畢業(yè)設計---我國b2c電子商務企業(yè)物流配送模式研究

1、<p><b>　　學士學位論文</b></p><p>　　我國B2C電子商務企業(yè)物流配送模式研究</p><p><b>　　學生姓名: </b></p><p>　　專 業(yè):信息管理與信息系統(tǒng)</p><p><b>　　班 級: </b><

2、/p><p><b>　　學 號: </b></p><p>　　論文起止日期：2013年3月至6月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著電子商務的發(fā)展，物流問題逐步成為制約B2C電子商務進一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務水平。

3、本文以我國B2C電子商務企業(yè)物流配送模式研究作為題目，首先，概括了電子商務與物流的概念與特點以及電子商務與物流的關系；其次，通過國內外B2C電子商務的對比，分析我國B2C的現狀，找出了我國B2C電子商務存在的問題；第三，研究我國B2C物流模式，探討了自營物流模式、第三方物流模式和自營物流與第三方物流相結合等模式，分析了目前這幾種物流模式存在的問題，并總結了應用啟示；第四，基于對B2C電子商務物流模式的分析，給出了適合我國企業(yè)的物流模式，

4、并舉例對我國現有B2C電子商務企業(yè)物流配送模式提出建議；最后，對全文進行了總結。</p><p>　　本論文通過對電子商務企業(yè)物流的配送模式現狀進行分析與總結，目的是為了研究其在選擇物流配送模式過程中所產生的問題及解決的方法，最后使其的物流配送模式能達到最適合本企業(yè)的最佳方式。使電子商務行業(yè)不為物流配送模式而困擾，在提高服務質量的同時，減少物流的成本。</p><p>　　關鍵詞：B2C；

5、企業(yè)物流；配送模式</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of e-commerce, logistics become the bottlenecks problem that restricts the further development of B2C e-commerce. The

6、 suitable distribution model can effectively reduce costs and improve customer service levels. In this paper, I will give a research to China's B2C e-commerce business logistics mode. First, I will make a comparison

7、on the e-commerce and logistics concepts and features between Chinese and other countries. Second, through the comparison between the B2C e-commer</p><p>　　The purpose I analyze and summarize the current sit

8、uation of e-commerce business logistics mode is to find the problems arising in the transport process and solute it. The best result I prefer is to transform and optimize the transport processes. Optimize transport proce

9、sses not only can adapt to the future development of the industry but also can plagued logistics costs and improve service quality.</p><p>　　Key words：B2C；Enterprise logistics ；Distribution m</p><

10、p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言I</b></p><p><b>　　第一章緒論1</b></p><p>　　1.1B2C電子商務交易過程1</p><p>　　1.2物流在電子商務時代所起的重要作用2</p&

11、gt;<p>　　第二章電子商務物流與傳統(tǒng)物流4</p><p>　　2.1 B2C電子商務模式下物流配送的特征4</p><p>　　2.2 電子商務物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別5</p><p>　　2.3 電子商務對傳統(tǒng)物流的影響7</p><p>　　2.4 電子商務對現代物流的改變9</p>

12、<p>　　第三章B2C電子商務企業(yè)的物流配送在國內外的發(fā)展對比12</p><p>　　3.1 國外B2C電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展12</p><p>　　3.2 中國B2C電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展13</p><p>　　3.3 小結16</p><p>　　第四章 我國現有B2C電子商務企業(yè)物流配

13、送模式介紹17</p><p>　　4.1 第三方物流模式17</p><p>　　4.2 自營物流模式17</p><p>　　第五章 適合我國的B2C電子商務配送模式比較研究19</p><p>　　5.1自營物流19</p><p>　　5.2 第三方物流20</p><p

14、>　　第六章我國B2C電子商務配送模式的探討與選擇24</p><p>　　6.1企業(yè)銷售額24</p><p>　　6.2 地域劃分25</p><p>　　6.3 小結27</p><p><b>　　總 結I</b></p><p><b>　　致 謝I

15、</b></p><p><b>　　參考文獻I</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著電子商務的發(fā)展，物流問題逐步成為制約B2C電子商務進一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務水平。</p><p>　　電子商務的

16、發(fā)展，讓人們擺脫了時空的限制，擴大了企業(yè)的營業(yè)范圍，同時也從根本上改變了人們傳統(tǒng)的銷售方式和購物方式，使送貨上門等物流服務成為其發(fā)展的必然基礎，極大的促進了物流行業(yè)的發(fā)展。然而，與發(fā)達國家相比(他們的電子商務是建立在高效的現代物流的基礎上)，我國物流的發(fā)展速度遠低于電子商務的發(fā)展速度，很大程度上是由電子商務帶動其發(fā)展，但物流作為電子商務中唯一的實物流，直接影響電子商務運作的效率。目前，我國電子商務可以說是在傳統(tǒng)物流向現代物流發(fā)展的道路上

17、展開的。也正是因為如此，我國相對落后的物流配送體系極大的限制了電子商務高效快捷的優(yōu)勢的發(fā)揮，成為了電子商務發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　而在各種電子商務模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C(Business to Customer企業(yè)對最終客戶)電子商務模式。因為B2C的客戶是供應鏈的最終用戶，往往每次購買量少，且為低價產品，對配送質量要求很高，反之對此類用戶的物流成本卻居高不下，配送效率低。這種物流配

18、送產生的落差顯然無法滿足我國B2C電子商務的高速發(fā)展。這也就使得我國B2C的物流配送運作比起B(yǎng)2B，C2C等電子商務模式的物流配送運作困難很多。</p><p><b>　　緒論 </b></p><p>　　電子商務是各參與方之間以電子方式而不是通過物理交換或直接物理接觸完成的任何形式的業(yè)務交易。電子商務是網絡與信息時代商務模式發(fā)展與變遷的必然結果。在電子商務時代，

