械化、工廠化施

82、工的設(shè)計方案。</p><p>　?。?）對于地處不良地基的路段，應(yīng)選擇有效措施加快穩(wěn)定路基沉降，路基沉降速率達不到限定要求時，絕不能倉促施工提前鋪筑路面板。</p><p>　　6.2路基橫斷面布置</p><p>　　全線均為瀝青混凝土路面，路面寬10米。</p><p>　　由橫斷面設(shè)計，查《標準》可知，二級公路路基寬度為10.5m，其

83、中路面跨度為7.5m，土路肩寬度為1.25×2=2.5m，路面橫坡為2.0%，土路肩橫坡為3%，超高形式采用繞道路中線旋轉(zhuǎn)，對全線進行路基橫斷面設(shè)計。</p><p>　　6.2.1路基標準橫斷面</p><p>　　路基標準橫斷面布置如下圖7-1所示：</p><p>　　圖6-1二級公路路基橫斷面布置</p><p><b

84、>　　6.2.2路基邊坡</b></p><p>　　由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路路堤邊坡為1：1.5，路塹邊坡為1：0.5。</p><p><b>　　6.3路基壓實標準</b></p><p>　　路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合《規(guī)范》要求：</p><p><b

85、>　　表6-1路基壓實度</b></p><p><b>　　6.4路拱橫坡</b></p><p>　　在小半徑彎道處，根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置必要的超高，超高方式為繞道路中線旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　6.5路床、路基填料及壓實度要求</p><p>　　本項目沒有鉆探資料，參照鄰近其他工程地址資料顯示，沿

86、線路段地質(zhì)情況相對良好，不存在軟土結(jié)構(gòu)層，沿線新挖邊溝土方（去除腐殖質(zhì)表層土）可用于填筑路堤，但應(yīng)采取物理、化學措施控制其含水量，確保路基壓實要求。</p><p><b>　　6.5.1路床</b></p><p>　　路床填料應(yīng)均勻、密實，并符合表7-2的規(guī)定。路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。</p><p>　　表6-2 路床土最小強度

87、</p><p>　　6.5.2填方路基的填料選擇</p><p>　?。?）填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配好的礫類土、砂類土等粗礫土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。</p><p>　?。?）當采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應(yīng)符合表7-3的規(guī)定。</p><p>　　表6-3 路堤填料最小強度和壓實度要求</p><

88、p>　　注：當路基填料的CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。</p><p>　?。?）橋涵臺背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。當路基填料的CBR值達不到表列要求時，可摻石灰、水泥、粉煤灰等無機結(jié)合料進行處治。</p><p>　　6.5.3填方路基壓實度</p><p>　　路堤應(yīng)分層填筑，均勻壓實。壓實度應(yīng)符合表7-4的規(guī)定：&l

89、t;/p><p>　　表6-4 路基壓實度</p><p>　　注：表列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 051）中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。</p><p><b>　　第7章 路面設(shè)計</b></p><p>　　路面是在路基頂面行車部分用各種堅硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。有了路基路面，車輛才能沿著預定的

90、路線，通暢、快速、安全、舒適、經(jīng)濟地運行。在使用過程中，由于行車荷載和氣候因素（冷熱、干濕）的多次重復作用，路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨損。路面結(jié)構(gòu)還可能因材料的老化衰變而導致破壞。因此，路面在使用一定年限后，就需要進行修復或改建。路面的使用年限過短，將增加養(yǎng)護工作量和費用，并嚴重干擾路上的正常交通。所以，設(shè)計的路面應(yīng)經(jīng)久耐用，具有較高的抗疲勞能力。</p><p>　　路面直接承受行駛車輛的作用

91、，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。以回彈模量作為評價路基強度與穩(wěn)定性的力學指標。堅固的路基，不僅是路面強度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計至為重要。</p><p>　　為確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項附屬設(shè)施

92、，其中有路基排水、路基防護與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。</p><p><b>　　7.1 設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　?。?）交通部部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）</p><p>　?。?）交通部部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-20

93、04）</p><p>　?。?）交通部部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）</p><p>　　7.2 路面結(jié)構(gòu)類型選擇</p><p>　　7.2.1 路面設(shè)計原則</p><p>　?。?）路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求；</p><p>　?。?）面層、

94、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級組成相適應(yīng)；</p><p>　　（3）要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性；</p><p>　?。?）要考慮水文狀況的不利影響；</p><p>　?。?）適當?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度要求，又應(yīng)考慮施工可行性；</p><p>　?。?）應(yīng)與當?shù)氐臍夂颉⑺?、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當?shù)氐?/p>

95、筑路材料。</p><p>　　7.2.2 路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　路面設(shè)計荷載采用BZZ-100作為標準軸載，瀝青混凝土設(shè)計使用年限為10年。其中設(shè)計路面結(jié)構(gòu)如下：</p><p>　　細粒式瀝青混凝土 3 cm</p><p>　　中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C） 4

