論公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析(以合肥市為例)

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)、創(chuàng)作）</p><p>　　題目： 論公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析</p><p><b>　　——以合肥市為例 </b></p><p>　　學(xué)生姓名： 方健 學(xué)號： 0808059 </p><p>　　所在院系： 交通工程學(xué)

2、院 專業(yè)： 交通運(yùn)輸 </p><p>　　入學(xué)時間： 二〇〇八 年 九 月</p><p>　　導(dǎo)師姓名： 彭飛 職稱/學(xué)位： 助教/碩士 </p><p>　　導(dǎo)師所在單位： 安徽三聯(lián)學(xué)院交通工程學(xué)院 </p><p>　　完成時間： 二〇一二

3、 年 五 月</p><p>　　安徽三聯(lián)學(xué)院教務(wù)處 制</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，是國民生產(chǎn)的重要部門之一，實(shí)現(xiàn)人和貨物在空間上的位移。對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析有利于幫助我們了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)并分析交通運(yùn)輸是怎樣作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的。。</p&g

4、t;<p>　　公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的關(guān)系國外學(xué)者從19世紀(jì)就已經(jīng)有了研究，并得出了大量的理論。但是我國這方面的研究從上世紀(jì)五十年代才開始，由于起步比較晚，具有世界影響力的研究屈指可數(shù)。本論文通過分析公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用，了解公路交通運(yùn)輸區(qū)域在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的作用，從而發(fā)揮交通運(yùn)輸在區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)中正面作用。合肥作為安徽省的省會，近幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也十分的迅猛。本文以合肥為例，

5、分析當(dāng)前公路交通運(yùn)輸在合肥經(jīng)濟(jì)中的作用和影響，對合肥市公路交通運(yùn)輸提出幾點(diǎn)可行的建議措施，，使得合肥的公路交通能夠在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到積極的作用。</p><p>　　【關(guān)鍵字】公路交通運(yùn)輸 區(qū)域性經(jīng)濟(jì) 合肥</p><p><b>　　ABTRACT</b></p><p>　　The transportation is the re

6、gion economy subsystems, is one of the important national production department, realize the goods and the spatial displacement. On the regional economic development function analysis to help us understand the regional e

7、conomic and analyzes how transportation in the role of regional economic system.</p><p>　　Transportation and regional economic development of foreign scholars role relationship from the 19th century there we

8、re already research, and the conclusion that a large number of theory. However, in the research of this aspect from the 1950s began, due to start a little late, has the world influence research numbered. This essay analy

9、zes highway transportation and regional economic in-teraction, understand highway traffic transportation area in regional economic development act, to play the tra</p><p>　　【Keywords】Highway traffic transpor

10、tation Region economy City of Hefei</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念及國內(nèi)外現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念1</p><p>　　1.2.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性國內(nèi)外現(xiàn)狀

11、1</p><p>　　二.公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析3</p><p>　　2.1.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系3</p><p>　　2.1.1.公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用3</p><p>　　2.1.2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通運(yùn)輸?shù)挠绊?</p><p>　　三.公路交通運(yùn)輸對合肥經(jīng)濟(jì)的

12、影響與作用分析7</p><p>　　3.1.合肥市地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和公路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀7</p><p>　　3.1.1.合肥市地理位置簡介7</p><p>　　3.1.2.合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r概述7</p><p>　　3.1.3.合肥市公路交通發(fā)展現(xiàn)狀9</p><p>　　3.2.公路運(yùn)輸對合肥

13、市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的分析10</p><p>　　3.3.對合肥市公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄗh12</p><p>　　四.結(jié)論及展望14</p><p><b>　　致謝15</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p>　　一.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)

14、濟(jì)的概念及國內(nèi)外現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念</p><p>　　公路交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物在空間上的位移。公路交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它將社會生產(chǎn)、交換、分配和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)被交通運(yùn)輸有機(jī)地聯(lián)系起來，用以保證社會經(jīng)濟(jì)活動正常進(jìn)行和發(fā)展[1]。公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)同時也是區(qū)域社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構(gòu)成主體，是各