19、物流有三個最主要的發(fā)展方向：首先，物流會按其自身的發(fā)展規(guī)律，向綜合化、國際化和信息化的方向發(fā)展；其次，物流業(yè)以協(xié)同方式適應電子商務的發(fā)展，為電子商務提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業(yè)以電子物流的方式發(fā)展，電子商務中的物流或稱電子物流，是指物流過程的某些方面，通過因特網實現，從而實現物流的電子化?？陀^上，未來電子商務與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關系。</p><p>　　

20、B2C電子商務交易過程</p><p>　　圖1-1 B2C電子商務交易過程</p><p>　　企業(yè)向購物網站發(fā)布商品信息、收集商業(yè)信息；消費者通過購物網站瀏覽商品信息、咨詢和下訂單。購物網站是B2C電子商務中商流產生和聚集的中心。而支付和物流環(huán)節(jié)是電子商務的實現環(huán)節(jié)。B2C電子商務企業(yè)通常會提供匯款、在線支付、貨到付款的支付手段，支付環(huán)節(jié)基本滿足需求。</p><

21、;p>　　物流環(huán)節(jié)通常的流程是：客戶在網上下訂單后，經過訂單處理中心，集中</p><p>　　匯總到庫房，然后進行揀貨、配貨后，進入運輸環(huán)節(jié)。在運輸環(huán)節(jié)，同城配送直接由配送人員用摩托車、自行車甚至公交等便利的交通工具交付客戶；城際間配送則由配送公司或企業(yè)內部物流部門把商品集中，通過飛機、火車、汽車甚至海運或內陸水運運送到客戶所在區(qū)域，再由當地負責配送的人員交付客戶。網絡購物消費者可接受的配送時間是四天左右

22、。為了縮短城際間配送周期，一些B2C電子商務企業(yè)在訂單集中、交通方便的北京、上海、廣東等地建立倉庫。本地倉庫沒有的商品才通過空運、陸運或水運進行轉運配送。</p><p>　　物流在電子商務時代所起的重要作用</p><p>　　1.2.1 不可或缺</p><p>　　物流是電子商務流程的重要環(huán)節(jié)，無論在哪一種模式的電子商務交易流程都可以歸納為如下六個步驟：&l

23、t;/p><p>　　在網上尋找產品或服務的信息，發(fā)現需要的信息。</p><p>　　對找到的各種信息進行各方面的比較。</p><p>　　交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。</p><p>　　買方下訂單、付款并的得到賣方的確認信息。</p><p>　　買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配

24、送、收貨等活動。</p><p>　　賣方對客戶的售后服務和技術支持</p><p>　　在上述步驟中，“商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨”實際上是電子商務中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證</p><p>　　物流對電子商務的發(fā)展起著十分重要的作用。我們應摒棄忽視物流的觀念，大力發(fā)展現代物流，通過重新構筑或再造電子商務的物

25、流體系來推廣電子商務。現代物流的發(fā)展有利于擴大電子商務的市場范圍，協(xié)調電子商務的市場目標；物流技術的研究和應用有利于實現基于電子商務的供應鏈集成，提高電子商務的效益與效率，有效支持電子商務的快速發(fā)展，使電子商務成為最具競爭力的商務形式。</p><p><b>　　發(fā)揮優(yōu)勢</b></p><p>　　在電子商務中，商品所有權在點擊購銷合同的那一刻起，便以商流的形式由

26、供應方轉移到需求方，但商品實體并沒有因此而自動轉移。在傳統(tǒng)的交易過</p><p>　　程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商品都必須隨著相應的物流活動，即按買方的需求將商品實體以適當的方式、途徑向買方轉移。電子商務業(yè)已樣，在買方通過上網點擊完成商流過程后，電子商務的過程并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務過程才告結束。沒有現代化的物流支持，電子商務給消費者帶來的購物便捷就等于零，任何輕松點擊的電

27、子商務活動都只是紙上談兵。所以說，物流是電子商務的重要組成部分，而配送是物流主要功能之一，因此，物流配送是電子商務的重要組成部分。</p><p><b>　　快速發(fā)展</b></p><p>　　物流支持著電子商務的快速發(fā)展。目前，物流業(yè)越來越受到各國的重視，許多先進技術在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數據交換）、RF（射頻技術）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地

28、理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對商品的需求，從而使交易量大幅度上升，電子商務的效率得以提高，同時，效益也增加了。隨著電子商務的不斷擴大，對物流的需求越來越高，使物流成為電子商務的頸瓶，物流業(yè)直接影響著電子商務，其發(fā)展壯大對電子商務的快速發(fā)展會起到支撐作用。</p><p>　　電子商務物流與傳統(tǒng)物流</p><p>　　2.1 B2C電

29、子商務模式下物流配送的特征</p><p>　　B2C電子商務模式下的物流配送正以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒．新型物流配送能使商品流通，較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業(yè)庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發(fā)展。電子

30、商務與傳統(tǒng)商務一樣離不開物流，但物流的特征在新的商務形式下發(fā)生了很大的變化，這在B2C電子商務模式下表現得十分突出，下面從兩個角度分析B2C電子商務模式下物流配送的特征。從電子商務物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別上分析，B2C電子商務模式下的物流配送具備信息化、現代化、社會化的基本特征：</p><p><b>　　信息化。</b></p><p>　　通過網絡使物流配送由信息武

