汽車行李箱蓋設(shè)計(jì)與建模

1、<p>　圖書分類號(hào)：</p><p>　密 級(jí)：</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　現(xiàn)代家用轎車內(nèi)部的裝飾一般包括前部儀表板，汽車頂蓋，汽車頂棚，汽車車門，后圍，側(cè)部立柱防護(hù)板以及行李箱裝配。</p><p>　　本片論文文立足于汽車行李箱蓋的設(shè)計(jì)，行李箱蓋是汽車外形的重

2、要部分，良好的外形可以使轎車更加美觀；行李箱必須要有優(yōu)秀的剛性，主要結(jié)構(gòu)分為行李箱內(nèi)部板和外部板，其中內(nèi)部板附有加強(qiáng)筋提高剛度。在交通事故追尾是保護(hù)后排乘員。內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠汽車內(nèi)部板必須鑲有橡膠密封圈，使其隔水隔塵。后備箱打開時(shí)會(huì)用勾狀鉸鏈鏈接，內(nèi)附彈簧用于平衡，并且使得打開關(guān)閉行李箱更加省力。</p><p>　　關(guān)鍵詞 后備箱 ； 汽車； 外形</p><p><b>　　

3、Abstract</b></p><p>　　Auto Body interior parts can be divided into dashboards and vice dashboards, top cover, side panels column guards, door trim, roof, rear quarter, trunk lid of several parts.. &l

4、t;/p><p>　　This paper describes the car trunk lid design, three-dimensional art form improves the car styling effect, increasing a sense of beauty; the trunk lid requires good rigidity, the structure is substan

5、tially the same as the hood, there are outer and inner plates, the inner panel reinforcing ribs. Using the form of back door, the inner plates inlays rubber seal around the verge in order to proof water and dust. Trunk l

6、id open with a hook-shaped support ships and four-link hinge ,the hinge fitted wi</p><p>　　Keywords Trunk lid Car Shape</p><p>　　目 錄

7、

8、 &l

9、t;/p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　目 錄I</p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 國內(nèi)汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史1</p><p>　

10、　1.2 對(duì)國內(nèi)汽車的未來展望1</p><p>　　1.3 CAD/CAE/CAM技術(shù)應(yīng)用2</p><p>　　1.4 汽車車身開發(fā)流程2</p><p>　　1.5 汽車后備箱蓋板的概述2</p><p>　　1.6.后備箱蓋設(shè)計(jì)的基本要求4</p><p>　　1.6.1 沖壓工藝性4</p&

11、gt;<p>　　1.6.2 涂裝工藝性4</p><p>　　1.6.3 強(qiáng)度5</p><p>　　1.6.4 運(yùn)動(dòng)校合6</p><p>　　1.6.5 熔接工藝性6</p><p>　　1.7后備箱蓋設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問題7</p><p>　　1.7.1后備箱蓋鉸鏈設(shè)計(jì)7</

12、p><p>　　1.7.2后備箱蓋鎖布置8</p><p>　　1.7.3后備箱蓋密封設(shè)計(jì)8</p><p>　　1.7.4后備箱蓋內(nèi)飾安裝問題8</p><p>　　1.7.5后備箱蓋外板加強(qiáng)問題9</p><p>　　1.7.6后備箱蓋線束安裝問題10</p><p>　　1.7.7后

13、備箱蓋輕量化設(shè)計(jì)10</p><p>　　2 汽車后備箱的結(jié)構(gòu)和構(gòu)想11</p><p>　　2.1 后備箱的結(jié)構(gòu)11</p><p>　　2.2 總布置參數(shù)11</p><p>　　2.3 總布置參數(shù)設(shè)計(jì)12</p><p>　　2.3.1 開口寬度12</p><p>　　2

14、.3.2 關(guān)閉力作用點(diǎn)水平長度12</p><p>　　2.3.3 門檻高度13</p><p>　　2.3.4 開啟手柄高度13</p><p>　　2.3.5 開啟最高位置13</p><p>　　2.3.6 操作力14</p><p>　　3.后備箱蓋鈑金設(shè)計(jì)流程15</p>&

15、lt;p>　　4 后備箱蓋主斷面設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.1 CATIA軟件簡(jiǎn)介17</p><p>　　4.2 A-A斷面18</p><p>　　4.3 B-B斷面19</p><p>　　4.4 C-C斷面20</p><p>　　4.5 D-D斷面21</p>

16、<p>　　5 后備箱蓋鈑金件設(shè)計(jì)22</p><p>　　5.1 外板設(shè)計(jì)22</p><p>　　5.2 內(nèi)板設(shè)計(jì)23</p><p>　　5.2.1 密封面設(shè)計(jì)23</p><p>　　5.2.2 扣合面設(shè)計(jì)23</p><p>　　5.2.3 形狀面設(shè)計(jì)23</p>

17、<p>　　5.2.4 涂膠設(shè)計(jì)24</p><p>　　5.2.5 限位面設(shè)計(jì)24</p><p>　　5.2.6 材料選擇25</p><p>　　5.3 加強(qiáng)件設(shè)計(jì)25</p><p><b>　　總 結(jié)26</b></p><p><b>　　致 謝

18、27</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)27</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 國內(nèi)汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史</p><p>　　從蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)到內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，從1885年卡爾本茨第一輛現(xiàn)代意義的汽車誕生初始，汽車已經(jīng)進(jìn)入人們的生活多年，而

19、且重要性不言而喻，從貴族到平民都在享受著汽車帶來的便利。我國汽車工業(yè)開始于新中國的第一個(gè)五年計(jì)劃，中國是個(gè)大國，不能靠著別人養(yǎng)活，所有東西必須自己有能力造，建國初始偉大的開國國父就下定決心要造出中國人自己的轎車。所以，在第一個(gè)5年計(jì)劃之后的1958年盡管有巨大的資源不足經(jīng)驗(yàn)不足我國還是成功的研發(fā)了“紅旗轎車”與“解放汽車”。在1959年過去閱兵上偉大領(lǐng)袖毛澤東正是坐著紅旗檢閱部隊(duì)，全國人民歡欣鼓舞，從建國閱兵的萬國牌到自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高級(jí)

20、轎車，這都是很大的進(jìn)步。到了1963年整片中國大地上興建了18個(gè)汽車制造廠以及附屬的多家改裝廠，這年我國汽車出產(chǎn)量達(dá)到了兩萬輛。這標(biāo)志著中國汽車制造工業(yè)走上了正式的道路，為我國今后的汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。走過艱難的歲月，到了80年代，我國改革開放，汽車工業(yè)也乘著改革開放的春風(fēng)迅速發(fā)展起來，但是我國國產(chǎn)汽車質(zhì)量差，外觀老舊，與國外的先進(jìn)汽車公司有著極大的差距，根本不能滿足全國人民對(duì)出行的要求，所以國家領(lǐng)導(dǎo)拍板以市場(chǎng)換技術(shù)大批吸引外國先

21、進(jìn)制造公司進(jìn)入</p><p>　　進(jìn)入20世紀(jì)以來，汽車越來越多的出現(xiàn)在普通老百姓的生活中，買得起私家車的家庭也越來越多，與此同時(shí)我國高速公路的里程數(shù)也在飛快地增加，人們腰包越來越鼓，自駕游，購物等等出行需求越來越旺盛，中國汽車市場(chǎng)的消耗能力舉世矚目。而我國國內(nèi)汽車企業(yè)數(shù)十年來通過和外資合作，先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和改良，汽車研發(fā)水平越來越高，甚至部分轎車的車身外觀設(shè)計(jì)趕上了汽車制造大國同類車型。</p>