96、 cm</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 16 cm</p><p><b>　　下封層</b></p><p><b>　　透層油</b></p><p>　　石灰粉煤灰碎石 19 cm<

97、/p><p>　　石灰土 20 cm</p><p>　　7.2.3 設(shè)計參數(shù)</p><p>　　表7-1 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)表</p><p>　　7.3 路面工程要求及注意事項</p><p>　　7.3.1 瀝青混凝土面層主要材料<

98、;/p><p><b>　　（1）瀝青</b></p><p>　　瀝青混凝土中面層和下面層瀝青采用70號A級道路石油瀝青，瀝青原材料應(yīng)嚴格按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》進行檢驗，其技術(shù)要求應(yīng)符合下表規(guī)定。</p><p>　　表7-2 A級道路石油瀝青技術(shù)要求</p><p><b>　?。?）粗集料

99、</b></p><p>　　瀝青面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性。粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，不宜采用顎式破碎機加工。</p><p>　　路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊力耗的碎石或級配碎石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。粗集料質(zhì)量應(yīng)符合下列要求。</p><p>　　當采用的粗集料對瀝青的粘

100、附性和瀝青混合料的水穩(wěn)定性不符合要求時，可采用摻加部分消石灰或水泥代替石粉等措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗達到要求。</p><p>　　摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗確定。</p><p>　　表7-3 瀝青面層混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求</p><p><b>　?。?）細集料</b></p><p>

101、　　瀝青面層的細集料宜采用專用的細集料破碎機生產(chǎn)的機制砂。細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配。</p><p>　　細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分數(shù)表示，石屑和機制砂以砂當量(適用于0～4.75mm)或亞甲藍值(適用于0～2.36mm或適用于0～0.15mm)表示。</p><p>　　表7-4 瀝青混合料細集料質(zhì)量技術(shù)要求</p>

102、<p>　　天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其粒徑規(guī)格應(yīng)符合下表規(guī)定。砂的含泥量超過規(guī)定時應(yīng)水洗后使用，海砂中的貝殼材料必須篩除。瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的20%。</p><p>　　表7-5 瀝青混合料用天然砂規(guī)格</p><p>　　石屑是采用采石場破碎石料時通過4.75mm或2.36mm的篩下部分，其規(guī)格應(yīng)符合下表要求。采石場在生產(chǎn)石屑過程中

103、應(yīng)具備抽吸設(shè)備，瀝青混合料宜將S15與S16組合使用。</p><p>　　機制砂宜采用專用制砂機制造，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，其級配應(yīng)符合S16的要求。</p><p>　　表7-6 瀝青混合料用機制砂或石屑規(guī)格</p><p>　　注：當生產(chǎn)石屑采用噴水抑制揚塵工藝時，應(yīng)特別注意含粉量不得超過表中要求。</p><p><b>　　

104、（4）填料</b></p><p>　　瀝青混合料的填料須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉要求干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。</p><p>　　表7-7 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求</p><p><b>　?。?）透層瀝青</b></p&g

105、t;<p>　　基層施工完畢(基層表面稍干燥但尚未硬化情況下)后必須澆灑透層瀝青，瀝青層必須在透層瀝青完全透入基層后方可鋪筑。透層瀝青采用乳化瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。</p><p>　　噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度不宜小于5mm，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的品種和用量得到適宜的粘度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于100。</p>&l

106、t;p>　　透層瀝青用量應(yīng)根據(jù)基層的種類通過試灑確定并符合下表的要求。</p><p>　　表7-8 瀝青面層透層材料的規(guī)格與用量</p><p><b>　?。?）下封層</b></p><p>　　為了保護基層不被施工車輛破壞，利于半剛性材料養(yǎng)生，同時也為了防止雨水下滲到基層以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，以及加強層間結(jié)合應(yīng)在半剛性基層表面設(shè)置一層下

107、封層（透層油之上），下封層采用SBS改性瀝青封層，厚度為1cm。</p><p>　　7.4 瀝青混凝土面層混合料技術(shù)要求</p><p>　　對于瀝青路面各瀝青結(jié)構(gòu)層，除要求其使用的瀝青或改性瀝青、集料等原材料應(yīng)滿足規(guī)定的要求外，施工單位還必須根據(jù)設(shè)計要求的技術(shù)指標，遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)中關(guān)于熱拌瀝青混合料混合比設(shè)計的目標配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配

108、合比試拌、試鋪、驗證的三個階段，確定礦料級配和最佳瀝青用量，提供滿足設(shè)計參數(shù)要求的瀝青混合料。</p><p>　　7.5瀝青路面施工技術(shù)要求及注意事項</p><p>　　7.5.1 對路基的技術(shù)要求</p><p>　?。?）路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。在路基達到規(guī)定的強度、壓實度、平整度和路拱橫坡以及土基回彈模量達到80MPa后，方能進行路面施工。</p&

