基于CAS理論的綜合交通運輸系統(tǒng)治理機制研究.pdf

1、　　近幾年，雖然各種運輸方式得到快速的發(fā)展，但是它們過于強調自身利益而不考慮整體效益，導致了運輸方式之間發(fā)展不協(xié)調，結構失衡比較嚴重，嚴重制約著綜合運輸體系的進一步發(fā)展。
　　綜合交通運輸系統(tǒng)所涉及到的環(huán)境特別復雜，是一個非線性動態(tài)的復雜巨系統(tǒng)。針對該系統(tǒng)越來越復雜這一問題，現(xiàn)有的管理理論和方法已經表現(xiàn)出了局限性，所以這就要以全新的角度去研究綜合交通運輸系統(tǒng)這一問題。本文以C AS理論的視角來研究綜合交通運輸系統(tǒng)，是一個全新的角

2、度，綜合運用C AS理論、治理理論和綜合運輸理論，對綜合運輸系統(tǒng)的復雜適應性，該系統(tǒng)利益主體之間復雜作用的運作機制，以及如何實現(xiàn)各種運輸方式的整體最優(yōu)化進行了研究，為構建綜合交通運輸體系提供理論和實踐性的指導。
　　論文的主要研究內容如下：
　　第一、本文基于C AS理論，從分析該系統(tǒng)復雜適應性入手，明確了綜合交通運輸系統(tǒng)中的利益主體，重點研究了高速鐵路、高速公路和航空三個利益主體之間的沖突與協(xié)作行為，并分析了該系統(tǒng)的影

3、響因素。
　　第二、對綜合交通運輸系統(tǒng)的演化進行了研究，這里包括構建各主體刺激——反應模型，主體適應性學習和多主體協(xié)同進化。首先探索各主體微觀行為規(guī)則，然后研究主體適應性學習機制，最后對多主體協(xié)同進化的實質和最終達成的目標進行了研究。根據以上研究，構建了綜合交通運輸系統(tǒng)多主體協(xié)調模型，并加以驗證。該模型研究各個主體之間的最優(yōu)結構，為合理調整運輸結構，提高運輸效率，又好又快的實現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)協(xié)同進化提供了依據；并以京滬線，北京