22、<p>　　從過去簡(jiǎn)單的照著國外的圖紙生產(chǎn)，核心零件的進(jìn)口，到對(duì)國外優(yōu)秀產(chǎn)品的山寨模仿，再到目前我國車企獨(dú)立設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品，可以說我國汽車外觀造型的水平與國外的差距在逐年變小。我們應(yīng)該對(duì)它有更強(qiáng)的信心，同時(shí)我國本土車企更應(yīng)該精益求精，造中國人的好車。</p><p>　　1.2 對(duì)國內(nèi)汽車的未來展望</p><p>　　隨著改革開放以來，我國各個(gè)基建公路道橋的大發(fā)展，里程數(shù)到14

23、年超過了4千萬多公里，已經(jīng)并將長久的處在世界第一的位置。良好的出行基建，人們生活水平也是大大的改善，這些都在助力這我國本土汽車制造工業(yè)與服務(wù)業(yè)的進(jìn)步。</p><p>　　我國人口基數(shù)巨大。對(duì)于國內(nèi)車企而言，一方面有低成本的勞動(dòng)力，一方面有巨大的市場(chǎng)，加之我國人民都比較愛國，支持國貨，所以之前車企的壓力并不大，而進(jìn)入21世紀(jì)，自動(dòng)化，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)在汽車制造工業(yè)上取得了巨大的成功，我們的車企不能再依賴人口紅利洋洋

24、自得。應(yīng)該關(guān)注到自身與國外優(yōu)秀車企的差距，努力的提升自己的研發(fā)能力，積極趕超。引進(jìn)技術(shù)，消化技術(shù)，沉淀技術(shù)。走中國特色的汽車道路。且由于全球范圍內(nèi)的化石能源日漸減少，對(duì)于新能源的探索也是我國車企應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注。我相信來中國會(huì)有越來越多的汽車會(huì)出口到國外，無論是造型還是質(zhì)量會(huì)趕上甚至超過國外?？偠灾?，前方的道路機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，國家對(duì)于本土車企的政策扶持，企業(yè)本身的優(yōu)勢(shì)積累，我國的汽車制造行業(yè)有更高更廣的發(fā)展，相信我國終將躋身于國際一流汽車

25、強(qiáng)國。</p><p>　　1.3 CAD/CAE/CAM技術(shù)應(yīng)用</p><p><b>　　窗體頂端</b></p><p><b>　　窗體底端</b></p><p>　　在汽車的研發(fā)流程包含三個(gè)部分分別是：1.工業(yè)設(shè)計(jì)，2.樣車驗(yàn)證，3.成品車制造。對(duì)于公司而言提高汽車研發(fā)效率至關(guān)重要。而

26、在如今這個(gè)計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代，計(jì)算機(jī)輔助制造被大量的用于汽車車身的設(shè)計(jì)并且且也起到了愈來愈重要的影響。由于計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)人員可以在電腦上完成大量的繁復(fù)的設(shè)計(jì)工作和驗(yàn)證工作，工作效率成倍，開發(fā)周期也大大縮短。</p><p>　　CAD一般用于設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)，一般流程如下：1.零部件建模，2.整車裝配，3.打印2D圖檔。一般CAD零件建模完成，設(shè)計(jì)人員借助電腦就能全方位的評(píng)價(jià)零件，及時(shí)找到隱藏缺

27、陷并及時(shí)修改，同樣的循環(huán)幾次后可以得到較為完善的建模，3d圖檔也可以方便的導(dǎo)出2d工程圖檔。此外還能通過裝配來進(jìn)行零件的試裝，觀察是否零件在位置關(guān)系上存在干涉，以上工作對(duì)車輛試產(chǎn)至關(guān)重要。</p><p>　　CAE一般用于對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的驗(yàn)證，輸入車輛的技術(shù)參數(shù)就可以對(duì)車輛仿真與剖析，一般CAE會(huì)有有限元分析，這樣就能避免計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)未普及之前必須用大量工程樣來進(jìn)行破壞性的驗(yàn)證，對(duì)于車企而言開發(fā)費(fèi)用大大降低。&l

28、t;/p><p>　　CAM為設(shè)計(jì)人員提供了各種加工復(fù)雜零件的解決方案，可以根據(jù)零件模型快速的分析給出加工方案，加工程度可精可粗，大大節(jié)省了制造的模具資金和時(shí)間。</p><p>　　1.4 汽車車身開發(fā)流程</p><p>　　車輛的研發(fā)步驟有三個(gè)：1.定位車輛類型用途給出技術(shù)參數(shù)，2.運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)虛擬設(shè)計(jì)出車的各個(gè)零件虛擬裝配。3，從試產(chǎn)到量產(chǎn)，解決制造過程中

29、的問題，提高良品率。</p><p>　　1.5 汽車行李箱蓋板的概述</p><p>　　后備箱蓋系統(tǒng)為處于相對(duì)獨(dú)立的汽車車體結(jié)構(gòu)組裝，是乘客取放物品，工具以及必要的備用通道，基本形狀，圖1-1中它的顯示車體的位置。后備箱蓋系統(tǒng)主要由后備箱蓋焊接組裝，箱包輔料（開放機(jī)構(gòu)，鎖具，密封件等）。構(gòu)成后備箱蓋系統(tǒng)如圖1-2所示</p><p>　　圖1-1 汽車后備箱蓋&

30、lt;/p><p>　　圖1-2 后備箱蓋總成結(jié)構(gòu)</p><p>　　后備箱蓋的外形及內(nèi)部定型設(shè)計(jì)一般會(huì)很大作用于整車外觀，氣密性，視覺和噪聲管控等等相關(guān)的最終效果。后備箱蓋設(shè)計(jì)和配件也一般更傾向于多方位酌量，有必要確保汽車外觀和車的后備箱蓋的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又要確保了后備箱蓋自己的技術(shù)要求。</p><p>　　后備箱蓋焊接組件包括內(nèi)板和外板（或外部蒙皮），后備箱蓋加固構(gòu)

31、件等，是一個(gè)整體涂裝，未組裝狀態(tài)鈑金焊接組裝是實(shí)現(xiàn)汽車外形安裝效果，強(qiáng)度，剛度和配件的基本架構(gòu)。</p><p>　　后背箱蓋即是汽車的重要構(gòu)成組件，作為車尾部最富于變化和最受人關(guān)注的對(duì)象。一方面，后備箱蓋作為車身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其造型風(fēng)格、強(qiáng)度、剛度、可靠性及工藝性等必需滿足車身整體性能的要求；另一方面，后備箱蓋結(jié)構(gòu)自身的視野性、安全性、密封等性能，既對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)性能影響較大，也是后備箱蓋功能要求的重要

32、部分。</p><p>　　后備箱蓋的基礎(chǔ)使用功能應(yīng)包含：</p><p>　　作為使用便捷性來講，一般應(yīng)使開啟關(guān)閉箱門靈巧、快捷、方便，當(dāng)開啟至最大的開度時(shí)能非常牢靠的限定位置，此時(shí)還應(yīng)該保證開度大小，保證取放物件是具有便利。</p><p>　　作為駕駛的視野來講，一般應(yīng)使后備箱箱蓋的外部板上表面的高度值不宜過高（即是尾翼擾流板的高度）否則將會(huì)嚴(yán)重的影響駕駛時(shí)后

