老齡化城市老年代步工具設計研究

1、<p>　　老齡化城市老年代步工具設計研究</p><p><b>　　摘要： </b></p><p>　　社會老齡化是我國正在面臨的一個重要課題，隨之而來的“銀發(fā)經(jīng)濟”時代為我們提供了一個新的指導方向，引發(fā)了更多市場需求。然而目前中國社會在這方面有很大的空白，老年人出行難的問題尤為突出。本文關注老年用戶的真正需求，以設計研究適合老年人出行的代步工具為目的

2、，對老年人的生活行為、生理特點、情感訴求進行分析，同時以問卷調查和訪談的形式研究老年人使用代步工具的生活形態(tài)和行為特點，并提出具體的設計建議。 </p><p><b>　　關鍵詞： </b></p><p>　　老年用戶 代步工具 產(chǎn)品設計 </p><p><b>　　1.引言 </b></p><

3、p>　　隨著老年人的消費能力日益增強，“銀發(fā)經(jīng)濟”為我們提供了一個新的指導方向。然而目前眾多老年群體的特殊需求未得到足夠重視，其中老年人出行難的問題尤為突出。隨著年齡的增長，老年人生理衰退愈發(fā)明顯，老年代步工具恰好能彌補這些缺陷并成為他們日常生活的輔助伴侶，然而目前市面上大多老年代步工具普遍存在安全隱患和設計缺陷。本文希望通過對老年代步工具這類產(chǎn)品的設計研究，探索老年人的真正需求。 </p><p>　　2

4、.城市老年代步工具發(fā)展的可行性 </p><p>　　2.1我國老年人消費市場分析 </p><p>　　2013年中國以遠高出聯(lián)合國傳統(tǒng)老齡社會標準4.9%的人口老年化水平，擁有世界最大的老齡產(chǎn)業(yè)市場，社會服務的需求與日俱增，消費空間巨大。據(jù)全國老齡工作委員會辦公室發(fā)布的《中國老齡產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2014）》預測，“2014到2050年間，中國老年人口的消費潛力將從4萬億元左右增長到106

5、萬億元左右，GDP占比將從8%增長到33%”。而國內老年用品市場尚未成熟，缺乏同類競爭產(chǎn)品，定價較主動，有一定利潤空間。 </p><p>　　2.2老年代步工具在國內外的現(xiàn)狀和發(fā)展 </p><p>　　發(fā)達國家對老年代步工具的開發(fā)較為重視且持續(xù)，在眾多獲得較好的市場評價的產(chǎn)品中，電動車最具市場潛力，雖然對于老年人代步工具的設計生產(chǎn)和使用都沒有明確的法律法規(guī)，但大眾和生產(chǎn)廠家都默許它是對

6、電動車產(chǎn)品的延伸和豐富。在電動汽車各技術逐漸成熟的驅動下，老年電動車的硬件和設計也逐步優(yōu)化，但受生活水平較高和私家車廣泛普及的影響，老年電動車仍屬于醫(yī)療器械范疇內無法很好地適用于普通老年人。 </p><p>　　老年代步車在國內的銷售量十分可觀，其中大部分被稱為休閑代步車，大致分為兩類。一種是半開放式，依然作為有障礙人士出行的輔助工具，多見于藥店和老年保健品商鋪，在外觀上保留過多醫(yī)療器械的語義普通老年人在選購時

7、會產(chǎn)生負面心理。另一種是全封閉式，無論從外觀還是功能上看都像是三輪車或汽車的改良版，較為被老年消費者接受而在二三線城市的銷量可觀，每個城市都有各類這樣中小品牌的專營店。然而我國當前對老年代步車沒有明確統(tǒng)一的法規(guī)，市場魚龍混雜存在嚴重安全隱患，大部分城市已出臺地方政策禁止此類老年代步車上路。 </p><p>　　2.4我國城市交通現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 </p><p>　　城市交通方式大致可分為

8、個人交通和公共交通兩類，個人交通方式除傳統(tǒng)的機動、非機動車之外，還包括如今發(fā)展迅速的各種新能源交通工具。個人交通工具尤其是私家車對道路空間消耗最大、車內空間無法有效利用，造成極大浪費。隨之交通擁擠問題越來越突出，不斷拓寬的道路仍無法滿足居民日益增多的出行需求。而由于公共交通耗時較多且達不到居民對出行質量的期望，個人交通工具憑借舒適、靈活方便的優(yōu)勢成為居民的主要出行方式，約占我國所有交通工具的72.2%。未來個人交通工具將受到大數(shù)據(jù)的影響

9、出現(xiàn)新需求，公共交通需要與多元化的新型個人交通配合來緩解交通壓力。 </p><p><b>　　3.目標人群分析 </b></p><p>　　老年人在我國是一個比較復雜的群體概念，其中城市和農(nóng)村的老年人又有不同，這兩類人群在文化教育、生活習慣、資金收入、養(yǎng)老形式等方面都存在著較大的差別。因此，本課題的研究對象主要為在城市中工作，退休后的老年人，使用觀察、訪談和問卷