31、裝起來。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征。這也是實現現代化和社會化的前提保證。</p><p><b>　　現代化</b></p><p>　　傳統(tǒng)的物流配送雖然也具備相當的現代化程度，但要求并不是十分嚴格。電子商務下的新型物流配送，無論在水平、范圍、層次等個環(huán)節(jié)上都有很大的不足和欠缺?，F代化程度的高低是區(qū)別電子商務物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征．<

32、/p><p><b>　　社會化</b></p><p>　　同現代化一樣，社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但周電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。</p><p>　

33、　從B2C電子商務模式下物流配送作業(yè)的具體實施過程上分析，B2c電子商務模式下的物流配送具備小批量多次數、商品需求多樣化、客戶需求個性化的基本特征：</p><p>　　(1)小批量多次數小批量指每次商品的需求量小，多次數指單位時間內(如一周)</p><p>　　需要配送次數多。傳統(tǒng)物流模式和B2B物流模式下，由于配送企業(yè)面對的客戶也是企業(yè)，這些客戶通常要對送來的貨物進行批量再加工或是批

34、量銷售，所商品需求量往往很大，并且企業(yè)有能力提供足夠的倉庫來存儲運抵的物品。而在B2C電子商務模式下，配送企業(yè)面向的客戶是最終消費者，他們既不需要批量購買大量的商品。也沒有充足的空間存儲商品。消費者購買商品的目的僅是為了滿足個人的需求，而且這種需求具有周期短的特點(比如一日三餐的配送)，這就要北京交遙大學碩士學位論文 B2c電子商務模式下的物流配送分析求配送企業(yè)提供次數頻繁的配送服務。</p><p>　　(2)

35、商品需求多樣化。傳統(tǒng)物流模式和B2B物流模式下的制造企業(yè)，盡管對商品的需求量很大，但需求商品的種類相對單一，且需求品種具有固定性。而B2C電子商務模式下的消費者，他們對商品的需求完全按照個人的需求而定，希望從配送企業(yè)提供的同一次配送服務中，得到不同種類的商品；并且消費者的需求具有不確定性，而且需求變化通常不存在規(guī)律，這就要求配送中心存儲的商品多樣化，并能夠在較短時間內，對消費者的多樣化需求迅速地做出反映。</p><

36、p>　　(3)客戶需求個性化。B2c電子商務模式下的消費者通常具有個性化的需求，首先消費者希望所購買的商品能夠在指定的時間內送到，并且這個時間段相對于傳統(tǒng)物流模式要求的范圍更??；其次消費者可能需要同一次訂購的商品送往不同的地點；最后消費者往往還需要所購買的商品有個性化的包裝等。</p><p>　　2.2 電子商務物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別</p><p>　　物流配送的發(fā)展歷程經歷了三

37、次革命，初期階段是送物上門，為了改善經營效率，國內許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各相關體系，包括供應商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。具體來講，電子商</p><p>　　務物流與傳統(tǒng)物

38、流的主要區(qū)別表現在以下幾個方面：</p><p>　　1.商品物流和承運的類型不同</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流形式下，物流是對不同地理位置的顧客進行基于傳統(tǒng)形式的大批量運作或批量式的空間移動，貨物的追蹤不是通過單件或包裹，而是完全通過集裝箱、托盤或其他大容量包裝單元進行，制造商、零售商或批發(fā)商提供</p><p>　　貨運支持，將貨物用卡車運抵碼頭或車站，然后

39、依靠供應鏈的最后一環(huán)將貨物交付給最終消費者。通常供應鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系是有限的，在傳統(tǒng)物流模式下，單件貨物從制造商到消費者，其可見性幾乎不存在。而在電子商務物流模式下，借助于各種信息技術和互聯(lián)網，物流運作或管理單元不是大件存儲單元，而是每個客戶所需的單件商品，雖然其運輸也是以集運的形式進行，但是客戶可以在任意時間追蹤貨物的下落。</p><p><b>　　2.顧客類型不同</b></

40、p><p>　　在傳統(tǒng)物流形式下，物流服務的對象是相對固定的，物流服務提供商能夠明確掌握顧客的類型及其所要求的服務和產品．但隨著電子商務的到來，物流正在發(fā)生根本性變化，電子商務要求快捷、高速、劃分細致的物流方式，典型的電子商務顧客是一個未知的實體，他們根據自己的愿望、季節(jié)需求、價格以及便利性、以個人形式進行產品訂購。</p><p>　　3.物流運作模式不同</p><p&

41、gt;　　傳統(tǒng)物流是一種典型的推式經營，制造商將產品生產出來后，為了克服商品轉移空間和時問傷得障礙，即利用物流將商品送達到市場或顧客手中，顯然在這一過程中，商流和物流都是推動式的。從某種意義上講，物流在整個商品運動過程中只起到了支持的作用，本身并不創(chuàng)造價值。而電子商務物流則不同，由于商品生產、分銷以及倉儲、配送等活動都是根據客戶訂單進行，因此所有的活動包括商流、物流、資金流，都是圍繞市場展開的，物流不僅為商流提供了有力的保障，而且因為其

42、活動本身就構成了客戶服務的組成部分，所以同時也創(chuàng)造了價值。</p><p>　　4.庫存、訂單流不同</p><p>　　在傳統(tǒng)物流模式下，庫存和訂單流都是單向的，買賣雙方沒有互動和溝通的過程，但是在電子商務物流條件下，由于客戶可以制定訂單和庫存，因此其流程式雙向互動的，客戶也可以制定、監(jiān)控、甚至修改其庫存和訂單，而制造商、分銷商同樣也可以隨時根據顧客的需要及時調整庫存和訂單，以使物流作業(yè)