33、部視野的觀察。</p><p>　　作為可信賴和安全的角度來講，應(yīng)該保證后備箱的強(qiáng)度技術(shù)要求、剛度技術(shù)要求足夠，不能出現(xiàn)變形從而降低后備箱啟閉可信賴性，后備箱箱蓋啟閉時(shí)不應(yīng)該出項(xiàng)有內(nèi)部振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，而且還要求組件的質(zhì)量高、可靠性高，在汽車意外產(chǎn)生碰撞時(shí)后背箱不能出現(xiàn)自動(dòng)開啟，這樣才能做到內(nèi)部物件的安全。</p><p>　　作為內(nèi)部氣密性來講，應(yīng)使復(fù)雜車況下如：雨、霜、雪和灰塵不可以輕

34、易地通過后背艙內(nèi)，確保優(yōu)異的密閉性。</p><p>　　作為工藝方面易于維修性來講，應(yīng)使生產(chǎn)制造過程簡(jiǎn)單，同時(shí)保證拆卸裝配簡(jiǎn)單。</p><p>　　1.6.行李箱蓋設(shè)計(jì)的基本要求</p><p>　　1.6.1 沖壓工藝性</p><p>　　與其他鈑金件相同，設(shè)計(jì)初始就應(yīng)該對(duì)后備箱蓋的沖壓工藝性進(jìn)行充分考慮。設(shè)計(jì)鈑金件是，無論其外形或是

35、用途，首當(dāng)其沖酌量它的沖壓工藝性。以下列舉了相關(guān)指標(biāo)：</p><p><b>　　沖壓方位。</b></p><p><b>　　拔模角。</b></p><p><b>　　沖孔方位。</b></p><p><b>　　工藝缺口。</b></p

36、><p>　　部件的最小倒角大小。</p><p><b>　　孔邊距大小。</b></p><p>　　1.6.2 涂裝工藝性</p><p>　　后背蓋大體上可分內(nèi)板與外板兩個(gè)部分，一般內(nèi)外板沖壓翻邊加工后結(jié)合處會(huì)產(chǎn)生腔體，該腔體構(gòu)成有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1.重量輕2.強(qiáng)度高。該構(gòu)成有一個(gè)工藝缺陷：涂裝漏液。此次設(shè)計(jì)后備箱蓋是對(duì)

37、于該問題要給予重視，要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考量：</p><p><b>　　漏液孔位置</b></p><p><b>　　孔徑</b></p><p><b>　　涂膠間隙</b></p><p><b>　　孔的數(shù)目</b></p>&l

38、t;p><b>　　流液路徑</b></p><p><b>　　涂裝吊具的位置</b></p><p><b>　　圖1-3 流液孔</b></p><p><b>　　1.6.3 強(qiáng)度</b></p><p>　　后背箱蓋大體上有兩種構(gòu)成方式：

39、其一平板式構(gòu)成，該構(gòu)成與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同一般分內(nèi)板和外板。其二折彎式構(gòu)成，后備箱蓋上有近于是90度彎角，目前一般的民用小轎車均使用用折彎式構(gòu)成，折彎式構(gòu)成既可降低車身整體組成的復(fù)雜度，又可使后備箱啟閉更加便捷。但該折彎式構(gòu)成講在90彎角處形成一個(gè)應(yīng)力集中的點(diǎn)，因此當(dāng)設(shè)計(jì)這種構(gòu)成時(shí)要給予特別重視。</p><p>　　圖1-4 折彎式結(jié)構(gòu)后備箱蓋</p><p><b>　　圖1-5

40、加強(qiáng)板</b></p><p>　　1.6.4 運(yùn)動(dòng)校核</p><p>　　要求確保后備箱箱蓋啟閉過程中它的外邊輪廓不可以與體身干涉。此外還需有90度的開啟角度且不能與后窗的玻璃面板干涉，后備箱蓋與后窗玻璃之間最小間距應(yīng)大于10mm。</p><p><b>　　圖1-6 間距</b></p><p>　

41、　1.6.5 熔接工藝性</p><p>　　一般來說后備箱蓋的熔接工藝較為的簡(jiǎn)單。大體上包含內(nèi)板、加強(qiáng)板、鎖支架和鉸鏈加強(qiáng)板等。一些其它車型根據(jù)需要增加在內(nèi)板和外板翻邊上的點(diǎn)焊。無論如何，可操作性和便利性是設(shè)計(jì)是考量的兩個(gè)重要的因素。此外在具體焊接過程中，一下幾點(diǎn)必須充分的考量：</p><p><b>　　熔接順序</b></p><p>

42、;<b>　　熔接層數(shù)</b></p><p><b>　　熔接邊尺寸</b></p><p><b>　　熔接操作的空間范圍</b></p><p><b>　　熔接定位位置</b></p><p>　　1.7行李箱蓋設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問題</p>

43、<p>　　1.7.1行李箱蓋鉸鏈設(shè)計(jì)</p><p>　　在后備箱蓋大體上存在兩種形式的鉸鏈：其一是弓字形（勾形）鉸鏈，它具有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸心，在閉合箱蓋時(shí)，弓字形部分相對(duì)于后備箱會(huì)有一個(gè)突出部，它非常容易撞到箱內(nèi)的物件，經(jīng)常會(huì)將箱內(nèi)的物品弄壞。但是該形式的鉸鏈非常易于生產(chǎn)，且制造誤差小和裝配容易。其二是有四個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的四連桿機(jī)構(gòu)形式。該種形式使用過程中可能會(huì)受受潮影響，當(dāng)其中一側(cè)的流水槽密封性不好時(shí)箱

44、體內(nèi)會(huì)在雨雪天氣受影響。在對(duì)后備箱啟閉運(yùn)動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，我們要注意對(duì)旋轉(zhuǎn)軸心的排布。作為設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)鉸鏈?zhǔn)娇梢猿浞职l(fā)揮的空間很大。但是該種形式鉸鏈價(jià)格貴，側(cè)向不夠穩(wěn)定。因此設(shè)計(jì)時(shí)基于功能，要求和費(fèi)用要對(duì)兩種形式綜合考量。</p><p>　　圖1-7 弓形（勾形）鉸鏈</p><p>　　圖1-8 四連桿機(jī)構(gòu)鉸鏈</p><p>　　1.7.2行李箱蓋鎖布置&l

45、t;/p><p>　　后備箱蓋鎖的排布要充分考量到蓋鎖的安設(shè)面，也要充分考慮六區(qū)安設(shè)的空間。在整個(gè)后備箱的主斷面中會(huì)將安設(shè)面的位置表示出來，充分考量到安設(shè)的種類與它的穩(wěn)定性。</p><p>　　1.7.3行李箱蓋密封設(shè)計(jì)</p><p>　　后背箱蓋的密封較艙門有很多相似之處，一般采用管狀橡膠材質(zhì)的密封圈在后備箱的內(nèi)板圍繞一周，安裝時(shí)要考慮到圈與內(nèi)板的密封縫隙不能過大

46、。</p><p>　　1.7.4行李箱蓋內(nèi)飾安裝問題</p><p>　　傳統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要注意預(yù)留一個(gè)卡扣安設(shè)孔，且此處最好要和內(nèi)飾負(fù)責(zé)部分工程師進(jìn)行商量最終定案。</p><p>　　圖1-9 內(nèi)飾安裝孔</p><p>　　1.7.5行李箱蓋外板加強(qiáng)問題</p><p>　　一般后備箱的外部造型設(shè)計(jì)完成后那么它的外板