15、項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。</p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)是由空間資源組成的地區(qū)經(jīng)濟(jì)集合體，是國民經(jīng)濟(jì)的組成部分，起著連接地區(qū)經(jīng)濟(jì)與國民經(jīng)濟(jì)的橋梁作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指一定地區(qū)范圍內(nèi)的社會物質(zhì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的活動，即該地區(qū)內(nèi)所發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)活動及其資源配置活動。</p><p>　　1.2.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性國內(nèi)外現(xiàn)狀</p><p>　　從很早以前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家就對

16、交通運(yùn)輸問題開始關(guān)注。在經(jīng)濟(jì)學(xué)的歷史上，如威廉·配第、亞當(dāng)·斯密、李斯特、馬克思、馬歇爾、杜能、韋伯等著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，都研究過交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。但是，由于所處年代和發(fā)展水平的限制，他們對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的認(rèn)知程度也有所不同。</p><p>　　國外交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相關(guān)性研究可以追溯到19世紀(jì)上半葉，當(dāng)時德國資產(chǎn)階級經(jīng)濟(jì)學(xué)家中歷史學(xué)派的創(chuàng)始人李斯特從振興資產(chǎn)主義工商業(yè)

17、的角度提出了重視交通運(yùn)輸研究的國民生產(chǎn)力理論，主張發(fā)展交通運(yùn)輸來帶動經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展[2]。</p><p>　　而我國的運(yùn)輸理論體系基本都是20世紀(jì)50年代從蘇聯(lián)移植過來的，近些年來，雖然我們開始關(guān)注西方的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論，但是由于從事這方面研究的一流經(jīng)濟(jì)學(xué)家太少，導(dǎo)致國內(nèi)交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的研究相對落后。1985年南開大學(xué)桑恒康教授組織成立國內(nèi)第一個運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士班，從而為我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

18、作用研究改觀拉開序幕[3]。在積極吸納了國外運(yùn)輸領(lǐng)域研究成果的同時，國內(nèi)在理論和實(shí)踐兩個方面開始進(jìn)行中國交通運(yùn)輸自身發(fā)展的探討。1994年韓彪在研究了各國的交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史關(guān)系后，指出了在交通滿足經(jīng)濟(jì)需要之后，經(jīng)濟(jì)將拉著交通走的“交替推拉關(guān)系”理論。而后，將該階段研究推向高峰的是1995年出版的《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》，書中 較為詳細(xì)和全面地闡述了城市化發(fā)展和工業(yè)化過程中交通運(yùn)輸?shù)淖饔谩?lt;/p><p>　　改

19、革開放30年以來。交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)在我國有了很快的發(fā)展，但仍然是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。所以交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的分析就顯得極為重要和有意義。在分析交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系和相互作用的同時，也同樣為我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理、健康的發(fā)展做出理論依據(jù)。解決當(dāng)前我國不同區(qū)域發(fā)展中交通運(yùn)輸領(lǐng)域存在的問題，提高既定資源、環(huán)境約束等條件下交通的投資效率，更好地發(fā)揮交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。</p><p>　　二.

20、公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析</p><p>　　2.1.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系</p><p>　　根據(jù)當(dāng)交通運(yùn)輸滿足經(jīng)濟(jì)需要之后，經(jīng)濟(jì)將拉著交通走的“交替推拉關(guān)系”理論[4]。可以看出交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互促進(jìn)、相互影響的，在達(dá)到一個良好的循環(huán)后，他們是協(xié)同發(fā)展，相輔相成、不可分割的。同時它也反作用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸同時也對區(qū)域經(jīng)濟(jì)也有負(fù)面的作用，比如大興公路對環(huán)

21、境造成的污染，從而導(dǎo)致一些旅游城市經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。所以交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)必須協(xié)同發(fā)展。交通運(yùn)輸在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的同時，必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)。</p><p>　　公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相輔相成，相互影響，相互促進(jìn)，不可分割。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)布局被區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)能及空間結(jié)構(gòu)直接影響著，如圖2-1</p><p>　　圖2-1 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在機(jī)制[5]</p>

