制造企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸成本的控制

1、<p>　　制造企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸成本的控制</p><p>　　一、制造企業(yè)物流運(yùn)輸成本的定義及構(gòu)成 </p><p>　　制造企業(yè)物流運(yùn)輸成本是指在單個(gè)制造企業(yè)的整個(gè)物流活動(dòng)中，制造企業(yè)對(duì)原材料、在制品以及產(chǎn)成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的成本。 </p><p>　　制造企業(yè)物流運(yùn)輸這里是指制造企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。直接運(yùn)輸費(fèi)用包括原材料、在

2、制品在不同倉(cāng)庫(kù)中貨物調(diào)撥、分揀、配裝以及將產(chǎn)成品送至消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，和車輛折舊、維修等相關(guān)費(fèi)用。管理費(fèi)用主要指運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)等相關(guān)人員的管理費(fèi)用。 </p><p>　　二、制造企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸成本控制的重要性 </p><p>　　中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流需求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，而在我國(guó)內(nèi)地使用率僅占2%。最主要的原因是內(nèi)地

3、交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，運(yùn)輸效率普遍低下，不適合第三方物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作。另一原因是目前大多數(shù)制造企業(yè)都擁有自己的汽車車隊(duì)，倉(cāng)庫(kù)、物流裝卸機(jī)具，同時(shí)擁有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員，如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。 </p><p>　　然而，我國(guó)制造企業(yè)的自營(yíng)運(yùn)輸成本由于運(yùn)輸不合理、運(yùn)輸成本控制重視程度不夠等導(dǎo)致其占整個(gè)物流系統(tǒng)成本中所占的比重非常大。據(jù)日本有關(guān)部

4、門統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價(jià)格的4%-10%左右，這就意味著對(duì)物流成本的控制在很大程度上取決于對(duì)運(yùn)輸成本的控制。另外，運(yùn)輸是企業(yè)產(chǎn)品得以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的連接基礎(chǔ)，運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否不僅關(guān)系到企業(yè)的收益和利潤(rùn)，而且還關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展前景，因此，從這個(gè)方面看，對(duì)運(yùn)輸成本的控制也是非常重要的。 </p><p>　　三、基于成都某制造企業(yè)的物流運(yùn)輸成本控制策略 </p><

5、p>　　成都某制造企業(yè)是一家業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)的大型裝備制造企業(yè)。該公司主要從事化工、軍工、石油等領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的大口徑厚壁不銹鋼管道和管件、壓力容器設(shè)計(jì)制造、以及上述行業(yè)機(jī)械裝置備品配件的生產(chǎn)制造。目前設(shè)有三個(gè)廠：成都工廠、北京工廠、上海工廠。成都工廠主要負(fù)責(zé)將產(chǎn)品供應(yīng)至西南一帶的客戶，北京工廠主要負(fù)責(zé)華中一帶，而上海工廠則主要負(fù)責(zé)江浙滬一帶。隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸成本逐漸升高，對(duì)公司產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)了不利影響。因此，為提高

6、公司競(jìng)爭(zhēng)力，公司急需從運(yùn)輸成本控制人手，從而合理降低整體物流成本。 </p><p>　　第一，盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約運(yùn)輸成本。 </p><p>　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流活動(dòng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，圍繞著運(yùn)輸活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，意味著就要多浪費(fèi)很多成本。所以在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)運(yùn)輸，盡可能減少二次運(yùn)輸。 </p><p>

7、　　該制造企業(yè)以前的分銷渠道長(zhǎng)而復(fù)雜，產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)一級(jí)批發(fā)商、二級(jí)批發(fā)商甚至多級(jí)的批發(fā)商才能到達(dá)零售商的手中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)，加大了運(yùn)輸費(fèi)用。然而現(xiàn)在，該制造企業(yè)建立了自己的物流中心來(lái)減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這樣既有利于跟蹤產(chǎn)品銷售信息，也大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。 </p><p>　　第二，選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具。 </p><p>　　對(duì)于該制造企業(yè)生產(chǎn)出的不同產(chǎn)品，應(yīng)根據(jù)其形狀、價(jià)格、運(yùn)輸批量

8、、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等貨物的特點(diǎn)，選擇與之相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸工具。一般來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸速度快 、運(yùn)量大、不受氣候影響，適合于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)間性強(qiáng)和可靠性要求高的商品運(yùn)輸。水路運(yùn)輸在四種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸能力最大、成本也低，適合大宗商品長(zhǎng)距離運(yùn)輸。但鐵路和水路運(yùn)輸有時(shí)兩端需要轉(zhuǎn)運(yùn) ，運(yùn)輸成本有時(shí)會(huì)相應(yīng)加大。 航空運(yùn)輸主要是可實(shí)現(xiàn)商品的快速運(yùn)輸，但價(jià)格較高。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)商品“門到門”運(yùn)輸。因此，在保證物流時(shí)效，不使商

9、品損失的情況下，應(yīng)盡可能選擇廉價(jià)的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸方式選擇的一般原則如下表所示： </p><p>　　貨物屬性 空運(yùn) 水運(yùn) 鐵路 公路 </p><p>　　時(shí)限 短 無(wú)時(shí)限要求 長(zhǎng) 中 </p><p>　　價(jià)值 高價(jià)值 低價(jià)值 均可 均可 </p><p>　　體積/重量 輕貨 均可 均可 均可 </p><p>

10、　　運(yùn)距 600公里以上 長(zhǎng)距離 200公里以上 中短程 </p><p>　　適當(dāng)采用聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)方式有陸海聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等。通過(guò)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目焖傩驶?、低成本、及時(shí)性等。 </p><p>　　第三，改善運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)來(lái)降低運(yùn)輸成本。 </p><p>　　根據(jù)公式：運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=實(shí)際發(fā)運(yùn)的各貨物噸數(shù)×各貨物運(yùn)輸距離

11、，而運(yùn)輸成本=運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×單位成本，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的大小與物流運(yùn)輸成本是密切相關(guān)的，它的增減會(huì)帶來(lái)物流運(yùn)輸成本在一定程度上的改變。周轉(zhuǎn)量增加時(shí)，分?jǐn)偟絾挝恢苻D(zhuǎn)量上的固定費(fèi)用就會(huì)減少，反之，則會(huì)增加；而變動(dòng)費(fèi)用在正常條件下則是隨周轉(zhuǎn)量的增減而成比例變動(dòng)的。 </p><p>　　影響物流運(yùn)輸成本的因素很多，因此，要實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸成本的降低，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，分析影響運(yùn)輸成本的因素，發(fā)現(xiàn)問題，通過(guò)減少運(yùn)