47、部分也就確定了，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)采用角度較大的曲面造型，考慮到不能外部表面布熔接點(diǎn)，一般會(huì)在后備箱蓋的外板上采用局部支撐的設(shè)計(jì)。大體上會(huì)采用以下集中方式：</p><p>　　內(nèi)板加設(shè)凹臺(tái)設(shè)計(jì)加強(qiáng)強(qiáng)度</p><p><b>　　預(yù)留支架</b></p><p>　　采用涂膠方式與外板連接。</p><p><b>

48、;　　圖1-10 黏膠槽</b></p><p>　　1.7.6行李箱蓋線束安裝問題</p><p>　　傳統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)我們一般會(huì)在后備箱蓋內(nèi)板預(yù)留孔方便嫻熟通過，設(shè)計(jì)師要保證安設(shè)的空間是否足夠。</p><p>　　1.7.7行李箱蓋輕量化設(shè)計(jì)</p><p>　　目前在全球的車企內(nèi)都掀起一股輕量化的風(fēng)暴。輕量化一般有兩種實(shí)現(xiàn)方法，

49、第一在材料上下功夫，目前流行使用碳釬維作為車體材料兼顧了強(qiáng)度和輕量化。第二種對(duì)汽車的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)汽車后備箱箱蓋的輕量化設(shè)計(jì)一般會(huì)著重修改內(nèi)板的設(shè)計(jì)，一般設(shè)計(jì)人員會(huì)考量在內(nèi)板上加加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)也可以通過對(duì)內(nèi)板的外型修改優(yōu)化來增加車身強(qiáng)度，在非重要的部位排布減重空來實(shí)現(xiàn)車身整體的輕量化。</p><p>　　2 汽車行李箱的結(jié)構(gòu)和構(gòu)想</p><p>　　2.1 行李箱的結(jié)構(gòu)</

50、p><p>　　【更多畢業(yè)設(shè)計(jì)，Q380615448】</p><p>　　【代做畢業(yè)設(shè)計(jì)，Q380615448】</p><p>　　現(xiàn)代汽車的后備箱主要有后備箱內(nèi)外板，鉸鏈，鎖銷，尾燈系統(tǒng)和牌照裝飾蓋組成。 </p><p>　　下圖是后備箱蓋的總成簡(jiǎn)圖： </p><p>　　圖 2-1后備箱總成圖</p&

51、gt;<p>　　2.2 總布置參數(shù)</p><p>　　與后備箱蓋的設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)的具體技術(shù)參數(shù)在表2-1和圖2-2所示。</p><p>　　表2-1 后備箱蓋總技術(shù)參數(shù)表</p><p>　　圖2-2 后備箱蓋總布置參數(shù)</p><p>　　2.3 總布置參數(shù)設(shè)計(jì)</p><p>　　2.3.1 開

52、口寬度</p><p>　　后備蓋打開時(shí)，為了給乘員較大的拿取和置放物品的通過容積，一般在設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)考慮后備箱蓋的開口寬度。一般考量到要與車體的整體寬度、車兩側(cè)的流水溝構(gòu)成和車尾燈的外形和位置相互協(xié)調(diào)保持車整體美感。一般在車體總的成品圖完成后，那么該車的開口寬度就已經(jīng)定型。</p><p>　　一般設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)開口寬度大小最小應(yīng)該不小于850毫米，最優(yōu)應(yīng)選擇在950毫米左右，如果車體的

53、寬度足夠，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該更多滿足乘員對(duì)開口寬度的需要，盡量使用更大的數(shù)值。一般對(duì)車體的總成圖進(jìn)行分解討論時(shí)，對(duì)開口寬度的檢驗(yàn)是非常必要的，一般還要計(jì)入汽車尾燈所處的位置是否會(huì)干涉到流水溝，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)流水溝在達(dá)到其排水的技術(shù)要求時(shí)應(yīng)該盡力使它的尺寸減小，從而使開口寬度尺寸變大。</p><p>　　2.3.2 關(guān)閉力作用點(diǎn)水平長度</p><p>　　對(duì)閉合作用點(diǎn)的水平方向長度的解釋為：在打開

54、三廂門類小汽車的后備箱蓋時(shí)，它的最底部理論上會(huì)向汽車行駛方向運(yùn)動(dòng)。所以該長度的定義為，每次后備箱蓋打開到寬度最極值，那么乘員手臂的作用力點(diǎn)即后備箱蓋的最后部和車輛的后部之間的水平方向距離。若該水平距離過多小于理想值，那么乘員在收置物品時(shí)，非?？赡芰铑^部與后背箱蓋碰撞，從而不利于駕駛。若該水平距離過多大于理想值，那么乘員閉合后備箱蓋又必須盡力拉長手臂，這樣就非常影響身高較矮的乘員，使其關(guān)閉箱門會(huì)很不方便，而且這樣又縮短了作用力的力臂，閉合

55、箱門就非常且減小了外力的力臂，閉合非常的吃力。</p><p>　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)手冊(cè)一般而言取200到400毫米作為閉合力作用點(diǎn)的水平距離，最優(yōu)化的設(shè)計(jì)長度會(huì)在300毫米上下。一般會(huì)經(jīng)過后備箱打開系統(tǒng)構(gòu)成尤其是鉸鏈軸的中心線達(dá)到該項(xiàng)數(shù)值。</p><p>　　2.3.3 門檻高度</p><p>　　門檻高度一般代表隊(duì)是后備箱蓋閉合時(shí)它的最底部相對(duì)于地面的距離，在乘

56、員收置物品時(shí)該數(shù)值會(huì)作用于收置的難易程度。若后備箱底部距離地面過大，那么很容易就搞過后備箱物品放置面，乘員收置物品時(shí)一直會(huì)有很大的升高現(xiàn)象，這非常不利于乘客的體驗(yàn)，與此相反，若后備箱距離地面過小，那么在測(cè)試車輛“追尾”測(cè)試時(shí)，后備箱蓋會(huì)受到來自于反向行駛的巨大沖量，如果該沖量在傳遞過程中無效，那么很容易就會(huì)經(jīng)過后備箱里的貨物到達(dá)車廂后面的位子，會(huì)對(duì)坐在后座的用戶的生命產(chǎn)生很大的隱患。</p><p>　　因此對(duì)于

57、門檻的高度距離控制必須在總成圖的分解討論時(shí)的例行測(cè)試是必要的，一般來說高度應(yīng)該控制在550毫米到660毫米的區(qū)間內(nèi)，最優(yōu)質(zhì)為600毫米，在此區(qū)間內(nèi)，對(duì)于高于物品放置面的現(xiàn)象將有很大的防治作用，而且在發(fā)生交通追尾事故時(shí)，后部板吸收了沖量，那么對(duì)用戶的生命健康有很大的保障作用。</p><p>　　2.3.4 開啟手柄高度</p><p>　　一般乘員在后備箱閉合后再打開時(shí)，必須用很大的力氣

58、。那么對(duì)于打開手柄的控制器的高度管控的定義為：用戶施力點(diǎn)到達(dá)地面的距離，通常指?jìng)€(gè)距離會(huì)被后備箱距離地面的大小以及人與機(jī)器配合的作用。那么對(duì)高度管控不應(yīng)該太小，否則對(duì)于身高高的乘員來說，他就必須彎很大角度的腰去控制手柄，此外如果太大，那么用戶操作起來就要很麻煩。</p><p>　　因此對(duì)于打開手柄的控制器的高度管控控制必須在總成圖的分解討論時(shí)的例行測(cè)試是必要的，一般來說高度應(yīng)該控制在600毫米到800毫米的區(qū)間內(nèi)