22、<p>　　2.1.1.公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用</p><p>　　交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在密切的聯(lián)系，任何一方的變化都會對另一方產(chǎn)生影響。兩者之間的作用是相互的，在適當(dāng)?shù)臈l件下，兩者可以相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展、協(xié)同向更高水平演化[6]。</p><p>　　公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施等功能增強(qiáng)，使公路交通運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用較少，區(qū)域的可達(dá)性提

23、高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)更具有競爭性，最終使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高[16]；同時，區(qū)域可達(dá)性的提高，區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到提高，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高；再者，公路交通運(yùn)輸費(fèi)用減少，可以增多區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促使主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，同樣促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高。所以，當(dāng)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和提高的同時，勢必促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平的提高和發(fā)展。</p><p>　　公路交通運(yùn)輸業(yè)是具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)業(yè)，它的優(yōu)先

24、發(fā)展會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生較強(qiáng)的集聚效應(yīng)與輻射帶動效應(yīng)[15]。使公路交通發(fā)展產(chǎn)生較強(qiáng)的集聚效應(yīng)和輻射帶動效應(yīng)。在公路交通運(yùn)輸網(wǎng)密集的地區(qū)，由于其具有較低的運(yùn)輸成本從而降低了交易費(fèi)用，能夠吸引一些企業(yè)或產(chǎn)業(yè)向此集聚，共享著便利的基礎(chǔ)設(shè)施和低運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢，形成一種資本與技術(shù)的高度集中[17]；當(dāng)集聚達(dá)到一定的程度時便會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這一地區(qū)也就很可能會成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的“增長極”。一方面，它通過集聚效應(yīng)吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)及生產(chǎn)力要素在區(qū)域內(nèi)集聚，

25、推動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，它通過擴(kuò)散效應(yīng)促使產(chǎn)業(yè)及其生產(chǎn)力要素向相鄰區(qū)域擴(kuò)散，將經(jīng)濟(jì)動力和創(chuàng)新成果傳導(dǎo)到廣大的周邊區(qū)域，從而推動相鄰區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)與共同發(fā)展。</p><p>　　公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)積極作用的同時，也同樣會帶來負(fù)面的影響。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時，公路交通運(yùn)輸?shù)某杀疽搽S之增加[14]。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對大量土地的需求，日益增多的汽車所帶來的交通擁堵、交通事故、以及排放的

26、污染物都無疑的增加了交通運(yùn)輸?shù)某杀尽?lt;/p><p>　　有學(xué)者就土地利用成本進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和研究，發(fā)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸所利用的土地成本是相當(dāng)高的。如下表，就是西方土地利用成本。</p><p>　　表2-2 土地利用成本[7]</p><p>　　從表中我們可以輕松的看到，西方的用于公路交通的土地利用成本是相當(dāng)高的，甚至連公共汽車的人均成本都達(dá)到了13.5元人民幣。所以如

27、何提高公路交通的使用率和減少不必要的土地浪費(fèi)等也將是我國所必須考慮的問題，因?yàn)樵谖覈驗(yàn)榻煌〒矶露沟闷囀褂贸杀驹黾拥默F(xiàn)象已非常普遍。</p><p>　　另外從2001年起我國的汽車保有量大幅的增加，2010年更是達(dá)到了7480萬輛，增長了415.1%，年均增長量為171.7%。大量的汽車保有量和快速增長率，使得交通運(yùn)輸?shù)某杀敬蟠蟮奶岣撸缙囄矚鈳淼目諝馕廴?，交通擁堵和交通事故使得汽車使用成本大大提高?

28、lt;/p><p>　　圖2-3 民用汽車保有量（萬輛）</p><p>　　這些都嚴(yán)重制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以我們在發(fā)揮交通運(yùn)輸給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來優(yōu)勢和發(fā)展的同時，也應(yīng)該減少它對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。比如合理的利用土地資源，適當(dāng)減少汽車保有量等。</p><p>　　2.1.2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通運(yùn)輸?shù)挠绊?lt;/p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提