43、實現績效最大化。</p><p>　　5.物流的目的地不同</p><p>　　傳統(tǒng)物流由于不能及時掌握商品流動過程中的信息，尤其是分散化顧客的信息，加上個性服務能力不足，因此只能實現集中批量化配送和無差異性服務，</p><p>　　其運輸目的地是集中的。但是電子商務物流卻不同，他是完全根據個性化顧客的要求來組織商品的流動，這種物流不僅要通過集運來實現運輸成本的最

44、低化，還需要借助差異化的配送來提高服務的質量，正因為如此，其目的地是分散化的。</p><p>　　6.物流管理的要求不一致</p><p>　　正是由于傳統(tǒng)物流的上述特點所決定，在管理的過程中，傳統(tǒng)物流強調物流過程的穩(wěn)定、一致，否則物流活動就會出現混亂，任何物流運作過程中出現的波動和變異都有可能造成上下游企業(yè)的巨大損失。但是電子商務物流管理卻不同，由于其物流需求本身就是差異化的，而且此時

45、的物流是建立在高度信息管理基礎上的增值活動，因此物流必定會出現高度的季節(jié)性和不連續(xù)性，這就要求企業(yè)物流管理活動必須按照及時對應、高質服務以及總體成本最優(yōu)的原則來進行．</p><p>　　7.物流管理的責任不同</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流運作環(huán)境下，企業(yè)只對其所承擔的環(huán)節(jié)負責，諸如運輸企業(yè)只管有效運輸和相應成本，倉儲企業(yè)負責倉庫不出現差錯并實現成本最低，物流各作業(yè)環(huán)節(jié)之問往往沒有明確

46、的責任人，物流經營活動是分散的，結果往往出現局部優(yōu)化，整體績效較差的情況．電子商務物流則不同，它強調物流管理的整體性，要求企業(yè)站在整個供應鏈的角度來實施商品物流過程以及相應的成本管理。</p><p>　　2.3 電子商務對傳統(tǒng)物流的影響</p><p>　　電子商務對現代物流的影響是非常深遠的，它不僅改變了商品交易的形式，而且改變了物流、信息流和資金流。之所以會出現這種狀況，是因為在拉

47、式經營體制下，消費者或客戶對交易和服務的要求發(fā)生了深刻的變化。如今所有通過在線購物的顧客都希望在交易訂單下達后，商品能直接以最快的速度配送到位。同時客戶也希望物流承運方能夠根據他們的需求改變運輸路線、確定繳費過程費用和變更后的交費時間，甚至要求能夠根據多個交付地址拆散訂單，這樣就使得物流組織運作的很多方面都發(fā)生了深刻的變化，從而大大擴展了物流管理活動的領域。電子商務對傳統(tǒng)物流造成的影響主要表現在：</p><p>

48、;　　(1)傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統(tǒng)網絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來，使之成為</p><p>　　“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間動放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。</p><p>　　(2)網絡對

49、物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序，一個先進系統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大，網絡的應用可以實現整個過程的實時監(jiān)控和實時決策，新型的物流配送的業(yè)務流程都由網絡系統(tǒng)連接。當系統(tǒng)的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內做出反應，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自

50、動完成的。</p><p>　　(3)物流配送的持續(xù)時間在網絡環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時問隨著網絡系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網絡管理在幾秒鐘內傳到有關環(huán)節(jié)。</p><p>　　(4)網絡系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，

51、在網絡化的新型物流配送中心可以縮短這一過程：網絡支持下的成組技術可以在網絡環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網絡上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；信息的收集、傳播和共享使得企業(yè)勞動生產率大大提高，能夠獲得更多的超額利潤，從而提高物流配送企業(yè)的競爭力；網絡的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我價值的實現成為多數員工的工

52、作動力。</p><p>　　(5)在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，許多工作人員從事簡單的重復勞動，勞動者是機器、數字和報表的奴隸。在網絡化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都由計算機和網絡完成，留給人們的是能夠給人以激勵、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實現的需求得到了充分的滿足。由此可見，推行信息化配送，發(fā)展信息化、自動化、智能化的新型物流配送業(yè)是我國發(fā)展和完善電子商務服務的一項重要內容．</p><p

53、>　　電子商務對現代物流的改變</p><p>　　2.4.1 提供虛擬運動空間</p><p>　　電子商務為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到費用最省、距離最短、效率最高、時間最少的功能。

54、</p><p>　　2.4.2 網絡實施控制</p><p>　　電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。而在電子商務下，由于物流配送系統(tǒng)的通信設備、計算機和網絡的應用的普及，可以將物流配送中心、供應商、生產商、銀行、客戶等建立起一個

55、完整的物流信息網絡，物流的實體網絡也將適應地調整和重新布局。物流業(yè)的角色將演變成制造業(yè)的倉庫與客戶的實物供應者，配送中心的庫存將成為社會化的庫存主體，綜合物流中心和大型配送中心會合二為一。物流中心的主要功能將是銜接不同運輸方式，而綜合物流中心將是具備集、散、加工等功能為一體的結點。</p><p>　　2.4.3 優(yōu)化組織管理</p><p>　　電子商務將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理

56、。隨著交貨速度的不斷提高和存貨控制能力的增強，物流配送的空間不斷加大，要求物流系統(tǒng)的結構重新布局，職責重新調整。由于供應鏈上的企業(yè)可以實時獲得和共享信息，使企業(yè)可以快速地進行全球范圍內的資源配置并組建虛擬企業(yè)，更好地把握市場機會。電子商務的應用，物流系統(tǒng)的某些任務將被網絡取代，都將改變物流系統(tǒng)的結構，便于管理。</p><p>　　2.4.4 改變物流企業(yè)競爭狀態(tài)</p><p>　　電