59、，最優(yōu)為700毫米，</p><p>　　2.3.5 開啟最高位置</p><p>　　一般在乘員打開下后備箱是當(dāng)打開角最大時(shí)，此時(shí)后備箱后部離地面的距離最大，如果這個(gè)距離太大的話，那么對(duì)于身高不高的乘員來說用力就非常的別扭，反之如果這個(gè)數(shù)值太小，對(duì)于身高較高的乘員來說收置物品又很容易撞到后備箱蓋上去。</p><p>　　因此對(duì)于打開最高點(diǎn)的控制是十分必要的，一

60、般通過打開系統(tǒng)構(gòu)成的技術(shù)要求來設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)流程在后備箱蓋的鉸鏈中心軸線的位置確定以后，那么打開最高點(diǎn)的位置也就相應(yīng)的確定，此時(shí)必須反復(fù)檢查閉合力點(diǎn)的水平方向的距離，而且還要再次的調(diào)節(jié)鉸鏈中心軸線的排布點(diǎn)。最終達(dá)到最優(yōu)效果。</p><p>　　因此對(duì)于打開高度管控控制必須在總成圖的分解討論時(shí)的例行測(cè)試是必要的，一般來說高度應(yīng)該控制在1500毫米到1800毫米的區(qū)間內(nèi)，最優(yōu)為1600毫米，</p>

61、<p>　　2.3.6 操作力</p><p>　　一般而言對(duì)于后備箱蓋的控制需要兩種力即是打開力與閉合力?？刂屏θ绻葘?shí)際需要大得多那么乘員操作起來就會(huì)非常困難，反制，如果控制力比實(shí)際小很多，那么后備箱蓋的穩(wěn)定性又會(huì)相應(yīng)的降低，從而降低乘員使用的安全性。所以一般控制其力的大小在40到50牛頓。</p><p>　　那么設(shè)計(jì)完后備箱裝配的幾何中心和重量之后，其控制力就需要打開系

62、統(tǒng)構(gòu)成來幫助實(shí)現(xiàn)，其中幾個(gè)重要的技術(shù)要求是：</p><p>　　鉸鏈的中心軸線所處位置</p><p><b>　　鉸鏈的結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　彈性機(jī)構(gòu)具體作用</b></p><p>　　3.行李箱蓋鈑金設(shè)計(jì)流程</p><p>　　后備箱作為車輛整體

63、系統(tǒng)內(nèi)的一部分裝配，必須保證后備箱的設(shè)計(jì)配合車輛整體系統(tǒng)。所以設(shè)計(jì)人員必須在實(shí)施實(shí)體的后備箱蓋設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該參考一般同等類型的車輛，并根據(jù)車輛的整車數(shù)據(jù)，對(duì)后備箱部做具體的部品敘述，定案其類別，附屬部件類別和他們的型號(hào)。</p><p>　　對(duì)后備箱蓋的一般設(shè)計(jì)流程如下：</p><p><b>　　1．部品敘述</b></p><p>　　按

64、照設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)及研究的優(yōu)化處理結(jié)果來進(jìn)行后備箱裝配和零部件定性敘述；</p><p>　　2．定案INPUT及OUTPUT</p><p>　　INPUT定義為：研發(fā)部的原始設(shè)計(jì)計(jì)劃說明書；整車車體的CAS表面曲線數(shù)學(xué)模型；一般設(shè)計(jì)手冊(cè)說明書。</p><p>　　OUTPUT定義為：３Ｄ圖檔、２Ｄ圖檔、具體的FEATURE　LISTS及TECHNICAL　DEMA

65、NDING；</p><p>　　3．對(duì)后備箱蓋的邊界范圍進(jìn)行定案：</p><p>　　1） 定案邊界范圍；</p><p>　　2） 后備箱蓋所需附屬部件排布；</p><p>　　3） 設(shè)計(jì)繪制后備箱蓋的主要橫截面</p><p>　　4） 設(shè)計(jì)繪制后備箱蓋的鈑金部分；</p><p>　

66、　5） 設(shè)計(jì)附屬部件。</p><p>　　4．對(duì)后備箱蓋的進(jìn)行法律規(guī)定的檢驗(yàn)核準(zhǔn)、DMU檢驗(yàn)、SPT檢驗(yàn)；</p><p>　　5．乘員安全系統(tǒng)校驗(yàn)；</p><p>　　6．最后通過對(duì)以上各項(xiàng)都檢驗(yàn)校準(zhǔn)結(jié)果的分析對(duì)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。</p><p>　　一般來說，以上的各個(gè)設(shè)計(jì)工序是交替迭代的，每一個(gè)工序與相鄰工序可能會(huì)變換順序，到最

67、終同一個(gè)工序完成可能會(huì)循環(huán)多次，例：在設(shè)計(jì)過程中要根據(jù)鉸鏈所處的位置等第一次定案后備箱蓋的邊界范圍，完成此工序后再部署附屬部件，部署時(shí)有很大概率會(huì)有各種難題出現(xiàn)必須推倒重來回到調(diào)整邊界上去，所以說每一個(gè)工序之間會(huì)有不斷地?fù)Q位交叉，如此才能最后達(dá)到最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。</p><p>　　后背箱蓋附屬部件的排布包含兩個(gè)方面，其一是和后備箱外面所開的口周邊裝配的附屬部件如即鉸鏈和后備箱鎖體和四連桿結(jié)構(gòu)，其二是后備箱里面所需

68、的附屬部件即拉桿。一般而言在定案后備箱蓋和后備箱開口周圍所需結(jié)構(gòu)部件的配合后對(duì)后備箱蓋的外部附屬部件進(jìn)行排布。所以說對(duì)整個(gè)后備箱附屬部件建模和排布時(shí)沒有決定性的方案和程序，對(duì)于整個(gè)研發(fā)過程都是一步步調(diào)整一步步優(yōu)化過來的，這個(gè)流程本身就是一個(gè)摸著石頭過河的流程，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)反復(fù)等等情況。所以在一般設(shè)計(jì)過程中，我們首先要確保哥哥附屬部件必須質(zhì)量上過關(guān)符合最基本的技術(shù)要求，而后要初步的確定各個(gè)附屬部件的位置然后，再后就要確保裝配過程中不能有裝

69、配干涉運(yùn)動(dòng)時(shí)也不允許有運(yùn)動(dòng)干涉，最后將他們的定位一步步天界優(yōu)化。而且調(diào)節(jié)定位時(shí)，各個(gè)附屬部件之間存在相互作用，有很大概率出現(xiàn)變位移動(dòng)等等情況，不可能有僅調(diào)節(jié)部分附屬部件而忽略剩余附屬部件的狀況。</p><p>　　4 行李箱蓋主斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1 CATIA軟件簡(jiǎn)介</p><p>　　CATIA作為一款優(yōu)秀的三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，出自法國達(dá)

70、索系統(tǒng)（Dassault Systemes S.A.）公司，通過實(shí)施虛擬產(chǎn)品的開發(fā)（VPD）的理念提供了多極化，集成和企業(yè)級(jí)的軟件產(chǎn)品和服務(wù)的完整解決方案。通過CATIA設(shè)計(jì)人員可以從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品分析再到后期的虛擬裝配以至于維護(hù)完全走完產(chǎn)品的整個(gè)周期。</p><p>　　CATIA四種關(guān)鍵技術(shù)：</p><p><b>　　1、建模優(yōu)勢(shì)</b></p>