29、高促進(jìn)區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。首先，經(jīng)濟(jì)水平的提高即經(jīng)濟(jì)活動的增強(qiáng)，原材料、產(chǎn)品、人員的流動必然增多，這些人員和物質(zhì)位移的不斷增加，就會增長交通運(yùn)輸需求。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸需求的增加刺激運(yùn)輸供給，促進(jìn)區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[8]；再者，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的上升，說明區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣?，將會有更多的資金投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身的建設(shè)中來，區(qū)域公路交通運(yùn)輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要一部分，是區(qū)域投資的重要方向之一，增加對區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，則該區(qū)域系統(tǒng)

30、的功能將會得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。</p><p>　　三.公路交通運(yùn)輸對合肥經(jīng)濟(jì)的影響與作用分析</p><p>　　3.1.合肥市地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和公路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀</p><p>　　3.1.1.合肥市地理位置簡介</p><p>　　《水經(jīng)注》里面記載“施合于肥，故曰合肥”，就是說合肥因?yàn)槲挥谑┧头仕@樣兩條河流的交合位置，故名合

31、肥。</p><p>　　合肥，安徽省省會，位于安徽中部，長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達(dá)海，具有承東啟西、接連中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。同時，合肥位于建設(shè)中的京福高鐵和滬蓉高鐵的交匯處，合肥成為華東地區(qū)重要的交通樞紐，也是鐵道部規(guī)劃的全國40個鐵路交通樞紐之一。除了鐵路以外，合肥還啟動了合肥港的建設(shè)，建成后相當(dāng)于把合肥搬到了長江之濱。通江達(dá)海、承東啟西、聯(lián)系南北，合肥的交通可謂四通八達(dá)。</p

32、><p>　　圖3-1合肥市地理位置圖</p><p>　　3.1.2.合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r概述</p><p>　　作為安徽省會的合肥，合肥近些年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是世人矚目的。</p><p>　　圖2-5合肥GDP增長圖</p><p>　　表2-6合肥GDP近幾年數(shù)值</p><p>　　2011年，

33、合肥全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3600億元，比上一年增長16%；規(guī)模以上工業(yè)增加值1490億元，增長23%；財(cái)政收入620億元，增長22%，其中地方財(cái)政收入330億元，增長18%。2011年全年，合肥市完成固定資產(chǎn)投資3400億元，增長27%；社會消費(fèi)品零售總額1110億元，增長19%。肥西在全國百強(qiáng)縣排名中前進(jìn)4位。合肥市凈出口總額持續(xù)快速增長， 對GDP 和經(jīng)濟(jì)外向度的拉動作用不斷增大。</p><p>　　橫向比

34、較，2005 年中部6個省會城市GDP 排名中合肥處在倒數(shù)第一，2008 年以來位次由倒數(shù)第一挺進(jìn)第四。全國來看，2008 年在全國參選的26個省會城市中，合肥市地區(qū)生產(chǎn)總值、地方財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資和規(guī)模以上工業(yè)增加值等四項(xiàng)指標(biāo)增速位居全國省會城市第一。2009 年合肥市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值增速分別高于全國、全省8.6和4.4個百分點(diǎn)，已連續(xù)6 年保持在17%以上，增速在全國27個省會城市中繼續(xù)位居第一，各項(xiàng)指標(biāo)位次繼續(xù)在全國省會城市中

35、前移。</p><p>　　全球來看，《2007-2008 年全球城市競爭力報(bào)告》中，合肥成為“全球經(jīng)濟(jì)增長最快”的20個城市之一，位列第12 位。2011年7月14日，安徽省收到國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于同意安徽省撤銷地級巢湖市及部分行政區(qū)劃調(diào)整的批復(fù)》文件。地級巢湖市被一拆為三，分別并入合肥、蕪湖、馬鞍山三市。8月22日，地級巢湖市正式解體，撤銷原地級巢湖市的居巢區(qū)，設(shè)立縣級巢湖市，新設(shè)的縣級巢湖市由安徽省直轄，合肥市