109、gt;<p>　?。?）填挖交界處，在填方部分應(yīng)嚴格按照規(guī)范規(guī)定分層碾壓密實，使其密實度達到規(guī)范規(guī)定的要求，并做好施工記錄。防止交界處出現(xiàn)沉降、錯臺和開裂等病害。</p><p>　?。?）路基驗收按相應(yīng)標準規(guī)范進行。</p><p>　　7.5.2 透層瀝青施工技術(shù)要求</p><p>　　在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布，透層油采用乳

110、化瀝青PC－2，透層油的灑布應(yīng)滿足下列要求：</p><p>　　（1）透層宜緊接在基層碾壓成型表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下澆灑。</p><p>　?。?）當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應(yīng)對基層進行清掃，在基層表面灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。</p><p>　?。?）透層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，如遇大雨或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青，氣溫低于

111、10℃或大風天氣，不宜澆灑透層瀝青，透層灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。</p><p>　?。?）灑布透層瀝青后的基層上應(yīng)禁止除施工車輛外的一切車輛通行，并應(yīng)盡快鋪筑下面層。施工車輛在其上通行也應(yīng)慢速行駛，嚴禁在其調(diào)砂、轉(zhuǎn)彎。應(yīng)防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補。</p><p>　　7.5.3 瀝青混合料的施工技術(shù)要求</p><p>　　（1）施工前應(yīng)

112、對各種材料進行調(diào)查實驗，經(jīng)選擇確定的材料再施工過程中尖保持穩(wěn)定，不得隨意變更。</p><p>　?。?）瀝青鋪筑前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層，舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑粘層瀝青混合料。寒冷季節(jié)遇大風降溫，不能保證迅速壓實時不得鋪筑瀝青混合料。</p><p>　?。?）瀝青路面工程的施工單位除保證提供工地使用的原材料滿足

113、設(shè)計要求外，還必須根據(jù)規(guī)定的材料技術(shù)要求和對應(yīng)的試驗方法，進行必要的材料配合比設(shè)計，并經(jīng)過試拌試鋪論證確定用于生產(chǎn)的標準配合比，為施工提供滿足設(shè)計要求的瀝青混合料。</p><p>　　（4）瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F400-2004)表5.2.2-2、5.2.2-3的規(guī)定，并根據(jù)瀝青品種、標號、粘度、氣候條件及鋪筑層的厚度選擇。</p><

114、p>　?。?）瀝青路面的面層的瀝青混凝土混合料進行配合比設(shè)計時，應(yīng)通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。</p><p>　?。?）拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無成團結(jié)塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。</p><p>　　（7）熱拌瀝青混合料應(yīng)采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪。相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊。<

115、;/p><p>　?。?）壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。壓實度及平整度檢測指標見下表。</p><p>　　表7-9 瀝青混凝土面層主要技術(shù)指標</p><p>　?。?）在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。</p><p>　　（10）熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完

116、全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。</p><p>　?。?1）瀝青竣工后的第一個夏季測定瀝青面層橫向力系數(shù)(或擺值)、路面宏觀構(gòu)造深度，應(yīng)符合下表規(guī)定的竣工驗收值的要求。</p><p>　　表7-10 抗滑標準</p><p>　　7.5.4 瀝青混凝土面層的其它施工注意事項</p>

117、<p>　?。?）路面表面層必須進行彎沉值檢測。</p><p>　?。?）未盡事宜按有關(guān)規(guī)范、規(guī)定處理。</p><p>　　（3）其它檢測標準按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004執(zhí)行。</p><p>　　7.6 路面結(jié)構(gòu)基層及底基層</p><p>　　7.6.1 水泥穩(wěn)定碎石</p>

118、<p>　?。?）采用骨架密實型混合料，集料的級配組成見下表。</p><p>　　表7-11 骨架密實型水泥穩(wěn)定類集料級配</p><p>　?。?）水泥穩(wěn)定碎石的壓實度及7d無側(cè)限抗壓強度。</p><p>　　表7-12 壓實度及7d無側(cè)限抗壓強度表</p><p>　?。?）水泥宜采用強度等級32.5或42.5的普通硅酸鹽水

119、泥。</p><p>　　7.6.2 路面基層及底基層的其它施工注意事項</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)配合比為設(shè)計建議配合比。施工時應(yīng)根據(jù)強度要求按實際進料進行生產(chǎn)配合比試驗。</p><p>　?。?）未盡事宜按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034-2000)執(zhí)行。</p><p>　　（3）其它檢測標準按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定

120、標準》JTG F80/1-2004執(zhí)行。</p><p>　?。?）基層頂面、底基層頂面必須進行彎沉值檢測。</p><p>　　7.7 路面設(shè)計計算書</p><p>　　軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算</p><p>　　表7-13車輛類型數(shù)據(jù)及交通量</p><p>　　設(shè)計年限： 12