57、子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在電子商務時代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質服務、降低物流費用等方面來進行的競爭內容依然存在，但有效性卻大大降低了。電子商務使企業(yè)對市場變化的反應加快，靈敏度加強，從而可以幫助企業(yè)減少庫存，節(jié)約成本。通過現代通信技術和網絡技術的使用，</p><p>　　如電子通關、條形碼和RF技術、地理信息系統(tǒng)、貨運信息系統(tǒng)、GPS和衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等，可以優(yōu)化運輸路線，提高產品的可得性水平，并降

58、低配送成本。</p><p>　　2.4.5 改善基礎設施</p><p>　　電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。</p><p>　　2.4.6 促進物流技術進步</p><p>　　電子商務將促進物流

59、技術的進步。物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流硬技術是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設施等；物流軟技術是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術包括運輸技術、保管技術、裝卸技術、包裝技術等。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。</p><p>　　

60、2.5 我國B2C電子商務發(fā)展現狀</p><p>　　2012年3月中國電子商務研究中心發(fā)布了《2011年度中國電子商務市場數據監(jiān)測報告》。報告顯示，2011年中國網絡購物熱度不減。據該中心監(jiān)測數據顯示，2011年上半年，網絡零售市場交易規(guī)模為3492億元，而截止到12月，網絡零售市場交易規(guī)模突破8000億大關達到8019億元，同比增長56%。</p><p>　　2011年中國網絡購

61、物規(guī)模達到1.48億人，占中國互聯(lián)網的32.9%，據中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，截止2011年12月，中國網絡購物用戶規(guī)模達到2.03億人，同比增長28.5%，預計未來網絡用戶規(guī)模將持續(xù)上漲2]。</p><p>　　2010年，B2C的火爆，也受到風險投資的特別青睞。2010年電子商務的最大亮點是當當網和麥考林相繼成為國內第一批B2C上市企業(yè)。兩家企業(yè)通過上市募集資金，用于滿足產品品類擴張、平臺和物流體系

62、建設的需求。麥考林和當當網的上市，增強了業(yè)界對網絡零售業(yè)的發(fā)展信心，推動了B2C投資熱潮。數據顯示，截至2010年底，中國電子商務共獲超過10億美元的投融資。其中，京東商城獲得沃爾瑪在內的5家公司投資，總額達到5億美元；樂淘獲得2億</p><p>　　元人民幣融資；好樂買獲得至少6000萬美元的融資；唯品會收到2000萬美元投資；凡客誠品完成1億美元 的第五輪融資。在與電子商務的信息流、資金流相關的技術都獲得較

63、快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實力的電子商務網站不得不選擇自建物流的配送方式，來改善用戶的購物體驗。但自建的速度畢竟有限，因此在現階段，如何與快遞公司展開更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點思考的問題。</p><p>　　從快遞公司的角度來說，電子商務的快速發(fā)展，為其帶來了大量的訂單，成為其業(yè)務發(fā)展的主力增長點，因此如何更好的

64、服務于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競爭優(yōu)勢所在。</p><p>　　第三章B2C電子商務企業(yè)的物流配送在國內外的發(fā)展對比</p><p>　　3.1 國外B2C電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展</p><p>　　國外對電子商務與物流模式的研究起步較早，美國的電子商務概念定位在強大的現代化物流基礎之上，物流電子化是電子商務概念重要的組成部分。電子商務最初是由美國

65、IT廠商定義提出的，基本定位在“無線貿易”概念上。其中電子化對象主要是針對信息流、商流和資金流，并沒有提到物流。國外的文獻對B2C電子商務的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著重于分析B2C電子商務企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關于電子商務企業(yè)物流配送做專題的論述。縱使有有關于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區(qū)域的經濟發(fā)展情況而論，各國的經濟發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運

66、作也不同。</p><p>　　從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從67集散中心（有時通

67、過不止一個集散中心）到達最終客戶的現代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國B2C電子商務企業(yè)的物流配送亦要從結合我國的經濟發(fā)展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國B2C企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示。（見圖3-1）</p><p>　　圖3-1 美國2002-2008零售電子商務銷售額及增長情況</p><p>　　中國B2C電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展

68、</p><p>　　3.2.1 成本高，物流效率偏低</p><p>　　在國際上，通常會把社會物流總費用與GDP的比率，作為衡量一國物流運行效率和現代化程度的重要指標。將我國物流業(yè)的運行效率與國外進行對比后可發(fā)現，目前我國物流業(yè)這一指標偏高，與物流發(fā)達國家有較大差距。（見表1）</p><p>　　表1 社會物流總費用與GDP的比例1]</p>

69、<p>　　我國物流行業(yè)運行效率偏低一方面是因為起步晚，發(fā)展時間較短；另一方面源于經濟高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對短期利益的追逐，而忽略了長期的發(fā)展訴求，使我國的物流產業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現出門檻低、從業(yè)人員素質低、信息化程度低的勞動密集型產業(yè)的性質。而發(fā)達國家的物流業(yè)是技術密集、資本密集和管理密集型產業(yè)，相應對人力資本的素質要求也較高。（見圖3-2）</p><p>　　圖3-

70、2 中美物流費用占GDP比重比較</p><p><b>　　標準規(guī)范出臺晚</b></p><p>　　我國的快遞行業(yè)自1980年開始起步，至2006年基本成型，但相應的標準和規(guī)范直到2007年，國家實行郵政體制深化改革，進行政企分離后，才陸續(xù)頒布。2007年國家郵政局先后出臺了《快遞服務標準》、《快遞市場管理辦法》以及《長江三角洲快遞服務發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)與標準