36、代管。合肥在兼并后，將成為下轄十縣、一萬平方公里、八百萬人、占全省12％的區(qū)域性特大城市。作為這樣一個區(qū)域性的大城市，合肥的交通運(yùn)輸建設(shè)無疑是重中之重的[9]。</p><p>　　3.1.3.合肥市公路交通發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　近年來，合肥市緊緊圍繞“141”城市空間布局，提出“強(qiáng)攻主動脈，健全微循環(huán)，建設(shè)中環(huán)線，打通斷頭路，拓展出入口”規(guī)劃設(shè)想。于是在廬州大地上就上演了“驚天動

37、地”的修路架橋大會戰(zhàn)[10]。范圍涉及到合肥市三縣、四區(qū)、三個開發(fā)區(qū)、政務(wù)文化新區(qū)、濱湖新區(qū)；道路既有主干線、次干線、快速通道，也有城市出入口道路建設(shè)。計(jì)劃建設(shè)道路總長981.92 公里， 已建成713.13 公里； 橋梁已建成87 座,在建16 座；工程總投資517.47 億元，完成投資291.96 億元。合肥不斷加大路網(wǎng)建設(shè)，改變了交通劣勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2008 年11月，合肥將匯聚的7 條高速公路的路段串聯(lián)起來，形成的合肥

38、環(huán)城高速公路全線貫通，標(biāo)志著合肥在全省乃至全國區(qū)域高速公路網(wǎng)的樞紐地位正式確立。構(gòu)建的路網(wǎng)，成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的運(yùn)輸動脈，大大緩解了市區(qū)交通壓力，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路一體化，讓合肥和周邊省、市聯(lián)系更加緊密，交通運(yùn)輸服務(wù)能力顯著提升，輻射能力大大增強(qiáng)，推動經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。</p><p>　　為了匹配合肥快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，道路交通建設(shè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)之一，建設(shè)道路交通將是頭等大事，已經(jīng)納入了“十二五”規(guī)劃。合肥將在高

39、速公路、干線公路等做出規(guī)劃。</p><p>　　高速公路：與安徽省“十二五”高速公路建設(shè)規(guī)劃一致，加快實(shí)施合安高速（小西沖樞紐-方興大道互通立交）改擴(kuò)建工程[13]，建設(shè)S23（濟(jì)祁高速安徽段）、G35（商景高速六安至亳州段），S24，S22（寧洛高速至無為段），合肥機(jī)場高速，S22（北沿江高速），滁淮高速等?；窗龈咚俟肥鞘「咚俟芬?guī)劃網(wǎng)“四縱八橫”第二縱，起點(diǎn)在蚌埠南，接京臺高速合徐南段，終點(diǎn)接合淮阜高速公

40、路?；闯咚俟罚ɑ茨现脸菔衼戆部h西）是南京至駐馬店高速公路組成部分。該線路是聯(lián)系駐馬店、阜陽、淮南、滁州至南京高速通道。</p><p>　　干線公路：為增強(qiáng)合肥市經(jīng)濟(jì)圈城市之間聯(lián)系，從以下四個方面進(jìn)行干線公路建設(shè)：①推進(jìn)合（肥）巢（湖）一體：合巢路（S105）改造、環(huán)巢湖公路、徽州大道南延、方興大道東延。②強(qiáng)化合（肥）六（安）通道：合六路（G312）改造、新建合六第二通道。③推動合（肥）淮（南）同城：合淮路

41、（G206）改造、新建合淮大道、合阜路（S102）改造。④加強(qiáng)合（肥）桐（城）聯(lián)系：合安路（G206）改造。</p><p>　　3.2.公路運(yùn)輸對合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的分析</p><p>　　公路運(yùn)輸有利于合肥市經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。合肥公路交通的建成有力地促進(jìn)了汽車及摩托車制造業(yè)、建材業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。極大地拉動了當(dāng)?shù)谿DP的增長。首先，興建公路需要大量的鋼材，水泥等和人

42、力資源，極大地促進(jìn)了合肥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，當(dāng)公路建成后，有利于促進(jìn)合肥汽車、摩托車制造業(yè)的發(fā)展，而這些作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，將極大地促進(jìn)合肥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動合肥GDP的增長。最后，當(dāng)合肥公路交通的建成后將極大地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于降低合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本。</p><p>　　公路交通運(yùn)輸對合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用我們將進(jìn)行以下幾點(diǎn)分析。</p><p>　　第一、公路運(yùn)輸有利于改變