71、<p>　　CATIA人機(jī)交互體驗(yàn)完美，在曲面模塊和實(shí)體模塊都能夠?qū)Σ僮鲗?duì)象進(jìn)行混合建模。它的優(yōu)勢(shì)在于設(shè)計(jì)期間，所有對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的參數(shù)化都是非必要的，CATIA具有變量與參數(shù)化能力。</p><p>　　智能建模是CATIA的一個(gè)特色，目前多數(shù)使用者對(duì)此表示好評(píng)，該功能可以幫助知道新車型的研發(fā)，從而縮短了開發(fā)時(shí)間，對(duì)于企業(yè)來說這就是一個(gè)時(shí)間差，對(duì)占據(jù)市場(chǎng)起到了非常大的作用。 CATIA操作樹結(jié)構(gòu)可以幫

72、助設(shè)計(jì)人員跟家簡(jiǎn)介方便的改良設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　2、全局模塊關(guān)聯(lián)</b></p><p>　　CATIA集成了多種模塊，各模塊之間可以互相協(xié)作協(xié)助開發(fā)，零件建?？梢栽诓煌c(diǎn)模塊里優(yōu)化修繕，也能在平面里建模，還有對(duì)最終產(chǎn)品的分析。</p><p><b>　　3、協(xié)作建模</b></p><

73、;p>　　一般一個(gè)大型的建模項(xiàng)目往往不能通過一個(gè)設(shè)計(jì)人員去完成，而需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這就要求所有團(tuán)隊(duì)成員必須協(xié)作，CATIA針對(duì)多部門多分工的項(xiàng)目有著很好的解決方案，通常匯總部門會(huì)把產(chǎn)品各個(gè)部分設(shè)計(jì)要求相關(guān)參數(shù)等發(fā)給負(fù)責(zé)部門，而各部門之間能夠互相參考，從而實(shí)現(xiàn)各部門的協(xié)作同步建模環(huán)境。</p><p>　　4、覆蓋整個(gè)產(chǎn)品周期</p><p>　　CATIA 從最初的草圖設(shè)計(jì)，到零件的三

74、維建模，到圖紙輸出，零件裝配，到產(chǎn)品分析，每一步驟都提供了相應(yīng)的模塊，集建模，分析，仿真為一體，可以使設(shè)計(jì)師更加方便的工作.</p><p>　　裝配通常用來創(chuàng)建產(chǎn)品的裝配體，一般會(huì)將部件或零件添加到裝配體中，設(shè)置部件的配合，或設(shè)置約束，還能做爆炸圖。同時(shí)干涉和間隙分析也是裝配模塊的重要命令。</p><p>　　工程制圖（DR）一般用來繪制工程圖，用來具體加工可以方便的導(dǎo)出DXF、DWG

75、等各種格式。</p><p>　　目前CATIA在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都有著廣泛的運(yùn)用。CATIA軟件作為現(xiàn)代汽車制造行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，被全球各大頂尖汽車制造商所采用。大大降低研發(fā)經(jīng)費(fèi)縮短周期，給企業(yè)帶來了很大的效益。</p><p>　　一般會(huì)利用CAS面對(duì)汽車的主要橫截面進(jìn)行試做及預(yù)剖釋后也就是經(jīng)主要橫截面的提前試做排布和外觀等等可操作剖釋，開始對(duì)后備箱蓋熔接裝配進(jìn)行較為精細(xì)的設(shè)計(jì)才會(huì)對(duì)后備箱蓋焊接

76、總成詳細(xì)設(shè)計(jì)之前對(duì)于主要橫截面的試做和之前附屬部件的排布通常被稱作并行步驟工序，一般也被稱為外觀試做步驟重要INPUT。后備箱蓋的試做主要橫截面排布可見4-1。</p><p>　　圖4-1 后備箱蓋的主要橫截面</p><p>　　4.2 A-A斷面</p><p>　　A-A處橫斷面敘述了后備箱蓋和汽車側(cè)邊之間的相互作用。根據(jù)圖4-2可見該處的橫截布分包含了后

77、備箱內(nèi)部和外部的合金外殼，汽車側(cè)內(nèi)部的合金外殼和方便流水的溝槽。后備箱和側(cè)部有著非常大的空隙，通常在3到5毫米左右，而它的公差帶落在了±0.5到±1.5毫米，此外段差可能是0.5毫米，設(shè)計(jì)人員一般在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意到后備箱要比側(cè)部的高度要低，段差精確參數(shù)會(huì)通過設(shè)計(jì)完成后的外部輪廓以及分塊線作為參考來定案，一般要求后備箱和側(cè)部間隙是不可見的。</p><p>　　圖4-2 A-A處橫斷面</

78、p><p>　　氣密性是A-A處橫斷面必須考量的因素。一般有兩個(gè)層面的要求：1.為了方便汽車保持密封流水溝設(shè)計(jì)時(shí)要保持適當(dāng)?shù)拇笮。?.流水溝越小那么對(duì)于后備箱的開口就越有利。所以更加利于后備箱的排水就必須是流水溝加深，同時(shí)相應(yīng)的也要降低其寬度此時(shí)，要通過增加流水槽的深度來提高排水性能，使流水槽寬度盡量減小。為了管控流水溝的寬度就需要盡可能降低斜度，該項(xiàng)工作也必須考慮到榮杰管道及沖壓的技術(shù)要求。</p>

79、<p>　　所以，定案此處的橫截面之后，則后備箱蓋內(nèi)部的氣密性才會(huì)定案。</p><p>　　4.3 B-B斷面</p><p>　　B-B處橫斷面敘述了車位部分的信號(hào)燈組，后備箱和汽車側(cè)邊的相互作用。該處的設(shè)計(jì)參考4.2段，也就是車尾部分信號(hào)燈組在原來的汽車側(cè)外部蒙板。在后備箱和車尾部分信號(hào)燈組鍵有3至5 毫米的空隙。后備箱與后組合燈的間隙而它的公差帶落在了±0.5

80、到±1.5毫米，此時(shí)外段差可能是0.5毫米，設(shè)計(jì)人員一般在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意到后備箱要比側(cè)部車尾部信號(hào)組合燈的高度要低，段差精確參數(shù)會(huì)通過設(shè)計(jì)完成后的外部輪廓以及分塊線作為參考來定案。</p><p>　　氣密性也是是B-B處橫斷面必須考量的因素。同樣的一般有兩個(gè)層面的要求：1.為了方便汽車保持密封流水溝設(shè)計(jì)時(shí)要保持適當(dāng)?shù)拇笮。?.流水溝越小那么對(duì)于后備箱的開口就越有利。所以更加利于后備箱的排水就必須是流水

81、溝加深，同時(shí)相應(yīng)的也要降低其寬度此時(shí)，要通過增加流水槽的深度來提高排水性能，使流水槽寬度盡量減小。為了管控流水溝的寬度就需要盡可能降低斜度，該項(xiàng)工作也必須考慮到熔接管道及沖壓的技術(shù)要求，此外車尾部信號(hào)組合燈也會(huì)收到流水溝的影響，所以在排布流水溝的安裝位置是，應(yīng)該納入車尾組合信號(hào)燈的排水問題。</p><p>　　所以，定案此處的橫截面之后，則后備箱蓋內(nèi)部兩側(cè)的下半部分的氣密性才會(huì)定案。</p>&l