71、。至2009年2月，中國快遞行業(yè)協(xié)會才正式成立。而在自2009年10月1日起開始執(zhí)行的新《郵政法》中，才首次制定了我國快遞市場的準入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務能力、安全保障等六項快遞業(yè)務的經營許可，從而抬高了行業(yè)的進入門檻，有利于市場健康長遠的發(fā)展。</p><p>　　價格戰(zhàn)使快遞行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán)</p><p>　　就我國快遞行業(yè)的發(fā)展水平來看，處于初級階段，科技含量低，服務意

72、識差。但從市場競爭的角度看，卻已經到了供過于求、打價格戰(zhàn)的低價競爭階段。有數據表明，目前我國登記在案的快遞企業(yè)超過5000家，從業(yè)人員超過30萬。低價競爭帶來的低利潤，無法保證快遞企業(yè)對產品技術含量、服務水平的提高，而服務質量的下降，又會導致產品價格的下降，進而陷入惡性循環(huán)，嚴重阻礙了我國快遞行業(yè)的發(fā)展，從DDS的倒閉能夠看出價格戰(zhàn)的嚴重后果。</p><p><b>　　3.3 小結</b&g

73、t;</p><p>　　與國外相比，國內物流基礎較差，起步晚，導致物流成本過高，服務差。國內的第三方物流企業(yè)數量多，規(guī)模小，沒有國外第三方物流企業(yè)成熟。共同配送模式在日本等國較為流行，能夠將各種物流運力資源運用到極致，而國內企業(yè)意識的差距以及管理模式的不同極大地阻礙了共同配送模式的發(fā)展。</p><p>　　第四章 我國現有B2C電子商務企業(yè)物流配送模式介紹</p><

74、;p>　　我國典型的B2C電子商務物流模式有三種：第三方物流模式；自營物流模式和共同配送模式。</p><p>　　4.1 第三方物流模式</p><p>　　第三方物流的概念源自于管理學中的（out-sourcing），意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產經營服務；將（Out-sourcing）引入物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所

75、謂第三 方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活 動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并

76、不在產品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于產品供應鏈。第三方物流是目前B2C電子商務廣泛采用的一種方式。</p><p>　　4.2 自營物流模式</p><p>　　自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現對企業(yè)內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應、生產和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內部原材料

77、、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。一般而言，采取自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務，包括對內部各場、店的配送和對企業(yè)外部顧客的配送。由于配送人員同時也是企業(yè)員工，可以實時收集客戶信息，提高企業(yè)的適應性。但企業(yè)

78、自營物流需要大量前期投資，并要在運營中對物流相關部門和人員進行跨區(qū)域管理。由于B2C電子商務消費者地域分散、單筆交易規(guī)</p><p>　　模小，因而企業(yè)自營物流存在物流規(guī)模不經濟、物流成本高的問題。凡客誠品是比較典型的自營物流電子商務企業(yè)。</p><p>　　4.3 共同配送模式</p><p>　　共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢，多數企業(yè)對此持贊成態(tài)度。共

79、同配送模式指為提高物流效率，多個物流企業(yè)在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的配送。但是共同配送的實施需要打破過去的許多常規(guī)，必然會有實施的困難點。首先，各業(yè)種經營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，這就加大了共同配送的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調致。另外，還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂等。</p><p>　　這種模式能夠體現配送的規(guī)模效益，

80、提高物流效率，降低物流成本但缺點是不同企業(yè)在經營理念、管理規(guī)定、企業(yè)文化等有差異，會帶來矛盾和沖突。蘇寧電器網上商城南京以外的配送與蘇寧實體店共用配送系統(tǒng)。但由于蘇寧網上商城與區(qū)域銷售構成競爭關系，因而實體店在配送中缺乏積極性，配送服務差，甚至出現實體店銷售人員詆毀網上商城商品質量的情況。</p><p>　　第五章 適合我國的B2C電子商務配送模式比較研究</p><p>　　在物流市場

81、中上，中國郵政分布廣泛的郵政網點、物流設施及員工資源使其在物流市場上具有不可替代的位置，被網民認為是最安全的快遞，但其不足之處是整體服務水平低，一般郵寄周期長，EMS收費高。除中國郵政外，提供快遞的有國外的快遞公司和國內的民營企業(yè)。國外的快遞公司數量少，但市場定位明確，服務規(guī)范，物流費用雖高于國內民營快遞公司，但能提供較高品質的物流配送服務，因而在國內物流市場頗具競爭力。民營快遞公司約有10萬家，占據了電子商務物流市場70%的市場份額，

82、并在競爭中形成“北有宅急送，東有申通快遞，南有順豐速運”的“三足鼎立”格局。申通、圓通、韻達等快遞公司的網點全都覆蓋北京、上海、西藏等34個省市自治區(qū)，但是對于相對偏遠的西部、北部城市，如新疆、西藏、內蒙古等地，多數的快遞公司只到省會城市，如烏魯木齊、呼和浩特等，且配送價格更高、配送周期更長。</p><p>　　從市場細分來看，提供高端服務的有：中國郵政的EMS服務、順豐速運、聯(lián)邦快遞等，它們在網購快遞市場份額

83、為5%左右。提供中端服務的有郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，占網絡購物市場份額的10%左右。高中端快遞服務大多采用空運或陸運的方式，配送安全、快捷，客戶可實時跟蹤物流過程，配送費用多由B2C企業(yè)承擔。提供經濟型服務的有申通快遞、韻達快運、圓通速遞、天天快遞、匯通快運等，其業(yè)務占網購市場份額的85%左右。這些快遞公司城際間多采用陸路甚至是海運或內陸河運的方式進行城際間運輸。因而，配送周期長、運輸安全性較低。配送費用多由消費者承擔。如當當網新