43、合肥生產(chǎn)力的布局。當(dāng)?shù)缆方ǔ珊?，使得交通的通達(dá)性大大加強(qiáng)，使得工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等部門節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用、減少了庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、減少貨損、提高運(yùn)輸效率等，當(dāng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的流通環(huán)節(jié)效率提高后，必然帶動其他的環(huán)節(jié)向前發(fā)展以滿足提高了的運(yùn)輸效率。運(yùn)輸能力的大幅度提高，必然要向社會提出強(qiáng)大的物質(zhì)需求，從而帶動產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)升級發(fā)展，在這一時期，交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用就比較明顯，不僅表現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)的增長上，而且還體現(xiàn)在改善提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上。由于公路交通設(shè)

44、施的改善，適應(yīng)了高新技術(shù)企業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施的要求:產(chǎn)品體積小，附加值高、時間性強(qiáng)、批量小而運(yùn)輸頻繁、隨市場要求機(jī)動靈活、運(yùn)輸條件要求嚴(yán)格，所以交通運(yùn)輸尤其是高速公路沿線對高新企業(yè)有很大吸引力。同時，知識經(jīng)濟(jì)、新經(jīng)濟(jì)的一些特點(diǎn)使高新技術(shù)企業(yè)對高速公路的依賴程度大大增高。知識經(jīng)濟(jì)依賴于智力資源，高新技術(shù)企業(yè)的競爭完全建立在人才競爭的基礎(chǔ)上，而只有高速公路才能使新技術(shù)企業(yè)與核心城市的人才高地之間形成便捷、安全、快速、靈活、頻繁的人才交流，客觀上也

45、推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。</p><p>　　交通運(yùn)輸、水、電和通信等基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動投入的中間要素，基礎(chǔ)設(shè)施提高了市場的運(yùn)行效率，交通、通信增加了貨物和服務(wù)的流動性。這些基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的任何降低都將有利于企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)，從而增加企業(yè)的贏利能力。合肥公路交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善，可以縮短運(yùn)輸相對距離，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營成本的狀況更為明顯。同

46、樣的要素投入，有了更多的產(chǎn)出。由于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力，因而它被稱為沒有投資回報(bào)的生產(chǎn)要素。當(dāng)合肥具備良好的交通狀況時，資本和人才就會流入，合肥本地生產(chǎn)要素的成本就會降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用，便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉儲費(fèi)用，從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。研究資料表明，交通狀況的改善能

47、夠降低一定產(chǎn)量的成本或者在其他投入一定的情況下增加產(chǎn)量，影響企業(yè)的利潤率，從而將更大程度上吸引投資?；A(chǔ)設(shè)施成為影響跨國公司投資于制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要的因素。不管是大公司，還是小企業(yè)，購</p><p>　　第二、當(dāng)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建成后，合肥市轄四區(qū)一市四縣，公路網(wǎng)的建設(shè)不僅加強(qiáng)各縣區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系，同時為各縣區(qū)內(nèi)部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系提供便利條件，使得合肥市區(qū)與郊區(qū)及沿線的城鎮(zhèn)通達(dá)性大大增強(qiáng)，將極大促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展

48、以及城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程。比如，2006年建成的聯(lián)通市區(qū)與經(jīng)開區(qū)之間的金寨路，全長7.7公里，有23個出入口。其中金寨路南二環(huán)立交是金寨路高架上最大的立交，有七個出入口。在過去很長一段時間內(nèi)，經(jīng)開區(qū)被稱為合肥的“西大荒”，交通擁堵，從這兒前往市中心極為不便。金寨路高架一開，連接經(jīng)開區(qū)和主城區(qū)，經(jīng)開區(qū)的房地產(chǎn)發(fā)展隨之騰飛，樓市量價齊升，受益最為明顯。同時，商圈的繁榮也與金寨路高架有十分密切的關(guān)系。具有代表性的當(dāng)屬績溪路與金寨路交口的百腦匯IT