82、t;p>　　圖4-3 B-B處橫斷面</p><p>　　4.4 C-C斷面</p><p>　　C-C處的橫斷面所敘述為后備箱的上部分和汽車后窗玻璃的聯(lián)結(jié)構(gòu)成。如圖所示該橫截面包含了后備箱的內(nèi)板和外板部分，汽車的后窗玻璃以及物品放置面，在該處設(shè)計(jì)重要要素是后備箱的氣密構(gòu)成與打開后備箱時(shí)而產(chǎn)生的縫隙。</p><p>　　圖4-4 C-C處橫斷面</p

83、><p>　　一般設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有一個(gè)溝狀的槽，該槽的位置設(shè)定在后備箱蓋的上部分，用一條氣密封條包裹放置在物品放置面的在后備箱上端，設(shè)計(jì)時(shí)要盡力密封條夾持在置物板的翻邊上，置物板應(yīng)構(gòu)成類似流水槽的形狀，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該縮小該槽的直徑，從而讓后備箱的開口更加寬。不過，由于后備箱氣密面排布和給排水要求的影響，該槽的直徑又不能過大，此時(shí)就考慮加大槽的深度來改善給排水效果。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般設(shè)計(jì)流水溝是會(huì)考慮中部較高而兩便較矮的造型，這樣就加

84、速降水流出提高氣密性。</p><p>　　比和后備箱后要求此時(shí)與汽車后門的玻璃產(chǎn)生的縫隙一般要大于10毫米。而且，必須通過該橫截面來定案后備箱蓋啟閉的鉸鏈中心軸線，并且通過該橫截面驗(yàn)證該后備箱啟閉的包絡(luò)。即無論后備箱蓋打開哪個(gè)角度，有汽車后門玻璃之間至少間隔5毫米。對(duì)于該縫隙的調(diào)節(jié)一般根據(jù)后備箱上部收 口所處的點(diǎn)以及后備箱啟閉的鉸鏈中心軸線。</p><p>　　所以必須首先定案這個(gè)橫截

85、面才能定案后備箱內(nèi)部板的氣密面。</p><p>　　4.5 D-D斷面</p><p>　　D-D處的橫截面所敘述對(duì)象為后備箱下半部分和汽車尾部的保險(xiǎn)杠之間的構(gòu)成。該處的橫截面包含了后備箱蓋的內(nèi)板和外部板，以及車尾的保險(xiǎn)杠和車尾板。設(shè)計(jì)時(shí)通?？刂频胶髠湎渖w盒車位保險(xiǎn)杠的縫隙在5到8毫米，他們的公差通常也落在從±0.5到±1.5毫米。</p><p

86、>　　設(shè)計(jì)時(shí)考慮到后備箱的下半部分即是氣密膠圈的翻邊的下面是降水通過的通道，所以此處舍去流水溝的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而在連接面上做成向下傾斜的面方便降水流出。一般設(shè)計(jì)時(shí)烤爐到加大后備箱開口值要把汽車后部的裙板盡可能的向外部設(shè)計(jì)。</p><p>　　此處橫截面定安侯，后備箱內(nèi)部板的下半部分的氣密設(shè)計(jì)構(gòu)成定案。</p><p>　　其他需要考慮的部分是，由于在該處橫截面需要考量到后備箱鎖的布局。必

87、須保證后備箱上還有足夠大位置供鎖和鎖加固件的排布，要注意家固件焊盤點(diǎn)禁止放置在氣密面上。對(duì)于鎖銷件排布考慮第一是要容易。外觀上鎖銷應(yīng)該被蓋住，還應(yīng)該方便對(duì)乘員收置物品使用。</p><p>　　a b</p><p>　　圖4-5 D-D處橫截面</p><p>　　5

88、 行李箱蓋鈑金件設(shè)計(jì)</p><p><b>　　5.1 外板設(shè)計(jì)</b></p><p>　　一般而言后備箱設(shè)計(jì)外部板部分相對(duì)比較容易，大體上還是通過與外部A面以及主要橫截面來試做。通過外部A面可以定案后備箱外部板的大體外形，而主要橫斷面定案了后備箱外部板在各個(gè)位置的收口狀況。</p><p>　　一般設(shè)計(jì)時(shí)由于外觀要求，一般還會(huì)在后備箱外

89、部板上加上汽車后部牌照的燈蓋以及后備箱打開手柄，對(duì)應(yīng)的部件安裝等等也都需要仔細(xì)斟酌。</p><p>　　圖5-1 牌照燈蓋的位置</p><p>　　汽車尾部的牌照燈蓋設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意兩方面的需求：1.后備箱外部板的斜面加工時(shí)要確保其良好的工藝性，同時(shí)考慮到燈的位置，打開按鈕的位置。其中燈蓋和后備箱外部板的縫隙不能過大，允許的偏差在0.5毫米左右。而段差可以參考設(shè)計(jì)時(shí)具體型號(hào)A面定案。&

90、lt;/p><p>　　一般而言牌照燈蓋可選的安裝方法有三種：1卡接，2.螺栓連接，3.混合連接三種，考慮到使用壽命必須要是燈蓋安裝較牢靠。在兩邊最好使用卡接，且固定節(jié)點(diǎn)不能離燈蓋太遠(yuǎn)。避免兩側(cè)可能卷曲。保障優(yōu)秀的氣密性可以在一周固定密封條。而在后備箱外部板上也需要有對(duì)應(yīng)的密封面。</p><p>　　后備箱外部板材的可選材料有多種，隨著材料科學(xué)的發(fā)展優(yōu)先會(huì)選擇D-FD-D-Q/BQB408之

91、類，控制厚度范圍從0.7毫米到1毫米左右，為了增強(qiáng)其耐腐蝕效果鍍鋅板材和鋁板材也是很好的材料。</p><p><b>　　5.2 內(nèi)板設(shè)計(jì)</b></p><p>　　與后備箱外部板相比較內(nèi)部板可發(fā)揮的空間大，可以實(shí)現(xiàn)的功能也是越來也多，越來越高級(jí)，相應(yīng)的他們的結(jié)構(gòu)也是越來越復(fù)雜，所以這一部分需要結(jié)合具體的汽車型號(hào)和廠商要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><

92、;p>　　5.2.1 密封面設(shè)計(jì)</p><p>　　氣密性是對(duì)后備箱的首要要求，所以對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說在后備箱內(nèi)部板中密封面是最重要的一環(huán)。它的一般設(shè)計(jì)流程如下：1.定義后備箱各個(gè)主要橫截面中的密封面，一般被歸為上部、下部、左側(cè)上部、左側(cè)下部，2.利用軟件對(duì)斷面外部輪廓根據(jù)A面來進(jìn)行掃掠，最后做成彼此分離的密封面。</p><p>　　定案主要橫截面之后，要注意連接各個(gè)部位的連接面

93、的造型，必須要有適當(dāng)?shù)倪^渡，使各區(qū)部分平滑。這里由于造型較為復(fù)雜，一般軟件會(huì)在制作過渡型面試會(huì)應(yīng)為角度問題出現(xiàn)一定程度的扭曲情況。那么就要適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)節(jié)，最后保證根除扭曲狀況。</p><p>　　由于氣密面是左邊和右邊相鏡像對(duì)稱整圈面類型，所以必須有對(duì)應(yīng)的參考面，該面要和氣密面垂直，位置也要在有效氣密面的中部，掃掠的路線和剪切部位也該和氣密面協(xié)調(diào)。</p><p>　　氣密面受到其兩邊的