84、增當當商家，一般單件配送費用為20元左右，承諾交付周期為7~15天。</p><p><b>　　自營物流</b></p><p>　　適合資金雄厚的企業(yè)。盡管自營物流好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也讓很多企業(yè)不堪重負。尤其是B2C電子商務，因為其主要是針對最終用戶，而且產品多為薄利多銷的快銷品，在市場競爭激烈的今天，很難做到既兼顧

85、價格，又能支撐大規(guī)模的配送。例如E國購物網就是因為無法承受高昂的自營物流配送成本而曇花一現的消失了。</p><p>　　但仍然有不少成功的自營物流案例，國內較著名的京東商城以及卓越亞馬</p><p>　　遜都實現了較為成功的自營物流配送模式。雖然自營物流配送模式從短期來看物流成本不小，但是從遠角度來看，物流成本還是存在很大的下降空間。首先通過規(guī)模經濟效益，企業(yè)逐步掌握住自己的各物流配送

86、業(yè)務狀況和未來發(fā)展趨勢，可以有更快的反應速度以提高配送效率從而降低單位物流成本。同時由于在我國自營物流比起第三方物流能獲得更高的顧客滿意度，顧客的出單量自然大大提高，那么從長遠角度來看平均物流費用率將會下降。因此，我們可以看出，在我國當前第三方物流水平低下的階段，自營物流對于規(guī)模大，資金雄厚的企業(yè)是個不錯的選擇。</p><p>　　5.2 第三方物流</p><p>　　適合業(yè)務少的企

87、業(yè)，業(yè)務大可部分采用。國內的第三方物流企業(yè)數量多，規(guī)模小，且提供的服務基本上都是物流服務里面的較低端的，如運輸、配送、倉儲等，能提供較為高端的服務如信息系統(tǒng)維護改進，物流戰(zhàn)略管理制定等的物流公司鳳毛麟角。另外，國內的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很難降低，很多時候沒有達到歐美那種低廉的物流成本和規(guī)模效應。再者，我國絕大多數的第三方物流公司都僅僅是過去傳統(tǒng)的運輸公司改名而成，其內在運營模式和管理手段與過去并無改進，無法適應當今社會

88、高質量服務的要求。</p><p>　　眾多國內B2C電子商務運營商在選擇了第三方物流企業(yè)配送模式后都不得不忍受不盡人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及終端用戶因低劣配送服務的不滿所造成的業(yè)務流失。最典型的例子是京東商城。京東是一家以電子產品、家電產品為主打的網上商店。隨著客戶量的激增電子商務信息平臺的穩(wěn)步完善，京東有了近300%的平均增長率，但現有的第三方物流企業(yè)根本無法滿足其業(yè)務需求服務質量低端，配送效率低

89、下，因為京東屬于B2C類電子商務，其客戶為終端客戶，往往都是單件，幾件貨物下單，規(guī)模經濟困難重重，物流成本居高不，下且顧客不斷的提出物流配送服務態(tài)度差的投訴。京東除了要面臨顧客的質疑，還要面對貨物丟失錯發(fā)等所造成的損失和風險。面對300%的平均增長率和不斷拖后腿的第三方物流配送，京東毅然于2010年投巨資籌建自己的配送中心，以滿足其電子商務的增長需，求解決了危機。</p><p>　　因此，我們可以看出，盡管第三

90、方物流在國外或者說在物流業(yè)種是一種大勢所歸的B2C電子商務配送模式，但由于我國的特殊國情而不能被照搬套用。作為企業(yè)，首先應該估量自己當前的資金業(yè)務能力，慎重出牌。筆者認為，在</p><p>　　業(yè)務發(fā)展初期，可廣泛采用，既節(jié)約了成本，又能集中精力與核心業(yè)務。但當企業(yè)實力發(fā)展雄厚、業(yè)務量猛增后、需要根據當前國內的第三方物流發(fā)展狀況出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以滿足企業(yè)的全部需要，則毫不猶豫的繼續(xù)選擇第三

91、方物流，如果沒有，可以考慮部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。</p><p><b>　　(1)共同配送</b></p><p>　　共同配送模式迫在眉睫，短期極難實現，長期異常重要。當前在國內B2C電子商務行業(yè)，共同配送尚未成型。原因非常簡單，各種民營的中小型配送企業(yè)間呈現一種你死我活般白熱化的競爭，為了一點點訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。對

92、于網絡商家來說，表面上成本固然低了，但相對的風險卻大了，虧本或幾近虧本的企業(yè)是不會注重好的服務質量的。同時，從國家社會宏觀角度來看，各物流配送企業(yè)各自為政實屬一種資源的浪費，共同配送，或者我們說物流配送的社會一體化的確迫在眉睫。最簡單的例子就是日本，這個國家?guī)缀鯇⒏鞣N物流運力資源利用到極致。但是，國內物流配送的現狀很難在短期實現共同配送模式。企業(yè)間的意識的差距以及管理模式的不同是最大的阻礙。不過隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來一定

93、會成為一種重要趨勢。</p><p>　　(2)國內郵政體系配送</p><p>　　國內郵政體系配送模式必不可少，是電商企業(yè)的非主流選擇。當前的國內郵政體系配送模式仍然在國內物流配送業(yè)內占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務的物流配送而言，僅較偏遠地區(qū)的客戶，如其他民營快遞公司的超區(qū)客戶，會普遍選擇中國郵政。另外，中國郵政普通郵遞的配送速度太慢，EMS價格太高，國內郵政總體服務態(tài)度一般