49、商圈，望江路南七商圈。這些商圈的繁榮最重要的因素就是交通暢達(dá)，配套完備，從而助長了人氣，帶來了大量的消費(fèi)群體。金寨路的高架橋建成，使從市區(qū)到經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的時間由一個多小時減少到半個小時，市區(qū)與郊區(qū)的溝通更加緊密得聯(lián)系在一起。一時間，住在經(jīng)開區(qū)，工作在老城區(qū)成為一種生活潮流。</p><p>　　當(dāng)合肥成為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的交通樞紐時，將改變合肥市交通地理位置從而促進(jìn)合肥市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和已有人口規(guī)模。合肥市及周邊內(nèi)一些曉

50、得交通樞紐也會迅速發(fā)展發(fā)展成為重要的區(qū)域中心或次區(qū)域中心。合肥公路交通運(yùn)輸發(fā)展的結(jié)果是原有城鎮(zhèn)如肥西縣的進(jìn)一步擴(kuò)大，新城鎮(zhèn)迅速形成，工商業(yè)活動振興，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村勞動力大量涌向合肥市及各個工業(yè)園區(qū)，合肥城市功能越來越趨于多樣化，城鎮(zhèn)體系也更為發(fā)育并逐漸成熟，從而加快了合肥城市化進(jìn)程和沿線地區(qū)的發(fā)展。</p><p>　　第三，公路交通為合肥經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的負(fù)面影響也是不容忽視的。路網(wǎng)建設(shè)需要大量的土地、建材。在刺激經(jīng)

51、濟(jì)的同時，也給生態(tài)環(huán)境造成了一定的壓力。環(huán)境保護(hù)的成本將大大提高。從表2-2我們分析得知，我們在公路交通土地利用成本上應(yīng)該減少浪費(fèi)，合理地利用土地資源，高效地利用土地資源，從而將土地利用成本降到最低。其次，便捷的交通將促進(jìn)合肥的汽車保有量的增加，從而帶來的交通擁堵，交通事故，尾氣，噪聲等也將大大增加合肥經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。所以，在興建道路為合肥經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)的同時，我們應(yīng)該注意合理地利用土地等資源，減少由于道路交通路網(wǎng)建設(shè)及汽車保有量增加帶來的

52、負(fù)面影想。</p><p>　　3.3.對合肥市公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄗh</p><p>　　1、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在合肥公路規(guī)劃建設(shè)中，要堅(jiān)持引入科技創(chuàng)新機(jī)制，提高產(chǎn)業(yè)的科技含量，實(shí)現(xiàn)信息高速公路和交通高速公路的并行建設(shè)，強(qiáng)調(diào)科技資源與各類資源的整合，突出科技對沿線產(chǎn)業(yè)帶的引導(dǎo)作用。以公路交通為紐帶，以高新科技為先導(dǎo)，通過橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與擴(kuò)散，推進(jìn)工業(yè)重組。各區(qū)縣根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，建立高新技術(shù)園

53、區(qū)、科技工業(yè)園區(qū)等。運(yùn)用市場機(jī)制配置資源，促進(jìn)資源要素向優(yōu)勢行業(yè)、優(yōu)勢企業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)品流動，在公路交通沿線形成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群帶，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級換代。</p><p>　　2、優(yōu)化城市資源布局，促進(jìn)沿線小城鎮(zhèn)建設(shè)與城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。合肥公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，為使用城市化的集約性組織方式來組織沿線大量農(nóng)村資源提供了可能。有利于促進(jìn)沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與工業(yè)經(jīng)濟(jì)更加緊密地結(jié)合在一起，為公路兩側(cè)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展

54、提供契機(jī)。隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展壯大，結(jié)合全省城鎮(zhèn)“十五”規(guī)劃，逐步發(fā)展不同層次、不同規(guī)模的新型城鎮(zhèn)，促使非農(nóng)業(yè)人口不斷增長，城鄉(xiāng)差別逐漸縮小，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，從而推動社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。同時，要規(guī)劃合肥公路交通，吸納周遍資源，從而合理擴(kuò)大合肥的城市規(guī)模，增加合肥分城市人口，提升城市綜合品質(zhì)</p><p><b>　　四.結(jié)論及展望</b></p><