94、斜面的管控，如果之間的距離太近，有效部分減小。所以為了降低對(duì)氣密性的影響，一般控制在20毫米以上。</p><p>　　5.2.2 扣合面設(shè)計(jì)</p><p>　　扣合面再后備箱內(nèi)部板的最外圍，一般用來扣合后備箱外部板。它的建模根據(jù)A面借助軟件的偏置命令來獲得。</p><p>　　此處要留意一般為了增強(qiáng)后備箱的涂裝部分的耐腐蝕，那么扣合面的尺寸應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼遗?/p>

95、合其他尺寸，并且要適時(shí)的根據(jù)外臺(tái)階的外形，要預(yù)留出后備箱內(nèi)部板和外部板的空腔。</p><p>　　5.2.3 形狀面設(shè)計(jì)</p><p>　　在密封面以內(nèi)，是后備箱蓋內(nèi)板的形狀面。形狀面要與后備箱蓋外板保持一定的空腔，以增強(qiáng)后備箱蓋總成的剛性，也有利于提高涂裝防腐性能。另外，基本形狀面應(yīng)盡量設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可通過平面或簡(jiǎn)單掃描面組成，在基礎(chǔ)形狀面上，設(shè)計(jì)鉸鏈安裝面、撐桿安裝面、內(nèi)飾安裝面、加

96、強(qiáng)沉臺(tái)、鎖安裝面等結(jié)構(gòu)面，使整個(gè)內(nèi)部形狀面復(fù)雜化，有利于內(nèi)板本身強(qiáng)度的增加。對(duì)較為平坦的形狀面區(qū)域，應(yīng)設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋、沉臺(tái)等結(jié)構(gòu)提高強(qiáng)度。</p><p>　　另外，內(nèi)板形狀面上的開孔不可避免，根據(jù)孔的功用，主要包括定位孔、線束安裝孔、內(nèi)飾安裝孔、鉸鏈安裝孔、排涂孔、通線孔、減重孔等，定位孔的設(shè)計(jì)與前罩類似，這里不再贅述。其他不同的功用對(duì)應(yīng)孔的不同形狀和大小，應(yīng)根據(jù)具體需求設(shè)計(jì)。</p><p&g

97、t;　　5.2.4 涂膠設(shè)計(jì)</p><p>　　后備箱在內(nèi)部板和外部板中有一個(gè)涂膠層，泳衣提高后備箱裝配的整車的剛度以及強(qiáng)度，該設(shè)計(jì)一般可根據(jù)涂膠層翻邊和成臺(tái)設(shè)計(jì)。</p><p>　　為了增加涂膠層后后備箱內(nèi)部板和外部板緊密程度，一般而言沉臺(tái)到后備箱外部板的距離不能超過3毫米。</p><p>　　且設(shè)計(jì)利用涂膠層作為翻邊那么后備箱內(nèi)部板上的層高不應(yīng)該大于50

98、毫米，如果涂層過厚那么翻邊就會(huì)很軟，后備箱的強(qiáng)度就會(huì)降低，后備箱的內(nèi)部板和外部板的縫隙不應(yīng)該大于3毫米。</p><p>　　涂膠部分翻邊一旦放在離后備箱內(nèi)部板不近的情況下，一般會(huì)提前在后備箱內(nèi)部板上設(shè)計(jì)一個(gè)沉臺(tái)，然后再其的底部制作翻邊，利用這兩種方法，降低了高度，也增強(qiáng)的強(qiáng)度。</p><p>　　此處設(shè)計(jì)一般需要沿著翻邊打開趨勢(shì)，對(duì)開口的直徑進(jìn)行計(jì)算，最終保證常壓翻邊的材料足夠。<

99、;/p><p>　　圖5-2 涂膠層設(shè)計(jì)</p><p>　　5.2.5 限位面設(shè)計(jì)</p><p>　　閉合后備箱蓋是一般會(huì)需要一個(gè)限位裝置使得閉合的力得到緩沖，也不會(huì)干擾到閉合后后備箱蓋和周圍零件的穩(wěn)定性，不宜脫離損壞。一般采用限位塊 的設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)通常有兩種方法，第一是放到后備箱的內(nèi)部板上，閉合后備箱和汽車會(huì)抵觸，第二是放置與車體上，閉合后和后備箱的內(nèi)部板會(huì)抵觸

100、。</p><p>　　兩種方式都是根據(jù)限位塊的方位來確定它的設(shè)計(jì)。所以設(shè)計(jì)人員在初始階段就該限位后備箱閉的長寬兩個(gè)方向的尺寸。此外限位塊和后備箱運(yùn)動(dòng)軌跡在集合關(guān)系上市相切的。如此后備箱閉合時(shí)塊和面才能垂直的抵觸。</p><p>　　5.2.6 材料選擇</p><p>　　后備箱的內(nèi)部板所使用的材料通常為DC06，其厚度通常從0.7到1.2毫米，尺寸如果太薄，

101、該尺寸會(huì)直接對(duì)后備箱的剛度與強(qiáng)度產(chǎn)生重要影響?？紤]到增強(qiáng)內(nèi)部板的耐腐蝕，鍍鋅和鋁等等合金材料也可以制作。</p><p>　　5.3 加強(qiáng)件設(shè)計(jì)</p><p>　　后備箱內(nèi)部板一般會(huì)在鉸鏈處，鎖處進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)，一般會(huì)通過附加強(qiáng)度加強(qiáng)件來實(shí)現(xiàn)，這里主要考慮要傳遞和吸收汽車在碰撞時(shí)產(chǎn)生的有害應(yīng)力。且強(qiáng)度加強(qiáng)件的熔接是多余一個(gè)面組成不能設(shè)計(jì)在氣密面上。</p><p>

102、;　　強(qiáng)度加強(qiáng)件一般結(jié)合實(shí)際強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)性會(huì)選用DC01、DC03、DC04、SPHC，他們的厚度從0.8到2.0毫米。 </p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　通過畢業(yè)設(shè)計(jì)我大致上完整走完了汽車設(shè)計(jì)的流程，獲益良多。一方面自身的曲面建模能力得到了巨大的提高，另一方面此次畢業(yè)論文說明書部分的寫作是對(duì)我大學(xué)專業(yè)課的一次綜合使用。對(duì)三維建模軟件C

103、ATIA的掌握也越來越順手，零件2D圖檔，尺寸標(biāo)注，公差標(biāo)注在畢業(yè)設(shè)計(jì)中都用到很多。從某種意義上來說這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我職業(yè)生涯的一個(gè)起點(diǎn)，當(dāng)我也意識(shí)到自己在專業(yè)能力上還有很大的缺陷，距離一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師還有很大的差距。古人說：學(xué)無止境，在今后的工作中我一定會(huì)嚴(yán)格要求自己，精益求精，一謙遜深慎的態(tài)度對(duì)待工作，做一名合格的設(shè)計(jì)師。</p><p><b>　　致 謝</b></p>

104、<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]. 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 2011</p><p>　　[2]. Vivek D. Bhise.汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 2014</p><p>　　[3]. 任金東.汽車人機(jī)工程學(xué)[M]. 北京大學(xué)出版社 2010

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108、/p><p><b>　　窗體頂端</b></p><p><b>　　窗體底端</b></p><p>　　[13]. 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001</p><p><b>　　窗體頂端</b></p><p><b>