10、等方法全面了解用戶關于城市老年電動車的期待和需求并為電動車提供設計信息依據(jù)。 </p><p>　　3.1城市老年人的基本行為特征和生活方式 </p><p>　　老年生理特征包括形體老化，體弱多?。桓泄俟δ芟陆担ㄒ暳吐犃Ψ矫嬗葹橥怀觯?，反應遲鈍；神經(jīng)器官功能衰退，智力、記憶力和判斷力下降。在心理上，健康狀態(tài)和環(huán)境變化會使老年人的心理產(chǎn)生變化，主要表現(xiàn)在易產(chǎn)生健忘、焦慮、猜疑和嫉妒的心理

11、，內心空虛，情緒多變等方面。 </p><p>　　生活方式受諸多因素影響，老年人的生活方式可以從其自身、家庭和社會三方面分析。一，老年人有限的精力、體力決定了他們有限的活動，許多行為活動都和養(yǎng)生保健有關。二，我國的養(yǎng)老模式以家庭養(yǎng)老為主，絕大部分老人與子女每周至少可以相聚一次；住在福利院和養(yǎng)老院的老人則缺少與親人往來，容易因長期的負面情緒而身心健康受損。三，社會養(yǎng)老福利引導其通過各種途徑豐富精神生活。老年人消費

12、十分理性，習慣結伴消費，質量、價格和實用度都是主導他們消費的重要因素。近年，老年人的消費觀已由勤儉轉向享受，對服裝、保健品等有大量需求，在精神上期望在盡興娛樂中提高自身文化修養(yǎng)。 </p><p>　　城市老年人有著一些基本的共同需求，如生理需求；有安全保障，可以逃避危險；社交，需要獲得關愛和尊重，須要心理慰藉；自我實現(xiàn)需求等。老年人群的需求也存在差異，可根據(jù)年齡層劃分：60歲～69歲的低齡老年人，身體基本健康，

13、與社會聯(lián)系依然緊密，非常注重自身形象，因此在文化娛樂、教育、旅游觀光等各方面活動的欲望都比較強烈；70歲-79歲的中齡老年人，有一定的物質消費和社交活動，但對醫(yī)療保健品和相應服務的消費需求明顯上升；80歲以上的高齡老年人，大部分由于患有疾病，生活自理能力差，需要特別護理設施、特殊商品和親人陪伴。 </p><p>　　老年人的出行行為具有明顯特征，因為沒有工作，出行頻率和出行距離都比年輕人小，以步行和公共交通為主

14、，而出行時間和上下班高峰有部分重合。購物是其最主要的出行目的，其次是休閑健身、接送小孩。 </p><p>　　3.2問卷調研 　　本調研問卷地點選在公園、社區(qū)和網(wǎng)絡，共發(fā)放45份問卷，有效問卷41份。受訪者33%為60歲-65歲之間的低齡老年人。多數(shù)身體較為健康，6位受訪老年表示腰頸椎不適，其他身體不適為眼部疾?。ㄈ缋匣ㄑ邸變日希┮约靶哪X血管疾病、哮喘等，只有少數(shù)家庭存在無法獨自出門的病患。66%的老人表示

15、經(jīng)常一人或兩人一起出行，外出的路程都較近。其中有約54%的老人外出目的為接送孩子（圖1）。 </p><p>　　代步工具市場目前分為四個部分（圖2），即全封閉式、半封閉式、輔助式以及站立式。消費人群的觀點也分為兩個極端，一個是向往自由無拘無束，不愿被工具所限制肢體，熱愛大自然，他們往往傾向于站立式代步工具，希望它可以折疊、可以隨身攜帶、可以靈活多樣、有多種使用方式；另一端則是偏向于全封閉式的代步工具，可以擋風遮

16、雨，有一種安定感和歸屬感。本次調研中68%的老年人更喜愛全封閉型的代步工具，他們表示這一種看起來較為安全，而且可以遮風避雨。有些選擇半封閉型的老年人說，這種看起來舒適、停車也方便。在問及現(xiàn)有代步車的缺點時，老年人最關心的、反映頻率較高的是安全性、停車和交通不便（圖3）。 </p><p>　　筆者結合問卷結果及一些受訪者的建議，對城市老年代步工具的需求做出以下初步小結：操作簡單，使用靈活；全封閉，安全堅固，能夠應

17、對惡劣天氣。速度不宜過快，可做出突發(fā)事故預警；價格合理，環(huán)保節(jié)能，外形美觀大方，體積??；合法上路。 </p><p>　　4.老齡化城市老年代步工具解決方案 </p><p>　　4.1與公共交通出行方式相匹配 </p><p>　　公共交通是頻繁被提倡的可持續(xù)發(fā)展有效形式之一，在如今繁雜的交通環(huán)境中，單一使用某種交通工具的情況已經(jīng)較少，與城市公共交通結合的代步方式