55、p>　　本文在于通過對公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究，從而分析公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。結(jié)合合肥的經(jīng)濟(jì)狀況和地理區(qū)位，研究公路交通運(yùn)輸對合肥經(jīng)濟(jì)的影響以及怎樣使得公路交通在合肥經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。</p><p>　　合肥是安徽的省會，地處長三角的邊緣，是聯(lián)通東西部經(jīng)濟(jì)的紐帶。所以合肥公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究的意義重大。同時，合肥在合并了巢湖的大部分地區(qū)之后，公路交通運(yùn)輸對合肥經(jīng)

56、濟(jì)的影響將日益增加。明天的合肥將依靠公路交通運(yùn)輸?shù)某岚?，開始翱翔。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　經(jīng)過幾個月的努力奮戰(zhàn)，在彭飛老師的悉心指導(dǎo)下，這篇論文終于完成。本文從選題、開題報(bào)告、結(jié)構(gòu)框架、研究方向等無一不傾注了彭飛老師的心血。在論文修改和指導(dǎo)上，彭飛老師更是認(rèn)真負(fù)責(zé)，連論文中一個標(biāo)點(diǎn)符號的修改都仔細(xì)斟酌，提出合理建議，其細(xì)心的程度

57、讓我深為感動。</p><p>　　同時，感謝輔導(dǎo)員老師對我們生活上無微不至的關(guān)懷和那些曾經(jīng)教育過我的老師們，四年的本科生活是我人生中重要的一段，他們不僅傳授給我們以知識，而且教我們以思想，為我們樹立遠(yuǎn)大志向起到一定的作用；感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)一直對我們第一屆本科生在學(xué)習(xí)和生活中的關(guān)心和愛護(hù)；我還要感謝那些陪我一起走過大學(xué)生涯的同學(xué)們，謝謝你們陪我一起成長，度過了人生中最美好的一段時光。</p><p

58、>　　“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，最后借用偉大詩人屈原的話來表達(dá)我對今后人生的態(tài)度。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]劉貴艷，淺析我國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J]，經(jīng)濟(jì)科苑，2004年3月，第127頁</p><p>　　[2]于良，公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力研究——以山西省為例，山西大學(xué)碩

59、士學(xué)位論文[D]，2006年6月</p><p>　　[3]李書劍，公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)分析——咸陽市實(shí)證研究，長安大學(xué)碩士學(xué)位論文[D],2009年5月</p><p>　　[4]關(guān)兵，交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及其發(fā)展研究，重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文[D],2010年12月</p><p>　　[5]王萍，交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用分析[J]，邊疆經(jīng)濟(jì)

60、與文化，2007年第7期，第29頁</p><p>　　[6]劉秉鐮，趙金濤.中國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J].中國軟件學(xué).2005年6月</p><p>　　[7]劉冰，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性分析，北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文[D],2006年12月</p><p>　　[8]趙建順，公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展策略[J]，經(jīng)濟(jì)研究，2011年

61、1月</p><p>　　[9]田祖海，蘇曼，公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J]，商業(yè)研究，2008年4月，第123頁</p><p>　　[10]王愛和，漆昕，鐘茂生，“中三角”經(jīng)濟(jì)圈“區(qū)域經(jīng)濟(jì)——交通運(yùn)輸”復(fù)合系統(tǒng)分析[J]，華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2010年10月，第119頁</p><p>　　[11]趙金濤，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究——一個動態(tài)的研究視

62、角，南開大學(xué)博士學(xué)位論文[D]，2005年5月</p><p>　　[12]Transport for London．Mayor of London，London Travel Report 2004</p><p>　　[13]凌德政，關(guān)于合肥道路建設(shè)的幾點(diǎn)思考[J]，中共合肥市黨校，2011年第1期，第49頁</p><p>　　[14]牛仕偉，交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)

63、濟(jì)影響的分析[J]，《交通世界》，2010年第14期，第165頁</p><p>　　[15]Raghuram Rajan，Henri Swrvaes，Luigi Zingales，‘The Cost of Diversity：the Diversification Discount and Inefficient Investment’，The Journal of Finance．February 2000．