94、。而幾乎所有的B2C電子商務企業(yè)或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營配送中心負責的配送選擇。因此絕大多數一線二線城市的客戶都不會使用國內郵政體系進行電子商務的購買。由此可見，B2C電子商務的各配送模式中，國內郵政體系配送模式從國內地理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務網站也不會因此放棄它，但從國內電子商務整體發(fā)展走向上看是并不是網站企業(yè)或廠商最主要的發(fā)展改進或者選擇對象。</p><p><b>　　5

95、.3 小結</b></p><p>　　自營物流能夠掌握控制權，避免商業(yè)機密的泄露，并且能夠降低交易成本，</p><p>　　提高品牌價值。但是需要龐大的投資，如果企業(yè)配送效率低下，管理則難以控制，由于專業(yè)化程度低，導致成本較高，并且無法進行準確的效益評估。適用于企業(yè)規(guī)模大，有投資所需資金，較高的管理水平。</p><p>　　第三方物流能夠保持專業(yè)

96、優(yōu)勢，降低經營成本，更好地適應電子商務發(fā)展，使社會資源得以有效配置，并有利于城市交通狀況的改善。但是使用第三方物流會降低了客戶企業(yè)對物流的控制能力，有外泄客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息的危險，并且第三方物流企業(yè)可能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個性化需要的物流服務。適用范圍廣，適用于中小企業(yè)。</p><p>　　共同配送可以提高效率，降低成本，實現社會資源共享。但是組織協(xié)調難度大，易出現利益分配上的矛盾，各經營主體的商業(yè)秘

97、密由于共同配送不易保密。適用于企業(yè)經營物流業(yè)務，有適合本企業(yè)的合作伙伴，并且有較強的求條管理能力。</p><p>　　郵政物流點多、覆蓋面最廣。但是普通郵遞速度慢，EMS收費偏高，服務水平低。僅適用于偏遠地區(qū)。（見表2）</p><p>　　表2 適合我國的B2C電子商務配送模式比較研究</p><p>　　我國B2C電子商務配送模式的探討與選擇</p&

98、gt;<p>　　依據表2，四種物流配送模式不是相互對立的，各有優(yōu)勢。生產企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的規(guī)模以及各地區(qū)的銷售額。對于物流自理能力不足、規(guī)模經濟不明顯并且物流業(yè)務對其核心能力影響甚小的中小型生產企業(yè)應該鼓勵物流業(yè)務外包。在實際操作時，企業(yè)可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。而郵政和共同配送模式都各自具有自身的優(yōu)勢，但是也有明顯的不足之處，企業(yè)選擇的時候

99、可以根據企業(yè)自身的情況而定，靈活運用。</p><p>　　以下我們從企業(yè)自身規(guī)模以及各地區(qū)的銷售額兩個方面進行探討，旨得出不同的企業(yè)怎樣選擇適合自己的配送模式。</p><p><b>　　6.1企業(yè)銷售額</b></p><p>　　據中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，截至2011年中國B2C網絡購物市場上，淘寶商城交易規(guī)模占據絕對的優(yōu)勢，

100、達48.5%。排在第二位的是京東商城，占據18.1%，位于第三的是卓越亞馬遜，占2.5%。其他依次為凡客誠品，當當網、易迅網、庫巴網、新蛋網、1號店及其麥網。（如圖6-1）</p><p>　　圖6-1 2011年中國B2C網絡購物交易市場份額占比圖</p><p>　　對于B2C購物網站而言，B2C巨頭京東商城、當當網、麥考林紛紛進一步完善物流配送、傳統(tǒng)零售企業(yè)“觸網”、價格戰(zhàn)頻頻上演

101、等事件加速了整個B2C行業(yè)的競爭。</p><p>　　B2C企業(yè)發(fā)展自然離不開資本的推動。知名B2C電商企業(yè)如京東商城、好樂買、樂淘網等都進行了新一輪的融資。其中京東商城C輪融資總額將超過10億美元。好樂買C輪融資金額達金額達6000萬美元，而樂淘網的第三輪融資也達到了2億人民幣。</p><p>　　6.1.1 自營物流</p><p>　　從圖4可知，淘寶商

102、城和京東網交易規(guī)模占據絕對的優(yōu)勢，企業(yè)財力雄厚，配送量大，為對物流配送實時監(jiān)控以及便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿足自身需求。</p><p><b>　　6.1.2共同配送</b></p><p>　　從圖4可知，卓越亞馬遜、當當網、凡客誠品、易迅網、可霸王、新蛋網、1號店及麥網占據了約12%的銷售額，交易量中等，如果自營物流成本太高，對企

103、業(yè)發(fā)展不利，用第三方物流又很難達到客戶需求，B2C企業(yè)應根據自身的戰(zhàn)略目標、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的共同配送模式。</p><p><b>　　第三方物流</b></p><p>　　其他的一些小型B2C電商由于整體規(guī)模較小，業(yè)務量不大，既沒有自營物流的必要，也沒有尋找戰(zhàn)略伙伴的本錢，所以使用第三方物流是這類企業(yè)的最佳選擇。</p><p>

104、;<b>　　6.2 地域劃分</b></p><p>　　據中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，目前國內電子商務交易份額主要分布在長三角、珠三角一帶以及北京、上海等經濟較為發(fā)達的省市。在區(qū)域的分布上，排在前十的省份（含直轄市）分別為：浙江省、廣東省、江蘇省、上海市、北京市、山東省、四川省、河北省、河南省、福建省。</p><p>　　圖6-2 2011年中國B2C

105、網絡購物交易市場地域份額占比圖</p><p><b>　　自營物流</b></p><p>　　由圖6-2可知，浙江、廣東、江蘇、上海、北京占整個B2C網絡交易市場份額的60%，交易量大，如果，企業(yè)資金雄厚，可以建立自營物流，對物流配送實時監(jiān)控以及便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿足自身需求。</p><p>　　6.