18、越來越多。非機動代步工具列公共交通系統(tǒng)有積極作用，迎合了用戶節(jié)省時間的需求并可以節(jié)約成本。非機動代步工具與公共交通結合的模式成為城市交通的主導模式，可以減少城市環(huán)境污染并提高出行效率。老年人活動的路程比通勤路程近很多，對出租車和私家車的使用率極低，因腿腳不便步行到汽車站或地鐵站又較遠，因而在此過程中非機動代步工具更具優(yōu)勢。 </p><p>　　結合上文中老年人的消費特點、老年人的調查反饋、老人交通法規(guī)意識模糊很

19、可能亂停亂放的特點、以及統(tǒng)一集中的停車地點較方便可緩解停車位緊張等各種因素，城市老年公用代步工具將是個十分可行的交通方式。此外，車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得交通工具之間、與城市交通系統(tǒng)之間實現(xiàn)互連共享，城市交通不斷優(yōu)化，為交通工具的共享提供了有利條件，緩解交通壓力并降低能耗。城市老年人的接受能力較強，城市的環(huán)境和氛圍更適合公用車具的使用和管理。公共老年代步系統(tǒng)可作為未來社會養(yǎng)老機制的一部分，由政府出面調控和推動，促進居民消費。 </p&g

20、t;<p>　　4.2老年代步工具的使用環(huán)境 </p><p>　　首先，未來交通工具設計的關注點集中于城市系統(tǒng)變革TA{門的新需求和新的生活方式。無論考慮到交通擁堵還是行駛安全，城市都需要更多慢速智能交通工具。根據(jù)我國強制性標準要求，電動自行車最高車速不大于20km/h，以此為參考的老年代步工具速度也不可超過20km/h。同時，它作為社會交通的一部分，外形尺寸受限于道路相關設施。根據(jù)城市道路交通規(guī)

21、劃設計規(guī)范的規(guī)定，“非機動車道單向行駛的最小寬度應為4.5米”，因此該代步工具的寬度理論上應不超過1.5米。受自身體積影響，停車場所選在社區(qū)車棚、醫(yī)院和商場等老年人經(jīng)?；顒庸矆鏊墓猛＼噲?，在市中心以200米為半徑、市區(qū)400米為半徑，增設垂直停放的可充電的公用代步車租借位置。 </p><p><b>　　4.3結構和材料 </b></p><p>　　新能源交

22、通工具大多采用新型材料如塑料、碳纖維來代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，以改變傳統(tǒng)交通工具冰冷剛硬的觸感。新材料不僅在輕量化設計上具有強大的優(yōu)勢，并可明顯減少交通工具能耗、降低碳排放。內部可容納前后兩人，采用剪刀門的方式以減少占用道路面積。在有限的內部空間中，儲物空間盡可能靈活多用，以便滿足老年人購物、接送小孩等情況時的儲物需要。車輪最好使用四輪以確保平穩(wěn)性；車輪部分采用空心免充氣的輪胎，可減少維修并保證公用車輛輪胎的使用壽命，同時車輪分體轉動更加靈活。在

23、節(jié)能減排和環(huán)保的趨勢引導下，電力驅動將是未來幾年內的必然走向。已經(jīng)成功應用到代步工具上的有純電力蓄電池、燃料電池和混合電力，老年^代步工具以此為主要驅動，可配合使用成本低、極為輕薄、可柔性操作的薄膜光伏太陽能電池，公用代步車電力有限不可能帶有空調，在車子頂面采用該薄膜電池就可以彌補這一缺點，供電的同時調節(jié)室溫。 </p><p>　　4.5智能化和信息共享 </p><p>　　未來智能化

24、的交通工具需要計算機技術、精密傳感和GPS定位等技術之間的綜合應用。新能源代步工具的行駛里程普遍較短、充電耗時較長，城市智能交通系統(tǒng)可幫助規(guī)劃出合理高效的行駛路徑，避免發(fā)生意外事故。據(jù)尼爾森2014年對5985位消費者進行的―項調查發(fā)現(xiàn)，對車聯(lián)網(wǎng)技術感興趣的人群中有42%齡在55歲以上，79%的受訪者相信車聯(lián)網(wǎng)技術可以保證他們的駕駛安全。這表明絕大多數(shù)消費者對未來的智能交通持有信心，中老年人群更加關注這些高新技術。 </p>

25、<p>　　未來的老年產(chǎn)品需要通過智能技術和簡化的產(chǎn)品界面來彌補其生理上的不足，這值得我們不斷進行研究、分析和設計。除以上的人性化功能外，適當?shù)膶Ш焦δ埽ò康牡貙Ш健⑼＼圏c導航和能源消耗指示）可以為老年人帶來安全感；考慮到一些健康情況較差的老年人，可在車上附加應急裝置，如急救呼叫器等；為避免老年用戶在車上遺失物品而造成不必要的損失，還應具備遺失物品檢測和報警提醒功能。 </p><p><